綠色交通理念下的城市平面交叉口慢行一體化規(guī)劃方法研究

張林鵬，朱傳躍，沈宏新，張 宣

(安徽工業(yè)大學(xué) 安徽馬鞍山 243032)

近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的提升，交通路網(wǎng)的日趨完善，城市機(jī)動(dòng)交通量得到迅速增長(zhǎng)，隨之而來的是高峰時(shí)期交通擁堵嚴(yán)重，交通事故不斷增多，城市空氣質(zhì)量逐步下降。城市平面交叉口作為道路交通的瓶頸，交通規(guī)劃主要集中考慮滿足機(jī)動(dòng)交通快速通行交叉口的需求，忽視慢行交通這一弱勢(shì)群體的通行需求和安全問題。據(jù)統(tǒng)計(jì):我國(guó)交通能耗已占全社會(huì)總能耗的20%，交通系統(tǒng)的碳排放量占全球碳排放總量的25%，并且城市內(nèi)有50%-80%的交通事故發(fā)生在平面交叉口的慢行交通出行者上［1］。因此，交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)基于綠色交通的理念，在滿足平面交叉口總體交通通行能力的情況下，做好慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃，合理規(guī)劃慢行交通與公共交通在平面交叉口處的銜接，保證慢行交通出行者的安全。

1 綠色交通涵義

綠色交通是一種降低交通對(duì)環(huán)境的污染、緩解交通壓力的低碳環(huán)保并以人為本的交通，可以以較低的社會(huì)成本促進(jìn)低污染并實(shí)現(xiàn)多元化城市交通的發(fā)展［2］。綠色交通主要是基于實(shí)現(xiàn)低碳交通規(guī)劃理念，大力發(fā)展公共交通和慢行交通，減少私人小汽車的使用［3］，即要在城市綜合交通體系規(guī)劃中體現(xiàn)以下幾個(gè)方面:

公交優(yōu)先:建立優(yōu)質(zhì)公交路網(wǎng)和專用道，吸引居民采用公共交通進(jìn)行中長(zhǎng)距離換乘;

慢行友好:規(guī)劃優(yōu)質(zhì)的慢行交通系統(tǒng)，吸引居民短距離優(yōu)先采用慢行交通方式;

需求管理:對(duì)機(jī)動(dòng)交通進(jìn)行需求管理，減少機(jī)動(dòng)交通的出行;

清潔能源:大力提倡軌道交通、天燃?xì)馄?、混合?dòng)力汽車;

節(jié)能減排:提高汽車廢棄排放標(biāo)準(zhǔn)，提倡高標(biāo)小排量車發(fā)展。

2 城市慢行交通系統(tǒng)相關(guān)分析

2.1 城市慢行交通系統(tǒng)概念

城市慢行交通的概念最早出自《上海市城市交通白皮書》，上海城市慢行交通規(guī)劃的策略為保障步行交通、引導(dǎo)自行車合理運(yùn)行和促使助動(dòng)車向公交轉(zhuǎn)移［4］。此外，慢行交通與公共交通的協(xié)調(diào)發(fā)展是未來城市綜合交通規(guī)劃的發(fā)展走向。因此，城市慢行交通系統(tǒng)是以自行車交通和步行交通為主，慢行換乘銜接系統(tǒng)為輔，共同組成的低碳、環(huán)保、以人為本的綠色交通體系。

2.2 慢行交通與綠色交通的關(guān)系

綠色交通是通達(dá)有序、安全舒適及低能耗低污染三方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，綠色交通系統(tǒng)中各種低碳交通方式的優(yōu)先順序如下:步行、自行車、公共交通、貨運(yùn)車輛、私人汽車。慢行交通系統(tǒng)主要包括步行交通系統(tǒng)和自行車交通系統(tǒng)，其零污染、低碳的特征，屬于典型的綠色交通方式［5］。

3 城市平面交叉口慢行一體化規(guī)劃與設(shè)計(jì)

城市慢行交通是大力提倡的低速、適合短距離出行的綠色交通方式，但慢行交通出行在交通安全方面處于弱勢(shì)地位，大部分道路交通受害者來自慢行交通的出行者。城市平面交叉口作為交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在協(xié)調(diào)機(jī)動(dòng)交通通行能力的情況下，應(yīng)做好慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃，提出城市平面交叉口慢行一體化的規(guī)劃理念，實(shí)現(xiàn)機(jī)非空間隔離，盡可能確保交通弱勢(shì)群體的安全。

3.1 地面慢行系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)

為增加交叉口的通行能力，使交叉口范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車各行其道，互不干擾。本文針對(duì)交叉口的慢行系統(tǒng)提出“慢行一體化”的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，即將非機(jī)動(dòng)車與行人一體通行。該規(guī)劃方法減少了交叉口內(nèi)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車流的沖突點(diǎn)，降低了非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行帶來的交通安全隱患，從而提高非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車通過交叉口的運(yùn)行速度和通行能力。

(1)三塊板或四塊板道路交叉口慢行一體化設(shè)計(jì)

若相交道路斷面為三塊板或四塊板，說明道路為機(jī)非分隔的斷面形式。在道路交叉口展寬規(guī)劃中，非機(jī)動(dòng)車道沿著進(jìn)出口展寬段方向逐漸與人行道進(jìn)行共板設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)與行人一道，通過二次直行過街的方式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)通過交叉口。

(2)一塊板或二塊板道路交叉口慢行一體化設(shè)計(jì)

若相交道路斷面為一塊板或二塊板，說明道路為機(jī)非混行的斷面形式。在道路交叉口展寬規(guī)劃中，基于慢行一體化的規(guī)劃理念，沿著進(jìn)出口展寬段方向，在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)外增設(shè)分隔帶與非機(jī)動(dòng)車道，將非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)引出，減少機(jī)非的相互干擾;非機(jī)動(dòng)車道逐漸與人行道進(jìn)行共板設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)與行人一道，通過二次直行過街的方式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)通過交叉口。

(3)支路與干道交叉口進(jìn)出口車道一體化設(shè)計(jì)

當(dāng)支路位于干道交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)時(shí)，為減少支路交通量對(duì)干路交叉口交通的干擾，將支路與干路交叉口進(jìn)出口車道進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，做好兩者之間的銜接。

3.2 行人過街安全島規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.2.1 人行橫道的設(shè)置方法

1.為提高慢行者過街的安全性，人行橫道的設(shè)計(jì)最好垂直于機(jī)動(dòng)車道，沿著路段路緣石的延長(zhǎng)線方向適當(dāng)后退，設(shè)置在車輛駕駛員能明顯發(fā)覺的方位上［6］。

(1)為了減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛的相互沖突，人行橫道的位置選定應(yīng)避免交叉口轉(zhuǎn)角處擠滿過街行人;

(2)預(yù)留右轉(zhuǎn)車輛等候行人過街的空間;

(3)利用人行橫道的后退空間增設(shè)右轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，以便右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車駕駛員更清楚看見右側(cè)人行橫道上的過街行人;

(4)鑒于直右合用車道，右轉(zhuǎn)車輛可利用人行橫道后退空間形成右轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)以避讓行人，且不干擾直行車輛的正常通行。

2.人行橫道寬度——可根據(jù)行人過街信號(hào)時(shí)間、過街行人數(shù)量、人行橫道通行能力等確定。

3.2.2 行人過街安全島的設(shè)置方法

為了縮短行人過街等待時(shí)間，提高交叉口時(shí)空資源的利用率，增加行人過街的安全性，規(guī)范中規(guī)定［7］:當(dāng)人行過街橫道長(zhǎng)度不小于16m時(shí)(不包括非機(jī)動(dòng)車道與人行道)，應(yīng)在人行橫道中央規(guī)劃設(shè)計(jì)行人過街安全島;行人過街安全島的寬度不應(yīng)小于2.0m。特殊情況不應(yīng)小于1.5m。

(1)一塊板或三塊板道路行人過街安全島設(shè)置

對(duì)于一塊板或三塊板的道路，道路為無中央分隔帶的斷面形式。交叉口范圍內(nèi)，進(jìn)出口車道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度大于16m時(shí)，增設(shè)1.5-2m寬中央分隔帶構(gòu)成行人駐足區(qū)。

(2)二塊板或四塊板道路行人過街安全島設(shè)置

對(duì)于兩塊板或四塊板的道路，道路斷面布設(shè)了中央分隔帶。交叉口范圍內(nèi)，利用路段原中央分隔帶或渠化后的中央分隔帶作為行人駐足區(qū)。

3.3 公交站臺(tái)一體化設(shè)計(jì)

城市道路交叉口是慢行人流聚集之處，為方便慢行交通與公共交通換乘、慢行過街及公交車?？窟M(jìn)出，減少對(duì)其他類型交通的影響，可針對(duì)城市干道交叉口，結(jié)合交叉口出口道進(jìn)行公交站與出口道一體化設(shè)計(jì)，以做好慢行交通與公共交通換乘銜接系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語(yǔ)

城市平面交叉口是道路路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃作為綠色交通規(guī)劃的重要組成部分，在一定程度上可以緩解城市平面交叉口的交通擁堵問題、改善城市交通環(huán)境以及保障慢行者的安全。本文從地面慢行系統(tǒng)一體化、行人過街安全島規(guī)劃、公交站臺(tái)一體化等三個(gè)方面，探究了綠色交通理念下的城市平面交叉口慢行一體化的規(guī)劃方法，實(shí)現(xiàn)慢行交通與機(jī)動(dòng)交通的較好分隔，并做好平面交叉口慢行交通與公共交通的有效銜接，為城市平面交叉口慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃提供參考。

［1］魏安敏.CBD地區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃策略研究［D］.天津:天津大學(xué)，2012

［2］何玉宏.城市綠色交通倫［D］.南京:南京林業(yè)大學(xué)，2009

［3］蔣育紅.馬鞍山市城市綠色交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)［D］.南京:東南大學(xué)，2004

［4］上海市人民政府.上海市城市交通白皮書.上海:上海人民出版社.2002

［5］雷歐陽(yáng).基于BRT和慢行系統(tǒng)的長(zhǎng)沙市綠色交通研究［D］.湖南:中南大學(xué)，2012

［6］張玉嬌.交叉口行人過街交通系統(tǒng)優(yōu)化研究［D］.西安:長(zhǎng)安大學(xué)，2013

［7］中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50647-2011城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范［S］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011