• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    波形梁護(hù)欄基礎(chǔ)加固措施研究

    2015-09-02 01:53:23任自銘韓衛(wèi)娜凡明杰黃河勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司河南鄭州450003
    焦作大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期
    關(guān)鍵詞:護(hù)欄立柱受力

    任自銘 韓衛(wèi)娜 凡明杰(黃河勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司,河南 鄭州 450003)

    波形梁護(hù)欄基礎(chǔ)加固措施研究

    任自銘 韓衛(wèi)娜 凡明杰
    (黃河勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司,河南 鄭州 450003)

    文章對波形梁護(hù)欄立柱受力變形情況進(jìn)行分析計(jì)算得知:針對現(xiàn)行的波形梁護(hù)欄立柱,在汽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí),彎折點(diǎn)必須位于路面頂面下0.2m以上,在這個(gè)前提下,不管采用什么樣的基礎(chǔ)加固形式,均可保障護(hù)欄系統(tǒng)的安全性?;诖?,針對工程中能夠保障立柱受力穩(wěn)定且較常見的三種立柱基礎(chǔ)加固措施進(jìn)行了分析研究,以期為施工方案選取提供一定的參考。

    波形梁護(hù)欄;基礎(chǔ)加固

    1.前言

    波形梁護(hù)欄是我國公路建設(shè)中常用的一種護(hù)欄形式,它的作用原理是:汽車與波形梁護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí),該系統(tǒng)利用立柱基礎(chǔ)、立柱及波形梁的局部或共同變形來吸收碰撞能量,并利用其彈性使失控的車輛改變行駛方向并恢復(fù)到正確的行駛狀態(tài)。因此,護(hù)欄立柱必須安裝在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)中,才能在受到汽車碰撞時(shí)使立柱發(fā)生彎曲變形,同時(shí)基礎(chǔ)發(fā)生一定的壓縮變形,從而完成護(hù)欄系統(tǒng)的吸能過程。但是在現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范中,僅對護(hù)欄波形梁、立柱、拼接螺栓等的幾何尺寸、材料、鍍層工藝等提出了要求,而對立柱基礎(chǔ)形式及規(guī)格沒有作明確的規(guī)定,對基礎(chǔ)填土的壓實(shí)度沒有明確規(guī)定,導(dǎo)致大量在使用中的波形梁護(hù)欄由于基礎(chǔ)填土壓實(shí)度不足,而使護(hù)欄結(jié)構(gòu)的安全性能達(dá)不到要求。本文對波形梁護(hù)欄基礎(chǔ)加固措施進(jìn)行研究,可為波形梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)和施工提供一定的參考。

    2.波形梁護(hù)欄立柱的受力變形情況分析

    在波形梁護(hù)欄受到汽車撞擊時(shí),立柱承受的作用力可以簡化為兩個(gè)力:一是波形梁通過托架傳遞的汽車的碰撞力,二是立柱基礎(chǔ)作用在立柱下部的被動(dòng)土壓力。前者可以視為一集中力,作用點(diǎn)位于波形梁中心部位托架與立柱的連接處。受力簡化示意如圖1。

    圖1 立柱受力簡化示意圖

    根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)[1],實(shí)車足尺波形梁護(hù)欄碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:當(dāng)汽車與波形梁護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí),立柱發(fā)生彎曲變形的部位主要位于路面頂面以下 0.15至 0.25m處。當(dāng)立柱的彎曲變形過大時(shí),就可能會(huì)出現(xiàn)立柱截面的弱化和失穩(wěn),這樣的破壞形式類似于立柱的三點(diǎn)彎曲實(shí)驗(yàn),因此,這種彎曲變形也可以簡化為理想的剛塑性失穩(wěn)過程(圖2)。

    圖2 立柱變形、彎曲失穩(wěn)簡化示意圖

    如上述,在簡化的理想剛塑性失穩(wěn)過程中,立柱最大彎矩Mmax介于最大彈性彎矩Me和屈服彎矩Mp之間。其中,Mmax對加載條件不太敏感,可視為常數(shù)。

    通過計(jì)算,對于現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的Φ114×4的立柱,Mmax約為 10kN.m。所以,該尺寸立柱能承受的最大作用力 Fmax為:

    在理想彎曲模型中,卸載臨界轉(zhuǎn)角θcr在 20~30度范圍內(nèi)的彎曲過程,可以較好地模擬立柱在護(hù)欄受到汽車撞擊時(shí)的作用情況[2]。因此,在現(xiàn)行的波形梁護(hù)欄系統(tǒng)中,如果要用一種新的結(jié)構(gòu)來替換護(hù)欄立柱,則只需它在波形梁位移小于20/180×π×0.8=0.28m范圍內(nèi)對波形梁提供 1.25t的作用力即可。換言之,針對現(xiàn)行的護(hù)欄立柱,在汽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí),彎折點(diǎn)必須位于路面頂面下0.2m以上,在這個(gè)前提下,不管采用什么樣的基礎(chǔ)加固形式,均可保障護(hù)欄系統(tǒng)的安全性。但是,當(dāng)護(hù)欄基礎(chǔ)填土的壓實(shí)度較小時(shí),波形梁護(hù)欄遇到碰撞,立柱的變形彎折點(diǎn)將會(huì)下移,甚至整個(gè)立柱將會(huì)產(chǎn)生剛體轉(zhuǎn)動(dòng),從而會(huì)使護(hù)欄系統(tǒng)的整體剛度降低,整體安全性能必然下降。因此,當(dāng)路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)路基土壓實(shí)度低于《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30)對路基路床壓實(shí)度的要求時(shí),需要采取措施對立柱基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)。

    3.常見加固措施

    在實(shí)際工程中,常見的基礎(chǔ)加固措施有以下幾種:

    3.1 現(xiàn)澆混凝土基座

    對于路肩或中央分隔帶寬度較寬路段,可以為立柱現(xiàn)澆混凝土基座,結(jié)構(gòu)圖如圖3-1所示?;┕ね瓿珊?,應(yīng)在預(yù)留孔內(nèi)填土并壓實(shí),然后將立柱打入至預(yù)定深度,并在周圍孔隙灌入水泥砂漿加固。

    圖3-1 混凝土基礎(chǔ)立面圖

    3.2 焊接加強(qiáng)鋼板

    在立柱外側(cè)焊接鋼板也是常用的立柱基礎(chǔ)加固方式。鋼板上緣距地面5cm,鋼板沿道路方向軸線與行車方向夾角為5°~10°,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如圖3-2、3-3所示。

    圖3-2 鋼板加固基礎(chǔ)立面圖

    圖3-3 鋼板加固基礎(chǔ)平面圖

    3.3 埋設(shè)預(yù)制混凝土塊

    對于目前波形梁護(hù)欄立柱的設(shè)置要求,當(dāng)路肩或中央分隔帶填土壓實(shí)度不足時(shí),可在立柱后面埋設(shè)預(yù)制混凝土塊來進(jìn)行加固。經(jīng)計(jì)算[3],預(yù)制混凝土塊外徑為50cm、厚度為25cm、圓心角 α為 3時(shí),護(hù)欄在受到一般碰撞情況下能夠保持穩(wěn)定。

    圖3-4 預(yù)制砼加固基礎(chǔ)示意圖

    4.加固措施對比研究

    上述前兩種加固方式在施工中均比較常見,具體方案的選取要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況,經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證后合理確定?,F(xiàn)對三種加固措施進(jìn)行對比研究,具體優(yōu)缺點(diǎn)見表4-1。

    表4-1 波形梁護(hù)欄立柱基礎(chǔ)加固措施對比表

    5.結(jié)論

    本文對波形梁護(hù)欄立柱受力變形情況進(jìn)行分析計(jì)算得知:針對現(xiàn)行的波形梁護(hù)欄立柱,在汽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí),彎折點(diǎn)必須位于路面頂面下0.2m以上,在這個(gè)前提下,不管采用什么樣的基礎(chǔ)加固形式,均可保障護(hù)欄系統(tǒng)的安全性。基于此,針對工程中能夠保障立柱受力穩(wěn)定且較常見的三種立柱基礎(chǔ)加固措施進(jìn)行了分析研究,以期為施工方案選取提供一定的參考。

    [1]丁樺,賈日學(xué),儲(chǔ)勁草,龐曰成,周春明.汽車與護(hù)欄碰撞特性的研究[J].中國公路學(xué)報(bào),1996,9(3):85-90.

    [2]丁樺,吳夢喜,王劍文,王梅.關(guān)于中央分隔帶護(hù)欄立柱基礎(chǔ)的探討[J].工程力學(xué),2002,(2):125-128.

    [3]市原熏,枝村俊郎.道路設(shè)施工程學(xué)[M].王惠普,等,譯.北京:人民交通出版社,1976.

    (責(zé)任編輯 張 蓓)

    U41

    A

    1008-7257(2015)04-0083-02

    2015-03-04

    任自銘(1990-),男,河南禹州人,黃河勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司工程師,研究方向:路橋設(shè)計(jì)。

    猜你喜歡
    護(hù)欄立柱受力
    八旬老者 文化養(yǎng)生——記85歲北大老學(xué)長陳立柱
    中老年保健(2021年8期)2021-08-24 06:24:14
    高速公路護(hù)欄碰撞監(jiān)控系統(tǒng)探討
    基于Arduino單片機(jī)的智能多功能護(hù)欄設(shè)計(jì)
    電子制作(2019年20期)2019-12-04 03:51:16
    五臺(tái)山掠影
    記者觀察(2019年1期)2019-04-04 01:06:36
    組合鋁合金立柱在超大跨度玻璃幕墻中的應(yīng)用
    上海建材(2018年4期)2018-11-13 01:08:54
    不要跨越護(hù)欄
    與鳥相撞飛機(jī)受力幾何
    漢畫像石墓出土仿木結(jié)構(gòu)石立柱初步研究——兼談白楊店畫像石墓出土立柱位置
    東方考古(2016年0期)2016-07-31 17:45:44
    高速護(hù)欄引發(fā)離奇官司
    受力分析的三個(gè)“囑托”
    柳江县| 贺州市| 陆川县| 潜江市| 信宜市| 东海县| 久治县| 阿城市| 昌平区| 崇仁县| 肃南| 泽普县| 洞头县| 永昌县| 萍乡市| 青神县| 城固县| 麦盖提县| 镇原县| 永定县| 巍山| 东至县| 靖西县| 乌什县| 濮阳市| 德江县| 武乡县| 南陵县| 衡东县| 博乐市| 措美县| 灵石县| 通许县| 神木县| 新化县| 安顺市| 鹤山市| 扎赉特旗| 铜山县| 郯城县| 天柱县|