津臺(tái)物流金融合作的模式選擇與對(duì)策建議

中共天津市委黨校經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究所 羅瓊

津臺(tái)物流金融合作的模式選擇與對(duì)策建議

中共天津市委黨校經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究所 羅瓊

摘 要：物流金融作為一種新的物流增值服務(wù)，前景非?？陀^。在許多國家和地區(qū)，物流金融業(yè)已經(jīng)成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前，津臺(tái)兩地的經(jīng)貿(mào)往來越來越密切，大力發(fā)展物流金融可以有效解決兩地中小企業(yè)融資難問題。本文首先分析了津臺(tái)兩地物流金融業(yè)合作的可行性和必要性，接著分析了津臺(tái)兩地物流金融合作的模式選擇，最后提出了加快津臺(tái)物流金融合作的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：津臺(tái) 物流金融 對(duì)策建議

1 物流金融概述

1.1 問題的提出

物流金融目前在國內(nèi)外許多發(fā)達(dá)國家和城市獲得了迅猛的發(fā)展。物流金融能改善中小企業(yè)短期內(nèi)資金緊張，得到許多物流公司的青睞，同時(shí)物流金融也能為眾多物流公司開創(chuàng)新的利潤增長空間。當(dāng)前，物流金融已被許多專業(yè)人士視為物流業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

近年來，隨著濱海新區(qū)的開發(fā)以及臺(tái)商向環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的聚集，津臺(tái)兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合，經(jīng)貿(mào)聯(lián)系不斷加強(qiáng)。這必然給津臺(tái)兩地帶來更多的物流、信息流和資金流，給兩地物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)帶來巨大的市場(chǎng)潛力。面對(duì)共同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，津臺(tái)兩地在金融物流方面應(yīng)該尋求新的合作模式，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，促進(jìn)津臺(tái)兩地經(jīng)貿(mào)更快發(fā)展。

1.2 物流金融內(nèi)涵

從狹義上講，物流金融是指銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)，即銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)。從廣義上講是指面向物流運(yùn)營的全過程，應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，實(shí)施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營活動(dòng)。發(fā)展物流金融是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新要求，也是金融業(yè)創(chuàng)新的結(jié)果，從中發(fā)掘新的利潤增長點(diǎn)。

2 津臺(tái)物流金融合作的必要性和可行性分析

2.1 津臺(tái)物流金融合作的必要性分析

2.1.1 津臺(tái)兩地經(jīng)貿(mào)發(fā)展的必然要求

截至目前，臺(tái)灣有30多家百大企業(yè)集團(tuán)在津投資60多個(gè)項(xiàng)目，8家金融機(jī)構(gòu)在津設(shè)立12家公司。2013年新批和增資臺(tái)資項(xiàng)目51個(gè)，合同臺(tái)資額9.19億美元；去年，天津赴臺(tái)團(tuán)組461個(gè)2061人次，天津接待臺(tái)灣團(tuán)組186個(gè)2525人次，赴臺(tái)旅游1053團(tuán)21017人次，并且繼續(xù)保持增長勢(shì)頭。另外，天津也成為第三批兩岸航空貨運(yùn)直航城市。隨著津臺(tái)兩地經(jīng)貿(mào)聯(lián)系越來越緊密，客觀要求津臺(tái)物流金融展開合作。

2.1.2 國際金融危機(jī)背景下的戰(zhàn)略需要

世界范圍內(nèi)的金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)，至今沒有完全消除，兩岸的中小企業(yè)特別是物流業(yè)面臨著越來越大的生存壓力，主要表現(xiàn)在運(yùn)營資金緊張、客戶延長賬期風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)外擔(dān)保貸款給自己企業(yè)造成被動(dòng)、流動(dòng)負(fù)債難以歸還導(dǎo)致的流動(dòng)性資金枯竭以及投資失誤等方面的資金壓力。在這種情況下，兩岸的產(chǎn)業(yè)合作轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為兩岸經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展得必然要求，在目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不樂觀的背景下，兩岸迫切需要加強(qiáng)在物流金融領(lǐng)域的合作，應(yīng)該加快探索在此領(lǐng)域合作的可行性和必要性以及合作的具體領(lǐng)域，以此來提高兩岸企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，解決大陸臺(tái)資中小企業(yè)和臺(tái)灣陸資企業(yè)的金融與信用“瓶頸”。

2.1.3 拓展兩岸物流、金融業(yè)新的利潤增長點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)需要

一方面，大陸物流起步較晚，但是發(fā)展迅猛，近年來進(jìn)入了持續(xù)快速發(fā)展時(shí)期。但是在發(fā)展過程中還存在著規(guī)模小、實(shí)力弱等弊端，真正的綜合實(shí)力比較強(qiáng)的大型物流公司較少，再加上物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，使得傳統(tǒng)的物流公司的利潤越來越低，在這種情況下國內(nèi)很多物流公司舉步維艱。另一方面，就臺(tái)灣物流業(yè)發(fā)展情況來說，臺(tái)灣物流業(yè)雖然起步較早，但受困于島內(nèi)面積狹小、人口少的狀況，臺(tái)灣物流業(yè)市場(chǎng)狹小，另外臺(tái)灣對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的需求更是大大降低。從銀行金融業(yè)的發(fā)展情況來看，近年來，大陸的銀行業(yè)在體制管理和業(yè)務(wù)發(fā)展方面都加快了創(chuàng)新的步伐，取得了一定的進(jìn)步，但是在法人治理結(jié)構(gòu)、銀行資產(chǎn)負(fù)債管理和內(nèi)部控制等方面還存在著較大的改進(jìn)潛力，仍面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)的問題。對(duì)臺(tái)灣銀行業(yè)來說，近年來也存在著發(fā)展障礙，臺(tái)灣銀行發(fā)展最突出的困境主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先是利潤增長乏力；其次是銀行業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)空間狹小，繼續(xù)通過開辟新的市場(chǎng)來拓展業(yè)務(wù)，刺激新的利潤增長點(diǎn)。

因此，海峽兩岸可以通過物流金融的合作，創(chuàng)造出更多適合在大陸發(fā)展的臺(tái)資企業(yè)進(jìn)行融資，為大陸的臺(tái)資企業(yè)發(fā)展謀求新的出路。從以上可以看出，海峽兩岸無論是在物流業(yè)方面，還是在金融業(yè)發(fā)展方面，都存在著各自的問題，都有產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)化及轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大市場(chǎng)份額等方面的需求。

2.2 津臺(tái)物流金融合作的可行性分析

2.2.1 天津港的強(qiáng)大實(shí)力

天津港是中國大陸北方第一大港口，具有天然的地理位置優(yōu)勢(shì)，其位于京津冀城市群和環(huán)渤海城市經(jīng)濟(jì)圈的交匯處，又是天津市海河的入?？冢瑢?duì)于發(fā)展物流金融具有天然的優(yōu)勢(shì)。目前，天津港主航道水深已達(dá)21米，可滿足30萬噸級(jí)原油船舶和國際上最先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港。2014年天津港又有新的突破，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量突破5.4億噸、集裝箱吞吐量超過1400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，天津港成為中國北方第一個(gè)突破5億噸的大港口。天津港的定位是致力于建設(shè)東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港和中國北方最大的散貨主干港，其龐大的實(shí)力、先進(jìn)的管理和良好的社會(huì)聲譽(yù)，都深得客戶的信賴。另外天津港擁有龐大的市場(chǎng)和高效的物流信息資源，這都為物流金融的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此天津港的發(fā)展吸引津臺(tái)兩地物流金融進(jìn)行長期穩(wěn)定的合作。

2.2.2 “大三通”以及“MOU”的簽訂為兩岸物流金融合作提供機(jī)遇

2008年底兩岸“三通”的順利實(shí)施，是兩岸關(guān)系發(fā)展的又一里程碑，并且對(duì)兩岸經(jīng)濟(jì)交往產(chǎn)生了重要影響，兩岸直接“三通”，對(duì)兩岸的企業(yè)來說，大大降低了物流成本，之前需要通過香港、日本和韓國等第三國家的物流服務(wù)，現(xiàn)在可以直接在海峽兩地直接完成，直接“三通”也加大了兩岸經(jīng)貿(mào)交流的內(nèi)容和數(shù)量，這給兩岸物流金融業(yè)的合作提供了機(jī)遇。兩岸經(jīng)貿(mào)交流的又一里程碑是兩岸金融“MOU”的簽訂，這標(biāo)志著兩岸金融業(yè)交流合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，兩岸金融市場(chǎng)將更加開放，這是兩岸物流金融合作的又一機(jī)遇。

2.2.3 津臺(tái)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)對(duì)接對(duì)物流金融的需要

目前臺(tái)灣在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中遇到了諸如市場(chǎng)狹小、勞動(dòng)力短缺和土地資源匱乏等困難，這就要求臺(tái)灣走島內(nèi)開展與其他地區(qū)的合作模式，而大陸無疑是最理想的地方。同時(shí)天津在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中大力發(fā)展八大支柱產(chǎn)業(yè)，天津近些年也在努力地推進(jìn)與臺(tái)灣在石油石化、航空航天和電子信息等方面的合作和對(duì)接。兩地在以上優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)合作的基礎(chǔ)上也可以開展物流金融業(yè)方面的合作。從目前的合作趨勢(shì)來看，津臺(tái)的經(jīng)貿(mào)往來不但在內(nèi)容上更加豐富，從初期的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并且在規(guī)模和合作領(lǐng)域方面也不斷擴(kuò)大，目前在津的臺(tái)資企業(yè)初步形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和聚集效應(yīng)。在津臺(tái)兩地經(jīng)貿(mào)往來的過程中，資金對(duì)企業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，特別是一些資本密集型產(chǎn)業(yè)更加需要資金支持。而物流金融服務(wù)既可以改變企業(yè)傳統(tǒng)的融資方式，還可以增加企業(yè)的可用資金。

3 津臺(tái)物流金融合作的模式選擇

3.1 現(xiàn)行的物流金融合作模式的類型

津臺(tái)兩地在物流金融合作方式上，可以嘗試港口和銀行的合作。比如天津港和臺(tái)灣銀行方面的合作。天津港是大陸北方最大港口，并且在物流金融發(fā)展方面，天津港通過2007年涉足物流金融業(yè)界，獲得了一定的經(jīng)驗(yàn)。臺(tái)灣方面銀行在發(fā)展過程中總體遇到了一些困難，業(yè)務(wù)增長緩慢、收益較低等，面對(duì)臺(tái)灣的狹小市場(chǎng)，臺(tái)灣的銀行亟須向島外擴(kuò)展。所以天津港和臺(tái)灣方面的銀行合作有很大的潛力，既有利于為臺(tái)灣的銀行擴(kuò)大市場(chǎng)，拓寬新的業(yè)務(wù)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也可以進(jìn)一步增長天津港的綜合實(shí)力，拓展天津港的貨源和服務(wù)功能，從而進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力。最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的良性互動(dòng)和兩岸發(fā)展共贏。

3.2 模式的運(yùn)行方式

3.2.1 天津港和臺(tái)灣地區(qū)銀行的合作模式屬于基本的物流金融業(yè)務(wù)模式

在開展專項(xiàng)物流金融合作的過程中，物流融資業(yè)務(wù)是銀行與物流公司共同合作，為擁有在庫、在途貨物所有權(quán)的企業(yè)提供以貨物或代表貨物權(quán)利的憑證為質(zhì)押的新型融資授信服務(wù)。

3.2.2 天津港與臺(tái)灣銀行全面合作

目前，天津港已經(jīng)與臺(tái)灣的一些銀行機(jī)構(gòu)開展了物流金融方面的合作，比如臺(tái)灣的國泰世華銀行，天津港與其開展全面的合作，聯(lián)手打造供應(yīng)鏈金融。

3.2.3 在物流金融方面的合作

津臺(tái)兩地在物流金融方面的合作不但可以為大陸的金融機(jī)構(gòu)、物流公司入臺(tái)投資提供便利，更能為臺(tái)灣的銀行業(yè)和物流業(yè)拓展市場(chǎng)、謀求新的發(fā)展提供新的路徑。兩地在物流金融業(yè)方面的合作，還可以通過兩岸間金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的合作，創(chuàng)新更多適合大陸臺(tái)資企業(yè)需要的融資產(chǎn)品。

4 加快津臺(tái)物流金融合作的對(duì)策建議

4.1 加快物流電子信息平臺(tái)建設(shè)合作

在物流電子信息平臺(tái)搭建方面，天津還比較落后，而完善的電子信息平臺(tái)是物流金融業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件。目前從國內(nèi)來看，物流電子信息平臺(tái)的搭建需要群策群力，而臺(tái)灣在物流電子信息平臺(tái)建設(shè)方面有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，津臺(tái)要在物流電子信息平臺(tái)建設(shè)方面展開合作，國家有關(guān)主管部門也要積極參與其中，建立物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的信息化“高速公路基礎(chǔ)設(shè)施”。

4.2 加強(qiáng)物流金融人才的聯(lián)合培養(yǎng)

和天津相比，臺(tái)灣在物流金融專業(yè)人才培養(yǎng)方面具有優(yōu)勢(shì)，天津到目前位置還沒有高校開設(shè)物流金融專業(yè)。所以在人才培養(yǎng)方面，津臺(tái)可以加強(qiáng)合作，聯(lián)合培養(yǎng)物流金融人才。天津可以從臺(tái)灣地區(qū)引進(jìn)物流金融等方面的教材和人才，對(duì)天津地區(qū)進(jìn)行全方位的指導(dǎo)，培養(yǎng)出物流金融復(fù)合型人才。

4.3 津臺(tái)加強(qiáng)物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制交流

由于起步較晚，天津地區(qū)在物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制方面還不成熟，而臺(tái)灣地區(qū)在風(fēng)險(xiǎn)控制方面有相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)可供天津地區(qū)借鑒。因此天津地區(qū)應(yīng)該向臺(tái)灣地區(qū)積極的學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)控制經(jīng)驗(yàn)。津臺(tái)可以開展銀行間的合作，向臺(tái)灣地區(qū)有經(jīng)驗(yàn)的銀行學(xué)習(xí)，或者到臺(tái)灣學(xué)習(xí)如何有效安全的開展物流金融服務(wù)。另外在相關(guān)配套的法律法規(guī)服務(wù)方面，天津政府應(yīng)該盡快制定完善的法律法規(guī)，通過完善的法律法規(guī)來限制和控制物流金融的風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 借鑒臺(tái)灣物流金融發(fā)展政策

臺(tái)灣在物流金融發(fā)展方面有健全的政策法規(guī)，而天津由于物流金融起步較晚，目前的政策法規(guī)還比較缺失，兩地可以展開更多的交流和合作，力爭(zhēng)培養(yǎng)一批綜合實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)水平高的大型物流公司。另外，臺(tái)灣在物流金融相關(guān)的銀行建設(shè)方面有成熟的經(jīng)驗(yàn)，天津地區(qū)應(yīng)該向臺(tái)灣地區(qū)學(xué)習(xí)交流，培育出與物流金融相關(guān)的銀行。另外，臺(tái)灣地區(qū)會(huì)給予那些在物流金融方面做得比較好的銀行和物流企業(yè)一定的財(cái)政優(yōu)惠或者補(bǔ)貼，鼓勵(lì)這些銀行和企業(yè)的發(fā)展，這是天津以后需要學(xué)習(xí)的地方。

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中圖分類號(hào)：F259.21

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2015)05(a)-093-03