探討風險監(jiān)控體系在高鐵隧道施工中的應(yīng)用

盧威

【摘 要】隨著高速鐵路隧道建設(shè)難度的不斷加大，施工中面臨著越來越大的技術(shù)挑戰(zhàn)與風險，但是高鐵隧道挖掘中的風險處理體系并沒有跟上其快速發(fā)展的步伐，相關(guān)部門與技術(shù)人員也逐步加強了對此問題的認識。本文正是基于高鐵隧道目前風險管理控制機制的不成熟現(xiàn)狀展開討論，結(jié)合蘭新高鐵建設(shè)實施中出現(xiàn)的問題，從多個層次探索鐵路隧道施工中風險監(jiān)控機制流程的建立，并給高鐵隧道施工中出現(xiàn)的問題提供幾個有效的解決方案。

【關(guān)鍵詞】高鐵隧道；施工風險；監(jiān)控機制

引言

科技讓我國高鐵行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，因此對于高鐵隧道施工也提出了更高的要求。目前，高鐵隧道施工難度不斷加大，同時斷面開挖和掘進長度也為其增加了施工風險。到底該如何規(guī)避風險是當前社會和高鐵行業(yè)發(fā)展的重點，也是一個有待探討的難題。此時，風險管理技術(shù)在這樣的環(huán)境和背景下能起到積極的作用，成為高鐵隧道施工工程中的焦點。但現(xiàn)行關(guān)于高鐵隧道施工方面的風險處理方法還不夠完善，因此面對層次越來越高，難度越來越大的倒貼施工而言，建立和完善專門的高鐵隧道的風險管理體系成為當下迫切需要解決的問題。

1建立高速鐵路隧道施工的風險管理體系

高鐵隧道施工風險管理體系可以說對整個施工工程的過程都有著重要的指導(dǎo)意義，關(guān)于該用何種方法來建立有效的高鐵隧道施工風險管理主要包括四個方面：其中，建立或完善相關(guān)職能部門為其一；每相隔一段時間召開例會為其二；制定和建立相關(guān)風險管理方案和外部網(wǎng)絡(luò)為其三；對外單位提供風險管理方面的協(xié)助工作為其四。

2風險管理流程

風險管理技術(shù)是一門綜合性技術(shù)，涉及到多種方面、多種環(huán)節(jié)，如維修維護、工程籌劃、運營施工等等。這項技術(shù)在整個實施過程中都有所參與，包括對施工工程的風險評價、監(jiān)控、辨識等幾個重要環(huán)節(jié)，具體論述如下：

2.1風險辨識

風險辨識指的是對潛在的風險因素進行挖掘，并明確風險的位置和分類。風險管理的基礎(chǔ)就是風險辨識，其通過動態(tài)風險辨識和靜態(tài)風險辨識這兩個主要管理方法和手段進行風險管理的第一步。在具體時間當中，要對高鐵隧道施工建設(shè)的各個階段、各類信息進行深入的分析與探究，識別這其中的潛在風險因素。在風險辨識當中常見的方法有頭腦風暴法、層次分析法、專家調(diào)查法等等。但是為了確保結(jié)果的準確性，通常需要將幾種方法結(jié)合使用。

2.2風險評估

風險評估值的是對工程中風險發(fā)生的幾率作出分析與評估，并以數(shù)據(jù)結(jié)論的形式出現(xiàn)，是風險管理的工作基礎(chǔ)之一，也是風險管理的重要內(nèi)容。例如，在對蘭新鐵路LXS-1標高鐵隧道施工的風險評估當中，主要是從環(huán)境、工期以及生命財產(chǎn)方面作出了分析，主要使用外推法和概率分步法來量化該工程對環(huán)境可能造成的破壞程度，人員和財產(chǎn)上的影響等所造成的經(jīng)濟損失。對施工工程可能引起風險的因素、概率進行評估時風險評估的重點工作，對于其所造成的損失程度和災(zāi)害程度進行取值等是風險評估工作的重點內(nèi)容。通常情況下，進行風險評估常常根據(jù)專家對現(xiàn)場的實際狀況的考評來評估風險等級，亦或是根據(jù)已經(jīng)取得的可靠數(shù)據(jù)對風險等級進行分析，從中找出其發(fā)生規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上指出其作用概率等。

2.3風險決策

在發(fā)現(xiàn)潛在風險之后及時找出相應(yīng)的對策極為風險決策。一般而言，風險大小與投入多少是成反比的，經(jīng)常出現(xiàn)風險小但投入大的情況。因此當出現(xiàn)了小型風險的時候不能掉以輕心，而是應(yīng)該嚴格進行風險分析，并根據(jù)項目預(yù)計總目標來制定處理風險辦法，從而保障風險決策能科學(xué)、合理。制定風險決策在原則上應(yīng)該以減少項目風險所造成的各方面損失為宗旨，提高風險的可控性。風險規(guī)避是減少風險所造成的經(jīng)濟損失的一種常見方法，其目的是消除施工風險。風險緩和也是風險決策的一種常見方法，其作用是當風險已經(jīng)發(fā)生時，盡量減少風險造成的損失，或?qū)L險分散給不同的承擔方。與風險緩和的方法完全相反的方法是風險自留，為了將風險的破壞程度最大限度的縮小，因而用自身的承受力來承擔所有風險所產(chǎn)生的損失。除此之外，風險決策的常用方法還有風險轉(zhuǎn)移。其指的是，以法律允許的前提下，將自身難以承擔的風險用合法分包或者保險轉(zhuǎn)移等方式轉(zhuǎn)移給有能力承擔的機構(gòu)。

2.4風險監(jiān)控

2.4.1建立風險監(jiān)控臺賬

由于風險管理的系統(tǒng)動態(tài)性常常讓風險監(jiān)控臺賬處于一個非常不穩(wěn)定的狀態(tài)下，因此各級風險管理職能部門應(yīng)該采取相應(yīng)措施，在施工之前就完善風險監(jiān)控臺賬，更新其中的控制因素。這一步驟的實施具有非常重要的作用，它是探索并找出潛在風險位置的重要手段，是分析風險危害性的重要途徑，同時也是該如何制定防控策略的前提條件?；诖耍嚓P(guān)負責人應(yīng)該對風險信息及時做好記錄，提高風險可控性，同時有針對性的對那些威脅性較大的風險進行科學(xué)細致的分析，并制定可靠方案，提高員工參與積極性。

2.4.2嚴格執(zhí)行風險管理制度

風險監(jiān)控的成功受制于各項管理制度的實施程度，嚴格遵守和執(zhí)行管理制度是風險監(jiān)控成功的關(guān)鍵所在。風險管理制度在一定程度上具嚴肅性和進步性，因此社會的進步和發(fā)展也對風險制度提出了新的要求，舊的制度顯然已經(jīng)無法滿足發(fā)展需求，因此在社會和經(jīng)濟風險不斷變化和更新的當前，只有不斷的完善風險管理制度，積極探索新的風險處理方法，才能讓風險控制率得到不斷的提高，為社會發(fā)展和經(jīng)濟效益的更好發(fā)展提供可能。

2.4.3隧道施工風險監(jiān)控要點

將科學(xué)發(fā)展作為指導(dǎo)方針制定合理的施工技術(shù)方案，同時對相關(guān)甘泉管理體系作出進一步完善，并確保能落實到位，讓完備可靠的安全技術(shù)措施和科學(xué)的施工方案貫穿于整個施工階段當中，同時讓優(yōu)化施工資源配置與先進的施工管理技術(shù)相結(jié)合，做好隧道施工風險監(jiān)控。（2）加強對超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)以及各種環(huán)境下的巖土力學(xué)分析，充分將信息化管理納入風險管理的范疇，判斷同類型地質(zhì)體的穩(wěn)定性，并力求在確保施工作業(yè)空間的前提下，盡量縮短施工步距。（3）對可能發(fā)生的突發(fā)風險事件進行預(yù)警分級并及時在隧道施工洞進行識別風險的公示。還要根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)以及工作環(huán)境狀態(tài)等因素來確定預(yù)警級別，以在面對可能發(fā)生重大突發(fā)風險事件時，立即啟動相關(guān)預(yù)案組織處理。（4）為了確保隧道施工能在地質(zhì)復(fù)雜的情況下由于新型，需要提高其風險控制過程的分析能力、決策能力以及系統(tǒng)思想能力，從而幫助我們能整體把握好施工現(xiàn)狀中的整體動態(tài)性，實現(xiàn)風險管理目標能如期完成。

3風險管理目標

在工程實施的初期階段對存在的風險進行判斷是非常必要的，通過對各種類型的風險規(guī)定特殊的目標來進行，隧道施工風險目標在施工階段的確定主要有以下幾種方式：鑒定危險源、鑒定風險減小和緩解的措施以及在經(jīng)濟上可行或根據(jù)特殊的風險目標或者相關(guān)法規(guī)允許的情況下，執(zhí)行減小和緩解風險措施。

4結(jié)語

高鐵隧道實施中的風險監(jiān)管技術(shù)正引起了施工領(lǐng)域的高度關(guān)注。通過前面有關(guān)風險管理體系、高鐵隧道中出現(xiàn)的施工安全隱患的具體介紹，說明了加強隧道實施中風險監(jiān)控機制的必要性。為了降低施工風險提高鐵路建設(shè)的安全性，加強目前高鐵隧道施工的風險監(jiān)管能力，本文初步研究了如何完善建立風險管控機制，同時提出了預(yù)防風險的可行性建議與模式研究，為高鐵隧道安全地實施提供新的解決方案。

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