日照港信息化建設(shè)研究

李軍生

[摘要] 港口信息化建設(shè)是提高港口企業(yè)競爭力的核心，也是現(xiàn)代港口發(fā)展的主要特征。如何利用信息化建設(shè)提高港口生產(chǎn)能力和經(jīng)濟效益，提升港口的現(xiàn)代化水平，已經(jīng)成為眾多港口目前發(fā)展的核心問題。信息化應(yīng)用給各行業(yè)帶來了新的戰(zhàn)略性機遇，同時也將成為日照港集團的核心優(yōu)勢。通過對本課題的研究，結(jié)合日照港發(fā)展建設(shè)情況，對現(xiàn)代港口經(jīng)濟發(fā)展與管理提供一些借鑒。

[關(guān)鍵詞] 信息化建設(shè)；日照港；對策與思考

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.30.116

1 港口信息化建設(shè)相關(guān)理論

1.1 信息化港口的基本概念

所謂“信息化港口”簡言之是指港口在全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的背景下，應(yīng)用現(xiàn)代計算機信息技術(shù)，整合協(xié)調(diào)碼頭的各類資源，以國家法律法規(guī)和政策為保障，為使貨主、港口、監(jiān)管部門、港口行政管理部門等大量及時地信息共享、交流、互動；為更高效便捷完成船舶進出港、裝卸、疏運、交易、支付等生產(chǎn)活動，建立港口公共信息服務(wù)平臺和大宗商品電子交易平臺，推出決策支持、信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的港口綜合信息應(yīng)用平臺體系。

由此可見，現(xiàn)代化的港口不僅應(yīng)該具備傳統(tǒng)的裝卸船舶及貨物堆存中轉(zhuǎn)功能.還應(yīng)納入電子交易商務(wù)平臺、公共服務(wù)信息平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、政府決策平臺、港航管理系統(tǒng)等具備信息管理與服務(wù)功能的綜合性平臺。

1.2 港口信息化建設(shè)的重要性和緊迫性

（1） 智能交通發(fā)展建設(shè)的必然趨勢。據(jù)統(tǒng)計調(diào)查顯示，我國大型企業(yè)信息化投入占總資產(chǎn)的比例僅僅為0.46%，這一數(shù)據(jù)遠遠低于發(fā)達國家平均水平5%的標(biāo)準(zhǔn)。因此就目前來說，我國大型企業(yè)信息化建設(shè)仍然有待進一步的加強。

（2） 多元化市場的必然需求。隨著社會經(jīng)濟的多元化發(fā)展，港口有時不僅需要提供貨物裝卸等運輸服務(wù)，而且還需要提供物品加工包裝、碼頭作業(yè)信息查詢等交易服務(wù)。多元化的市場需求要求港口必須實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)的綜合信息化管理，實現(xiàn)不同部門的協(xié)同辦公，提高港口的市場適應(yīng)能力和服務(wù)效率與水平。

（3） 實現(xiàn)“以港興市”的戰(zhàn)略需求。目前，我國主要港口城市普遍重視港口發(fā)展，實行“以港興市”戰(zhàn)略；國家經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展也促使港口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，無論是內(nèi)陸港口還是沿海港口，都對港口信息化建設(shè)提出了新要求。

（4） 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在要求。作為現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施之一和重要支撐的港口公共信息平臺的建設(shè)將伴隨著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，港口物流信息服務(wù)業(yè)也必將進入快速發(fā)展的軌道。

2 日照港信息化建設(shè)的現(xiàn)狀分析

2.1 日照港信息化建設(shè)現(xiàn)狀及優(yōu)勢

日照港位于黃海之濱、山東半島南翼，是國家重點規(guī)劃建設(shè)的沿海主樞紐港，新亞歐大陸橋東方橋頭堡，年貨物吞吐量在世界排名第15位，在全國沿海排名第9位，在山東省排名第2位。

（1） 日照港信息化建設(shè)現(xiàn)狀

日照港的信息化工作始于1988年，從數(shù)據(jù)處理的信息化起步，到業(yè)務(wù)流程的信息化，再到信息化管理平臺的建設(shè)，26年來始終圍繞港口業(yè)務(wù)發(fā)展和管理需要，不斷加大投入和建設(shè)力度。

日照港信息化建設(shè)階段可以分為以下三個階段：

起步階段：1988-1997年：1988年煤炭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，1990年財務(wù)管理系統(tǒng)，1995年《日照港務(wù)局管理信息系統(tǒng)總體規(guī)劃》。

快速發(fā)展階段：1998-2004年：2000年《日照港務(wù)局信息資源規(guī)劃》，2001年建立主題數(shù)據(jù)庫，2003年集裝箱碼頭生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)、日照港CRM系統(tǒng)。

全面深化階段：2005年至今：2007年協(xié)同生產(chǎn)管理平臺Cl、C2版，2008年生產(chǎn)系統(tǒng)全面覆蓋，2010年《日照港信息化發(fā)展總體規(guī)劃》，2012年《日照港信息化實施規(guī)劃》，2014年《日照港白評報告一中短期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》。

日照港高度重視信息化規(guī)劃工作，著力將信息化打造成超越競爭對手的核心優(yōu)勢。1995年，與交通部信息中心合作完成了《日照港務(wù)局管理信息系統(tǒng)總體規(guī)劃》；2000年，與大連海事大學(xué)合作完成了《日照港務(wù)局信息資源規(guī)劃》；2009年，與中交規(guī)劃設(shè)計院合作完成了《日照港信息化發(fā)展總體規(guī)劃》。

針對信息化建設(shè)，集團成立了以董事長任組長、三位副總經(jīng)理任副組長、各部室負責(zé)人為成員的信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組。設(shè)立信息中心，具體負責(zé)集團信息化管理和信息系統(tǒng)的建設(shè)、開發(fā)與維護。

目前，日照港港口信息化軟硬件基礎(chǔ)平臺已經(jīng)基本形成，網(wǎng)絡(luò)基本實現(xiàn)全覆蓋。主要業(yè)務(wù)都采用信息化手段進行管理，生產(chǎn)管理、物流商務(wù)和內(nèi)部管控三大系統(tǒng)建設(shè)成效明顯。主要生產(chǎn)場所全部實現(xiàn)視頻監(jiān)控，建成了集團級可視化生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)，使調(diào)度指揮更加協(xié)同有序。尤其在近幾年，港口信息化建設(shè)已經(jīng)開發(fā)完成并投入使用了GPS定位、條形碼、射頻識別、GPRS通信等技術(shù)，完成了大量的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集，減少現(xiàn)場人員，降低生產(chǎn)成本，作業(yè)效率明顯提高。船舶作業(yè)、車輛作業(yè)等實現(xiàn)了裝卸進度的及時跟蹤，堆場實現(xiàn)了實時監(jiān)控，生產(chǎn)計劃下達更迅速，反饋更及時。鐵路實現(xiàn)無人抄號，縮短貨運交接時間30分鐘。船舶作業(yè)自動考核功能使考核進度提前24小時完成。散貨集疏運貨運功能的實現(xiàn)，使礦石堆場利用率提高15%，碼頭的利用率提高7%。智能檢斤功能使汽運車輛檢斤一躍跨入了“5秒時代”，比傳統(tǒng)人工計量提高效率20多倍，每年直接減少人工成本600萬元以上。

下屬各單位有效利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)生產(chǎn)流程，提升了經(jīng)營管理水平和質(zhì)量。股份二公司整合汽運疏港網(wǎng)上業(yè)務(wù)平臺、檢斤系統(tǒng)、機械調(diào)度管理系統(tǒng)等建成全新的貨運信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了汽運疏港流程的全程自動化服務(wù)；嵐山公司開發(fā)的物流管理系統(tǒng)，總體技術(shù)達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平；集團建設(shè)的港口集成數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了全港生產(chǎn)調(diào)度指揮的數(shù)字化、可視化；應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的國內(nèi)首個“港口數(shù)字門禁系統(tǒng)”，促進了港口治安規(guī)范化管理和平安港口建設(shè)。通過建立陸港信息直通平臺，實現(xiàn)了國鐵信息網(wǎng)與港口鐵路生產(chǎn)信息網(wǎng)對接和進出港列車信息的實時交換；日照港EDI中心的建成，全面提高了港口、貨代公司、船公司等集裝箱業(yè)務(wù)相關(guān)部門與口岸單位的協(xié)同作業(yè)效率，提升港口物流綜合效率；通過財務(wù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)集團公司財務(wù)信息及資金使用的全面監(jiān)管；設(shè)備管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，滿足了對集團公司范圍內(nèi)設(shè)備資產(chǎn)的集中管理、監(jiān)控的需要，實現(xiàn)對設(shè)備“管、用、養(yǎng)、檢、修”全過程的精細化管理……港口生產(chǎn)信息的共享與協(xié)同管理已初見成效。

信息化使日照港裝卸效率不斷攀升，集疏運速度大幅提高，吞吐量增幅和增量均居全國沿海港口前列，港口實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，信息化起到了巨大的推動作用。日照港信息化建設(shè)先后取得市級以上信息化成果17項，國家專利或著作權(quán)登記6項，以及其他一些集團級成果。

（2） 日照港信息化建設(shè)的優(yōu)勢

日照港秉承“以今天的遠見卓識開創(chuàng)明天的發(fā)展空間”發(fā)展觀，以使命、愿景、核心價值觀為指針，建立了信息化建設(shè)的科學(xué)戰(zhàn)略管理體系。在此基礎(chǔ)上，日照港提出了管理信息系統(tǒng)建設(shè)的總目標(biāo)和分階段目標(biāo)、戰(zhàn)略舉措和資源配置需求分析，信息化建設(shè)資金投入逐年加大，管理成熟度逐年提高，有利于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)開展日照港信息化建設(shè)。

2.2 日照港信息化建設(shè)存在的問題

在世界經(jīng)濟持續(xù)增長和全球化給國內(nèi)外港口發(fā)展帶來發(fā)展機遇的同時，也為日照港港口提出了新的問題與挑戰(zhàn)。

（1） 港口物流信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢，現(xiàn)代化水平較低

從目前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)運行情況來看，港內(nèi)一些數(shù)據(jù)還不能共享，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢。很多系統(tǒng)為獨立建設(shè)和運行的系統(tǒng)，只為本管理職能服務(wù)，形成一個個信息孤島。

（2） 信息化技術(shù)自主創(chuàng)新能力不強，自有開發(fā)力量不足

日照港信息化建設(shè)的自主創(chuàng)新能力還不強，依賴外部團隊較多，擁有自主品牌的各項新技術(shù)還不多。下一步要加大研發(fā)資金投入，重視自主研發(fā)的環(huán)境和機制，不斷開發(fā)新技術(shù)以形成自有專利技術(shù)。

（3） 網(wǎng)絡(luò)信息安全略顯薄弱，抗風(fēng)險能力不強

信息數(shù)據(jù)資源的安全、備份制度不夠健全，一旦服務(wù)器受到人為或者不可抗力的損壞，后果較為嚴重。

由此可見日照港信息化建設(shè)是一項任重而道遠的系統(tǒng)工程，不僅涉及信息化建設(shè)過程中的各種技術(shù)問題，而且同時涉及各種理念的更新、管理上的跟進。

3 日照港信息化建設(shè)的對策與思考

3.1 明確日照港信息化建設(shè)中長期發(fā)展規(guī)劃

（1） 建成安全、快速、穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)平臺和先進、實用、高效的開發(fā)運行平臺

集團主干網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)萬兆升級；主干網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)多核心多鏈路冗余；有線網(wǎng)絡(luò)與無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實現(xiàn)全集團范圍網(wǎng)絡(luò)的無縫覆蓋。

（2） 建成統(tǒng)一、規(guī)范、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)平臺

建設(shè)獨立的統(tǒng)一存儲系統(tǒng)和數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)，集中管理應(yīng)用數(shù)據(jù)；存儲系統(tǒng)異地冗余部署；對數(shù)據(jù)的管理和操作一體化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用開發(fā)的分離。

（3） 建成基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺的、集成化的、滿足港口需要的信息化應(yīng)用系統(tǒng)

重新規(guī)范集團核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)層，在數(shù)基層基礎(chǔ)上，開發(fā)集團綜合業(yè)務(wù)管理平臺框架，作為集團應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)平臺，在該平臺基礎(chǔ)上，最終建成集團統(tǒng)一的、一體化的信息化應(yīng)用系統(tǒng)。

3.2 提升團隊工作水平，擺脫外部依賴

一方面，要加大引進的力度，從國內(nèi)外的高等院校、物流業(yè)發(fā)達的城市、先進物流企業(yè)，花重金聘請、引進一批高端IT人才；另一方面，采取多種方式對企業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)，以提高他們的自身素質(zhì)和物流管理水平，加快復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

3.3 拓展信息服務(wù)范圍，強化客戶至上理念

（1） 利用信息化建設(shè)平臺，建立客戶信息數(shù)據(jù)庫，建立全面的分類顧客電子檔案，整合客戶需求信息資源，加強服務(wù)的針對性；防止客戶流失。不斷細分市場，深入發(fā)掘顧客需求差異，提供差異化服務(wù)。

（2） 更多關(guān)注市場信息，通過信息化挖掘潛在客戶。必要時在企業(yè)網(wǎng)站實施電子商務(wù)，推行網(wǎng)上商務(wù)等新業(yè)務(wù)，拓寬服務(wù)方式，積極在網(wǎng)上收集相關(guān)的市場信息，進行整合分析，從而挖掘潛在的業(yè)務(wù)客戶。

（3） 以信息化建設(shè)為支撐，努力為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，強化“客戶至上”的服務(wù)理念。

3.4 開發(fā)移動應(yīng)用，遠程指揮作業(yè)

隨著3G、4G、城市WiFi網(wǎng)絡(luò)與移動應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，移動信息化正在向集中化、服務(wù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化演進，港口移動應(yīng)用服務(wù)平臺要從開發(fā)、安全、管理和整合四個層面采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，來規(guī)范港口的移動信息化建設(shè)。

現(xiàn)代社會，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展、嵌入式技術(shù)應(yīng)用普及、無線通信技術(shù)不斷發(fā)展，移動應(yīng)用不斷開發(fā)，智慧港口逐漸成為我國港口物流轉(zhuǎn)型升級、提高港口作業(yè)效率，降低經(jīng)營成本，延伸服務(wù)功能，提高綜合競爭力的重要途徑和手段。

日照作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，日照港港口信息化建設(shè)工作中將積極落實三中全會的精神和要求，全面呼應(yīng)習(xí)總書記關(guān)于推進建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶的指示，加快推進日照港港口信息平臺的建設(shè)，實現(xiàn)口岸管理相關(guān)部門信息互換，發(fā)揮好信息化對生產(chǎn)管理的促進和支撐作用，切實服務(wù)好“以港興市”戰(zhàn)略目標(biāo)、沿海開發(fā)和絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，努力將日照港打造成為現(xiàn)代化國際信息化港口。