基于PEST分析法的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探討

摘要：基于PEST分析法，從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)方面來闡述汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源；PEST分析法；環(huán)保；汽車產(chǎn)業(yè)

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）22000102

1研究背景及PEST分析法介紹

近幾年來，由于汽車的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致了諸多環(huán)境污染問題，人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意識(shí)逐漸增強(qiáng)。石油是汽車的動(dòng)力，同時(shí)作為一種不可再生資源，無論是對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)還是人們的生活需求都起著密不可分的作用，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家的一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)，正在飽受著環(huán)境污染，資源緊缺等問題的影響。在面臨著這樣嚴(yán)峻的境況下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車一方面可以利用其它可再生資源或不緊缺資源來代替石油從而緩解了目前的能源緊缺壓力，另一方面新能源汽車排放零污染，既高效又環(huán)保，同時(shí)人們可以多乘坐新能源公交車，減少私家車的出行，這樣會(huì)大大減少交通堵塞的現(xiàn)象。因此，對(duì)于目前物質(zhì)文化的高速增長(zhǎng)階段，發(fā)展新能源汽車，具有劃時(shí)代意義。

本文采用的PEST分析法，它是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，P是政治，E是經(jīng)濟(jì)，S是社會(huì)，T是技術(shù)。本文將從政治，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，技術(shù)四個(gè)方面來闡述汽車的發(fā)展。

2PEST分析法的應(yīng)用

2.1政治環(huán)境

在經(jīng)歷了改革開放三十多年后的今天，GDP已穩(wěn)穩(wěn)的位居世界第二，汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關(guān)，已成為現(xiàn)代社會(huì)必不可少的組成部分。但是，作為傳統(tǒng)的以石油為原料的汽車工業(yè)來說，在為人們提供方便的同時(shí)，大大加深了石油能源對(duì)GDP貢獻(xiàn)的影響，同時(shí)也造成了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，科學(xué)發(fā)展觀這一基本國(guó)策的提出，新能源汽車的發(fā)展已是將來汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的制高點(diǎn)。

為了推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，美、日等國(guó)家政府采取各種優(yōu)惠政策，其中包括減免購置稅、消費(fèi)稅等措施，積極引導(dǎo)消費(fèi)者偏向于新能源汽車，還有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的售后服務(wù)相對(duì)也較為完善，這也成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)較快發(fā)展的重要原因。

在GDP飛速發(fā)展的今天，我國(guó)汽車消費(fèi)的市場(chǎng)急劇膨脹，2009年來，我國(guó)汽車市場(chǎng)已占據(jù)世界第一。但是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與石化資源的日益減少這一矛盾日益凸顯，近些年，我國(guó)石油供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，這也造成我國(guó)石油進(jìn)口量不斷提高，正因如此，汽車造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴(yán)重威脅我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)積極研發(fā)并推廣新能源汽車，降低對(duì)石油燃料的依賴，促使人類和環(huán)境友好協(xié)調(diào)發(fā)展。新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。從國(guó)家宏觀戰(zhàn)略方面來看，積極推廣新能源汽車是未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)汽車由傳統(tǒng)不可再生能源向新能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。

正是由于我國(guó)政府對(duì)新能源汽車的發(fā)展有了足夠的認(rèn)識(shí)，近些年，我國(guó)政府也同其他發(fā)達(dá)國(guó)家一樣大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在近幾年里，我國(guó)政府通過補(bǔ)貼和制定了一系列政策法規(guī)來支持我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并取得了一定成效。但是不得不提的是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始的比較晚，在發(fā)展的思路上還不夠成熟，有關(guān)政策不健全、相關(guān)稅費(fèi)制度比較滯后等都減慢了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。從學(xué)習(xí)國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來看，由于較高的科研成本導(dǎo)致新能源汽車在推廣初期較傳統(tǒng)汽車價(jià)格上存在較大的劣勢(shì)，所以這一階段政策扶持要更偏向于新興汽車產(chǎn)業(yè)。可以想象，我國(guó)政府沒有制定強(qiáng)有力的財(cái)政扶持和政策優(yōu)惠，新能源汽車將無法與傳統(tǒng)汽車在價(jià)格上相比較，且不說售后服務(wù)的質(zhì)量保障，新興產(chǎn)業(yè)如果在初期得不到良好的發(fā)展基礎(chǔ)，將很可能很難接著推廣下去。因此，從政策層面來看，解決好當(dāng)下我國(guó)新能源汽車三個(gè)關(guān)鍵問題尤為重要。第一，我國(guó)大中小城市的新能源汽車發(fā)展補(bǔ)貼與財(cái)政支持支出對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的是否具體有效；第二，我國(guó)應(yīng)當(dāng)采取什么樣的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略；第三，中國(guó)應(yīng)該借鑒哪些關(guān)于新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，提升我國(guó)的技術(shù)研發(fā)水平和改進(jìn)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策。

根據(jù)以上研究思路相關(guān)部門的數(shù)據(jù)資料，并通過對(duì)我國(guó)各大、中、小城市財(cái)政政策扶持的力度在新能源汽車發(fā)展上的有效性進(jìn)行實(shí)證研究。我們不僅可以得出相關(guān)結(jié)論，并且還可以清楚的認(rèn)識(shí)到中國(guó)新能源汽車發(fā)展政治經(jīng)濟(jì)政策支持體系存在的不足，我國(guó)在新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要遠(yuǎn)走，但相信在政府政策越來越多利好的情況下，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迅速崛起。

2.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境

近幾年來，隨著汽車的快速增長(zhǎng)，石油作為汽車的動(dòng)力源泉，對(duì)石油的需求也相對(duì)原來大大增加，我國(guó)已成為世界最大能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，石油作為一種不可再生資源，能源供給成本相對(duì)高昂，不僅帶來了因成本問題的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)也引發(fā)了環(huán)境的破壞，最近由于工業(yè)的快速推進(jìn)和城市建設(shè)，石油污染帶來了一系列的環(huán)境污染，汽車的尾氣排放，造成了嚴(yán)重的溫室效應(yīng)和大氣污染。雖然汽車對(duì)石油的需求較大，但是傳統(tǒng)模式已不能滿足未來人們的生活需求，如果石油枯竭，那么未來人們的生活將會(huì)變得如何，我們難以想象。所以，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

近期，政府越來越看重新能源汽車的應(yīng)用，為保持政策連續(xù)性，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，政府部門將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。在政府一系列的意見指導(dǎo)下，傳統(tǒng)汽車將向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

在未來，新能源汽車將是我國(guó)發(fā)展重點(diǎn)之一。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)204萬輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6，657輛，同比增長(zhǎng)79%，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5，688輛，同比增長(zhǎng)4.5倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6，395輛，同比增長(zhǎng)17倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1，650輛，同比增長(zhǎng)145%。由此可見，新能源汽車的市場(chǎng)需求很大，而歸其原因，新能源汽車相比傳統(tǒng)車型的比較，不難發(fā)現(xiàn)，前者排放零污染，更加具有高效性和環(huán)保性，現(xiàn)在隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，人們?cè)絹碓蕉嗟娜コ俗履茉葱凸财?，減少了私家車的出行，這樣充分緩解了因?yàn)榻煌ǘ氯l(fā)的城市交通問題和減輕了日益危害人們生活的霧霾天氣。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)逐步提高，那么市場(chǎng)機(jī)制也應(yīng)該隨之調(diào)整，去年中央政府出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的各項(xiàng)政策，大幅度提高了新能源汽車的市場(chǎng)需求量，帶動(dòng)了新能源汽車生產(chǎn)和零售部門的發(fā)展。目前，新能源汽車市場(chǎng)采取主要以政府補(bǔ)貼，減免相關(guān)稅收為主的機(jī)制。但是，隨著新能源汽車的普及，如果政府補(bǔ)貼取消，那么市場(chǎng)機(jī)制也將隨之改變。

2.3社會(huì)環(huán)境

汽車作為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的車輪，改變世界的機(jī)器，已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚牟糠帧Ｆ嚨钠毡槭褂?，改善了人們的物質(zhì)水平，推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但汽車的快速發(fā)展付出了資源和環(huán)境的代價(jià)。制造汽車消耗的原材料，不可再生能源，同時(shí)大量汽車生產(chǎn)過剩，導(dǎo)致停車位的緊缺，汽車尾氣造成大氣污染等一系列的社會(huì)和環(huán)境問題。

2.3.1汽車發(fā)展引起的社會(huì)生產(chǎn)力的變革

汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，改變了人們的生活方式和出行工具，汽車從20世紀(jì)70年代的奢侈品變成了一件只用交付幾萬元就能開走的大眾商品，出行從此變得無拘無束，很多人對(duì)時(shí)間的概念不再局限于公共交通的時(shí)刻表，對(duì)距離的概念不再局限于“幾站地”，使人與人之間的溝通更加便利。同時(shí)汽車的發(fā)展帶動(dòng)了許多產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車配件，汽車的新能源化，汽車保險(xiǎn)業(yè)，石油天然氣等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車作為當(dāng)今社會(huì)最為普遍的交通工具使得人類的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)生了變革，開始從第一工業(yè)向第二第三工業(yè)轉(zhuǎn)移，從之前的依靠不可再生能源資源作為代價(jià)來發(fā)展變成通過技術(shù)創(chuàng)新來減少能源的浪費(fèi)和資源環(huán)境的保護(hù)。

2.3.2汽車發(fā)展引起社會(huì)環(huán)境問題

汽車發(fā)展對(duì)社會(huì)環(huán)境的問題雖然可以通過技術(shù)創(chuàng)新和新能源的開發(fā)和利用進(jìn)行改善，但是還是不能完全消除汽車對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響。首先，汽車尾氣的排發(fā)，雖然現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出一些靠新能源材料作為燃料的汽車，但是由于市場(chǎng)，政策以及后續(xù)的一些設(shè)備等問題導(dǎo)致這些新能源汽車還未完全投入市場(chǎng)。其次，隨著汽車越來越普及，基本上一家都有一輛小汽車，這時(shí)停車場(chǎng)的占地問題日漸突出，雖然停車場(chǎng)基本建于地下，建于地上的很少，但是建于地下的停車場(chǎng)破壞了地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)，造成地表塌陷的事故時(shí)有發(fā)生，而且隨著停車位的緊張，人們有時(shí)為了停車濫壓草坪，破壞綠地，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境受到影響。

2.3.3汽車發(fā)展所引起社會(huì)安全問題

汽車的發(fā)展使人們?cè)诎l(fā)生意外事故時(shí)產(chǎn)生恐懼，我國(guó)是世界上汽車交通事故死亡率高。全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數(shù)的1%，排在人類死亡原因的第10位。中國(guó)年交通事故死亡九萬人，所占總死亡人數(shù)的百分比為1.5%。交通事故致死率是指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比。國(guó)外的交通事故致死率大大低于我國(guó)。如日本的致死率為0.9%，美國(guó)的致死率為1.3%，我國(guó)的致死率平均為27.3%，位于31個(gè)國(guó)家中的第三。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在因違章造成交通事故死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是三年以下駕齡的司機(jī)。交通事故受害方的統(tǒng)計(jì)：在中國(guó)，交通事故每死亡四個(gè)人有三個(gè)是交通弱者，司機(jī)的死亡率占13.4%，行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%。而在國(guó)外，交通事故死亡的人主要是司機(jī)，法國(guó)占63.5%，意大利占55.5%，德國(guó)占61.4%，美國(guó)占52.4%。

2.3.4汽車對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的影響

汽車的發(fā)展對(duì)社會(huì)有利又有弊，一方面汽車改變了我們的生活方式，生活習(xí)慣，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步；另一方面汽車也對(duì)社會(huì)安全和生態(tài)文明建設(shè)產(chǎn)生了不利影響。我們要想做到汽車對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，必須做到趨利避害。首先，我們應(yīng)提高汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展，讓新能源技術(shù)得到更為全面的發(fā)展，做到汽車產(chǎn)業(yè)以一帶片。其次，作為公民，我們應(yīng)該養(yǎng)成良好的交通秩序習(xí)慣，不亂穿馬路，不酒后駕車等習(xí)慣。只有這樣汽車才能對(duì)社會(huì)起可持續(xù)發(fā)展作用。

2.4技術(shù)環(huán)境

自1978年改革開放三十多年的發(fā)展來看，我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域取得了飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也完成了從無到有，從有到多轉(zhuǎn)變，成為后起之秀，產(chǎn)銷量在2009年均位居世界首位，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。但另一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在很多問題，如技術(shù)依賴、缺乏自主創(chuàng)新能力等，這些問題的存在都嚴(yán)重阻礙了我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，由此引出了科學(xué)技術(shù)層面的研究。

摘要：基于PEST分析法，從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)方面來闡述汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源；PEST分析法；環(huán)保；汽車產(chǎn)業(yè)

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）22000102

1研究背景及PEST分析法介紹

近幾年來，由于汽車的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致了諸多環(huán)境污染問題，人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意識(shí)逐漸增強(qiáng)。石油是汽車的動(dòng)力，同時(shí)作為一種不可再生資源，無論是對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)還是人們的生活需求都起著密不可分的作用，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家的一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)，正在飽受著環(huán)境污染，資源緊缺等問題的影響。在面臨著這樣嚴(yán)峻的境況下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車一方面可以利用其它可再生資源或不緊缺資源來代替石油從而緩解了目前的能源緊缺壓力，另一方面新能源汽車排放零污染，既高效又環(huán)保，同時(shí)人們可以多乘坐新能源公交車，減少私家車的出行，這樣會(huì)大大減少交通堵塞的現(xiàn)象。因此，對(duì)于目前物質(zhì)文化的高速增長(zhǎng)階段，發(fā)展新能源汽車，具有劃時(shí)代意義。

本文采用的PEST分析法，它是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，P是政治，E是經(jīng)濟(jì)，S是社會(huì)，T是技術(shù)。本文將從政治，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，技術(shù)四個(gè)方面來闡述汽車的發(fā)展。

2PEST分析法的應(yīng)用

2.1政治環(huán)境

在經(jīng)歷了改革開放三十多年后的今天，GDP已穩(wěn)穩(wěn)的位居世界第二，汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關(guān)，已成為現(xiàn)代社會(huì)必不可少的組成部分。但是，作為傳統(tǒng)的以石油為原料的汽車工業(yè)來說，在為人們提供方便的同時(shí)，大大加深了石油能源對(duì)GDP貢獻(xiàn)的影響，同時(shí)也造成了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，科學(xué)發(fā)展觀這一基本國(guó)策的提出，新能源汽車的發(fā)展已是將來汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的制高點(diǎn)。

為了推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，美、日等國(guó)家政府采取各種優(yōu)惠政策，其中包括減免購置稅、消費(fèi)稅等措施，積極引導(dǎo)消費(fèi)者偏向于新能源汽車，還有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的售后服務(wù)相對(duì)也較為完善，這也成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)較快發(fā)展的重要原因。

在GDP飛速發(fā)展的今天，我國(guó)汽車消費(fèi)的市場(chǎng)急劇膨脹，2009年來，我國(guó)汽車市場(chǎng)已占據(jù)世界第一。但是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與石化資源的日益減少這一矛盾日益凸顯，近些年，我國(guó)石油供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，這也造成我國(guó)石油進(jìn)口量不斷提高，正因如此，汽車造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴(yán)重威脅我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)積極研發(fā)并推廣新能源汽車，降低對(duì)石油燃料的依賴，促使人類和環(huán)境友好協(xié)調(diào)發(fā)展。新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。從國(guó)家宏觀戰(zhàn)略方面來看，積極推廣新能源汽車是未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)汽車由傳統(tǒng)不可再生能源向新能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。

正是由于我國(guó)政府對(duì)新能源汽車的發(fā)展有了足夠的認(rèn)識(shí)，近些年，我國(guó)政府也同其他發(fā)達(dá)國(guó)家一樣大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在近幾年里，我國(guó)政府通過補(bǔ)貼和制定了一系列政策法規(guī)來支持我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并取得了一定成效。但是不得不提的是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始的比較晚，在發(fā)展的思路上還不夠成熟，有關(guān)政策不健全、相關(guān)稅費(fèi)制度比較滯后等都減慢了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。從學(xué)習(xí)國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來看，由于較高的科研成本導(dǎo)致新能源汽車在推廣初期較傳統(tǒng)汽車價(jià)格上存在較大的劣勢(shì)，所以這一階段政策扶持要更偏向于新興汽車產(chǎn)業(yè)。可以想象，我國(guó)政府沒有制定強(qiáng)有力的財(cái)政扶持和政策優(yōu)惠，新能源汽車將無法與傳統(tǒng)汽車在價(jià)格上相比較，且不說售后服務(wù)的質(zhì)量保障，新興產(chǎn)業(yè)如果在初期得不到良好的發(fā)展基礎(chǔ)，將很可能很難接著推廣下去。因此，從政策層面來看，解決好當(dāng)下我國(guó)新能源汽車三個(gè)關(guān)鍵問題尤為重要。第一，我國(guó)大中小城市的新能源汽車發(fā)展補(bǔ)貼與財(cái)政支持支出對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的是否具體有效；第二，我國(guó)應(yīng)當(dāng)采取什么樣的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略；第三，中國(guó)應(yīng)該借鑒哪些關(guān)于新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，提升我國(guó)的技術(shù)研發(fā)水平和改進(jìn)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策。

根據(jù)以上研究思路相關(guān)部門的數(shù)據(jù)資料，并通過對(duì)我國(guó)各大、中、小城市財(cái)政政策扶持的力度在新能源汽車發(fā)展上的有效性進(jìn)行實(shí)證研究。我們不僅可以得出相關(guān)結(jié)論，并且還可以清楚的認(rèn)識(shí)到中國(guó)新能源汽車發(fā)展政治經(jīng)濟(jì)政策支持體系存在的不足，我國(guó)在新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要遠(yuǎn)走，但相信在政府政策越來越多利好的情況下，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迅速崛起。

2.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境

近幾年來，隨著汽車的快速增長(zhǎng)，石油作為汽車的動(dòng)力源泉，對(duì)石油的需求也相對(duì)原來大大增加，我國(guó)已成為世界最大能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，石油作為一種不可再生資源，能源供給成本相對(duì)高昂，不僅帶來了因成本問題的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)也引發(fā)了環(huán)境的破壞，最近由于工業(yè)的快速推進(jìn)和城市建設(shè)，石油污染帶來了一系列的環(huán)境污染，汽車的尾氣排放，造成了嚴(yán)重的溫室效應(yīng)和大氣污染。雖然汽車對(duì)石油的需求較大，但是傳統(tǒng)模式已不能滿足未來人們的生活需求，如果石油枯竭，那么未來人們的生活將會(huì)變得如何，我們難以想象。所以，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

近期，政府越來越看重新能源汽車的應(yīng)用，為保持政策連續(xù)性，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，政府部門將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。在政府一系列的意見指導(dǎo)下，傳統(tǒng)汽車將向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

在未來，新能源汽車將是我國(guó)發(fā)展重點(diǎn)之一。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)204萬輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6，657輛，同比增長(zhǎng)79%，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5，688輛，同比增長(zhǎng)4.5倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6，395輛，同比增長(zhǎng)17倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1，650輛，同比增長(zhǎng)145%。由此可見，新能源汽車的市場(chǎng)需求很大，而歸其原因，新能源汽車相比傳統(tǒng)車型的比較，不難發(fā)現(xiàn)，前者排放零污染，更加具有高效性和環(huán)保性，現(xiàn)在隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，人們?cè)絹碓蕉嗟娜コ俗履茉葱凸财?，減少了私家車的出行，這樣充分緩解了因?yàn)榻煌ǘ氯l(fā)的城市交通問題和減輕了日益危害人們生活的霧霾天氣。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)逐步提高，那么市場(chǎng)機(jī)制也應(yīng)該隨之調(diào)整，去年中央政府出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的各項(xiàng)政策，大幅度提高了新能源汽車的市場(chǎng)需求量，帶動(dòng)了新能源汽車生產(chǎn)和零售部門的發(fā)展。目前，新能源汽車市場(chǎng)采取主要以政府補(bǔ)貼，減免相關(guān)稅收為主的機(jī)制。但是，隨著新能源汽車的普及，如果政府補(bǔ)貼取消，那么市場(chǎng)機(jī)制也將隨之改變。

2.3社會(huì)環(huán)境

汽車作為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的車輪，改變世界的機(jī)器，已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚牟糠帧Ｆ嚨钠毡槭褂?，改善了人們的物質(zhì)水平，推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但汽車的快速發(fā)展付出了資源和環(huán)境的代價(jià)。制造汽車消耗的原材料，不可再生能源，同時(shí)大量汽車生產(chǎn)過剩，導(dǎo)致停車位的緊缺，汽車尾氣造成大氣污染等一系列的社會(huì)和環(huán)境問題。

2.3.1汽車發(fā)展引起的社會(huì)生產(chǎn)力的變革

汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，改變了人們的生活方式和出行工具，汽車從20世紀(jì)70年代的奢侈品變成了一件只用交付幾萬元就能開走的大眾商品，出行從此變得無拘無束，很多人對(duì)時(shí)間的概念不再局限于公共交通的時(shí)刻表，對(duì)距離的概念不再局限于“幾站地”，使人與人之間的溝通更加便利。同時(shí)汽車的發(fā)展帶動(dòng)了許多產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車配件，汽車的新能源化，汽車保險(xiǎn)業(yè)，石油天然氣等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車作為當(dāng)今社會(huì)最為普遍的交通工具使得人類的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)生了變革，開始從第一工業(yè)向第二第三工業(yè)轉(zhuǎn)移，從之前的依靠不可再生能源資源作為代價(jià)來發(fā)展變成通過技術(shù)創(chuàng)新來減少能源的浪費(fèi)和資源環(huán)境的保護(hù)。

2.3.2汽車發(fā)展引起社會(huì)環(huán)境問題

汽車發(fā)展對(duì)社會(huì)環(huán)境的問題雖然可以通過技術(shù)創(chuàng)新和新能源的開發(fā)和利用進(jìn)行改善，但是還是不能完全消除汽車對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響。首先，汽車尾氣的排發(fā)，雖然現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出一些靠新能源材料作為燃料的汽車，但是由于市場(chǎng)，政策以及后續(xù)的一些設(shè)備等問題導(dǎo)致這些新能源汽車還未完全投入市場(chǎng)。其次，隨著汽車越來越普及，基本上一家都有一輛小汽車，這時(shí)停車場(chǎng)的占地問題日漸突出，雖然停車場(chǎng)基本建于地下，建于地上的很少，但是建于地下的停車場(chǎng)破壞了地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)，造成地表塌陷的事故時(shí)有發(fā)生，而且隨著停車位的緊張，人們有時(shí)為了停車濫壓草坪，破壞綠地，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境受到影響。

2.3.3汽車發(fā)展所引起社會(huì)安全問題

汽車的發(fā)展使人們?cè)诎l(fā)生意外事故時(shí)產(chǎn)生恐懼，我國(guó)是世界上汽車交通事故死亡率高。全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數(shù)的1%，排在人類死亡原因的第10位。中國(guó)年交通事故死亡九萬人，所占總死亡人數(shù)的百分比為1.5%。交通事故致死率是指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比。國(guó)外的交通事故致死率大大低于我國(guó)。如日本的致死率為0.9%，美國(guó)的致死率為1.3%，我國(guó)的致死率平均為27.3%，位于31個(gè)國(guó)家中的第三。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在因違章造成交通事故死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是三年以下駕齡的司機(jī)。交通事故受害方的統(tǒng)計(jì)：在中國(guó)，交通事故每死亡四個(gè)人有三個(gè)是交通弱者，司機(jī)的死亡率占13.4%，行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%。而在國(guó)外，交通事故死亡的人主要是司機(jī)，法國(guó)占63.5%，意大利占55.5%，德國(guó)占61.4%，美國(guó)占52.4%。

2.3.4汽車對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的影響

汽車的發(fā)展對(duì)社會(huì)有利又有弊，一方面汽車改變了我們的生活方式，生活習(xí)慣，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步；另一方面汽車也對(duì)社會(huì)安全和生態(tài)文明建設(shè)產(chǎn)生了不利影響。我們要想做到汽車對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，必須做到趨利避害。首先，我們應(yīng)提高汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展，讓新能源技術(shù)得到更為全面的發(fā)展，做到汽車產(chǎn)業(yè)以一帶片。其次，作為公民，我們應(yīng)該養(yǎng)成良好的交通秩序習(xí)慣，不亂穿馬路，不酒后駕車等習(xí)慣。只有這樣汽車才能對(duì)社會(huì)起可持續(xù)發(fā)展作用。

2.4技術(shù)環(huán)境

自1978年改革開放三十多年的發(fā)展來看，我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域取得了飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也完成了從無到有，從有到多轉(zhuǎn)變，成為后起之秀，產(chǎn)銷量在2009年均位居世界首位，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。但另一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在很多問題，如技術(shù)依賴、缺乏自主創(chuàng)新能力等，這些問題的存在都嚴(yán)重阻礙了我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，由此引出了科學(xué)技術(shù)層面的研究。

現(xiàn)階段，在能源日益短缺、全球氣候惡化的背景下，西方發(fā)達(dá)國(guó)家加快了對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，來減少以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車的購買和使用，甚至最終替代傳統(tǒng)汽車的使用，因此，形成了技術(shù)多元化大發(fā)展的局面，其中比較成熟的技術(shù)已經(jīng)投產(chǎn)，進(jìn)入商業(yè)生產(chǎn)之中。以德國(guó)、美國(guó)和日本為代表的主要國(guó)家，特別是寶馬、通用、本田等主要汽車廠商根據(jù)現(xiàn)行的實(shí)際情況，通過采用不同的新能源汽車研發(fā)技術(shù)，成功研制出了多種新能源汽車車型。

現(xiàn)階段我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過了二十多年的合資之路，發(fā)展?fàn)顩r也表明市場(chǎng)交換技術(shù)結(jié)果不明顯，根據(jù)日韓汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以看出，發(fā)展民族汽車工業(yè)必須堅(jiān)持自主研發(fā)。這樣不但可以提高自身的自主創(chuàng)新能力，而且還可以技術(shù)交流的形式獲取西方國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，從而提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

從我們新能源戰(zhàn)略出發(fā)，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)來看，比亞迪新能源汽車為代表的我國(guó)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平在全球來說也是先進(jìn)水平。在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面，我國(guó)的科技水平和研發(fā)能力更是居于世界領(lǐng)先地位。技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也給我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

自主創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)永葆生機(jī)與活力的源泉，自主創(chuàng)新也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的重要方式，自主創(chuàng)新也是為自己構(gòu)建產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和附加值。自主創(chuàng)新企業(yè)更容易嗅到潛在目標(biāo)市場(chǎng)，他們能找到自己的市場(chǎng)地位，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。現(xiàn)階段，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)立足中低端市場(chǎng)，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在做好技術(shù)和服務(wù)雙向發(fā)展的基礎(chǔ)上，向高端汽車市場(chǎng)進(jìn)軍。

綜上四方面所述，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，除了國(guó)家政策和方針的指引外，還需要靈活的市場(chǎng)機(jī)制積極應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的變化，國(guó)家應(yīng)該扶持自主創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)，必要時(shí)可以與高校結(jié)合共同攻克技術(shù)難關(guān)，爭(zhēng)取早日由汽油車時(shí)代轉(zhuǎn)化為新能源汽車時(shí)代，讓汽車產(chǎn)業(yè)與能源和環(huán)境統(tǒng)籌兼顧和諧發(fā)展。

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