專車挑戰(zhàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”

每當(dāng)一個(gè)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)以幾乎蠻不講理的方式突然切入、產(chǎn)生顛覆的時(shí)候，相關(guān)群體將分成三方，各有反應(yīng)。

“專車”，就是與傳統(tǒng)的出租車體系不一樣的新型租車業(yè)務(wù)。這個(gè)關(guān)鍵詞，半年多來引發(fā)了巨大的關(guān)注。專車這個(gè)議題牽涉面甚廣，比起任何互聯(lián)網(wǎng)+都要直觀。且不說數(shù)百萬的出租從業(yè)人員，更多與專車發(fā)生利益糾結(jié)的，是城市的中產(chǎn)階級(jí)、活躍的網(wǎng)絡(luò)人群以及街談巷議的大爺大媽。

專車，本身直接導(dǎo)致的沖擊波，比起任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)話題都更具體而微。商業(yè)模式的升級(jí)換代問題、資本意志與公眾權(quán)益的矛盾問題、補(bǔ)貼引發(fā)的不正當(dāng)競爭問題、服務(wù)品質(zhì)問題以及乘客的安全與運(yùn)營車輛保險(xiǎn)一連串法律問題……最為刺激眼球，也讓人感到不安的，就是各地出租車司機(jī)的圍堵專車事件，甚至引發(fā)了暴力行為。

小行業(yè)、大問題

專車領(lǐng)域，本身牽涉金額一年只是千億元規(guī)模，并不是國計(jì)民生的大行業(yè)。但是，這個(gè)領(lǐng)域因?yàn)榕c幾十萬活生生的原來出租從業(yè)者有關(guān)。專車的出現(xiàn)，直接沖擊的是原來體制下的司機(jī)的牌照價(jià)值與收入問題。長期下去，這批司機(jī)將面臨結(jié)構(gòu)性失業(yè)問題，人的角色轉(zhuǎn)換問題，而不是簡單的財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字調(diào)整。長期以來，出租司機(jī)群體對(duì)于面臨的份子錢與自身收入等問題非常敏感，為此多次有過維權(quán)等行為，對(duì)于表達(dá)自己的訴求可以說有傳統(tǒng)、有基礎(chǔ)，絕不是坐視不理的風(fēng)格。這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，也是一個(gè)前所未有的現(xiàn)實(shí)問題。

長遠(yuǎn)來說，這批司機(jī)的轉(zhuǎn)型，應(yīng)該是能夠逐步找到一個(gè)均衡區(qū)域得以解決。但其過程必然反復(fù)，時(shí)間也會(huì)比想象之中更長，由此產(chǎn)生的各種綜合交易成本，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出闖入這個(gè)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司的最初規(guī)劃。

就像中國社會(huì)的改革一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+”中國的各個(gè)行業(yè)的過程，能夠雙贏的部分、容易改動(dòng)的部分、甚至是便于講故事的部分，都已經(jīng)滲透推動(dòng)。中國的互聯(lián)網(wǎng)公司，通過技術(shù)與資本這兩大利器，可謂攻城略地，順風(fēng)順?biāo)?，但是他們已?jīng)進(jìn)入的這一階段，面臨的就是出租車行業(yè)這種面對(duì)活生生有情緒有組織的人群的棘手部分。對(duì)于原有模式之中的司機(jī)們的自發(fā)行為，不是通過支持與熱愛互聯(lián)網(wǎng)的專家學(xué)者，對(duì)司機(jī)們的覺悟太低予以冷嘲熱諷就能解決的。時(shí)間已經(jīng)是2015年，簡單地將司機(jī)們視作幾百年之前的“羊吃人”運(yùn)動(dòng)過程之中必然要被犧牲的一群，或者認(rèn)為他們是破壞機(jī)器的被淘汰的第一代工人，這種認(rèn)知不僅涼薄，而且難以見效。

相關(guān)群體的反應(yīng)

簡而言之，每當(dāng)一個(gè)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)以幾乎蠻不講理的方式突然切入、產(chǎn)生顛覆的時(shí)候，相關(guān)群體將分成三方，各有反應(yīng)。

第一方，是代表顛覆的、變革的一方。這是依托互聯(lián)網(wǎng)重組生產(chǎn)要素的核心力量，他們之間雖然互相競爭激烈、淘汰率高，但是必然能產(chǎn)生新貴。

第二方，是代表被顛覆的一方，他們是原來的體系之中的存活者。但是這一方又分成兩類，一類是產(chǎn)業(yè)鏈上的高端，就是拿著牌照固定收齊租金的出租公司。另一類是產(chǎn)業(yè)鏈上的低端，典型的是出租司機(jī)、地產(chǎn)中介以及保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。這一方之中的兩類，原本是對(duì)立的雙方，但是，面對(duì)外來的變革者，他們又因?yàn)槎唐诶娑Y(jié)成聯(lián)盟。這一方在博弈之中的影響力，目前取決于其被組織的程度和人數(shù)多少。

第三方則是監(jiān)管方。但監(jiān)管方之中，也有分化。監(jiān)管的高層和直接處理者的立場也不一樣。直接處理者，面臨的是一線的沖突，未見其利，先見其弊。他們會(huì)更多的看到風(fēng)險(xiǎn)，要盡量減少?zèng)_突，避免承擔(dān)責(zé)任。而高層則必須從社會(huì)的高度來評(píng)估這一切。如果不帶有色眼鏡來看，專車模式的創(chuàng)新，就在于把移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)引入傳統(tǒng)的、高度封閉的出租車市場，勢(shì)成摧枯拉朽，使得舊有生態(tài)面臨滅頂之災(zāi)的現(xiàn)實(shí)境地。

從產(chǎn)業(yè)革新的角度看，專車已然建立了一種新的產(chǎn)業(yè)模式，在既有生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件之間找到了極具市場價(jià)值的“新組合”。從長遠(yuǎn)而言，因勢(shì)利導(dǎo)，為這個(gè)新模式找到一個(gè)合法合規(guī)的出口，才是監(jiān)管方真正需要做的事情。

事實(shí)上，用傳統(tǒng)思維和方式對(duì)待新生事物，只會(huì)讓原來就被質(zhì)疑的出租車特許經(jīng)營模式強(qiáng)化，只會(huì)延緩改革與創(chuàng)新，各地由原來交通委與出租行業(yè)協(xié)會(huì)自建專車的解決方案，只能說是換湯不換藥，甚至還會(huì)導(dǎo)致新的權(quán)力尋租和行業(yè)壟斷。最有實(shí)際價(jià)值的，應(yīng)該是由更高層面的政府機(jī)構(gòu)，推出一整套解決方案，給各地出租車改革和網(wǎng)絡(luò)打車軟件發(fā)展提供良性指導(dǎo)，讓出租行業(yè)的轉(zhuǎn)型能夠朝向健康方向。

當(dāng)然，有輿論歡呼，來自外部的專車出現(xiàn)之后，“被公眾詬病多年的城市打車難、打車貴問題將在不久得到根本解決”，這種說法無疑是太樂觀了。

因?yàn)閷＼囆袠I(yè)的新貴們，為了規(guī)避現(xiàn)實(shí)的法律約束，用的就是擦邊球的方法。先天對(duì)于加盟的司機(jī)的管理就不到位。現(xiàn)實(shí)中，這些公司也缺乏對(duì)于中國本土市場足夠的耐心與尊重，在模式設(shè)計(jì)與運(yùn)營管理上簡單套用美國的做法，重營銷而落后于服務(wù)品質(zhì)的提供。大量私家車運(yùn)營的“原罪”還沒有合適的解決方案。而乘客經(jīng)常遭遇到專車司機(jī)不認(rèn)路以及各種不專業(yè)行為更是令人啼笑皆非。

專車創(chuàng)新的模式，理論上能夠提供更好的服務(wù)，但是這與實(shí)際上能實(shí)現(xiàn)這種期望值之間，還有一段不少的距離。而到底是什么公司能夠真正為出租行業(yè)帶來可持續(xù)的健康發(fā)展，真正滿足數(shù)以億計(jì)的乘客的需求，這還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。行業(yè)的未來，還取決于更多機(jī)構(gòu)的加入、磨合、博弈、妥協(xié)與擔(dān)當(dāng)。