基于ABC分類法的汽車制造業(yè)供應(yīng)商零部件管理改進方法探究

摘 要：汽車制造業(yè)作為我國經(jīng)濟的新驅(qū)動力，需要滿足顧客需求，構(gòu)建新的供應(yīng)商管理模式。本文進行了汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式分析并總結(jié)了對應(yīng)問題，比對傳統(tǒng)的ABC分類法，提出改進的零部件管理方法，進而為探索汽車制造業(yè)“供應(yīng)鏈一體化”提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；供應(yīng)商管理；ABC分類法

一、引言

對于汽車制造業(yè)企業(yè)而言，供應(yīng)商管理顯得尤為重要。目前，我國的汽車制造企業(yè)都所受外部環(huán)境的競爭壓力越來越大，以供應(yīng)鏈的角度去塑造核心競爭力已經(jīng)成為一種趨勢，尤其是對供應(yīng)商零部件的管理更要面向終端顧客的需求。但目前對于汽車制造業(yè)供應(yīng)商零部件管理的研究還較為咸見，這里將根據(jù)改進的ABC管理法進行優(yōu)化管理，促進形成面向顧客的供應(yīng)商管理模式，為汽車制造業(yè)實施“供應(yīng)鏈一體化”指明方向。

二、汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式及問題分析

1.管理模式。當(dāng)前，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為整個汽車制造業(yè)管理的關(guān)鍵，尤其是針對整個業(yè)務(wù)流程，汽車制造業(yè)企業(yè)大力倡導(dǎo)“供應(yīng)鏈一體化”方案?！肮?yīng)鏈一體化”方案能夠很好的將位于汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)，例如零部件制造商、整車生產(chǎn)商，銷售商、物流服務(wù)商、信息咨詢商等，鏈接在一起，發(fā)揮其優(yōu)勢，消除其劣勢，有效的形成競爭優(yōu)勢聯(lián)盟的集合。

2.供應(yīng)商管理問題分析。（1）供應(yīng)商評選。汽車制造企業(yè)對供應(yīng)商的評選的過程中，選擇的因素主觀層面過大，沒有較客觀且具體的綜合評價指標體系。（2）合作聯(lián)盟關(guān)系。第一，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商的合作缺乏長期的穩(wěn)定性。因此，帶來在效率、時間，交易成本等多方面問題。第二，缺乏整體聯(lián)盟關(guān)系。汽車制造企業(yè)往往通過壓低價格來選擇供應(yīng)商，以占據(jù)有利地位。汽車制造企業(yè)把主動權(quán)完全控制，把困難、風(fēng)險等全部轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，致使很多零部件供應(yīng)商無法形成規(guī)模競爭優(yōu)勢，只能以較差的生產(chǎn)工序維持低成本。

三、汽車制造業(yè)供應(yīng)商管理及零部件傳統(tǒng)分類方法

目前，汽車制造業(yè)供應(yīng)商管理一般遵循傳統(tǒng)的ABC分類法，按照采購總量及金額進行劃分。根據(jù)以上ABC分類法，將汽車制造業(yè)零部件分為三類：核心零部件、特征零部件和商品零部件，如圖1所示。

圖1 汽車制造業(yè)零部件分類圖

注：橫軸代表需要的程度，縱軸代表獲得的難易程度

核心零部件是一輛汽車最為重要的關(guān)鍵部分，它決定了汽車的質(zhì)量和整體性能，例如發(fā)動機、變速箱，雖然它們是品質(zhì)的保證，但也決定了價格。對于此類零部件的制造技術(shù)，通常掌握在國外供應(yīng)商，限制了我國汽車供應(yīng)鏈的整體發(fā)展。

特征零部件是根據(jù)車型的不同，配置不到產(chǎn)品上，需要定制化生產(chǎn)。因為該部件技術(shù)含量較高，因此成本較大，例如電子控制系統(tǒng)。特征零部件占整車總成本較大一部分，對成本控制及產(chǎn)品質(zhì)量起著重要作用。

商品零部件是通用性較強的零部件，一般不需要定制生產(chǎn)，可以匹配到多種車型，例如儀表盤、軸承。此類零部件技術(shù)含量及價格較低，重要性及采購難度都較小。

四、基于ABC分類法的零部件管理改進方法

目前，運用ABC分類法對供應(yīng)商進行管理大致可根據(jù)物品價值、物品流動量、銷售量等數(shù)據(jù)進行分類管理。A類貨物進行重點管理；B類貨物進行次重點管理；C類貨物進行一般管理。但是這種管理模式主要以制造商為中心，并沒有更多的考慮顧客因素，對服務(wù)質(zhì)量及響應(yīng)產(chǎn)生了一定的影響。因此，這里提出在傳統(tǒng)ABC分類法的基礎(chǔ)上進行改進的供應(yīng)商ABC管理方法探究。

根據(jù)汽車制造業(yè)的特點，從供應(yīng)商距離遠近及產(chǎn)品需求度大小進行考量。供應(yīng)商距離遠近指供應(yīng)商距離主生產(chǎn)商的路程，產(chǎn)品需求度是指主生產(chǎn)商對不同供應(yīng)商的不同產(chǎn)品的需要或依賴程度，如圖2所示。

圖2 基于ABC的供應(yīng)商零部件改進方法模型

從圖中可以看出，A類產(chǎn)品離公司的距離非常近，倉庫存貨量不是很多，所以要求必須是到貨馬上接收；B類產(chǎn)品距離公司相對較遠，存貨量相對較多，所以在一定時間內(nèi)，也要及時的把貨送到；C類產(chǎn)品就是距離比較遠，需求量非常大，這就需要在倉庫中大量備貨，以備不時之需。根據(jù)以上特點提出具體管理措施如下：

第一，A類供應(yīng)商嚴格按照到貨時間進行到貨；B類供應(yīng)商到貨時間早晚浮動不得超出30分鐘；C類供應(yīng)商不得超出1小時。因此，要準備相應(yīng)的應(yīng)急緩沖避免異常。第二，制定《供應(yīng)商日常業(yè)績考核標準》，現(xiàn)場調(diào)度員對各供應(yīng)商與物流公司到貨進行考核記錄并將異常發(fā)送到處理中心。第三，此到貨時刻表執(zhí)行中如出現(xiàn)問題，及時聯(lián)系訂購負責(zé)人進行處理。

五、結(jié)論

汽車制造業(yè)實施“供應(yīng)鏈一體化”要避免過去依靠單個企業(yè)，而是形成整體供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟，面向顧客的需求，形成整體競爭優(yōu)勢。本文在分析當(dāng)前汽車制造業(yè)供應(yīng)商管理方式的基礎(chǔ)上，提出所存在的問題及傳統(tǒng)管理方式的弊端，提出了基于ABC分類法的改進式供應(yīng)商零部件管理模式，這不僅為制造業(yè)供應(yīng)鏈管理提供新方法，而且進一步豐富了ABC分類法。

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