汽車主機(jī)廠KD件采購流程的分析和改善

楊雪

[摘 要] 汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰對(duì)我國整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。對(duì)汽車制造廠進(jìn)口零部件的采購和供應(yīng)進(jìn)行深入分析和研究對(duì)主機(jī)廠的發(fā)展有重大的價(jià)值，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展也能起到啟示作用。文章首先對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)的相關(guān)背景進(jìn)行介紹，然后以CAPSA公司為案例進(jìn)行具體分析，對(duì)公司的進(jìn)口件采購流程進(jìn)行梳理，然后結(jié)合實(shí)際運(yùn)作過程中出現(xiàn)的狀況分析流程中存在的問題及其對(duì)企業(yè)的影響，最后結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了改進(jìn)進(jìn)口零件采購流程的建議。

[關(guān)鍵詞] 汽車制造業(yè)；采購流程；KD件

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.059

1 引 言

隨著我國汽車制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，汽車企業(yè)面臨的競爭越趨激烈，單純依靠降低價(jià)格來獲取市場份額使汽車企業(yè)的利潤空間急劇縮小。有效控制成本成為汽車企業(yè)想要占據(jù)市場、攫取利潤的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。采購成本是企業(yè)成本控制中的核心部分。對(duì)于典型的制造型企業(yè)來說，采購成本（包括原材料和零部件）占產(chǎn)品總成本的60%，在汽車行業(yè)中采購成本約占一輛車成本的80%?？梢姴少彸杀局苯佑绊懼髽I(yè)最終產(chǎn)品的定價(jià)和企業(yè)的利潤，良好的采購將直接增加企業(yè)的利潤和價(jià)值，有利于企業(yè)在市場競爭中贏得優(yōu)勢。目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不及歐美和日本，國內(nèi)多數(shù)的大型轎車企業(yè)通過和世界上的汽車巨頭合資的方式，一方面充分利用外方的整車技術(shù)優(yōu)勢，另一方面可以通過母公司進(jìn)口國外的零部件。進(jìn)口零件在汽車行業(yè)也叫KD（knocked down）件，由于是海外采購，加上其本身的價(jià)值比較高，企業(yè)對(duì)KD件的管理越來越重視，建立并優(yōu)化適合自身發(fā)展的KD件采購流程顯得尤為重要。本文將以CAPSA（長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）為例進(jìn)行主機(jī)廠KD件采購流程分析和研究。

2 案例分析

CAPSA公司（長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）是由中國長安汽車和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資建立的合資公司，作為目前國內(nèi)投資最大的汽車合資企業(yè)，在項(xiàng)目前期主要引進(jìn)母公司PSA在歐洲量產(chǎn)的車型實(shí)行本地化生產(chǎn)。因此有大量的KD件是通過母公司直接進(jìn)口，在公司的第一個(gè)國產(chǎn)化項(xiàng)目中，進(jìn)口零件金額約占總零件價(jià)格的60%，進(jìn)口采購活動(dòng)能合理有效地進(jìn)行將是所有項(xiàng)目按期推進(jìn)的保 證。在CAPSA的KD件采購中，分為量產(chǎn)KD件和非量產(chǎn)KD件。非量產(chǎn)KD件即為不存在于量產(chǎn)目錄里的零件。為便于討論，本文將非量產(chǎn)KD件簡稱為KD樣件。任何一個(gè)新車型上市之前，都是通過KD樣件來支持合資公司，筆者通過對(duì)其采購流程進(jìn)行分析，找出現(xiàn)有流程中存在的不合理現(xiàn)象，探索KD樣件采購過程中的改善空間。

經(jīng)過前期三個(gè)車型的實(shí)踐，KD樣件采購已逐漸流程化。采購流程涉及需求部門、采購部、物流部及財(cái)務(wù)部。首先由需求部門將需求發(fā)到樣車試制部，樣車試制部整理需求并提出需求通知單到采購部，采購部根據(jù)零件是否在目錄內(nèi)做出采購判斷，不在目錄內(nèi)的KD件由采購部向PSA詢價(jià)并將報(bào)價(jià)返回給需求部門，經(jīng)財(cái)務(wù)部審批預(yù)算，采購部發(fā)放最終訂單給PSA；量產(chǎn)KD件由采購部通知物流部直接下單。至此，采購需求傳達(dá)到PSA，PSA備貨后由CAPSA指定承運(yùn)人在國外指定的港口將貨物運(yùn)送到深圳，經(jīng)物流部門完成清關(guān)送達(dá)深圳工廠。

3 現(xiàn)存問題

雖然目前CAPSA公司的KD樣件采購流程日漸成熟，但隨著零件需求的日益增長，KD的供應(yīng)管理也需要不斷完善發(fā)展，并要為企業(yè)利潤的增長提供一定的助力。由于KD件的采購模式?jīng)Q定了其固有屬性，CAPSA公司的KD樣件采購仍然面臨一些問題。

3.1 供貨訂貨周期長，變動(dòng)成本高

訂貨時(shí)間也是生產(chǎn)時(shí)間，一般是指從下單到供應(yīng)商出貨的時(shí)間。目前一般需要提前3～6周訂貨，這就意味著在這期間發(fā)生任何變動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生變動(dòng)成本。由于CAPSA公司采用的是根據(jù)銷售預(yù)測制訂生產(chǎn)計(jì)劃的傳統(tǒng)模式，因此一旦生產(chǎn)計(jì)劃出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)，KD件的供應(yīng)計(jì)劃如要同步調(diào)整過來就會(huì)困難重重，需要緊急協(xié)調(diào)，并為之付出一定的代價(jià)。例如要臨時(shí)追加海運(yùn)零件，只能在貨品從歐洲啟運(yùn)前通過追加訂購緊急零件，并通過空運(yùn)送到廣州，再通過卡車送至深圳工廠，這對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度來說是一種威脅，對(duì)成本控制來說更是一個(gè)考驗(yàn)。

3.2 運(yùn)輸周期長

海洋運(yùn)輸?shù)土膬r(jià)格決定了無論是量產(chǎn)KD件還是KD樣件，海運(yùn)都是采購過程中主要的運(yùn)輸方式，但同時(shí)海洋運(yùn)輸也有速度慢、時(shí)間長的缺點(diǎn)。KD樣件的采購主要經(jīng)由詢價(jià)、生產(chǎn)、發(fā)貨、運(yùn)輸、清關(guān)五個(gè)階段。在這個(gè)過程中貨物的生產(chǎn)需要3～6周，海運(yùn)時(shí)間通常為5～6周，耗時(shí)最久，同時(shí)由于海運(yùn)本身存在著風(fēng)險(xiǎn)，從而更加大了按時(shí)到貨的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 運(yùn)輸方式多樣，空運(yùn)頻率高

由于KD樣件供應(yīng)商遍布全球，在保證時(shí)間以及成本最小的前提下，需要結(jié)合海陸空以及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)确绞?。尤其在?xiàng)目啟動(dòng)階段，有40%的KD樣件訂單采用了空運(yùn)和DHL，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，并且使很多零件處于急需狀態(tài)，給公司造成巨大壓力。其主要原因在于BOM（bill of material）信息未能提前發(fā)放，需求部門不能及時(shí)做出零件需求計(jì)劃，以至于不得不采用空運(yùn)等快運(yùn)方式才能勉強(qiáng)滿足車間需求?？者\(yùn)成本約為海運(yùn)成本的10倍，空運(yùn)比例過高明顯拉高了KD樣件的采購成本，同時(shí)影響項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的正常進(jìn)行?？刂铺岢鲂枨蟮臅r(shí)間，在不影響項(xiàng)目進(jìn)展的前提下合理控制空運(yùn)的數(shù)量將是未來的重點(diǎn)工作。

4 改善建議

4.1 穩(wěn)定生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施同步化生產(chǎn)

KD樣件由于供應(yīng)周期長的特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性有著更高的要求，因此做好計(jì)劃管理是核心，只有做好了生產(chǎn)計(jì)劃管理，才可能實(shí)施高效的供應(yīng)鏈。所謂同步化就是減少生產(chǎn)作業(yè)過程中的時(shí)間間隔，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)同步，包括訂單管理、生產(chǎn)管理、銷售管理等。實(shí)現(xiàn)同步化管理就是通過生產(chǎn)管理中心向供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)部門發(fā)送需求通知，可以有效減少牛鞭效應(yīng)，避免多余庫存。

4.2 固定船期，降低延遲率

針對(duì)到貨延遲問題，減少海運(yùn)時(shí)間以及備貨時(shí)間只能做到有限的改善，但可以通過對(duì)船務(wù)公司的管理，將固定航線的排期提前發(fā)放到采購以及供應(yīng)商，同時(shí)根據(jù)船期提前準(zhǔn)備報(bào)關(guān)報(bào)檢資料以減少等待的時(shí)間。

4.3 合理規(guī)劃運(yùn)輸

在國際采購中，運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成采購成本的重要部分，在CAPSA公司的KD樣件采購中，空運(yùn)占比高于1/3。而空運(yùn)成本約為海運(yùn)成本的10倍，空運(yùn)比例過高明顯拉高了KD樣件的采購成本。制訂準(zhǔn)確及時(shí)的生產(chǎn)計(jì)劃，合理規(guī)劃需求時(shí)間，在不影響項(xiàng)目進(jìn)展的提前下合理控制空運(yùn)的數(shù)量將是CAPSA公司未來工作的重點(diǎn)。

5 結(jié) 論

科學(xué)合理的采購流程對(duì)于提高企業(yè)競爭能力、降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)具有極其重要的作用。它不僅能降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，而且也是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。既能保證經(jīng)營資金的合理使用和控制，又能以有限的資金有效開展企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)。本文通過對(duì)KD樣件采購日常工作流程的梳理，對(duì)KD樣件采購流程進(jìn)行了總結(jié)、分析。一方面，我們需要通過各部門的通力合作，控制每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)展，探索節(jié)約成本、提高效率的科學(xué)方法，保證KD樣件采購工作按期完成。另一方面，KD樣件采購只是進(jìn)口件采購的一部分，我們應(yīng)該總結(jié)KD樣件采購的經(jīng)驗(yàn)，建立合理高效的進(jìn)口件采購流程，從而保障項(xiàng)目的順利開展，這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)也有一定的參考意義。

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