高職學(xué)?？粘藢I(yè)何去何從

林彥

摘 要：近年來，空中乘務(wù)專業(yè)在全國各地的高職院校中“遍地開花”，這個看似“風(fēng)光紅火”的專業(yè)在發(fā)展過程中普遍遭遇到招生、專業(yè)建設(shè)、職業(yè)證書考取和就業(yè)推薦等多方面的瓶頸。本文通過分析高等職業(yè)教育中的空中乘務(wù)專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中存在的普遍問題，針對性地提出利于高職院校空中乘務(wù)專業(yè)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育 空中乘務(wù) 專業(yè)建設(shè)

中圖分類號：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）03（b）-0163-02

近年來，各地高等職業(yè)學(xué)校掀起了一股開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的熱潮，空中乘務(wù)專業(yè)的蓬勃發(fā)展?jié)M足了我國日益增長的民航客艙服務(wù)需求，實現(xiàn)了一大批空姐空少“飛天”夢想，為提高民航服務(wù)能力、豐富高等職業(yè)教育專業(yè)設(shè)置作出了積極貢獻(xiàn)。然而，空中乘務(wù)專業(yè)教育快速“擴張”也帶來了一些不容忽視的問題，亟待加以解決。

1 空中乘務(wù)專業(yè)教育面臨的主要問題

1.1 供求失衡造成就業(yè)形勢嚴(yán)峻

隨著高等教育的大眾化，高校畢業(yè)生的就業(yè)難問題日益突出，就業(yè)需求與工作崗位供給的矛盾在空中乘務(wù)專業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。以現(xiàn)階段全國民航客運每年新增150～200架飛機，每架飛機配備20名空乘人員計算，每年空乘需求量為3500～4000人，據(jù)統(tǒng)計，目前全國各地開辦空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)校至少有200個左右，每年培養(yǎng)的空中乘務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生達(dá)10000人以上，尚不統(tǒng)計航空公司不限制專業(yè)地通過社會招聘進(jìn)行“招乘”的人數(shù)比例以及現(xiàn)任乘務(wù)員們的流失率，每年該專業(yè)的畢業(yè)生將有近60%以上是無法在“空中乘務(wù)”這個崗位就業(yè)的。在不了解內(nèi)情的外界看來，所謂的“升空率”無法得到保障，專業(yè)的發(fā)展似乎“堪憂”。

1.2 人才培養(yǎng)模式與行業(yè)需求脫節(jié)

空中乘務(wù)專業(yè)是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)，學(xué)生職業(yè)能力的高低是衡量人才培養(yǎng)模式優(yōu)劣的重要標(biāo)尺。作為一門比較新的高職專業(yè)，空中乘務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)模式與行業(yè)企業(yè)需求存在一定的脫節(jié)的現(xiàn)象，大部分學(xué)校中，校企合作的辦學(xué)模式?jīng)]有真正建立起來。大部分的高職學(xué)校還是處于閉門造車，或者僅是“實習(xí)實訓(xùn)基地、培訓(xùn)證書”等淺層次的合作，專業(yè)建設(shè)難以跟上行業(yè)需求的變化；一些高職學(xué)校則是與“金通、天業(yè)”等航空培訓(xùn)中介機構(gòu)合作，利用中介機構(gòu)在民航領(lǐng)域的人脈資源，參與專業(yè)建設(shè)和學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)，在校企之間搭建合作辦學(xué)的橋梁，然而這種模式下，學(xué)校其實并未與航空企業(yè)直接接觸，難以了解行業(yè)實際需求，對師資力量的培養(yǎng)和學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)不利，更何況培訓(xùn)公司收取的費用最終要轉(zhuǎn)嫁到學(xué)生身上，必將增加學(xué)生的學(xué)習(xí)成本；只有少數(shù)民航直屬院?；蛎窈狡髽I(yè)自主開辦的職業(yè)教育能實現(xiàn)深度的校企合作，達(dá)到預(yù)訂的教學(xué)目標(biāo)。

1.3 專業(yè)課程設(shè)置不科學(xué)

各地高職學(xué)?？罩谐藙?wù)專業(yè)課程設(shè)置大同小異，主要包括綜合素質(zhì)（政治理論、哲學(xué)、英語、計算機、大學(xué)語文等）、專業(yè)基礎(chǔ)（民航理論和法規(guī)、乘務(wù)英語、航空地理、服務(wù)心理學(xué)等）、專業(yè)技能（空乘服務(wù)、禮儀、形體、安檢、機場運營等）以及部分選修課程。課程設(shè)置較為全面，但是針對性不強，服務(wù)技能性專業(yè)特點體現(xiàn)不充分，突出表現(xiàn)在對學(xué)生服務(wù)意識、職業(yè)素質(zhì)、吃苦耐勞精神的培養(yǎng)較為薄弱，外語小語種的教學(xué)較少顧及，實習(xí)實訓(xùn)質(zhì)量難以保證。學(xué)生畢業(yè)時常有沒學(xué)到突出技能的突出感受。

1.4 師資力量無法滿足教學(xué)需要

我國空中乘務(wù)專業(yè)發(fā)展至今，大部分學(xué)校實際上仍沒有形成實力壯大的具有深厚理論基礎(chǔ)與豐富實踐經(jīng)驗的師資隊伍。多數(shù)學(xué)校從事空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)的教師是從旅游、藝術(shù)、語言、管理等專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，雖然在理論知識上可以通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)彌補，但在實踐經(jīng)驗上的不足卻是最大的短板。

2 對策建議

2.1 加強宏觀調(diào)控和引導(dǎo)

空中乘務(wù)專業(yè)過多、過濫，與行業(yè)需求相比嚴(yán)重過剩，既影響了招生的質(zhì)量，也加劇了學(xué)生就業(yè)嚴(yán)峻的形勢，因此，要從根本上改變專業(yè)發(fā)展不利的局面，首要的就是要加強對專業(yè)發(fā)展的調(diào)控和引導(dǎo)。根據(jù)《國家高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃2010-2015年》，十二五期間高等職業(yè)教育要“優(yōu)化高等職業(yè)院校規(guī)模與布局，基本形成規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理的發(fā)展格局”的要求，高等職業(yè)教育主管部門應(yīng)當(dāng)科學(xué)制定空中乘務(wù)專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在現(xiàn)階段專業(yè)數(shù)量過剩較為嚴(yán)重的情況下，應(yīng)當(dāng)暫停對新設(shè)該專業(yè)的審批，同時組織對全國各空中乘務(wù)專業(yè)的評估，對辦學(xué)質(zhì)量低下、規(guī)模較小、就業(yè)推薦存在亂象的學(xué)校予以整改，無法達(dá)到辦學(xué)條件的要堅決予以撤銷，整合學(xué)校、航空企業(yè)、培訓(xùn)中介的辦學(xué)資源，對辦學(xué)模式有效、質(zhì)量上佳的學(xué)校，鼓勵擴大招生規(guī)模，從而從整體上優(yōu)化專業(yè)發(fā)展格局、提升教育質(zhì)量。

2.2 謀求共識，全面推進(jìn)校校合作、校企合作

空中乘務(wù)專業(yè)不能實現(xiàn)深層次的校企合作，一方面是由于高職學(xué)校培養(yǎng)的該專業(yè)學(xué)生素質(zhì)不高，無法滿足企業(yè)的職業(yè)要求；另一方面更重要的原因在于民航企業(yè)處于強勢地位，且出于經(jīng)濟(jì)利益考慮，不愿意放下身段與高職學(xué)校合作。要加強校企合作，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是有關(guān)各方要從提高民航服務(wù)水平和提升專業(yè)人才素質(zhì)的大局出發(fā)，形成校企合作辦學(xué)的共識。一是，政府部門要發(fā)揮牽線搭橋的作用，教育、民航等主管部門要主動作為，當(dāng)好“紅娘”，并研究制定推動校企合作的鼓勵政策；二是，高職學(xué)校要加強自身建設(shè)，努力提高辦學(xué)水平，發(fā)揮各校優(yōu)勢培養(yǎng)出符合行業(yè)企業(yè)用工需求的職業(yè)素養(yǎng)高、技能過硬的人才，增強合作辦學(xué)的吸引力；三是，民航企業(yè)要轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識，社會招聘雖然可以吸收到形象氣質(zhì)佳、職業(yè)技能不錯的人員，但是無法形成長期穩(wěn)定的人才梯隊，招聘成本較高，而且職業(yè)素養(yǎng)和行為習(xí)慣通過短期的培訓(xùn)是無法養(yǎng)成的，而通過與學(xué)校合作辦學(xué)，參與學(xué)校招生、課程設(shè)計、師資培養(yǎng)、實習(xí)實訓(xùn)等等，提前介入專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)后的適應(yīng)能力。

2.3 優(yōu)化專業(yè)課程

空中乘務(wù)專業(yè)的課程設(shè)置要以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為導(dǎo)向，提高畢業(yè)生就業(yè)后的職業(yè)意識和綜合素質(zhì)。首先，要重視對學(xué)生服務(wù)意識和吃苦耐勞精神的培養(yǎng)，可以通過典型案例教學(xué)，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)知名航空企業(yè)崗位明星成功經(jīng)驗做法的同時，逐漸領(lǐng)悟并形成愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的職業(yè)品格。其次，要側(cè)重通過情景模擬，鍛煉學(xué)生在突發(fā)事件和危機情況下的應(yīng)變處理能力。再次，在專業(yè)技能的教學(xué)上，要突出教學(xué)的實踐性，培養(yǎng)學(xué)生的崗位操作能力。要兩條腿走路，下力氣解決實訓(xùn)基地建設(shè)問題，一方面加強校內(nèi)實踐教學(xué)設(shè)施建設(shè)；另一方面創(chuàng)造條件讓學(xué)生多到航空公司、機場、大型會展實地實習(xí)實訓(xùn)。最后，要加強外語溝通能力培養(yǎng)，提供更多的外語聽說方面的練習(xí)的機會，并進(jìn)行反復(fù)的模擬場景的對話訓(xùn)練。

2.4 加強師資隊伍建設(shè)

空中乘務(wù)專業(yè)的教師與一般的理論學(xué)科教師最大的不同在于教師要有一定的實踐操作的經(jīng)驗，不能是動動嘴皮子、坐而論道式的。解決教師實踐經(jīng)驗不足的問題就要通過走出去、請進(jìn)來“雙輪驅(qū)動”來實現(xiàn)。一方面，要加強本?，F(xiàn)有教師的培訓(xùn)，提高專業(yè)素質(zhì)。要積極選派專業(yè)教師參加專業(yè)進(jìn)修、教員培訓(xùn)、交流研討，鼓勵教師參加相關(guān)的專業(yè)技術(shù)職稱和職業(yè)資格考試，提高“雙師型”教師比例，要創(chuàng)造條件選派專業(yè)教師到航空公司進(jìn)行輪訓(xùn)，同時在教師的職稱晉升上要加大對專業(yè)技能和經(jīng)驗的考察比重；另一方面，要加大力度外聘航空公司具有豐富實踐經(jīng)驗的乘務(wù)長、培訓(xùn)師到校授課，并參與指導(dǎo)學(xué)科建設(shè)。

從民航大國逐步向民航強國轉(zhuǎn)變，是今后我國民航的戰(zhàn)略目標(biāo)。而從“遍地開花”向做精、做特、做優(yōu)、做強以努力形成科學(xué)發(fā)展新優(yōu)勢以立足，是今后高職空中乘務(wù)專業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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