近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對(duì)用地功能結(jié)構(gòu)的影響趨勢(shì)

李明術(shù)

（武漢科技大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院，湖北 武漢 430074）

用地功能結(jié)構(gòu)主要指某城市空間在一段時(shí)期內(nèi)土地利用性質(zhì)種類的構(gòu)成，該構(gòu)成隨著內(nèi)外因作用而發(fā)生改變。武漢水運(yùn)影響下的用地功能結(jié)構(gòu)也不是一成不變的，它隨著水運(yùn)在城市對(duì)外交通中地位的變化而隨之改變。

一、水運(yùn)交通與土地利用性質(zhì)的關(guān)系

交通發(fā)展的目的是為了改善可達(dá)性，可達(dá)性指到達(dá)某個(gè)地方的便捷程度，可以用時(shí)間距離或空間距離來(lái)衡量，城市空間結(jié)構(gòu)及擴(kuò)展與可達(dá)性密切相關(guān)。交通條件的好壞影響城市空間結(jié)構(gòu)的形成和擴(kuò)展，交通條件的改善將使市民可以克服的空間距離隨之延長(zhǎng)，從而促使城市空間結(jié)構(gòu)演變。

交通活動(dòng)的核心本質(zhì)是花費(fèi)盡可能少的時(shí)間、費(fèi)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物便捷、安全而有目的的有向輸送。只要能夠掌握城市居民交通時(shí)間的利用及其分配情況，就可以預(yù)測(cè)未來(lái)城市空間的擴(kuò)展與變遷。良好的交通條件將改變區(qū)域的可達(dá)性、改變區(qū)間間的空間和時(shí)間距離，進(jìn)而相對(duì)延長(zhǎng)勞動(dòng)者的勞動(dòng)時(shí)間，將給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)一系列深刻的影響和變革。交通的變革更進(jìn)一步影響城市土地利用，從而促使城市空間演變。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益提高。21世紀(jì)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然以交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為前提條件。不同的交通模式將決定不同的物流成本，擁有發(fā)達(dá)交通的城市成為區(qū)域性物流、資金流、信息流集散中心的可能性就大。區(qū)域性集散中心的形成和發(fā)展將對(duì)城市空間擴(kuò)展帶來(lái)推力。

城市作為一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，對(duì)其腹地不斷的進(jìn)行輻射和交流，不僅包括有形輻射（物質(zhì)流、資金流、人才流、技術(shù)流等），而且還包括無(wú)形輻射（意識(shí)流、文化流、政治流、信息流等）。交通通道既是物質(zhì)交流的傳輸通道，也是精神產(chǎn)品的傳輸通道，城市之間通過(guò)這些外來(lái)動(dòng)力促進(jìn)城市空間擴(kuò)展和規(guī)模擴(kuò)大。因此，沿著交通軸向形成強(qiáng)大的凝聚力，隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，交通方式的不斷變革，城市之間的吸引力也隨之改變。[1]

水運(yùn)交通的存在和發(fā)展對(duì)土地利用有一定的誘導(dǎo)和刺激作用，就其本質(zhì)原因是由于其依然有存在的空間和條件，依然能比其他交通方式給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)更為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。因此有相關(guān)行業(yè)會(huì)為能充分利用水運(yùn)交通而選擇合理的城市空間。

城市土地利用性質(zhì)是指城市中土地所擔(dān)負(fù)的某種用途，它不是一成不變的，它隨著城市對(duì)該空間的需要改變而改變。

水運(yùn)在不同的歷史時(shí)期，它在城市對(duì)外交通中的地位在不斷發(fā)生變化，水運(yùn)與其他交通方式相比較其所占據(jù)的優(yōu)勢(shì)也在發(fā)生著變化，那么水運(yùn)交通對(duì)城市提供的功能供給側(cè)重點(diǎn)也在隨之發(fā)生改變。土地的利用性質(zhì)與其提供的城市功能相匹配，所以，水運(yùn)影響下的土地利用性質(zhì)也在隨之發(fā)生改變。

在近代水運(yùn)時(shí)代，水運(yùn)在對(duì)外交通中占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位。武漢城市對(duì)外交通主要由水路和陸路交通組成。陸路交通主要依靠人力或蓄力為動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)輸，其運(yùn)輸量和移動(dòng)速度很慢。因此水運(yùn)交通相對(duì)陸路交通來(lái)說(shuō)其運(yùn)量和速度都占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)。

在水陸聯(lián)運(yùn)時(shí)代，水運(yùn)在對(duì)外交通中的地位開始逐漸下降。隨著鐵路、公路汽車運(yùn)輸先后投入使用，武漢對(duì)外交通結(jié)構(gòu)逐漸形成由水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸組成。完全依賴水路運(yùn)輸?shù)母窬直淮蚱?，原屬水運(yùn)占有的部分市場(chǎng)被鐵路、公路所瓜分，水路運(yùn)輸對(duì)象逐漸減少。

在快速立體綜合交通時(shí)代，武漢水運(yùn)由于受到東西向鐵路、高速公路、民用航空、管道運(yùn)輸?shù)纫蛩氐挠绊懀袌?chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)，水路客運(yùn)更是于2001結(jié)束歷史使命。水運(yùn)在武漢對(duì)外交通中所處歷史的地位下降到歷史最低點(diǎn)。隨著高速公路、高速鐵路、管道運(yùn)輸相繼投入使用以及航空運(yùn)輸?shù)钠占?，武漢對(duì)外運(yùn)輸市場(chǎng)被眾多的運(yùn)輸方式所分享。在這個(gè)時(shí)代，武漢城市對(duì)外交通由水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸構(gòu)成。水運(yùn)由于自身的特點(diǎn)和劣勢(shì)影響，其運(yùn)輸對(duì)象越來(lái)越少，逐漸趨于單一化，但也依然存在一些固定運(yùn)輸對(duì)象。

從武漢開埠到高度現(xiàn)代化的今天，武漢水運(yùn)在城市對(duì)外交通中的地位也從絕對(duì)主導(dǎo)地位下降為絕對(duì)次要地位；那么水運(yùn)影響下的城市土地利用性質(zhì)種類也會(huì)隨之逐漸萎縮。

二、近代水運(yùn)時(shí)代基于水運(yùn)影響的用地功能結(jié)構(gòu)

1861 年至1906年，這個(gè)時(shí)段武漢水運(yùn)在城市對(duì)外交通中占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位且發(fā)展?fàn)顟B(tài)為興盛態(tài)勢(shì)。武漢水運(yùn)處于近代輪船業(yè)興起、水運(yùn)快速發(fā)展時(shí)期。武漢的開埠，雖然是被動(dòng)屈辱之舉，但同時(shí)也瓦解了武漢固步自封的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，刺激了武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。輪船業(yè)的興起更是促進(jìn)了長(zhǎng)江、武漢水運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

在近代水運(yùn)時(shí)代水運(yùn)因素影響下武漢新增城市用地利用性質(zhì)類別比較豐富，包含有商業(yè)、行政辦公用地、金融商業(yè)用地、工業(yè)用地、碼頭用地。

（一）近代水運(yùn)時(shí)代大漢口地區(qū)——用地性質(zhì)包羅萬(wàn)象

近代水運(yùn)時(shí)代，大漢口地區(qū)水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展對(duì)象主要是租界。

列強(qiáng)們由于充分考慮便利的水運(yùn)交通因素，便在大漢口地區(qū)設(shè)立租界，這就是給武漢帶來(lái)恥辱、也帶來(lái)發(fā)展契機(jī)的五國(guó)租界，即英、法、德、俄、日租界。漢口租界的建立，使?jié)h口迅速建成了一個(gè)帶狀新型城區(qū)。各國(guó)領(lǐng)事館相繼建成，各類銀行（如麥加利銀行、美最時(shí)銀行、橫濱正金銀行、東方匯理銀行等）、外國(guó)工廠（如俄國(guó)新泰磚茶廠、和記蛋廠、英國(guó)漢口電燈公司等）、洋行（怡和洋行、禮和洋行等）、醫(yī)院（天主堂醫(yī)院）、禮拜堂（英國(guó)禮拜堂）、西式民居、市政工程設(shè)施（供水排水系統(tǒng)、郵政電訊、電燈電話系統(tǒng)、救火設(shè)施）、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)等先后建成。[2]

租界是綜合用地，是城中之國(guó)，其用地性質(zhì)涵蓋廣泛。漢口租界的土地利用性質(zhì)可謂包羅萬(wàn)象，主要包含行政辦公用地、金融商業(yè)用地、工業(yè)用地、碼頭用地、市政工程用地等。

（二）近代水運(yùn)時(shí)代大武昌地區(qū)——工業(yè)用地居多、商業(yè)用地次之

在近代水運(yùn)時(shí)代，大武昌地區(qū)在水運(yùn)的影響下的主要擴(kuò)展表現(xiàn)為沿長(zhǎng)江岸邊、沿巡司河兩岸建立的各類工廠，比如湖北織布廠、紡紗廠、湖北制麻局、武昌銀元局、銅幣局、湖北織布廠、湖北繅絲廠、湖北制麻局、機(jī)器紡麻廠、玻璃廠、粵漢碼頭工廠、繅絲紡紗局等。[3]

在近代水運(yùn)時(shí)代，大武昌地區(qū)在水運(yùn)影響的作用下城市新增土地的利用性質(zhì)以工業(yè)用地居多，商業(yè)次之。

（三）近代水運(yùn)時(shí)代大漢陽(yáng)地區(qū)——工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地

在近代水運(yùn)時(shí)代，大漢陽(yáng)地區(qū)在水運(yùn)影響下的主要表現(xiàn)是緊鄰漢水建立了漢陽(yáng)鐵廠、漢陽(yáng)槍炮廠。該區(qū)域后來(lái)逐步發(fā)展建設(shè)成武漢近代工業(yè)區(qū)和鋼鐵基地。

還在月湖和漢水之間的空地上建設(shè)許多工廠和貨棧。[4]

這個(gè)時(shí)期的大漢陽(yáng)地區(qū)，在水運(yùn)影響下的擴(kuò)展用地主要是工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地。

三、水陸聯(lián)運(yùn)時(shí)代基于水運(yùn)影響的用地功能結(jié)構(gòu)

武漢水運(yùn)在水陸聯(lián)運(yùn)時(shí)代，武漢水運(yùn)在對(duì)外交通中的地位逐漸下降，但其自身總體發(fā)展態(tài)勢(shì)是上升趨勢(shì)。經(jīng)歷了半封建半殖民地時(shí)期、新民主主義時(shí)期、社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期、社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)萌發(fā)期等多個(gè)不同制度的歷史階段。武漢水運(yùn)在這段時(shí)期內(nèi)，除了2個(gè)特殊時(shí)期外，其余時(shí)期都是出于興盛發(fā)展階段。

兩個(gè)特殊時(shí)期分別是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期、“大躍進(jìn)”“和文化大革命”時(shí)期，這兩段時(shí)期，這兩個(gè)特殊時(shí)期有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是時(shí)局不穩(wěn)定。武漢水運(yùn)、武漢城市建設(shè)在兩特殊時(shí)期受到不同程度的破壞和摧殘，當(dāng)然也存在微量發(fā)展。

兩特殊時(shí)期之外時(shí)段，武漢水運(yùn)都處于興盛發(fā)展?fàn)顟B(tài)：1906年-1936年近代水運(yùn)快速發(fā)展期、1949年-1957年現(xiàn)代水運(yùn)恢復(fù)發(fā)展時(shí)期、1977年-1992年現(xiàn)代水運(yùn)輝煌時(shí)期。

京漢鐵路的出現(xiàn)使?jié)h口地區(qū)城市空間沿河、沿江、沿公路、沿鐵路等多種交通軸伸展，改變了過(guò)去沿河沿江單一擴(kuò)展的模式。

武昌城市空間在水運(yùn)的作用下，向南向北發(fā)展，向北發(fā)展至新河一帶，向南沿江發(fā)展超過(guò)了白沙洲。

至1934年，漢陽(yáng)依然在水運(yùn)因素的影響下在漢水岸邊發(fā)展獨(dú)立的近代工業(yè)區(qū)（即跨越式組團(tuán)發(fā)展）。

這個(gè)時(shí)代，武漢三鎮(zhèn)在水運(yùn)的影響下主要擴(kuò)展對(duì)象為：諶家磯造紙廠、震寰紗廠、武昌第一紗廠、裕華紡紗廠、漢口申新第四紡織廠、五豐面粉廠、武昌造船廠、武漢第一棉紡織廠、武漢肉類聯(lián)合加工廠、武漢第二棉紡織廠、武漢鋼鐵公司、武漢石油化工廠。

這個(gè)時(shí)代前期漢口、武昌、漢陽(yáng)三大地區(qū)水運(yùn)因素影響下新增城市土地利用性質(zhì)主要有商業(yè)、工業(yè)用地。該時(shí)代后期基本上沒有新增商業(yè)用地，新增用地大多為工業(yè)用地。此時(shí)代的工業(yè)用地包含輕工業(yè)（屬原輔材料和產(chǎn)品數(shù)量比較大）用地、重工業(yè)用地、化工業(yè)用地等。

四、快速立體綜合交通時(shí)代基于水運(yùn)影響的用地功能結(jié)構(gòu)

在快速立體綜合交通時(shí)代，由于高速公路、高速鐵路、管道運(yùn)輸?shù)南嗬^營(yíng)運(yùn)以及航空運(yùn)輸?shù)钠占埃錆h水運(yùn)在城市對(duì)外交通中處于絕對(duì)次要位置，且呈逐漸衰落之態(tài)勢(shì)。武漢水路客運(yùn)衰落先于貨運(yùn)衰落，水路客運(yùn)衰落始于1993年左右；水路貨運(yùn)衰落始于2002年左右。

在這個(gè)時(shí)代，武漢三鎮(zhèn)在水運(yùn)的影響下主要擴(kuò)展表現(xiàn)主要為：金口擬發(fā)揮港口、公路交通的優(yōu)勢(shì)，建立地區(qū)性的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐和大宗產(chǎn)品交易市場(chǎng)，大力發(fā)展造船、建材、機(jī)電工業(yè)。陽(yáng)邏發(fā)揮長(zhǎng)江水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，擴(kuò)建電廠；發(fā)展大耗水、大耗能、大運(yùn)量工業(yè)，逐步形成工貿(mào)并舉的現(xiàn)代化港口城鎮(zhèn)。北湖利用良好的水域建港優(yōu)勢(shì)，結(jié)合武漢重化工工業(yè)基地建設(shè)，逐步形成化工型港口城鎮(zhèn)。武漢城市總體規(guī)劃（2006-2010年）提出“武漢市依靠長(zhǎng)江便利的水運(yùn)交通建設(shè)長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)帶，大力推進(jìn)沌口、常福、紗帽、四新、諶家磯、武湖、陽(yáng)邏、北湖、左嶺等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)。 ”[5]

總投資179.5億元的80萬(wàn)噸乙烯項(xiàng)目，選址于武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江岸邊，于2010年一季度全面開工建設(shè)，2012年年底前建成，2013年上半年投產(chǎn)。該項(xiàng)目規(guī)劃有兩大組團(tuán)，即北湖組團(tuán)和左嶺組團(tuán)兩大廠區(qū)。該項(xiàng)目選址于此的重要原因之一就是可以充分利用便利的水源和水運(yùn)交通運(yùn)輸。[6]

在快速立體綜合交通時(shí)代，由于其他交通方式的發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中依賴水運(yùn)交通才能生存的行業(yè)越來(lái)越少。這個(gè)時(shí)代水運(yùn)因素影響下的新增城市土地利用性質(zhì)主要有化工業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)等。

五、水運(yùn)影響下的城市用地功能結(jié)構(gòu)變化規(guī)律

在近代水運(yùn)時(shí)代，武漢水運(yùn)在城市對(duì)外交通中占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位且發(fā)展?fàn)顟B(tài)為興盛態(tài)勢(shì)，水運(yùn)影響下新增城市用地的利用性質(zhì)主要為租界、商業(yè)、工業(yè)等。

在水陸聯(lián)運(yùn)時(shí)代，武漢水運(yùn)在對(duì)外交通中的地位逐漸下降，但總體發(fā)展態(tài)勢(shì)是上升趨勢(shì)。水運(yùn)影響下新增城市用地的利用性質(zhì)早期主要為工商業(yè)，后期主要為重化工業(yè)、造船業(yè)等。

在快速立體綜合交通時(shí)代，武漢水運(yùn)在對(duì)外交通中的處于絕對(duì)次要位置、且呈衰落之態(tài)勢(shì)。水運(yùn)影響下新增城市用地的利用性質(zhì)主要大型化工業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)等。

表1：近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對(duì)用地功能結(jié)構(gòu)的影響及規(guī)律

如表1所示，通過(guò)分析近現(xiàn)代水運(yùn)影響下的武漢新增城市用地的利用性質(zhì)可以總結(jié)出一個(gè)規(guī)律：隨著水運(yùn)在城市對(duì)外交通中地位的下降、水運(yùn)運(yùn)輸對(duì)象逐漸趨于單一化（與水運(yùn)縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無(wú)關(guān)），水運(yùn)影響下的城市擴(kuò)展土地的利用性質(zhì)逐漸趨于單一化。

總之，在近代水運(yùn)時(shí)代，武漢水運(yùn)在城市對(duì)外交通中占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位且發(fā)展?fàn)顟B(tài)為興盛態(tài)勢(shì)，新增城市用地的利用性質(zhì)主要為租界、商業(yè)、工業(yè)等。在水陸聯(lián)運(yùn)時(shí)代，武漢水運(yùn)在對(duì)外交通中的地位逐漸下降，但總體發(fā)展態(tài)勢(shì)是上升趨勢(shì)。新增城市用地的利用性質(zhì)早期主要為工商業(yè)，后期主要為重化工業(yè)、造船業(yè)等。在快速立體綜合交通時(shí)代，武漢水運(yùn)在對(duì)外交通中的處于絕對(duì)次要位置、且呈衰落之態(tài)勢(shì)。新增城市用地的利用性質(zhì)主要大型化工業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)等。

因此，可以歸納出近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對(duì)用地功能結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律為：隨著水運(yùn)在城市對(duì)外交通中地位的下降、水運(yùn)運(yùn)輸對(duì)象逐漸趨于單一化 （與水運(yùn)縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無(wú)關(guān)），水運(yùn)影響下的城市土地利用性質(zhì)逐漸趨于單一化。

[1]王成新等.交通模式對(duì)城市空間形態(tài)影響的實(shí)證分析[J].地理與地理信息科學(xué)，2004，（5）.

[2]皮明庥.近代武漢城市史 [M].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，1993.56-65.

[3]武漢市志編纂委員會(huì).武漢市志·城市建設(shè)志[Z].1996.772-798.

[4]武漢市志編纂委員會(huì).武漢市志·城市建設(shè)志[Z].1996.790-808.

[5]武漢市人民政府.武漢城市總體規(guī)劃（2006-2010年）[Z].2006.

[6]瞿凌云，胡孫華，王志新.80萬(wàn)噸乙烯提前至明年底投產(chǎn)[N].長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)，2011-05-09.