自主品牌振興必須是場持久戰(zhàn)

文︱張久英

盡管繼9月回暖后，10月份銷量增長再次快于市場水平，年內(nèi)市場份額實現(xiàn)第二次同比回升，但“十二連降”的2014年還是令自主品牌真切體會到了“寒冷”。在嚴酷的市場面前，所謂的“突圍”、“彎道超車”都顯得那么蒼白無力。中國汽車工業(yè)的發(fā)展與強盛必須是倚靠自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的振興，而自主品牌汽車要實現(xiàn)振興，必須要打一場持久戰(zhàn)。

10月份的自主品牌汽車銷量（指狹義乘用車，其中包括合資自主品牌）實現(xiàn)58.91萬輛，同比攀升12.1%，高于乘用車市場平均增速的10.2%；市場份額再次回升，同比上升0.6個百分點至36.1%。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，拉動自主品牌銷量增長的仍然是SUV和MPV，分別激增66.6%和42.5%至19.15萬輛和16.08萬輛。另據(jù)中汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份乘用車銷量呈穩(wěn)定增長，其中自主品牌市場占有率繼續(xù)小幅回升。

憑借以上增長數(shù)據(jù)，自主品牌汽車還不能在市場上徹底擺脫困境。在未來相當長一段時期內(nèi)，自主品牌汽車的銷售困局仍將持續(xù)。

“十二連降”是15年來自主品牌汽車首次遭遇的窘狀，有關其招致的原因，業(yè)內(nèi)各方專家眾說紛紜。當然，致使窘狀產(chǎn)生的原因多元化，是綜合因素導致的結果，無論是來自車企，還是經(jīng)銷商、消費者，以及包括合資及國外品牌競爭在內(nèi)的其他外界因素，任何單方面因素都不可能造成如此深刻的影響。

在此需要特別指出的是，“十二連降”只是反映的自主品牌乘用車市場普遍銷售情況，并非反映自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的實際發(fā)展。在為市場銷售的尷尬唏噓的同時，還應該看到自主品牌車企在產(chǎn)品研發(fā)方面的努力。

事實上，就在“十二連降”期間，自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然是穩(wěn)步向上的。長安汽車總裁張寶林近日介紹說：“去年，長安在乘用車上取得突破后，就又開始在微車上下工夫，成立了專門的事業(yè)部,對現(xiàn)有的微車進行改進,加強微車的研發(fā)力度。長安汽車有7000名研發(fā)人員，實際上參與微車研發(fā)的有600～700名，研發(fā)人員還遠遠不夠。長安會充實微車的研發(fā)力量，推出新的產(chǎn)品，目前我們已經(jīng)推出了歐諾、歐力威，明年、后年會推出更多的新車型。”

本世紀初，一汽總經(jīng)理竺延風就對一汽，對中國汽車工業(yè)發(fā)展自主創(chuàng)新提出了“耐住寂寞20年”的觀點。像一汽，以及長安，還有奇瑞、吉利、長城等發(fā)展自主品牌汽車的領軍企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷等方面長期以來進行著積極創(chuàng)新與探索。

“十二連降”是包括“彎道超車”在內(nèi)的一些討巧觀念和客觀市場環(huán)境綜合導致的結果，注定不會影響到自主品牌汽車的繼續(xù)發(fā)展。個別車企近年來不斷調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略正是反映出對“超車”思想的認知。就當前國內(nèi)汽車市場趨勢，以及國際汽車市場的潛力而言，結合眾車企在自主品牌汽車研發(fā)方面取得的進步和成就，在國家政策助力與引導下，自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來又一段強勁發(fā)展期。當然，這一切最終還需要靠自主品牌車企們多年如一的自強和創(chuàng)新來實現(xiàn)。