微車企業(yè)求變——記2014北京國際車展微車企業(yè)展臺

文 本刊記者 趙冉 梅振

如果說2014北京國際車展是一場汽車盛宴，那么微車就是這場宴會的一道家常菜，雖然沒有豪車的驚艷，也沒有合資車的“顯赫背景”，但是憑借自身的努力，一步步走到人前，讓廣大觀眾品鑒。

20世紀(jì)90年代，還沒有微車這個概念，國內(nèi)最早引進(jìn)的天津大發(fā)算是微車的鼻祖了。作為日本汽車品牌的大發(fā)，進(jìn)入中國后因親民實用而被國人廣為接受。2000年以后，大發(fā)車型逐漸消失，取而代之的是短前頭、長方體的小型面包車。

近年來，微車作為商用車市場中首先開始大幅度下滑的細(xì)分領(lǐng)域，也是競爭較為激烈的市場。在這種局面下，位于微車市場前幾位的企業(yè)均采取不同方式求變，以爭取更有利的市場位置。其產(chǎn)品不論是外觀、配置還是市場定位都在發(fā)生變化。如上汽通用五菱，從微車行業(yè)漸漸跨界到乘用車，旗下寶駿系列車型來勢洶洶，車型從轎車到MPV，形成完整的產(chǎn)品體系。長安汽車、東風(fēng)小康的思路與上汽通用五菱基本相同，他們主要把目光投向MPV以及城市小型物流運(yùn)輸車上。各家企業(yè)具體情況如何，透過2014北京國際車展，便可知曉一二。

1 上汽通用五菱：打造準(zhǔn)MPV車型

從1999年開始，上汽通用五菱就牢牢占據(jù)微車?yán)洗蟮奈恢茫群笸瞥鑫辶鈽s光、五菱宏光、五菱宏光S等微客以及五菱之光、五菱榮光等微貨，都深受用戶的追捧。在車型設(shè)計上，五菱產(chǎn)品的排量和尺寸也越來越大，五菱宏光S乘員數(shù)最多可達(dá)8人，五菱榮光微卡最大載質(zhì)量可達(dá)935 kg。2011年9月五菱旗下寶駿上市，由此拉開了五菱進(jìn)軍乘用車市場的序幕。

2014北京國際車展上，上汽通用五菱以上汽集團(tuán)旗下公司的名義參展，展出了五菱宏光S以及寶駿610和寶駿730產(chǎn)品。作為微車?yán)洗蟮纳掀ㄓ梦辶鉀]有展出傳統(tǒng)意義上的微車產(chǎn)品，一方面是對自身在傳統(tǒng)微車市場的優(yōu)勢地位有信心；另一方面也是看好高附加值、市場前景廣闊的MPV市場。

從展臺整體風(fēng)格以及展出車型來看，通用五菱仍然主推MPV車型。雖然五菱宏光S出身于微客系列，但是從外觀到車內(nèi)布局，儼然是一款準(zhǔn)MPV的配置，根據(jù)車型的不同，五菱宏光S系列的座椅配置也不相同，分為雙后排座椅和單后排座椅，如果采用雙后排座椅，將座椅放倒，后備箱的行李存放空間可達(dá)330 L。顯然，五菱宏光S已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)擺脫了傳統(tǒng)微車客、貨兩用的形象，儼然一款家用MPV。

而寶駿730則是通用五菱針對中國式家庭打造的“7座家用車”，在2014北京國際車展上首發(fā)，與五菱宏光S形成高低產(chǎn)品組合。據(jù)悉，上汽通用五菱正在緊鑼密鼓地研發(fā)寶駿SUV車型，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品陣營，并逐步建立完整的家用車研發(fā)體系，陸續(xù)推出基于全新平臺研發(fā)的系列產(chǎn)品。力圖跳出傳統(tǒng)微車價格戰(zhàn)的窠臼，開創(chuàng)新產(chǎn)品的藍(lán)海市場。

2 東風(fēng)小康：專注傳統(tǒng)微車市場，開拓柴油版MPV車型

東風(fēng)小康在本屆車展上展出了多款微貨和微客車型，包括C01、C22微貨車型，C35、C36微客車型，由K01微客底盤改裝的售貨車等，主打微車的“商用”特性?？芍^是本屆車展上展出微車車型最多的企業(yè)。

從2014年1—4月傳統(tǒng)微車銷售數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)小康銷量排在通用五菱和長安汽車之后，遙遙領(lǐng)先于第4名北汽威旺近一倍。因此，本屆北京國際車展上，東風(fēng)小康微車車型集中亮相也表明了東風(fēng)小康對微車市場的重視。此外，從2013年開始，東風(fēng)小康在全國開啟“尋找最美老用戶”活動，體現(xiàn)東風(fēng)小康讓用戶發(fā)家致富的故事。向評選出的100名最美老用戶贈送了東風(fēng)風(fēng)光MPV，其對老用戶的關(guān)注頗受好評。

除此之外，東風(fēng)小康還把宣傳重點(diǎn)集中在其MPV車型東風(fēng)風(fēng)光上。本屆車展上展出的東風(fēng)風(fēng)光柴油版，搭載了東風(fēng)小康從菲亞特引進(jìn)并合作開發(fā)的SFD柴油機(jī)，該款發(fā)動機(jī)采用博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，大大提升了燃油效率，風(fēng)光柴油版100 km油耗僅為3.8 L。東風(fēng)小康依靠集團(tuán)優(yōu)勢，與菲亞特動力聯(lián)手，勢必要在柴油版MPV車型上有所建樹。

3 長安商用車：產(chǎn)品趨于“大微車”

本屆車展上，長安商用車展臺展出了長安歐力威、歐諾、尊行、睿行等系列車型，并沒有展出長安之星等傳統(tǒng)微車和旗下平板微貨，著重推出的是歐力威、歐諾等一系列側(cè)重乘用的小型MPV產(chǎn)品。據(jù)觀察，先期上市的歐諾采用后滑門設(shè)計，沿用了傳統(tǒng)的微車后門設(shè)計。而后期上市的歐力威則采用轎車式的后開門設(shè)計，給用戶提供更多選擇?，F(xiàn)場還給歐力威車型提供了很多DIY選件，可以讓用戶進(jìn)行個性化改裝。這體現(xiàn)出歐力威追求年輕化市場的趨勢，歐諾主打商用小型MPV，而歐力威則針對家用小型MPV，這2款長安商用車旗下的小型MPV形成差異化。

此外，長安睿行e-m80純電動車的上市，表明了長安商用車在節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。長安睿行作為一款自主研發(fā)的純電動車，以城市物流配送為主，在動力方面采用了全新開發(fā)的減速器，一改同類產(chǎn)品動力遲緩的現(xiàn)象，同時具備安全自動保護(hù)和自我診斷功能。長安輕型車市場營銷部總監(jiān)李福龍表示：“該車型計劃在2014年7、8月量產(chǎn)，非常適合中國市場，2014年預(yù)計銷售3萬～5萬輛。”目前，我國純電動汽車發(fā)展較為遲緩，其主要原因在于電池，電池的技術(shù)決定電動車的未來。而長安汽車作為我國最大的自主品牌之一，在這方面也一直在努力尋求解決方案。

4 北汽威旺：微車細(xì)分車型全覆蓋

北汽威旺作為東道主北汽集團(tuán)旗下的自主品牌，本屆車展上共展出了北汽威旺306雙燃料微客、205微客、307廂式微貨、M20 MPV車型及T205-D微貨等5款車型，覆蓋微車領(lǐng)域長軸寬體、短軸標(biāo)準(zhǔn)、超長軸、Mini-MPV、微貨5大細(xì)分市場。

與其他微車品牌不同，北汽威旺從2010年9月成立至今，短短的3年半時間，從單一車型進(jìn)化到5個產(chǎn)品系列，實現(xiàn)了微車細(xì)分市場全覆蓋。進(jìn)入微車市場之初就主打?qū)嵱眯裕鋬r格要比同等配置的競品車型低。

此次展出的306雙燃料微客也是北汽威旺在微客領(lǐng)域油氣兩用車型的一個突破。目前，北汽威旺306和307車型均推出了雙燃料版車型。北汽威旺205則以“空間”取勝，可達(dá)3940 L的最大承載空間超越了同級別產(chǎn)品530 L。而北汽威旺M20將“國民車”品質(zhì)進(jìn)行到底，現(xiàn)場其透明的前車蓋吸引了不少關(guān)注的目光，也充分展現(xiàn)出北汽威旺M20的時尚感。目前，M20已達(dá)到緊湊型MPV市場第7的位置，可見北汽威旺對當(dāng)今消費(fèi)者需求進(jìn)行了精準(zhǔn)把脈。

5 一汽佳寶：追求安全性和可靠性的技術(shù)控

本屆車展，一汽佳寶展區(qū)位于一汽集團(tuán)商用車展臺的最中間位置，凸顯出一汽集團(tuán)的重視。同時，一汽佳寶也是本屆車展上唯一展出微車解剖車的企業(yè)，體現(xiàn)出自身的技術(shù)實力和對微車安全性、可靠性的關(guān)注。

一汽佳寶共展出了5款微車，分別是V60、V80、V80解剖車、V80L這4款微客和T80微貨，與其他微車企業(yè)不同，一汽佳寶并沒有展出時下流行的小型MPV。其中，最引人矚目的是V80解剖車，可以看出在外蒙皮下的頂蓋加強(qiáng)梁、發(fā)動機(jī)罩加強(qiáng)板、前后門防撞鋼梁、安全帶螺母板加強(qiáng)板、背門加強(qiáng)板、后防撞梁、后側(cè)圍加強(qiáng)板等強(qiáng)化被動安全性的結(jié)構(gòu)，讓人嘆為觀止。進(jìn)入該車內(nèi)部，大氣的布局、扎實的用料和考究的做工，給人以中檔轎車的感覺。

傳統(tǒng)意義上的微車，由于其低廉的售價，往往給人以低價低質(zhì)的感覺。讓人對其安全性不是很放心。而一汽佳寶用解剖車型打破了世俗的偏見，也許意味著一汽佳寶雖然沒有展出小型MPV，但是其高檔微客完全可以當(dāng)做乘用車來使用。高品質(zhì)是把雙刃劍，既給用戶提供了更高安全性和高可靠性，也給企業(yè)帶來了高成本。也許，在微車價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，一汽佳寶的突圍之道就是提供更高性價比的車型，給用戶提供更耐用的產(chǎn)品。