梅賽德斯-奔馳：果然“不負(fù)眾托”

本刊記者 韓 超 文/圖

無(wú)論是英文宣傳語(yǔ)“Trucks you can trust”，還是近期發(fā)布的中文品牌主張“不負(fù)眾托”，都表明了梅賽德斯-奔馳卡車多年來(lái)致力于為包括中國(guó)在內(nèi)的全球卡車市場(chǎng)提供性能可靠、款式新穎的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的信心。在擁有亞洲最大烏尼莫克試車場(chǎng)的奔馳卡車主題公園所在地、全國(guó)最具規(guī)模的梅賽德斯-奔馳卡車4S店——天津浩物朗馳，記者試乘了梅賽德斯-奔馳卡車旗下2款產(chǎn)品；它們那引領(lǐng)潮流的外觀、溫馨舒適的駕駛室，以及扎實(shí)厚重的底盤(pán)，讓記者深有感觸，奔馳卡車果然無(wú)愧“不負(fù)眾托”。

“浴血戰(zhàn)士”烏尼莫克U4000

烏尼莫克是梅賽德斯-奔馳卡車旗下一款非常具有傳奇色彩的產(chǎn)品，它誕生于二戰(zhàn)時(shí)期，憑借優(yōu)異的機(jī)械結(jié)構(gòu)和綜合性能，在越野車輛領(lǐng)域里占據(jù)著無(wú)可撼動(dòng)的地位。而有著軍事背景的烏尼莫克U4000，身上已然存在著濃重的軍人氣質(zhì)，方正的外形、簡(jiǎn)潔的線條以及粗壯的“筋骨”，搭配上紅色的涂裝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，就像一位敢于直面各種惡劣路況的“浴血戰(zhàn)士”。

不過(guò)，是否硬漢，不光要看身上的“肌肉”，還要看它實(shí)際披荊斬棘的能力。試車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了波形路面、樓梯爬坡、斜邊通道、涉水路面等多種障礙，讓記者為車輛的表現(xiàn)捏了一把汗。

駕駛員確認(rèn)記者已經(jīng)系好安全帶后起動(dòng)車輛進(jìn)入測(cè)試場(chǎng)地，首先接受挑戰(zhàn)的是炮彈坑路段的測(cè)試。由于越野道路的路況非常差，坑洼是很常見(jiàn)的情況，對(duì)于許多越野車駕駛員來(lái)說(shuō)，在駛過(guò)該路段時(shí)一定要小心翼翼，盡可能避免交叉軸(即2個(gè)對(duì)角線上的車輪同時(shí)陷入炮彈坑內(nèi))的產(chǎn)生，否則一方面會(huì)對(duì)車輛造成損害，另一方面也容易導(dǎo)致車輪陷入坑中。但在試乘烏尼莫克U4000時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)駕駛員似乎沒(méi)有絲毫緊張，車輛在他們嫻熟的掌控下不但輕松完成了表演，而且沒(méi)有讓乘客感到較大的顛簸感。對(duì)此，他們解釋說(shuō)，這得益于烏尼莫克U4000采用的螺旋彈簧懸架，應(yīng)用扭轉(zhuǎn)管技術(shù)及懸架橫向控制臂，使車橋可進(jìn)行30°的對(duì)角扭曲，保證輪胎能夠充分接觸地面，足以征服任何地形；它還采用了無(wú)應(yīng)力設(shè)計(jì)的主車架來(lái)適應(yīng)崎嶇路況，3點(diǎn)式副車架連接在主車架上，以確保車輛在通過(guò)不平整路面時(shí)固定在副車架上的駕駛室保持平穩(wěn)，再加上空氣懸浮座椅、螺旋彈簧懸架、越野輪胎等減振單元的幫助，保證了乘坐舒適性。

當(dāng)然，烏尼莫克U4000還有個(gè)最大的亮點(diǎn)就是具有100%的爬坡能力，這一點(diǎn)令很多其他品牌的越野車不能與之匹敵。由于車輛爬坡時(shí)，首先要克服自身重力沿坡度方向的一個(gè)分力，這就需要可以提供大轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力系統(tǒng)。而越野車烏尼莫克U4000選擇搭載了搭載直列4缸渦輪增壓OM924LA柴油機(jī)，瞬時(shí)動(dòng)力輸出可達(dá)到160 kW功率和810 Nm轉(zhuǎn)矩，并匹配較大傳動(dòng)比的8擋自動(dòng)變速器來(lái)滿足車輛攀爬45°斜坡時(shí)所需要的轉(zhuǎn)矩。

表1 烏尼莫克U4000主要配置及技術(shù)參數(shù)

其次，烏尼莫克U4000裝備著米其林365/80 R20越野專用輪胎，并具備自動(dòng)充放氣功能，可以根據(jù)不同路面和地形的需要來(lái)調(diào)節(jié)胎壓，使其在松軟的沙灘或是堅(jiān)硬的水泥路面都有著出色的抓地力，保證了車輛爬坡時(shí)的平穩(wěn)性。

另外，越野車的接近角和離去角也是制約其最大爬坡度的重要因素。而烏尼莫克U4000由于采用了較短的前懸和后懸設(shè)計(jì)，擁有著高達(dá)44°的接近角和51°的離去角，使車輛能夠更有效地通過(guò)障礙。

在剩余的測(cè)試路段，似乎已經(jīng)很難用語(yǔ)言形容試乘時(shí)的那種激動(dòng)與興奮，車輛一次次呼嘯著沖上幾米高近乎垂直的山坡，又呼嘯著沖下1.2 m深的泥塘，爬上滿是石塊的土坡，一次次的往返讓記者腎上腺素加速分泌，長(zhǎng)達(dá)20 min的試乘過(guò)程中，充滿著各式各樣的挑戰(zhàn)，不斷把人推向極限。

表2 Actros牽引車主要配置及技術(shù)參數(shù)

“長(zhǎng)跑健將”Actros

Actros作為梅賽德斯-奔馳卡車家族不可或缺的一員，出生于1996年，其前身與Axor還有幾分神似。不過(guò)經(jīng)過(guò)前幾代的改進(jìn)，奔馳Actros不僅在前臉造型上獨(dú)樹(shù)一幟，在整體性能上也開(kāi)始脫穎而出，2009年，第3代Actros作為高效物流解決方案被引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)。如此經(jīng)典的卡車，此次記者試乘怎能忘了這個(gè)“長(zhǎng)跑健將”。

試乘車輛是1款6×2 Actros牽引車，采用了高1.92 m的超大低地板駕駛室，配備了一體式安全頭枕和3點(diǎn)式安全帶集成氣囊座椅，為駕駛員提供了不錯(cuò)的駕乘感。寬敞的駕駛空間內(nèi)還設(shè)置了4個(gè)儲(chǔ)物箱，充分的空間利用率可以讓駕駛員多攜帶一些日常用品，為長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸工作提供方便；此外，在駕駛室外側(cè)還有1個(gè)小型儲(chǔ)物箱，與駕駛艙分離，更適合放置工具，備用燃油或者Adblue溶液等物品。而內(nèi)飾裝潢方面，德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)體現(xiàn)得淋漓盡致，駕駛室內(nèi)各種裝飾均采用了阻燃材料，深色調(diào)更顯莊重。

“長(zhǎng)跑健將”自然少不了一顆強(qiáng)壯的“心臟”，功率為335 kW的11 L 6缸OM501LA發(fā)動(dòng)機(jī)，最大轉(zhuǎn)矩可達(dá)到2200 Nm，經(jīng)過(guò)不斷的設(shè)計(jì)優(yōu)化，尾氣排放符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。別看它塊頭大，在強(qiáng)勁動(dòng)力的帶動(dòng)下，操縱一輛Actros并不比駕駛一輛轎車難多少。一位試駕了該車的駕駛員告訴記者，車上的操縱按鍵并不多，儀表盤(pán)里的數(shù)據(jù)也非常簡(jiǎn)潔、合理、實(shí)用，駕駛員可以輕松上手；另外，PowerShift 2變速器為整車提供了更為優(yōu)化的換擋策略，一個(gè)靈敏度非常高的傳感器系統(tǒng)使得齒輪比柔和而且變化速度非?？?，再加上Telligent智能換擋系統(tǒng)，優(yōu)化了各種工作狀況下的傳動(dòng)系統(tǒng)組合。同時(shí)，作為一款高速物流用車，550 L+200 L的雙鋁制油箱和85 L的Adblue罐自然必不可少。

此次試乘，記者還感受到了Actros重卡出色的制動(dòng)性能。駕駛員把車速增加到50 km/h后緊急制動(dòng)，車輛立刻能站住不前；即使在濕滑路面上制動(dòng)，整個(gè)過(guò)程中Actros重卡也始終保持了穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，行進(jìn)方向并沒(méi)有因?yàn)槌睗衤访孳囕喆蚧l(fā)生傾斜與變向，全盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)也提供了更好的制動(dòng)效能，停穩(wěn)后車輛的行進(jìn)方向沒(méi)有任何偏移。優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于此車選裝了最強(qiáng)的安全裝備，比如全盤(pán)式制動(dòng)器、液力緩速器、車道偏離輔助系統(tǒng)、ACC主動(dòng)跟車巡航，以及ABA2防碰撞主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。

這僅僅是梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品的冰山一角，眾多亮相的車輛中均采用了獨(dú)出心裁的設(shè)計(jì)理念和先進(jìn)總成配置，來(lái)滿足各種苛刻的使用條件。憑借著先進(jìn)的服務(wù)理念以及過(guò)硬的產(chǎn)品技術(shù)，奔馳卡車完全有能力提供優(yōu)秀的產(chǎn)品來(lái)滿足廣大用戶的使用需求，無(wú)論在任何情況下，相信它們一定會(huì)“不負(fù)眾托”。