《飛機垃圾接收車》標(biāo)準(zhǔn)解析

文 李會民 王大鵬 王曉波 呂忠金

前言

近些年來，隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，乘坐飛機成為很多人外出的首選交通方式。乘機旅客的增多導(dǎo)致很多地方新建或擴建機場，各航空公司也在采購飛機以擴大自己機隊的規(guī)模。民航業(yè)的發(fā)展增加了對各種配套設(shè)備的需求，飛機垃圾收集轉(zhuǎn)運設(shè)備就是其中之一。飛機垃圾接收車作為機場環(huán)衛(wèi)車輛中的一種，其需求始終處于增長的態(tài)勢。但是，國內(nèi)民航缺乏飛機垃圾接收車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對進一步控制該類車輛的噪聲、尾氣、節(jié)能、安全等方面的性能十分困難，同時為保證飛機垃圾接收車運行及作業(yè)時對接飛機安全，有必要制定飛機垃圾接收車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便統(tǒng)一國內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)主要的技術(shù)和安全要求，指導(dǎo)企業(yè)設(shè)計和制造符合要求的產(chǎn)品。因此在2007年，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達國家標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)，項目編號為20078490-T-417。該項目由全國航空貨運及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(TC359)歸口管理。受民航局的委托，由國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心承擔(dān)編寫工作。

現(xiàn)階段國外垃圾接收車有前裝載式、側(cè)裝載式、后裝載式，同時具有壓縮功能，而國內(nèi)現(xiàn)用的飛機垃圾接收車基本是自卸式，無壓縮功能，針對現(xiàn)有車型結(jié)合國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定了相應(yīng)的技術(shù)要求。

飛機垃圾接收車技術(shù)要求

(1)一般要求。對飛機垃圾接收車的整體結(jié)構(gòu)進行了大體分類，包含廂體及舉升裝置、平臺、穩(wěn)定裝置以及行走部分。

(2)廂體及舉升裝置一節(jié)中為增加工作人員在維修、保養(yǎng)的安全性，特設(shè)置防止廂體下落的撐桿或其他可靠的安全裝置。另外根據(jù)機場內(nèi)地面不應(yīng)有污水出現(xiàn)的要求增加防止污水滴落到地面的措施。

(3)平臺一節(jié)中增加了對平臺承載能力的要求，即≥160 kg均布載荷，此數(shù)值由一個人加一袋貨物的質(zhì)量估算出來，另外根據(jù)MH/T 6016-1999 飛機食品車標(biāo)準(zhǔn)，增加平臺(包括伸縮平臺)超載能力，即均布1.25倍額定載荷后，最前緣的下沉量(彈性變形)≤50 mm。

平臺前端應(yīng)設(shè)置防撞膠管，當(dāng)伸縮平臺在水平方向完全收回時，平臺與飛機對接區(qū)域正下方至少300 mm范圍內(nèi)應(yīng)無部件及其他障礙物。此條款可以防止對接飛機過程中飛機垃圾接收車上其他部件擦碰飛機，同時300 mm的限值也是防止對接飛機時遮擋操作人員的視野。

(4)穩(wěn)定裝置。飛機垃圾接收車屬于高空作業(yè)類車輛，為了增加其穩(wěn)定性，特別提出安裝穩(wěn)定裝置，在收放動作時，工作應(yīng)平穩(wěn)、準(zhǔn)確，無爬行、振顫、沖擊等現(xiàn)象，且穩(wěn)定裝置應(yīng)具有鎖止功能。

同時飛機垃圾接收車在行駛狀態(tài)下，穩(wěn)定裝置應(yīng)保持在完全收起狀態(tài)，其最大位移量不應(yīng)＞5 mm。此條款根據(jù)QC/T 52的要求制定，防止穩(wěn)定裝置在行駛過程中不會意外下降

(5)行走部分。作為底盤的一部分，標(biāo)準(zhǔn)首先對其軸荷不能超載進行了要求，同時轉(zhuǎn)向軸及驅(qū)動軸軸荷的負荷率要符合GB 7258。標(biāo)準(zhǔn)中對等速行駛?cè)剂舷牧?、最高車速、加速性能、滑行性能等不做?biāo)準(zhǔn)限值的要求，但應(yīng)滿足設(shè)計要求。

同時為飛機垃圾接收車在對接飛機時的安全性，要求能低速(≤5km/h)穩(wěn)定行駛，低速行駛時應(yīng)平穩(wěn)、無沖擊。

(6)環(huán)保要求。此條款根據(jù)國家節(jié)能減排要求制定，所以對于民航地面設(shè)備的排放、噪聲等項目制定了強制性要求。

(7)安全裝置。此項集中對幾個潛在危險因素進行了明確要求，增加了對反光標(biāo)識的要求，以增大其在夜間工作時的可見度，防止因光線原因與其他車輛發(fā)生碰撞。另外，標(biāo)準(zhǔn)還增加了行駛與作業(yè)動作互鎖功能。

(8)控制裝置。此項為防止操作者誤操作及飛機垃圾接收車在行駛及作業(yè)過程中發(fā)生故障時，能讓操作者第一時間發(fā)現(xiàn)并采取有效措施。

(9)液壓系統(tǒng)。此項增加了對液壓油缸、硬管以及接頭的要求。

(10)應(yīng)急裝置。此項是為了當(dāng)車輛發(fā)生故障不能行走或作業(yè)時，能夠使其復(fù)位且能脫離現(xiàn)場。要求該車應(yīng)至少配備一套手動或電動應(yīng)急裝置。

(11)穩(wěn)定性。此項是根據(jù)EN1915-2：2001航空地面支持設(shè)備—一般要求—第二部分：穩(wěn)定性和強度要求、計算和檢測方法制定，要求飛機垃圾接收車在最惡劣工況且抗傾翻力矩為1.2倍的傾翻力矩時，應(yīng)能承受≥75 km/h的風(fēng)速。最惡劣工況指放下穩(wěn)定裝置，廂體空載且升至最高，登機平臺全部伸出。

(12)可靠性。針對飛機垃圾接收車的作業(yè)機構(gòu)和行走機構(gòu)提出了作業(yè)及行駛可靠性試驗項目，并明確了可靠性試驗要求。

結(jié)束語

本標(biāo)準(zhǔn)編制按照GB/T 1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》規(guī)定的編寫格式和表述方法；其內(nèi)容與相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，所定指標(biāo)科學(xué)合理；與國際先進標(biāo)準(zhǔn)相銜接，又適合我國國情，能貫徹實施也具備接收飛機垃圾的功能；在完成其使用功能的同時，編制的重點是使用安全問題；在上述基礎(chǔ)上，再進一步增加其使用的舒適性及便捷性。

[1] QC/T 52垃圾車

[2] MH/T 6016-1999 飛機食品車.

[3] IATA AHM 910 航空地面支持設(shè)備的基本要求.

[4] IATA AHM 913 航空地面支持設(shè)備基本安全要求.

[5] IATA AHM 915 標(biāo)準(zhǔn)控制裝置.

[6] EN1915-1：2001航空地面支持設(shè)備—一般要求—第1部分：基本安全要求.

[7] EN1915-2：2001航空地面支持設(shè)備—一般要求—第2部分：穩(wěn)定性和強度要求、計算和檢測方法.