擋墻施工在道路建設(shè)中的工藝要求與質(zhì)控措施

白亞茹

摘要：本文以我國南方某告訴路段施工過程中加筋擋土墻工程為實例，重點介紹擋墻的施工工藝和施工質(zhì)量的控制難點，并綜合闡述加筋混凝土擋墻的應(yīng)用范疇、特征和使用的主要材質(zhì)等方面的問題。

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；擋墻施工工藝；工程質(zhì)量

混凝土擋墻是一種主要使用加筋土技術(shù)建成的支檔建筑物，由于在構(gòu)筑的過程中混凝土的澆筑和模板的設(shè)計，改變的了土體的機(jī)構(gòu)，增加了擋墻的堅固程度，改變了土體的變形條件，對土體的工程性能有非常大提高，混凝土土擋墻具有多個優(yōu)點，但是實施過程中要求的工藝難度復(fù)雜，而且對施工的質(zhì)量要求較高，本文以我國南方某高速公路路段的混凝土擋墻為實例，詳細(xì)的闡述了混凝土擋墻在施工過程遇到的工藝問題和工程質(zhì)量控制的重點問題。

1.工程建設(shè)的背景資料

該工程為某國家高速路斷混凝土擋墻設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)為公路-I級，由于受到包括地形和現(xiàn)有道路的因素的制約，也兼顧工程造價方面的考量，經(jīng)過全面的分析采用混凝土擋墻工藝，該路段是我某省重要的交通要到，為保證路基的穩(wěn)定性，在這一特殊路段設(shè)置混凝土擋墻工程，保證路基的安全性和穩(wěn)定系數(shù)。由于地形地質(zhì)影響較大，所以施工過程必須考慮到地質(zhì)條件的影響，采取相關(guān)的措施進(jìn)行處理。

2.混凝土擋墻施工工藝

2.1基礎(chǔ)施工

開挖基礎(chǔ)基槽的工序是以碾壓夯實的地基上展開的，所以需要按早設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和要求挖掘到標(biāo)示的深度，而且要求基礎(chǔ)外邊緣少于平面尺寸外側(cè)0.5米，這個寬度是為了方便安裝模板和后期的排水工作，而且還能避開墻后面的土體被影響后難以夯實的問題。在進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑的時候，基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高誤差應(yīng)控制在10毫米之內(nèi)。施工過程中要確?；A(chǔ)頂面的水平，這是保證面板安裝時受力優(yōu)良的前提條件。路基的縱坡由兩部分的施工過程形成，分別是頂調(diào)平層和帽石施工。

2.2模板的安裝控制

模板由組合模板拼接而成，使用拉條和鋼架管連接的方式加固，使用前必須通過檢驗審查。模板使用前在實際的操作過程中需要注意以下幾個方面：1、嚴(yán)禁使用殘缺的模板，使用的模板必須是完整的沒有缺角的；2、鋼模板經(jīng)常發(fā)生生銹的情況，所以使用前要經(jīng)過除銹處理；3、模板必須堅固而且有一定的精準(zhǔn)性，在承受施工過程中的澆筑混凝土的壓力和重力的前提下，保障各個部分的設(shè)計寬度和準(zhǔn)確位置；4、安裝側(cè)模板的過程中要防止模板錯位，所以應(yīng)考慮在模板外部設(shè)置一個固定作用的支撐器；5、為了避免橋主混凝土中間發(fā)生整體側(cè)滑，模板的內(nèi)側(cè)也應(yīng)該加設(shè)固定條或其他固定裝置；6、模板連接處不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象；7、模板與混凝土接觸面在保證不妨礙模板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能的前提下做好清理和涂抹脫模劑工作；8、模板安裝完成后，需要對模板的各項穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，模板安裝的具體要求影響著整個擋墻工程的能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

2.3混凝土的澆筑過程

混凝土的澆筑過程，使用罐車直接入庫的技術(shù)去澆筑，施工過程一定要有序的執(zhí)行，必須明確結(jié)構(gòu)每一個模塊之間的間隔和澆筑的前后順序，在澆筑的過程中，依據(jù)界面尺寸的大小制定不同的溫度控制，以防止發(fā)生混凝土斷裂。這個過程即可以使用小型的振動器，也可以人工來完成，在混凝土的強度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)（比2.5MP稍高即可）才能進(jìn)行拆模，然后再重復(fù)這個過程完成下一個斷擋墻的施工，直到全部的擋墻完工。

2.4填料的鋪設(shè)和夯實

填料工序使用的主要材質(zhì)是砂礫，這種材料的水穩(wěn)性較好，而且壓實難度不高。填料的最大料徑是有控制范圍的，施工過程中是以分層的厚度作為參考（該厚度的2/3左右），除此之外還要保證不能超過15厘米，填料能否夯實是整個工程中重要的部分關(guān)系到工程的成敗，所以一定要確保每層的填料都要均勻，厚度上以25厘米為最佳。具體的操作過程和技術(shù)要求為：第一遍要輕壓，目的是使拉筋帶位置得到完全固定，然后在第二此再重壓，碾壓的次數(shù)以要求的壓實度為標(biāo)準(zhǔn)，具體的要求標(biāo)準(zhǔn)是，當(dāng)距面板1.0m范圍以外，路槽地面以下深度為80厘米以內(nèi)的時候，壓實度不少于90%，而在距地面1.0m以外的時候，壓實度不少于96%。

2.5拆模技術(shù)要求

拆模的時候?qū)τ谫|(zhì)量控制的要求主要體現(xiàn)在混凝土的強度方面，對于混凝土強度等是有著規(guī)范的設(shè)計準(zhǔn)則的，具體表現(xiàn)在：1在混凝土強度達(dá)到一定的強度是才能拆模，一般要求是要高于2.5MPa，而且要保證不因為拆模二影響棱角的完整性；2考慮不同季節(jié)的氣溫變回對拆模過程的影響，低溫則延長拆模的時間；3拆模過程必須有序的進(jìn)行，主要按照“先支后拆，后支先拆”的先后順序展開4拆模過程同樣不能損壞混凝土的完整，等模板與混凝土完全分離才能進(jìn)行搬運工作，這個過程中也必須輕拿輕放，小心切忌不能損傷模板；5模板拆除后要進(jìn)行及時的維護(hù)的保養(yǎng)，確保下一次能正常的使用。拆模過程也是非常重要的，一方面我們要保護(hù)好澆筑好的混凝土，一方面要小心保管好模板，注意做好模板的防護(hù)和保養(yǎng)工作。

3.結(jié)語

本文依托我國南方地區(qū)某高速路段建設(shè)過程中混凝土擋墻的工程實踐，對該路段混凝土土擋墻的施工工藝以及施工過程中注意的質(zhì)量控制做出了分析和闡述，對同類型的建筑施工過程擋墻的施工工藝和施工質(zhì)量控制提供了參考，有著很好的借鑒意義。對該類型的土擋墻在道路建設(shè)過中擋墻的設(shè)計和工程實現(xiàn)提供例證。（作者單位：廊坊盛翔道橋工程有限公司）

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