論汽車企業(yè)的管理文化
2014-04-29 00:00:00黎秀蓉
中國(guó)集體經(jīng)濟(jì) 2014年10期
摘要：中國(guó)汽車保有量已經(jīng)接近極限，價(jià)格大戰(zhàn)不可避免，相應(yīng)的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略將成為汽車企業(yè)的理性選擇，而成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的成功保障就是建立以集體主義為特征的日本式的企業(yè)文化。
關(guān)鍵詞：價(jià)格大戰(zhàn)；成本領(lǐng)先戰(zhàn)略；企業(yè)文化
一、引言
改革開放以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民福利改善做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。據(jù)最新資料顯示，中國(guó)汽車保有量已達(dá)1.37億輛，每千人擁有汽車102輛（美國(guó)是457輛，世界平均120輛）。這一數(shù)據(jù)預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展空間，所以有清華大學(xué)專家估計(jì)，中國(guó)汽車保有量應(yīng)該是1.5億輛。這很是振奮中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的信息，也助長(zhǎng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
但是，這種樂觀是盲目的。且不說目前已經(jīng)顯現(xiàn)的汽車增長(zhǎng)所帶來的交通擁堵、環(huán)境污染等問題，單單依據(jù)每千人汽車保有量這一數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)中國(guó)汽車未來，忽視了一個(gè)根本問題：這么多汽車往哪里放？按照以上數(shù)據(jù)，考慮到中國(guó)人口密度135人每平方公里，則中國(guó)目前102輛每千人已經(jīng)使得每平方公里上的汽車保有量達(dá)到了13.7輛；按照美國(guó)的人口密度32人每平方公里乘以457輛每千人，則每平方公里上的汽車是14.6輛?？紤]到我國(guó)94%的人口生活在43%的國(guó)土上（主要是指人口分布的地理界線東南地區(qū)，這條界線以黑龍江漠河與云南騰沖連線為分界線），就按50%來算，中國(guó)目前每平方公里上承載的汽車數(shù)量實(shí)際上已經(jīng)大大超過美國(guó)的水平。
可能有人會(huì)說，可以向西北地區(qū)發(fā)展，事實(shí)上這種可能性極小。因?yàn)檎既珖?guó)面積57%的西北地區(qū)高原、荒漠居多，所以西部地區(qū)人口承載力比中東部地區(qū)低得多。而且，西部地區(qū)盡管人口密度比中東部低很多，但西部地區(qū)人口對(duì)環(huán)境的相對(duì)壓力已經(jīng)大于中東部地區(qū)。西部地區(qū)的人口生理密度（以每公頃耕地面積計(jì)算的人口密度）已高于中部地區(qū)，西部地區(qū)的人口經(jīng)濟(jì)密度（單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP所負(fù)擔(dān)的人口）不僅高于中部地區(qū)，而且高于東部地區(qū)。
所以，僅僅從這一點(diǎn)上來看，中國(guó)汽車保有量其實(shí)已經(jīng)接近了極限。那么，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確定的宏偉發(fā)展目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)呢？自然而然就是出口。然而，中國(guó)汽車一向以自產(chǎn)自銷為主，出口量不到5%。況且，出口市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)更加激烈：美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)都是中國(guó)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)唯一的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，那么這一環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)事實(shí)上主要體現(xiàn)在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略下的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所以價(jià)格大戰(zhàn)不可避免。
可以預(yù)計(jì)，價(jià)格大戰(zhàn)將首先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上爆發(fā)，價(jià)格大戰(zhàn)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制將首先導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從目前的諸侯割據(jù)發(fā)展到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，可能最后只剩下七雄，當(dāng)然也可能象當(dāng)年的美國(guó)市場(chǎng)一樣三足鼎立。只有到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能具備到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，才能在國(guó)際市場(chǎng)上與美歐日韓等國(guó)家展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。那么當(dāng)下汽車企業(yè)有沒有可能逃過價(jià)格戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)呢？
二、價(jià)格大戰(zhàn)的博弈分析
假設(shè)一個(gè)最簡(jiǎn)單的汽車產(chǎn)業(yè)模型：只有兩個(gè)企業(yè)A和B進(jìn)行博弈，他們各自都有兩種策略，即降價(jià)與不降價(jià)，表1是博弈的戰(zhàn)略式表述。
模型中，R代表雙方都不降價(jià)時(shí)的收益，P代表雙方都降價(jià)時(shí)的收益，T代表對(duì)方不降價(jià)而自己降價(jià)的收益，S代表對(duì)方降價(jià)而自己不降價(jià)的收益。因?yàn)樽约航祪r(jià)對(duì)方不降價(jià)，就可以把對(duì)手的顧客吸引過來提高自己的市場(chǎng)占有率；雙方都降價(jià)時(shí)市場(chǎng)占有率不變只是價(jià)格更低，所以競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在低水平上復(fù)歸；而如果雙方結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟都不降價(jià)，則可以互利雙贏，所以T>R>P>S，2R>T+S。
從模型中可以看出，雖然（不降價(jià)，不降價(jià)）對(duì)雙方來說是最好的結(jié)局（R，R），但由于T>R，雙方都有內(nèi)在的沖動(dòng)去降價(jià)搶奪對(duì)方的顧客以提高自己的市場(chǎng)占有率；面對(duì)對(duì)手降價(jià)，自己不降價(jià)意味著比降價(jià)更大的損失（S
三、低成本戰(zhàn)略與企業(yè)文化
20世紀(jì)80年代，美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)為滯漲，微觀企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著下降，被日本企業(yè)打得落花流水，一批管理學(xué)家去日本考察，從而文化被引入企業(yè)管理領(lǐng)域，掀起了企業(yè)文化管理的熱潮。顯而易見，引入企業(yè)文化，管理學(xué)家關(guān)注的是它的作用機(jī)制和功能。
從一般意義上講，自企業(yè)誕生之日起，文化便相伴而生，并且隨企業(yè)演化而演化。文化以組織目標(biāo)為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，形成組織成員共享的價(jià)值取向并深深植入意識(shí)深處，成為一種集體無意識(shí)，從而規(guī)范每個(gè)人的行為。文化的形成需要不斷灌輸和潛移默化，使得組織成員普遍認(rèn)同企業(yè)合作制度的合法性、合理性與合情性，并形成基本的價(jià)值觀念。在潛移默化的過程中，可以將正式制度強(qiáng)制形成的“必須”（Have to）規(guī)范轉(zhuǎn)換成“應(yīng)該”（Should）規(guī)范，從而形成一種內(nèi)在的約束力。所以企業(yè)規(guī)章制度與企業(yè)文化具有內(nèi)在一致性，即制度規(guī)則背后隱含著的價(jià)值判斷。這種價(jià)值判斷向人們或明或隱地示意著什么是好什么是壞、什么是對(duì)什么是錯(cuò)，從而將人的行為引向特定的方向——組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。所以，企業(yè)規(guī)章制度只是規(guī)范人們行為的一部分規(guī)則，即只規(guī)定那些重要的、明確的、強(qiáng)制性的行為規(guī)則。事實(shí)上，每個(gè)人每時(shí)每刻都面臨抉擇，所以左右企業(yè)成員日常行為的更重要更普遍的規(guī)范是企業(yè)文化：集體無意識(shí)。一旦形成這樣的集體無意識(shí)，人們對(duì)企業(yè)規(guī)章制度的遵守就超越了C-R（成本-收益）算計(jì)，而成為一種習(xí)而不察的集體行動(dòng)，這便是企業(yè)文化的作用機(jī)制。
那么，企業(yè)文化具有什么樣的功能呢？從一般的角度而言，企業(yè)文化具有九大功能，它們分別是導(dǎo)向功能、約束功能、規(guī)范功能、凝聚功能、激勵(lì)功能、輻射功能、滲透功能、調(diào)節(jié)功能、協(xié)調(diào)功能，這些功能分別從觀念上、從心理上、從精神上、從行為上、從關(guān)系上等協(xié)同產(chǎn)生作用，使得組織成員統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一觀念、統(tǒng)一行動(dòng)，大家齊心協(xié)力，為實(shí)現(xiàn)組織共同目標(biāo)而努力奮斗。從博弈論的角度而言，企業(yè)文化具有“焦點(diǎn)”功能。所謂“焦點(diǎn)”功能，是根據(jù)Kreps所研究的“焦點(diǎn)（Focal Point）”假說來說明“焦點(diǎn)”與企業(yè)文化的關(guān)系。Kreps認(rèn)為，在組織博弈中，如果組織成員之間沒有正式的信息交流，這些博弈的參與者存在于其中的“環(huán)境”往往可以提供某種暗示，這種暗示就會(huì)讓組織成員不約而同地選擇與他們各自條件相稱的策略（“焦點(diǎn)”），從而達(dá)到博弈的合作均衡。這樣的“環(huán)境”就是企業(yè)文化。換句話講，企業(yè)文化能夠讓組織成員的行為在不確定情況下變得相對(duì)可以預(yù)期，從而有助于所有組織成員共同選擇合作均衡——“焦點(diǎn)”。
綜上所述，有效的企業(yè)文化表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的前提下管理成本的大大降低，這正是當(dāng)年日本企業(yè)文化帶給企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)80年代的競(jìng)爭(zhēng)，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)成本的競(jìng)爭(zhēng)。日本企業(yè)中集體主義的企業(yè)文化適應(yīng)了組織合作制度的基本要求，表現(xiàn)為一致共享的價(jià)值觀的企業(yè)文化極大地降低了企業(yè)的管理成本，零庫(kù)存、全面質(zhì)量管理、看板管理等方法也著眼于成本的節(jié)約。所以，日本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與其說是企業(yè)文化的勝利，不如說是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的勝利。所以，當(dāng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更多地依賴于創(chuàng)新時(shí)，那種一致共享的價(jià)值觀對(duì)創(chuàng)新的抑制便顯現(xiàn)出來，成為日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降的一個(gè)注解；而美國(guó)企業(yè)個(gè)人主義的多元價(jià)值并存的企業(yè)文化生態(tài)可能催生了更多的創(chuàng)新，因而重新奪回了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
顯然，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展與20世紀(jì)80年代日本企業(yè)類似，亟需要建立集體主義的企業(yè)文化以強(qiáng)化低成本戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的獲取。
四、汽車企業(yè)管理文化的發(fā)展趨勢(shì)
一般認(rèn)為，企業(yè)的成功依賴其核心競(jìng)爭(zhēng)力，而核心競(jìng)爭(zhēng)力具有四大特征：價(jià)值性、稀缺性、不可模仿性與不可替代性，其中的不可模仿性正是企業(yè)文化所特有的特征，所以企業(yè)文化最有可能成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的來源。
隨著汽車企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，企業(yè)為了避免兩敗俱傷，也將可能邁入競(jìng)爭(zhēng)的新階段——差異化戰(zhàn)略和相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。然而，創(chuàng)新需要研發(fā)資金，金融危機(jī)前的2007年通用汽車的年銷售額為2073億美元，研發(fā)投入占銷售收入的9%，研發(fā)資金為186.57億美元；而2009年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全行業(yè)銷售收入28054億元人民幣，以當(dāng)年的匯率計(jì)算，只有4107億美元，按照普遍的研發(fā)資金投入比例2%計(jì)，也僅僅只有82.14美元，還不到通用的一個(gè)零頭。由此可見，技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略雖然好，但中國(guó)汽車企業(yè)難以承受。那么，差異化戰(zhàn)略又如何呢？汽車產(chǎn)品的差異化只是相對(duì)而言的，其產(chǎn)品的同質(zhì)化仍然是主要方面，因而價(jià)格大戰(zhàn)必然導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰，汽車產(chǎn)業(yè)的重新洗牌也就不可避免?？梢灶A(yù)計(jì)，最終成功留下來的勝利者必然是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略取得成功的企業(yè)，正如當(dāng)年福特以規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)打敗美國(guó)其他汽車企業(yè)一樣。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的成功保障是日本式的集體主義的企業(yè)文化，美國(guó)式的個(gè)人主義企業(yè)文化的強(qiáng)行移植將最終導(dǎo)致南橘北枳。
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（作者單位：西北政法大學(xué)商學(xué)院）
