我國交通運(yùn)輸管理優(yōu)化的路徑探析

王成俊

[摘 要] 為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大形勢，我國正在快速推進(jìn)城市化進(jìn)程。而我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展相對滯后，這直接阻礙了城市化的發(fā)展進(jìn)程，也不利于我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這種背景下，本文對交通運(yùn)輸行業(yè)的管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出其中存在的問題，對其優(yōu)化路徑進(jìn)行探討，以期能為發(fā)展我國的交通運(yùn)輸事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

[關(guān)鍵詞] 城市建設(shè)； 交通運(yùn)輸； 管理； 優(yōu)化； 路徑

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 058

[中圖分類號] F572 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）03- 0124- 02

自改革開放以來，我國不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作不再僅僅專注于基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)，而是慢慢向提高運(yùn)輸管理效率轉(zhuǎn)變。為了能夠滿足時代發(fā)展的需求，需要對我國現(xiàn)有的交通系統(tǒng)進(jìn)行改革，采用先進(jìn)的管理方式，對交通運(yùn)輸進(jìn)行不斷優(yōu)化，以適應(yīng)不斷變化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。

1 交通運(yùn)輸管理存在的問題

1.1 人均道路面積偏低

道路施工建設(shè)是我國在過去較長一段時間都是不受重視的部分，在城市化建設(shè)過程中，大多只注重建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)，這直接導(dǎo)致了我國人均道路面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際平均水平。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人們的生活水平更高了，同時人們對城市道路的要求也越來越高，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積[1]。但是相對來說，我國的人均道路面積依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平，很多道路都處于飽和狀態(tài)，存在非常嚴(yán)重的擁堵狀況，這直接影響到我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2 運(yùn)輸任務(wù)重和服務(wù)水平過低

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨非常繁重的運(yùn)輸任務(wù)，尤其體現(xiàn)在載人方面，這在我國很多地區(qū)表現(xiàn)得都非常明顯。然而我國的事實(shí)是，不管是增加運(yùn)輸車輛，還是提高其運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，依舊不能完成繁重的運(yùn)輸任務(wù)。不僅如此，相關(guān)管理人員也沒有足夠的服務(wù)意識，基礎(chǔ)服務(wù)水平低，這也是導(dǎo)致交通運(yùn)輸存在目前這些問題的重要原因。

1.3 運(yùn)輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

客貨運(yùn)輸站場的建設(shè)受到很多因素的影響。在我國很多城市、多數(shù)縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都存在設(shè)備短缺和設(shè)施簡陋的情況，這在一定程度上對我國的道路運(yùn)輸發(fā)展起到了阻礙作用，對公路基礎(chǔ)設(shè)施功能的完善和交通運(yùn)輸管理效率的提升造成了一定的負(fù)面影響。

1.4 協(xié)調(diào)發(fā)展問題

我國交通規(guī)劃也存在一定的問題，在進(jìn)行規(guī)劃時較難從全局的角度考慮各種不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，規(guī)劃的系統(tǒng)性與全局性都非常差，這不利于交通運(yùn)輸效率的提高。不僅如此，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大多依靠公共投資，這顯然無法滿足發(fā)展的需要，而多元化投資發(fā)展速度緩慢，不能解決當(dāng)前嚴(yán)重的交通問題。

2 我國交通運(yùn)輸管理優(yōu)化的路徑

2.1 完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

城市交通體系的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市發(fā)展的交通設(shè)施與載體。因此，要想有效解決城市交通嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，需要對城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加以完善，使得道路交通容量可以顯著提高，以便能夠融合各個城區(qū)的道路，使之形成完善的網(wǎng)絡(luò)。對目前的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，不僅能夠改善不合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，還能夠在一定程度上減少通行困難[2]。由此可見，針對不同等級的道路，要明確其功能分工，使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加完善和明確，使得交通系統(tǒng)的整體效益有所提升，實(shí)現(xiàn)社會效益最大化。

2.2 強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)

作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸工作必須要在管理與服務(wù)方面符合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，符合當(dāng)今時代發(fā)展的需要。這就需要對交通運(yùn)輸服務(wù)與管理兩者之間的關(guān)系有正確的認(rèn)識，加強(qiáng)這兩方面的工作，共同推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國的交通運(yùn)輸管理工作大致可以分為兩種類型，即企業(yè)單位和行政事業(yè)單位[3]。兩種單位由于性質(zhì)有本質(zhì)的差別使得其工作的方式與理念也有所不同。企業(yè)單位的最終目標(biāo)是利益最大化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)相對融入了更多的責(zé)任，不僅僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)利益，還包括對社會、國家和人民的責(zé)任，因此一般對交通運(yùn)輸企業(yè)的要求較高。而行政事業(yè)單位則需要加強(qiáng)為人民服務(wù)的理念，不管是在思想方面，還是在行動方面，都需要忠于職守，為社會提供更好的服務(wù)，以完善交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系，提高其運(yùn)行效率。

2.3 加快建設(shè)客運(yùn)站場

客運(yùn)站場的建設(shè)也是交通運(yùn)輸體系的一大重要內(nèi)容，其選址和布局的合理性，都直接影響整個城市交通運(yùn)輸體系運(yùn)行的效率。而我國目前的客運(yùn)站場的建設(shè)還有待完善，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要提高鄉(xiāng)村客運(yùn)站場的密度和服務(wù)設(shè)施水平。除了硬件設(shè)施的完善，還需要重視運(yùn)輸安全管理，不僅要對駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)，同時也需要加強(qiáng)經(jīng)營者的安全意識，確保為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

2.4 制訂合理的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃

一個城市的交通規(guī)劃非常重要，不僅關(guān)系到城市居民的生活，還影響到當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展。在進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃之前，需要充分考慮其與城市具體情況的匹配度，盡可能減少資金浪費(fèi)。除此之外，城市交通規(guī)劃還要符合城市長遠(yuǎn)發(fā)展的利益要求，要確保其能夠推動城市的可持續(xù)發(fā)展。

3 結(jié) 論

綜上所述，雖然我國交通運(yùn)輸管理已經(jīng)步入了科技化、法制化、市場化的階段，但依然存在一定的問題，我國很多城市依然存在非常嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，這對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的阻礙作用。因此，我們要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，完善其服務(wù)體系，提高交通運(yùn)輸整體效率，確保交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以推動我國城市化進(jìn)程。

主要參考文獻(xiàn)

[1] 楊振學(xué). 強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理工作的建議淺談[J]. 東方企業(yè)文化，2013（16）：125-126.

[2] 孫月玲，宋峰. 關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理相關(guān)問題的探討[J]. 華章，2011（18）：278-279.

[3] 楊杰. 關(guān)于交通運(yùn)輸管理的思考[J]. 民營科技，2011（10）：315-316.