基于因子分析的區(qū)域物流規(guī)劃

閆學慶

摘 要：隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，如何科學地規(guī)劃區(qū)域物流對整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越重要。以河北省11個重要城市為例，利用因子分析法對河北各地區(qū)的物流發(fā)展綜合實力進行評價，再利用得到的新的綜合因子指標代替原來較多的評價指標，對省內(nèi)各地區(qū)的物流發(fā)展進行綜合分析，并對河北省區(qū)域物流中心做出總體規(guī)劃。

關鍵詞：區(qū)域物流規(guī)劃；因子分析；河北省

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）06-0114-02

引言

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的快速發(fā)展趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的重要組成部分。因此，如何對省域物流進行科學合理的規(guī)劃將直接關系到全省甚至更大區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，國內(nèi)關于這方面的文獻很多，李婷（2007）、陳超（2009）、金萍（2007）分別利用主成分類聚分析理論對各地區(qū)的物流發(fā)展綜合實力進行了實證研究。對物流績效評價的主要方法還有TOPSIS功效系數(shù)法、模糊綜合判斷法、數(shù)據(jù)包絡分析法、模糊聚類法以及效用理論法等。而物流績效評價指標多，涉及因素繁多，評價過程較為復雜。在上述學者的研究基礎上，本文則基于因子分析對河北省各地區(qū)的物流發(fā)展進行綜合分析和評價，并對河北省區(qū)域物流中心做出了總體規(guī)劃。

一、指標構建和模型選擇

（一）構建評價指標體系

根據(jù)構建評價指標體系的科學性、可操作、可比性、絕對指標和相對指標相結合以及戰(zhàn)略性等五大原則，本文選取了河北省區(qū)域物流評價指標來構建區(qū)域物流發(fā)展的評價指標體系，該指標體系很好地從不同角度反映了河北省內(nèi)物流的發(fā)展特征。評價指標體系如下：

1.經(jīng)濟發(fā)展類 ：綜合反映了各地區(qū)物流發(fā)展的社會經(jīng)濟基礎，包括GDP（X1）。

2.生產(chǎn)消費流通類：分別從生產(chǎn)、消費、國內(nèi)流通等不同角度反映了區(qū)域物流服務的需求狀況和規(guī)模，包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（X2）、工業(yè)總產(chǎn)值（X3）、建筑總產(chǎn)值（X4）、社會消費零售總值（X5）。

3.交通運輸類：反映了區(qū)域物流發(fā)展的物質(zhì)基礎，包括全社會運貨量（X6）。

4.人力資源類：反映了物流發(fā)展的人力資源和勞動者素質(zhì)，包括專業(yè)技術人員（X7）。

5.信息發(fā)展水平類：反映了物流信息的發(fā)展水平，包括郵電業(yè)務總量（X8）；移動電話用戶數(shù)（X9）；國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)（X10）。

（二）構建模型

區(qū)域物流發(fā)展綜合評價模型。主成分分析利用降維的思想，把原來較多的評價指標化為較少的綜合主成分指標來代替，綜合指標保留了原始變量的絕大多數(shù)信息，且彼此間互不相關，能夠使復雜問題簡單化。假定研究問題觀察了n個樣品，p個變量，即原始數(shù)據(jù)為矩陣X=Xij，i，1…，n；j=1…，p。具體步驟如下：

1.指標進行標準化處理，得到標準化評價矩陣X。

2.計算指標間相關系數(shù)矩陣R及其特征值λ1≥…≥λp≥0和正交化特征向量ej。

3.得到主成分Yj=Xej。

4. j個主成分的方差貢獻率為αi當累計方差貢獻率達到一定數(shù)值時，取前q個主成分Y1，…，Yq，即認為這q個主成分就以較少的指標綜合體現(xiàn)了原來P個評價指標的信息。

5.以各主成分的方差貢獻率作為權重，線性加權求和得到綜合評價函數(shù)Yi，其值越高，說明該地區(qū)物流發(fā)展綜合實力和競爭力越強，反之則越弱。

二、實證分析

（一）原始指標的標準化處理與可行性檢驗

由于不同的評價指標往往具有不同的量綱和量綱單位，要對評價指標進行無量綱化處理。在分析過程中利用SPSS將自動對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，消除指標量綱的影響。然后，利用巴特利特球體驗法和KMO檢驗法對原始指標標準化數(shù)據(jù)進行適用性檢驗。根據(jù)檢驗結果，KMO 值為0.595，在0.5～1.0之間，Bartlett球形檢驗的Sig.取值為0.000，說明指標間具有相關性，適宜做主成分因子分析。

（二）確定公因子數(shù)目

以主成分方法作為因子提取方法，選定因子提取標準為：特征值≥1。根據(jù)SPSS 計算結果表明，前4個公共因子的特征值滿足條件。并且，按照累計貢獻率大于85%的原則，提取的4個公因子的累計方差貢獻率達到97.85%，這說明提取的4個公因子能解釋10個原始變量的97.85%，較為充分地保留了原始變量信息，所提取的公因子具有很好的代表性，可以代替原來10個變量來進行分析。

（三）求得綜合績效得分

以每個主成分所對應的方差貢獻率作為權重，我們可以得到區(qū)域物流發(fā)展的綜合評價函數(shù)：

Y=0.3206*F1+0.2884*F2+0.2387*F3+0.1307*F4 （1）

由此可以求出河北省11市物流發(fā)展的綜合得分。計算出的綜合指數(shù)比較全面地反映了一個城市在區(qū)域物流系統(tǒng)中的地位和作用，綜合評價得分越高，說明這個城市物流發(fā)展水平越高。根據(jù)以上評價結果，可以將河北省區(qū)域物流發(fā)展大致分為三個層次：第一層次（Y>0）為石家莊、唐山、邯鄲、保定，區(qū)域物流發(fā)展綜合實力很高；第二層次（-0.2

（四）結果分析

根據(jù)前面因子分析結果，綜合考慮河北省各個城市的地理位置、經(jīng)濟發(fā)展水平，將全省的區(qū)域物流中心劃分為三個級別。第一級別為省內(nèi)物流中心，主要是以省會石家莊、保定、邯鄲為全省的物流中心，形成以北京、天津為中心，石家莊、保定為樞紐，輻射10個省轄市、連接四大港口。石家莊、保定、邯鄲經(jīng)濟實力強、地理區(qū)域好，交通發(fā)達，并且擁有人力資源優(yōu)勢，在河北省的物流發(fā)展水平處于領先地位；第二級別為省外物流中心，主要有唐山、秦皇島、滄州。這些城市主要都是沿海城市，宏觀經(jīng)濟形勢較好，依托便利的交通運輸，其物流得到了較好的發(fā)展。第三級別物流中心，主要有承德、張家口、廊坊、衡水、邢臺，這些城市的經(jīng)濟實力一般，地理優(yōu)勢不明顯，物流發(fā)展水平一般，有較大的發(fā)展空間。

結論及建議

1.統(tǒng)籌謀劃，打造“一帶、兩通道、三類聚集區(qū)”的物流格局河北省要統(tǒng)籌謀劃，發(fā)揮比較優(yōu)勢，打造“一帶、兩通道、三類聚集區(qū)”的物流格局，即：以服務京津為重點，覆蓋廊坊、保定等環(huán)京津地區(qū)的“環(huán)京津物流產(chǎn)業(yè)帶”；以唐山港、秦皇島港為龍頭，覆蓋唐山、秦皇島、承德、張家口等市，連接蒙西、晉北等縱深腹地的“冀東物流通道”；以黃驊港為龍頭，覆蓋滄州、衡水、石家莊、邢臺、邯鄲等市，連接晉中南、魯西北、豫北等廣闊腹地的“冀中南物流通道”。依托交通樞紐、生產(chǎn)基地和重要商品集散地，推進交通樞紐型物流集聚區(qū)、產(chǎn)業(yè)基地型物流集聚區(qū)和商貿(mào)集散型物流集聚區(qū)三類物流集聚區(qū)建設。

2.政府、企業(yè)、行業(yè)社團協(xié)調(diào)聯(lián)動，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、交通和政策對接。政府的物流管理部門應牽頭組成區(qū)域物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，研討和制定相關的物流運行政策，總結、推廣全省物流發(fā)展經(jīng)驗，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的限制，整體設計，綜合布局，梳理區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，整合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；統(tǒng)一規(guī)劃綜合運輸網(wǎng)絡，多式聯(lián)運，注意線路間的銜接，完善倉儲配送運輸?shù)然A設施建設；在充分發(fā)揮各成員市物流業(yè)比較優(yōu)勢的基礎上，建立區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)合作協(xié)調(diào)機制平臺、物流信息共享平臺，共建區(qū)域大物流，共享區(qū)域通關協(xié)作政策，形成聯(lián)網(wǎng)申報、核查和作業(yè)的機制；通過產(chǎn)業(yè)對接、交通對接和政策對接，有序推進河北省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

3.大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，使物流適應現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的需求。區(qū)域經(jīng)濟越發(fā)達，規(guī)模越大，層次越高，越能為物流業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)良的經(jīng)濟基礎和物質(zhì)技術條件。同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結構也影響著物流的需求結構，其內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結構變動和主導產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構的變化也會誘發(fā)物流基礎設施布局的變化，進而影響著物流供給的結構。

參考文獻：

[1] 萬征，張文欣，張緹.通過主成分分析研究比較港口物流發(fā)展趨勢——以廣州港為例[J].水運工程，2007，（8）.

[2] 焦玥，孫曉東，胡勁松.企業(yè)物流績效評價的主成分分析（CPA）方法[J].物流技術，2005，（6）.

[責任編輯 陳鳳雪]