淺析產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃建設確定方法

摘 要 從對物流園區(qū)的規(guī)劃要循序漸進，但又適度超前的原則來說，對物流園區(qū)規(guī)劃的規(guī)模不能太小，太小會影響集群區(qū)域內物流運作日后的發(fā)展；太大會造成物流資源的閑置，浪費了物流園區(qū)建設中對各種資源的投資，形成了資源利用的不合理化，所以合適的物流園區(qū)規(guī)模對發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域及其內部物流企業(yè)都起著十分重要的作用。但由于影響物流園區(qū)規(guī)劃建設的因素很多，如何確定產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內物流園區(qū)的規(guī)劃建設方法還是一個較為復雜的課題。本文就針對這一問題對確定產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內物流園區(qū)規(guī)劃建設的方法進行一個較為簡單的分析探討。

關鍵詞 物流園規(guī)模 規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

一、區(qū)域物流園區(qū)建設總規(guī)模的確定

在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內的物流園區(qū)規(guī)劃建設中，設每年的作業(yè)天數(shù)為365天，則物流園區(qū)的建設總規(guī)模為： S=Li1i2€%Z/365

式中：S為物流園區(qū)規(guī)劃總面積，L為全社會物流總量，i1為第三方物流市場占全社會物流市場的比例，i2為第三方物流通過物流園區(qū)所發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的比例，€%Z為單位產(chǎn)生能力用地參數(shù)。

（一）規(guī)劃目標年份全社會物流總量L的預測。

由于我國目前統(tǒng)計方法、制度的不完善以及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滯后，全社會物流總量沒有被列入我國的統(tǒng)計范圍，因此無法獲知具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。但在對物流八大基本功能的分析中不難發(fā)現(xiàn)，無論是生產(chǎn)企業(yè)的內部物流，還是產(chǎn)品銷售過程中的物流，又或是本文中產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域中物流園區(qū)在進行物流作業(yè)過程中的各種物流形式，都離不開運輸這一基本功能。可見運輸這一環(huán)節(jié)在整個物流活動中的重要性。因此，在無法界定全社會物流總量及確定其具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的情況下，可以采用全社會貨運量來表示全社會物流總量。

對全社會貨運量的預測可以結合定性和定量的方法來進行。在定量預測時，可以采用一元線性回歸、多元線性回歸、彈性系數(shù)法、貨運強度法等數(shù)學方法來進行預測。而定性的預測方法則是在前面定量預測的基礎上，結合專家學者們的研究成果進行定性的預測，以使預測結果在一個合理的范圍內。

（二）i1的取值。

式中i1所表示的是規(guī)劃目標年份第三方物流市場占全社會物流市場的比例，對其取值的確定，需要采用實際調查的方式來實現(xiàn)?？梢詫λ诋a(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內各個企業(yè)采用問卷或是走訪等調查方式，通過整理、總結，得出在規(guī)劃目標年份這些企業(yè)愿意使用第三方物流的比例，這也就是所要求的規(guī)劃目標年份第三方物流市場占全社會物流市場的比例i1。

（三）i2的取值。

前文中對物流園區(qū)的介紹體現(xiàn)了其對全球物流產(chǎn)業(yè)的重要性，自其最早在日本出現(xiàn)至今，受到了全世界范圍內人們的重視。物流園區(qū)的發(fā)展也是相當迅速的，許多原本獨立的第三方物流企業(yè)為了享受政府政策上的優(yōu)惠，利用更加專業(yè)化的先進技術，實現(xiàn)規(guī)模效益，使自身企業(yè)的運作更加順暢，降低運作成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，它們紛紛入駐相對更加專業(yè)、更加大型的物流園區(qū)，像這樣原本獨立的第三方物流企業(yè)進駐物流園區(qū)同樣也是世界物流的發(fā)展趨勢。所以，可以把規(guī)劃目標年份第三方物流全部物流作業(yè)量絕大部分看作是在物流園區(qū)中完成的。但也只能說是絕大部分，因為還是會有小部分小型的物流企業(yè)沒有進駐物流園區(qū)的，它們會分流部分的第三方物流量，還有部分的交易中心、貨運配載市場、配送中心也會分流一部分的第三方物流量。但這些被分走的細小的物流量是不會對物流園區(qū)在物流市場上的主體地位有所影響的。

因此，綜上所述規(guī)劃目標年份第三方物流通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的比例i2的取值應該為60%至80%。但可以根據(jù)實際情況加以變動，當該地的經(jīng)濟總量相對較大，物流市場發(fā)展得相對成熟，且對物流的需求大是，則i2的取值也相對偏大；反之，取值相對偏小。

（四）單位產(chǎn)生能力用地參數(shù)€%Z的取值。

由于國內對物流園區(qū)的實際建設經(jīng)驗較國外的還是有一定的差距，對單位產(chǎn)生能力用地參數(shù)還沒有一個特定的取值，要對其進行取值就必須參考國外對物流園區(qū)的建設經(jīng)驗來進行。日本東京是一個物流業(yè)發(fā)展得較好的城市，取值可以參考其物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)40—60，與東京相比，中國城市的經(jīng)濟發(fā)展水平遠不及它，但在城市經(jīng)濟發(fā)展得如此迅速的今天，國內有的城市再過段時間后也可能會接近東京目前的水平的。因此在對中國的物流園區(qū)規(guī)劃建設時單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)的取值應該小于東京的40—60。

從另一方面分析，對物流園區(qū)的規(guī)劃建設可以參考對公路樞紐貨運站場的規(guī)劃建設，我國在公路樞紐貨運站場的規(guī)劃中，€%Z的取值通常為20—40。但考慮到物流園區(qū)在功能上要比公路樞紐貨運站場更全面、更多樣，所以在取值時要大于20—40。

綜合上面兩方面因素，我國在對物流園區(qū)的規(guī)劃建設中，€%Z的取值可以為30—50。但就實際情況而言，該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平越高，對物流的需求越大，物流業(yè)發(fā)展的越好，€%Z的取值就越大；反之，取值也就越小。

二、區(qū)域物流園區(qū)的數(shù)量

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域中對物流園區(qū)的規(guī)劃建設，在數(shù)量上，對于如何確定物流園區(qū)的數(shù)量的問題上并沒有一個統(tǒng)一的標準。物流園區(qū)的數(shù)量是伴隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內部各企業(yè)對物流的需求預期而確定的，所規(guī)劃的園區(qū)數(shù)量要能夠與集群區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預期、區(qū)域對城市的支撐作用、所占產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域土地利用的規(guī)劃、所在城市的交通網(wǎng)路布局狀況等因素相協(xié)調，以滿足所在的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域未來的經(jīng)濟發(fā)展和對物流的需求。

因此，對于不同的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域來說，由于它們在類型、總體規(guī)模、所在的地區(qū)等方面情況都各有不同，各有自身的特點，對物流的需求也不同，所以，對區(qū)域內物流園區(qū)的數(shù)量規(guī)劃也會有所不同。在沒有一個統(tǒng)一的模式和嚴格的標準的限制下，區(qū)域內物流園區(qū)在數(shù)量上的規(guī)劃只能具體問題作具體分析了?！?/p>

基金項目： 貴州省科技廳軟科學聯(lián)合基金項目《貴州生態(tài)大省建設中的產(chǎn)業(yè)支撐研究》部分研究內容。

（作者：貴州財經(jīng)大學，研究員，中國西部現(xiàn)代化研究中心，資源與環(huán)境學院，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學，城市經(jīng)濟學，城市土地規(guī)劃）

參考文獻：

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[2]李玉民， 李旭宏， 毛海軍. 物流園區(qū)規(guī)劃建設規(guī)模確定方法[J]. 交通運輸工程學報，2004，4（2）.