鐵路運(yùn)輸硝酸銨的事故樹(shù)分析

1 硝酸銨的理化性質(zhì)和危險(xiǎn)性

硝酸銨為無(wú)色結(jié)晶或顆粒，比重為 1.725，熔點(diǎn)為 169.6℃；溶于水，并吸收大量熱；210℃ 時(shí)分解，與可燃物混合引起燃燒、爆炸危險(xiǎn)。在《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表 ( 2009 版)》中，硝酸銨屬于鐵路危險(xiǎn)貨物，根據(jù)所含可燃物質(zhì) ( 包括以碳計(jì)算的任何有機(jī)物質(zhì)，但不包括任何其他添加物質(zhì) ) 總量的不同，《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表 ( 2009版 )》將硝酸銨分為 2類(lèi)：含可燃物質(zhì)＞0.2% 的硝酸銨為爆炸品，信息化品名為硝酸銨 (一)，鐵危編號(hào)為 11082；含可燃物質(zhì)≤0.2% 的硝酸銨為氧化性物質(zhì)，信息化品名為硝酸銨 (二)，鐵危編號(hào)為 51069A。

硝酸銨既是制造民用炸藥的主要原料，又是一種農(nóng)用化肥，極易被私炒炸藥，嚴(yán)重危害公共安全。因此，2002年9月 30日國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)民用爆炸物品安全管理的通知 》( 國(guó)辦發(fā)[ 2002 ]52 號(hào) )，將硝酸銨納入民用爆炸物品管理；為了從源頭上杜絕用硝酸銨私炒炸藥的違法行為，必須對(duì)硝酸銨嚴(yán)控嚴(yán)管；自通知發(fā)布之日起，硝酸銨列入《 民用爆炸物品品名表 》。

2 事故樹(shù)分析法

事故樹(shù)分析法的主要目的是尋找導(dǎo)致與系統(tǒng)有關(guān)的不希望事件發(fā)生的原因和原因的組合，即尋找導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的所有故障模式。事故樹(shù)分析法是在大量重大火災(zāi)、爆炸、中毒事故資料統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，從物質(zhì)危險(xiǎn)性和工藝危險(xiǎn)性入手，分析重大事故發(fā)生的原因和條件，評(píng)估事故的影響范圍、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失，提出相應(yīng)的預(yù)防和控制措施。該方法用于對(duì)重大危險(xiǎn)源的安全分析，能較準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)出系統(tǒng)內(nèi)危險(xiǎn)物質(zhì)和工藝過(guò)程的危險(xiǎn)程度、危險(xiǎn)性等級(jí)，較精確地計(jì)算出事故后果的嚴(yán)重程度。

事故樹(shù)分析法是對(duì)既定的生產(chǎn)系統(tǒng)或作業(yè)中可能出現(xiàn)的事故條件及可能導(dǎo)致的災(zāi)害后果，按工藝流程、先后次序和因果關(guān)系給出程序方框圖，表示導(dǎo)致災(zāi)害、傷害事故的各種因素間的邏輯關(guān)系。它由輸入符號(hào)或關(guān)系符號(hào)組成，用以分析系統(tǒng)的安全問(wèn)題或系統(tǒng)的運(yùn)行功能問(wèn)題，為判明災(zāi)害、傷害發(fā)生的途徑及事故因素之間的關(guān)系，事故樹(shù)分析法提供了一種最形象、最簡(jiǎn)潔的表達(dá)形式。

3 鐵路運(yùn)輸硝酸銨的事故樹(shù)分析

爆炸品受到高熱、摩擦、撞擊、震動(dòng)或其他外界作用，能迅速發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，瞬間產(chǎn)生大量氣體和熱量，形成巨大壓力，發(fā)生爆炸。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)民用爆炸物品安全管理的通知 》，硝酸銨納入民用爆炸物品管理。因此，以下采用爆炸品事故樹(shù)分析法對(duì)鐵路運(yùn)輸硝酸銨進(jìn)行事故原因分析。

該事故樹(shù)模型選取爆炸品爆炸事故為頂上事件(T)，所構(gòu)筑的事故樹(shù)如圖 1 所示，其中間事件、基本事件及相對(duì)應(yīng)編號(hào)如表 1 和表 2 所示。事故樹(shù)模型計(jì)算與分析如下。

3.1 最小割集計(jì)算

最小割集計(jì)算如下

表 1 中間事件編號(hào)一覽表

表 2 基本事件編號(hào)一覽表

圖 1 爆炸品爆炸事故樹(shù)

采用布爾代數(shù)的運(yùn)算法則進(jìn)行計(jì)算，將爆炸品運(yùn)輸過(guò)程可能發(fā)生爆炸事故樹(shù)的最小割集如表 3所示。

表 3 事故樹(shù)最小割集表

3.2 事故樹(shù)模型結(jié)果分析

通過(guò)事故樹(shù)模型的構(gòu)建和運(yùn)用布爾代數(shù)的運(yùn)算法則計(jì)算，得到最小割集 136 組，即表明導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的原因渠道有 136 組，每一組原因渠道均能引起事故。最小割集的數(shù)目越多，系統(tǒng)發(fā)生事故的危險(xiǎn)性越大。

3.3 事故樹(shù)結(jié)構(gòu)重要度分析

根據(jù)事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)重要度分析，每一基本事件的重要順序可以排列為：

4 鐵路運(yùn)輸硝酸銨安全對(duì)策與建議

（1）嚴(yán)格辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù)。在危險(xiǎn)貨物辦理站辦理硝酸銨承運(yùn)手續(xù)，從事民用爆炸物品生產(chǎn)的企業(yè)申請(qǐng)辦理硝酸銨承運(yùn)的，應(yīng)按照《 民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例 》( 國(guó)務(wù)院令第 466 號(hào) ) 的規(guī)定取得《 民用爆炸物品生產(chǎn)許可證 》。托運(yùn)硝酸銨時(shí)，托運(yùn)人須出具到達(dá)地縣級(jí)人民政府公安部門(mén)批準(zhǔn)的《 民用爆炸物品運(yùn)輸許可證 》。

（2）嚴(yán)格運(yùn)輸車(chē)輛、編組隔離和押運(yùn)管理。硝酸銨應(yīng)選用車(chē)況良好的 P64、P64A、P64AK、P64AT、P64GK、P64GT等竹底棚車(chē)或木底棚車(chē)裝運(yùn)，并必須對(duì)門(mén)口處金屬磨耗板，端、側(cè)墻的金屬部分采用非破壞性措施進(jìn)行襯墊隔離處理；如使用鐵底棚車(chē)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。裝運(yùn)硝酸銨車(chē)輛與牽引機(jī)車(chē)隔離不少于4 輛。運(yùn)輸硝酸銨實(shí)行全程隨貨押運(yùn)，硝酸銨 4 輛以?xún)?nèi)編為 1 組，每組 2 人押運(yùn)；2 組以上押運(yùn)人數(shù)由鐵路局確定。押運(yùn)員必須取得《 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證 》，嚴(yán)格執(zhí)行全程押運(yùn)制度和區(qū)段簽認(rèn)負(fù)責(zé)制。

（3）鐵路儲(chǔ)存、裝卸作業(yè)區(qū)形成相對(duì)獨(dú)立的場(chǎng)所。根據(jù)《 鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專(zhuān)用線 ( 專(zhuān)用鐵路 ) 貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件 》( 鐵運(yùn) [ 2010 ]105 號(hào) ) 等規(guī)定，硝酸銨倉(cāng)庫(kù)、裝卸作業(yè)線與其周?chē)幼^(qū)、公路、鐵路、城鎮(zhèn)規(guī)劃邊緣等的外部距離，不應(yīng)小于 200 m。辦理站內(nèi)硝酸銨倉(cāng)庫(kù)、裝卸作業(yè)線，硝酸銨在 24 h 內(nèi)全部運(yùn)走時(shí)，其外部距離不應(yīng)小于 140 m；在 48 h 內(nèi)全部運(yùn)走時(shí)，其外部距離不小于 160 m。

（4）采用防爆機(jī)具裝卸。硝酸銨裝卸作業(yè)使用的裝卸機(jī)具必須具有防爆性能，并能防止由于裝卸作業(yè)摩擦、碰撞產(chǎn)生火花，還要采取消除靜電的措施。

（5）制訂應(yīng)急救援預(yù)案。按照《 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案框架指南 》制訂硝酸銨鐵路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備防護(hù)鏡、防塵口罩、防爆型照明燈、防靜電工作服、手套、鞋等安全防護(hù)用品和防火( 護(hù) ) 服、空氣呼吸器、防毒面具等救援器材，定期進(jìn)行預(yù)案培訓(xùn)和應(yīng)急演練，不斷提高事故預(yù)防和應(yīng)急能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)硝酸銨的危險(xiǎn)特性及國(guó)家相關(guān)規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全安全管理制度和崗位安全責(zé)任制度，制訂安全防范措施和事故應(yīng)急預(yù)案，配備專(zhuān)職安全管理人員，嚴(yán)格按章作業(yè)，確保硝酸銨鐵路運(yùn)輸安全。