節(jié)能減排及低碳經(jīng)濟(jì)下混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢

李宗

摘 要：在新時(shí)代，節(jié)能減排成為我國乃至全世界發(fā)展建設(shè)的重要課題，例如在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域中，針對傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)的改造就大刀闊斧，新能源汽車的出現(xiàn)希望解決節(jié)能減排與低碳發(fā)展雙重問題。就現(xiàn)實(shí)來看混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展建設(shè)的一個(gè)重要方向，它能夠完全替代傳統(tǒng)燃油汽車成為業(yè)界市場新寵，發(fā)揮巨大能源節(jié)約優(yōu)勢。本文中希望從各個(gè)技術(shù)角度層面簡單探討節(jié)能減排及低碳經(jīng)濟(jì)背景下混合動(dòng)力汽車的未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車;節(jié)能減排;低碳經(jīng)濟(jì);技術(shù)問題;發(fā)展趨勢

傳統(tǒng)燃油汽車的碳排放量是相當(dāng)之大的，它不僅僅消耗了大量能源，也對環(huán)境本身造成巨大污染。當(dāng)前我國汽車保有量正在明顯增加（截止到2019年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.28億輛），所以燃油消耗已經(jīng)成為無法回避的重大問題。全面發(fā)展新能源混合動(dòng)力汽車成為國家汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨，它能夠匹配當(dāng)前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

1 國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)混合動(dòng)力汽車還并未成為市場主流，但是它所呈現(xiàn)出的技術(shù)內(nèi)容卻已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)前衛(wèi)，它擁有低噪聲、無污染等技術(shù)優(yōu)勢，在雙積分政策與后補(bǔ)貼政策雙雙出臺(tái)的新時(shí)代里大力促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車的向前發(fā)展。就我國新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀而言，插電混合動(dòng)力汽車的大約占到新能源汽車體系中的67%左右，所以目前混合動(dòng)力汽車就是新能源汽車中的主力。而就混合動(dòng)力汽車的分布來看，它主要集中在華中、華北以及華東地區(qū)，這些地區(qū)的總占比已經(jīng)達(dá)到了全國的65.1%左右，特別是華東地區(qū)擁有27.3%的占比比重，在國家相關(guān)補(bǔ)貼政策全面出臺(tái)以后，混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)的發(fā)展前景一片大好。

細(xì)致來講，國內(nèi)的常規(guī)混合動(dòng)力汽車占有率更高，相比于插電式混合動(dòng)力汽車雖然在系統(tǒng)配置方面基本相同，但不需要充電裝置配合充電，而采用內(nèi)充轉(zhuǎn)化電能方式。換言之，這種混合動(dòng)力汽車的電驅(qū)系統(tǒng)是需要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)完成常規(guī)動(dòng)作的，因此節(jié)能效果并不出眾。而像燃料電池汽車、增程式汽車、太陽能汽車等等新能源汽車在我國還沒有真正普及開，所以未來10年將成為我國新能源汽車迅速發(fā)展的、保有量迅速增長的最重要10年[1]。

2 國內(nèi)混合動(dòng)力汽車未來綜合發(fā)展趨勢

國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的未來技術(shù)發(fā)展趨勢明確，它希望在電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、電控技術(shù)等技術(shù)層面、政策以及市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面尋求發(fā)展突破，明確自身的未來發(fā)展優(yōu)勢所在。

2.1 未來技術(shù)發(fā)展趨勢

在技術(shù)發(fā)展方面，國內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)核心應(yīng)該是電池、電驅(qū)與電控技術(shù)系統(tǒng)。以電池技術(shù)為例，它也是目前限制國內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)一步突破的關(guān)鍵。放眼全球，目前擁有混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池技術(shù)專利的國家并不多，其中擁有專利數(shù)最多的當(dāng)屬日本，他們?yōu)槿蚱嚿a(chǎn)商提供電池技術(shù)，例如特斯拉汽車公司旗下產(chǎn)品就采用到了日本松下的鈷酸鋰電池，它的能量密度高達(dá)250Wh/kg，而目前最新款上市的特斯拉車型則搭載了能量密度高達(dá)300Wh/kg的新型高密電池。對于我國來說，針對混合動(dòng)力汽車電池技術(shù)的研究還不是特別深入，國內(nèi)的汽車電池存在兩點(diǎn)問題：首先是深層次技術(shù)缺乏，電池在物理、化學(xué)、溫度、結(jié)構(gòu)等等方面做得并不到位，未能建立起混合動(dòng)力汽車電池組的數(shù)學(xué)模型，導(dǎo)致電池基礎(chǔ)性能升級(jí)遲遲無法到位。再一點(diǎn)就是我國目前沒有良好的電池評價(jià)系統(tǒng)，所以針對電池的安全性能評估這一技術(shù)內(nèi)容還希望在未來發(fā)展中摸索進(jìn)步。

在電控技術(shù)方面，它作為整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的最關(guān)鍵部分，存在包括逆變器、功率模塊、中央控制模塊在內(nèi)的多種組件模塊，它的電機(jī)控制器成本在40%左右，在混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)中占到較大比重。目前國內(nèi)的新能源汽車電控是在研究應(yīng)用方面還相對落后，國內(nèi)市場主要被三菱、東芝、富士、IXYS、ST等等美日企業(yè)所占據(jù)所以在電控技術(shù)研究方面我國還希望在未來建立真正存在自主研發(fā)技術(shù)的IGBT技術(shù)市場，盡最大限度爭奪國內(nèi)新能源汽車技術(shù)產(chǎn)能市場。

2.2 未來政策發(fā)展趨勢

2018年，我國新版補(bǔ)貼方案中刻意提高了混合動(dòng)力汽車的技術(shù)開發(fā)門開，明確指出要鼓勵(lì)國內(nèi)汽車公司開發(fā)高能量密度、定能好的混合動(dòng)力車型，再配合資資資金顯著傾斜于更高技術(shù)水平的創(chuàng)新車型保證國內(nèi)燃料電池補(bǔ)貼額度始終保持不變。實(shí)際上，新能源汽車綜合技術(shù)水平的提高也是對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中技術(shù)研發(fā)體系發(fā)展的一次重大倒逼，因?yàn)榛谶@些國家政府扶持政策，混合動(dòng)力汽車也更多針對普通消費(fèi)群體研發(fā)新技術(shù)內(nèi)容，保證汽車產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展優(yōu)化，這也是未來我國新能源汽車發(fā)展的大勢所趨。

2.3 未來市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢

消費(fèi)體驗(yàn)提升對于當(dāng)前消費(fèi)者而言是最重要的，所以在我國針對未來混合動(dòng)力汽車的技術(shù)發(fā)展與市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是必然的，它希望解決新能源汽車體系發(fā)展中所存在的某些不均衡問題，特別是針對某些中小城市的消費(fèi)者體驗(yàn)優(yōu)化必須要做到位。就混合動(dòng)力汽車自身發(fā)展而言，它的某些技術(shù)還不成熟，市場價(jià)格也遠(yuǎn)高于普通消費(fèi)者預(yù)期，因此國內(nèi)希望建立相對穩(wěn)定、運(yùn)營維護(hù)有保障的信息化平臺(tái)，結(jié)合新能源汽車充電便捷性與“三電”關(guān)鍵技術(shù)合理推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品真正推廣到廣大消費(fèi)者心中。在未來，我國也期待不斷提升消費(fèi)者體驗(yàn)，解決他們對于混合動(dòng)力汽車在技術(shù)、性能方面的后顧之憂，為市場銷售新能源汽車產(chǎn)品注入更多活力[2]。

3 總結(jié)

在未來，基于節(jié)能減排與低碳經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品必然成為主流，它所倡導(dǎo)的新能源思想與技術(shù)理念需要逐漸滲透到社會(huì)大眾群體中。所以相關(guān)行業(yè)需要不斷提升自身生產(chǎn)技術(shù)水平，建設(shè)相對完善的配套機(jī)制，構(gòu)建全新的新能源汽車發(fā)展運(yùn)營模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝英杰，楊竹蘋.節(jié)能減排及低碳經(jīng)濟(jì)下混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（20）：237.

[2]閆琛.低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及對策[J].漯河職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，18（01）：93-96.