物流業(yè)務(wù)增值策略研究*

孫福東

(中國(guó)海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 青島 266100)

物流業(yè)務(wù)增值策略研究*

孫福東

(中國(guó)海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 青島 266100)

當(dāng)市場(chǎng)日趨成熟或接近完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)時(shí)，物流常規(guī)服務(wù)項(xiàng)目的利潤(rùn)空間日漸縮小，而增值物流業(yè)務(wù)，即高附加值業(yè)務(wù)或高投資收益率的運(yùn)作策略，卻能給物流企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)空間，甚至成為企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。物流公司應(yīng)該注重提高物流管理技術(shù)、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略來(lái)降低經(jīng)營(yíng)成本，或加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)收能力、或提高投資收率，最終挖掘出在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上能獲得更高收益的物流增值業(yè)務(wù)，取勝于競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中。

增值物流；物流聯(lián)盟；物流鏈；資源整合

物流公司無(wú)不追求企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?？墒菑?008年9月起，全球金融危機(jī)開始蔓延，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易量銳減，物流公司的業(yè)務(wù)量也開始明顯地出現(xiàn)了下滑，于是各物流公司為了增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，不得不加大暗箱操作的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段。這些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段雖然在短期內(nèi)能保住業(yè)務(wù)量，但對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展不利，遲早會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，乃至大洗牌。而致力于物流增值戰(zhàn)略研究，以增值業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)管理增強(qiáng)企業(yè)的核心實(shí)力，爭(zhēng)取在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，乃至脫穎而出，方是物流企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

一、增值物流業(yè)務(wù)基本概念

(一)增值物流業(yè)務(wù)的概念

所謂增值物流業(yè)務(wù)是相對(duì)常規(guī)物流業(yè)務(wù)而言，指在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，能獲得比常規(guī)物流業(yè)務(wù)更高收益的業(yè)務(wù)。常規(guī)物流業(yè)務(wù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等服務(wù)，而增值物流業(yè)務(wù)一般是應(yīng)客戶需要而提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的延伸服務(wù)，或者采用超出常規(guī)作業(yè)方法提供的高附加值服務(wù)，抑或采用適當(dāng)?shù)奈锪骷夹g(shù)，以低于常規(guī)的服務(wù)成本提供的服務(wù)。由此可知，增值物流業(yè)務(wù)不僅是指某些本身帶有高附加值的業(yè)務(wù)，還指在處理某些業(yè)務(wù)的過(guò)程中，能帶來(lái)更高收益率的作業(yè)方法、運(yùn)作策略等?？傊?，物流公司能通過(guò)該業(yè)務(wù)取得更高收益，或者消費(fèi)者能對(duì)物流服務(wù)有更高支付意愿。

(二)增值物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

增值物流業(yè)務(wù)一般具有以下特點(diǎn)：

1、增加便利性，即優(yōu)化物流系統(tǒng)、減少物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流手續(xù)等，方便系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)間及與客戶間的合作與交流。

2、快速反應(yīng)，即對(duì)系統(tǒng)內(nèi)加強(qiáng)各環(huán)節(jié)間的緊密配合，減少內(nèi)耗；對(duì)系統(tǒng)外能快速反應(yīng)市場(chǎng)需求，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

3、合理降低成本，一般指采用新技術(shù)，通過(guò)提高物流的效率和效益，實(shí)現(xiàn)降低物流成本。

4、提供延伸服務(wù)，通過(guò)加強(qiáng)上下游的交流合作和信息處理能力，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，提高資源收益率。

(三)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增值的途徑

根據(jù)收入、成本與利潤(rùn)三者之間的關(guān)系，即“收入—成本=利潤(rùn)”，可見提高物流業(yè)務(wù)收益的途徑主要有：⑴有效降低成本；⑵有效增加收入；⑶收入增量大于成本增量。

二、物流業(yè)務(wù)增值策略

結(jié)合增值物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，遵循物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增值的一般途徑，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論總結(jié)、探索與實(shí)踐切實(shí)可行的經(jīng)營(yíng)策略，抑或借鑒同行的成功經(jīng)驗(yàn)，可以探求一些策略能夠?qū)崿F(xiàn)物流業(yè)務(wù)增值的策略。

(一)降低物流成本的策略

降低物流成本有別于壓縮成本，它是提高物流服務(wù)收益最根本、最直接的方法。低于行業(yè)內(nèi)常規(guī)服務(wù)成本的業(yè)務(wù)均能實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)增值的目標(biāo)。物流成本控制理論對(duì)于如何有效降低物流成本已有詳盡的論述，總體來(lái)說(shuō)，常用的策略一般有：

1、引進(jìn)物流新技術(shù)，提高作業(yè)效率

物流技術(shù)一般分為物流作業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，這些新技術(shù)無(wú)不是通過(guò)提高作業(yè)效率、發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)來(lái)有效降低物流成本而研發(fā)的。在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，均有相應(yīng)的新技術(shù)推陳出新，日新月異。借助技術(shù)經(jīng)濟(jì)篩選方案，適時(shí)、適度地采用物流新技術(shù)，是降低成本、提高公司競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)增加收益的基本措施。如活體鮑魚的運(yùn)輸，根據(jù)生物特性，借助生物技術(shù)催鮑魚冬眠后運(yùn)輸，與傳統(tǒng)的用海水運(yùn)輸相比，不僅減少了無(wú)效運(yùn)輸，還提高了存活率，因此，物流公司通過(guò)引用這種技術(shù)不僅提高了面對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，還提供了面對(duì)客戶的高價(jià)值服務(wù)。又如集裝箱運(yùn)輸，根據(jù)貨物特性，航運(yùn)公司將通用干貨集裝箱改進(jìn)成散貨集裝箱或開頂集裝箱后能提高集裝箱的適貨能力，可以減少空箱返運(yùn)的成本。[1]又如，青島港在我國(guó)港口行業(yè)中迅速突起很大部分就是緣于通過(guò)采用新式的作業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)提高了作業(yè)效率，從而得到了貨主和航運(yùn)公司的擁護(hù)。

2、整合自有物流資源，挖掘資源優(yōu)勢(shì)

通俗地說(shuō)，資源整合策略就是首先對(duì)自有資源進(jìn)行充分利用；在自有資源不足時(shí)再考慮對(duì)社會(huì)資源的利用，只有當(dāng)社會(huì)資源不能滿足使用要求時(shí)才考慮增加投資的經(jīng)營(yíng)策略。

對(duì)現(xiàn)有的自有物流資源合理整合可以提高物流資源的利用率，挖掘資源優(yōu)勢(shì)。通過(guò)內(nèi)部資源整合，將分散的資源統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度，合理分配，防止因資源分散而造成的效率低下和資源浪費(fèi)，間接實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。如濟(jì)南的中國(guó)重汽集團(tuán)橋箱廠下轄?zhēng)讉€(gè)分廠，各分廠自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)、自備配送車輛，經(jīng)常出現(xiàn)此處物流資源閑置而彼處物流資源不足的矛盾，經(jīng)過(guò)內(nèi)部資源整合，集中倉(cāng)庫(kù)和配送車輛成立了物流公司，負(fù)責(zé)所有分廠的倉(cāng)儲(chǔ)和配送工作，不但解決了物流資源不足的問(wèn)題，還有效降低了庫(kù)存。

實(shí)現(xiàn)合理整合自有資源并不容易，可以參考并借鑒同行業(yè)內(nèi)資源整合的成功案例，也可以借鑒供應(yīng)鏈管理中的流程再造理論成果，探索并實(shí)踐合理的內(nèi)部資源整合策略，以降低成本、提高公司競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的增值目標(biāo)。

3、合理利用社會(huì)資源，降低投資風(fēng)險(xiǎn)

近十年來(lái)，物流行業(yè)之所以能蓬勃發(fā)展就是源于生產(chǎn)企業(yè)為發(fā)展核心實(shí)力而將物流業(yè)務(wù)外包而推動(dòng)的，所以物流公司合理利用彼此資源既能滿足適時(shí)需要，又能降低投資風(fēng)險(xiǎn)，往往能夠四兩撥千斤地提高自身實(shí)力。海爾物流是將個(gè)體車輛加盟而統(tǒng)一管理，以較低的投資成本承擔(dān)了其多數(shù)物流業(yè)務(wù)；國(guó)內(nèi)多數(shù)港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸公司就吸納了部分不再適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)募b箱卡車加盟，專門承擔(dān)從堆場(chǎng)至碼頭的過(guò)駁運(yùn)輸，既做到了因材善用，又降低了投資風(fēng)險(xiǎn)；配送中心吸納一些廂式貨車加盟進(jìn)行夜間配送也是異曲同工；青島啤酒股份有限公司將物流業(yè)務(wù)外包給招商局物流公司，以低于自營(yíng)的投資成本完成了面向亞洲的“保鮮”運(yùn)輸，獲取了更高的收益率。

(二)加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)收能力的策略

目前，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)折，已經(jīng)從追求市場(chǎng)占有率轉(zhuǎn)向追求創(chuàng)收能力，即著力于從“廣”聚焦到“精”的發(fā)展，從而保障其在控制成本的基礎(chǔ)上加強(qiáng)創(chuàng)收能力，并由此推動(dòng)了第四方物流的發(fā)展。其策略主要有：

1、提高服務(wù)質(zhì)量，以品牌效應(yīng)增值物流業(yè)務(wù)

對(duì)近幾年的物流統(tǒng)計(jì)年鑒分析可知，消費(fèi)者開始注重以“安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)”為首選物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，價(jià)格作為次要因素被排在后位。中國(guó)郵政信函業(yè)務(wù)增量降序?yàn)樘乜鞂＿f、掛號(hào)信、平信，航空運(yùn)輸和動(dòng)車周轉(zhuǎn)量快速增加，都有力地證明了這一發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)潛移默化的變化給物流公司提供了一個(gè)重要的市場(chǎng)信號(hào)：質(zhì)量戰(zhàn)是比價(jià)格戰(zhàn)更有力的制勝法寶。所以加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高服務(wù)質(zhì)量，借助品牌效應(yīng)，在保障高價(jià)值服務(wù)市場(chǎng)的同時(shí)，還能提高公司的創(chuàng)收能力。[2]所以一些品牌物流業(yè)務(wù)盡管收費(fèi)較高仍受到消費(fèi)者青睞就說(shuō)明了這個(gè)道理。

2、加強(qiáng)延伸服務(wù)，全面統(tǒng)籌內(nèi)外物流資源，提高投資收益率

基于電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)物流包含了兩層含義，即電子商務(wù)化物流和電子商務(wù)的物流。前者是指物流公司采用電子商務(wù)技術(shù)提高了與上下游的溝通交流能力和信息處理能力?？v向可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理等；橫向能夠統(tǒng)籌內(nèi)外物流資源，組成各類業(yè)務(wù)所要求的完整系統(tǒng)。后者是指電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的物流業(yè)務(wù)。電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者獨(dú)立完成了信息流、商流后，物流和資金通過(guò)物流公司與顧客直接面對(duì)面的接觸而實(shí)現(xiàn)，從而催生了物流公司新的市場(chǎng)需求，因此，第三方物流可以充當(dāng)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的物流專家，不但要承擔(dān)其配送業(yè)務(wù)，還能延伸物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等。

因此，物流公司借助電子商務(wù)平臺(tái)與電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商攜手互助，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過(guò)向上下游客戶擴(kuò)展延伸服務(wù)，以充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)來(lái)提高投資收益率。

物流公司甚至還能全面統(tǒng)籌物流資源，進(jìn)一步推進(jìn)第四方物流業(yè)務(wù)。第四方物流公司即便只擁有部分自有資源，甚至是少量自有資源，但是只要有能力對(duì)全程服務(wù)運(yùn)籌帷幄，組合社會(huì)物流資源，就能承接超過(guò)自身資源實(shí)力的物流業(yè)務(wù)，最大限度地延伸服務(wù)。如中國(guó)外運(yùn)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，就以這高端物流服務(wù)創(chuàng)造了高額利潤(rùn)和高額收益率。

3、研發(fā)新業(yè)務(wù)，挖掘新需求，引導(dǎo)支付意愿

新型物流業(yè)務(wù)一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較少，便于獲得較高的壟斷利潤(rùn)，另一方面憑便利性服務(wù)和滿足個(gè)性化需求可以引導(dǎo)更高的消費(fèi)需求，從而引起消費(fèi)者更高的支付意愿。新型業(yè)務(wù)的研發(fā)無(wú)須拘泥于規(guī)模的巨細(xì)，大型業(yè)務(wù)可以發(fā)展成主干業(yè)務(wù)，以異軍突起之勢(shì)迅速在市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭，短時(shí)間獲得高額的壟斷利潤(rùn)；而小型業(yè)務(wù)一旦獲得市場(chǎng)青睞，卻也能在細(xì)微之中淘金。比如倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在獲取某銀行的資質(zhì)許可后可以從事倉(cāng)單質(zhì)押、現(xiàn)貨質(zhì)押業(yè)務(wù)，這樣可以在發(fā)揮現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)資源的基礎(chǔ)上獲取倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)費(fèi)之外的收入；[3]又如流通加工領(lǐng)域也是研發(fā)增值物流業(yè)務(wù)的重要方向之一。

流通加工能夠克服生產(chǎn)加工與客戶對(duì)商品要求之間的差異，有效地滿足客戶需要，提高生產(chǎn)和流通的經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)，通過(guò)流通加工可以促進(jìn)資源的合理利用，提高原材料利用率，提高加工質(zhì)量、加工效率、運(yùn)輸效率等，減少流通費(fèi)用。因此，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)固有的流通加工需求一般發(fā)生在物流的部分環(huán)節(jié)，物流公司若能利用資源優(yōu)勢(shì)開發(fā)流通加工業(yè)務(wù)，將是典型的增值途徑，同時(shí)也是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

流通加工業(yè)務(wù)范圍廣、類型多，變化多樣，物流公司很難掌握全部業(yè)務(wù)，但可以選擇能充分發(fā)揮企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)、符合公司自身發(fā)展的業(yè)務(wù)。成本最低的業(yè)務(wù)研發(fā)技巧是從所從事的客戶要求中集百家之長(zhǎng)以完善流通加工技術(shù)，再配備必要的設(shè)施、設(shè)備等物質(zhì)手段，便能夠面向市場(chǎng)提供專業(yè)化的服務(wù)。

新型業(yè)務(wù)的研發(fā)技巧也可以借鑒其他行業(yè)引導(dǎo)客戶消費(fèi)的營(yíng)銷手段，比如婚慶公司，其經(jīng)營(yíng)策略是并非完全按照客戶要求提供服務(wù)，而是在一定程度上變換出不同價(jià)位的服務(wù)套餐，引導(dǎo)客戶一步步地高價(jià)值消費(fèi)。

4、打造專業(yè)物流，穩(wěn)固市場(chǎng)

2000年以來(lái)，我國(guó)的物流公司雨后春筍般地產(chǎn)生，且多數(shù)從事于常規(guī)性的業(yè)務(wù)，于是市場(chǎng)趨于完全競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)微薄，甚至實(shí)力脆弱的公司無(wú)力回天，而避其鋒芒、獨(dú)辟奇徑地從事專業(yè)化物流業(yè)務(wù)倒發(fā)展起不少專業(yè)物流公司。這類業(yè)務(wù)一般在其成長(zhǎng)期和成熟期面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都很少，且業(yè)務(wù)成熟后，隨著物流業(yè)務(wù)聯(lián)盟的發(fā)展與推進(jìn)，在物流市場(chǎng)中會(huì)逐步成為物流鏈的核心企業(yè)，不但居于壟斷地位，還能成為其他企業(yè)的優(yōu)選加盟對(duì)象，從而借助社會(huì)資源提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這類成功案例在國(guó)內(nèi)外比比皆是。例如：為具體的重大基礎(chǔ)設(shè)施和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)等提供專門的物流服務(wù)；三峽水電站的運(yùn)輸物流服務(wù)、服務(wù)于準(zhǔn)時(shí)制汽車制造企業(yè)的零配件供應(yīng)型配送服務(wù)、服務(wù)于超市的零售型配送、服務(wù)于團(tuán)購(gòu)的批發(fā)型配送等，都有一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)領(lǐng)地。

因此，物流公司分析市場(chǎng)需求與自身實(shí)力，選擇一項(xiàng)專業(yè)化的物流業(yè)務(wù)，可以為公司找到一條快速發(fā)展的成功之路。

(三)收入增量大于成本增量的策略

1、物流聯(lián)盟與物流鏈

收入增量大于成本增量，通俗地說(shuō)，就是不會(huì)虧本的買賣，近似坐享其成的神話故事。其實(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)坐享分利經(jīng)營(yíng)模式就是加強(qiáng)物流企業(yè)聯(lián)盟，借助物流鏈的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以高質(zhì)量的服務(wù)贏得市場(chǎng)青睞，甚至能增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的壟斷權(quán)重，提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

隨著供應(yīng)鏈的成功發(fā)展，物流鏈的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越引起業(yè)內(nèi)人士的重視。物流公司通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建物流鏈可以實(shí)現(xiàn)降低成本、提高收入。首先，實(shí)力雄厚的物流鏈有能力在更大范圍的市場(chǎng)中提供一票到底的全程物流服務(wù)，從而競(jìng)爭(zhēng)到大量的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)任何單個(gè)公司都沒(méi)有力量達(dá)到的目標(biāo)；其次，鏈內(nèi)的物流企業(yè)減少了競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗，借助整合資源進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不僅有效降低自己的經(jīng)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，還能提供更多的外延服務(wù)，甚至借助合作商的力量發(fā)展自身的業(yè)務(wù)實(shí)力。航運(yùn)界的艙位共享等成功案例都解釋了物流企業(yè)在業(yè)務(wù)聯(lián)盟中的增益原理。[4]

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟理論的研究成果和成功案例推陳出新，如何組建物流聯(lián)盟和物流鏈可以參考相關(guān)文獻(xiàn)。供應(yīng)鏈管理中的敏捷制造模式也是值得借鑒的重要理論之一。面對(duì)全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)的買方市場(chǎng)，敏捷制造以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元構(gòu)成扁平組織結(jié)構(gòu)，以充分自治的、分布式的協(xié)同工作代替金字塔式的多層管理結(jié)構(gòu)，注重發(fā)揮人的創(chuàng)造性，變企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作的“共贏”關(guān)系。

在聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)中，物流企業(yè)最關(guān)心的利益分配問(wèn)題比較復(fù)雜，但一般取決于企業(yè)自身實(shí)力在物流鏈中的權(quán)重，[5]通過(guò)一條物流鏈成長(zhǎng)后可以提高在另一條物流鏈中的權(quán)重，如此滾動(dòng)發(fā)展，物流企業(yè)將比單打獨(dú)斗成長(zhǎng)快速。

2、構(gòu)建物流鏈的策略

縱觀物流聯(lián)盟、物流鏈的相關(guān)文獻(xiàn)，實(shí)用的成功選擇與構(gòu)建物流鏈的策略主要有：

⑴構(gòu)建基于市場(chǎng)需求的物流鏈

市場(chǎng)突變與政策調(diào)控是催生這類物流鏈的主因，因此，要洞察國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)大環(huán)境，緊跟市場(chǎng)形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)政策的導(dǎo)向，通過(guò)物流聯(lián)盟構(gòu)建相對(duì)應(yīng)的物流鏈。如面對(duì)2008年的全球金融風(fēng)暴，全球貿(mào)易量驟降，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的異地合作就比跨國(guó)投資有更多的投資收益率，國(guó)際運(yùn)輸?shù)奈锪麈湹膬?yōu)勢(shì)便是顯而易見的。又如，面對(duì)2008年的全球金融風(fēng)暴，我國(guó)以四萬(wàn)億人民幣的投資預(yù)算的政策就將外向型市場(chǎng)導(dǎo)向了拉動(dòng)內(nèi)需，于是構(gòu)建國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的物流鏈必是搶占市場(chǎng)先機(jī)的英明決策。再如，我國(guó)的每個(gè)“五年”發(fā)展計(jì)劃也是新生物流鏈的孕育溫床。

⑵構(gòu)建基于穩(wěn)固業(yè)務(wù)的物流鏈

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中，基于穩(wěn)固業(yè)務(wù)的需要，弱勢(shì)物流公司應(yīng)尋找適宜的合作伙伴，構(gòu)建物流鏈。弱勢(shì)物流公司間可以抱團(tuán)取暖，變競(jìng)爭(zhēng)為合作，共同守護(hù)市場(chǎng)。如民營(yíng)快遞向上游與電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商合作，向下游扶植地方配送團(tuán)隊(duì)，基于蛛網(wǎng)效應(yīng)編制縝密的快遞網(wǎng)絡(luò)。弱勢(shì)物流公司也可以聯(lián)盟到強(qiáng)勢(shì)物流公司，作為衛(wèi)星公司分一杯羹。如一些中小型物流企業(yè)聯(lián)盟到民航、鐵路及航運(yùn)公司等國(guó)內(nèi)外大型物流公司，在填補(bǔ)其“最后一公里”的瓶頸的同時(shí),又保障了自身的業(yè)務(wù)量。

⑶構(gòu)建基于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流鏈

強(qiáng)勢(shì)的物流鏈?zhǔn)俏锪鞴镜陌踩幼o(hù)所。物流公司摒棄孤島經(jīng)濟(jì)的誤區(qū)，主動(dòng)加盟到實(shí)力較強(qiáng)的物流鏈，借助物流鏈的優(yōu)勢(shì)能夠提高接單能力。如國(guó)內(nèi)的部分貨代公司加盟到境外的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，以指定貨的形式從事境內(nèi)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，就避免了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中挖掘貨源的苦惱。

⑷構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的物流鏈

強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)鏈也是物流公司的安全庇護(hù)所。供應(yīng)鏈物流的前景已是明鏡可鑒，物流公司一旦攀緣到強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)鏈，在唇齒相依中以藤繞樹，借樹擴(kuò)張，憑借供應(yīng)鏈的發(fā)展成熟自身的業(yè)務(wù)，穩(wěn)固自身的市場(chǎng)。

⑸構(gòu)建基于發(fā)展戰(zhàn)略的物流鏈

在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，皇帝的女兒也愁嫁，那只看不見的手不會(huì)青睞于哪個(gè)公司的身世。因此，即便具備一定實(shí)力的物流公司通過(guò)聯(lián)盟整合資源，不僅能充分發(fā)揮自有資源，還能利用社會(huì)資源借雞生蛋，從而將投資成本降到最低，并能提高投資收益率，追求企業(yè)利潤(rùn)最大。例如，UPS與世界各地的航空貨運(yùn)代理人聯(lián)盟后能夠贏取奧運(yùn)物流的大蛋糕并從中獲益、DHL與中國(guó)外運(yùn)聯(lián)盟后能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速穩(wěn)站中國(guó)市場(chǎng)，都是受益于其構(gòu)建的物流鏈。

成功構(gòu)建這類物流鏈能夠使強(qiáng)者更強(qiáng)，該決策的選用可以參考投入產(chǎn)出模型，優(yōu)選出帕累托有效率的合作伙伴。

三、結(jié)論

綜上所述，增值物流業(yè)務(wù)不僅是指某些本身帶有高附加值的業(yè)務(wù)，還指在處理某些業(yè)務(wù)的過(guò)程中，能帶來(lái)更高收益率的作業(yè)方法、運(yùn)作策略等。所以，當(dāng)市場(chǎng)日趨成熟或接近完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)時(shí)，物流常規(guī)服務(wù)項(xiàng)目的利潤(rùn)空間日漸縮小，而高附加值業(yè)務(wù)或高投資收益率的運(yùn)作策略卻能給物流企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)空間，甚至成為企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。物流公司應(yīng)該注重提高物流管理技術(shù)、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略，通過(guò)降低經(jīng)營(yíng)成本，或加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)收能力、或提高投資收率，來(lái)挖掘在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上能獲得更高收益的物流增值業(yè)務(wù)，取勝于競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中。[6]

注：本文受中國(guó)海洋大學(xué)文科發(fā)展基金項(xiàng)目“增值物流業(yè)務(wù)模式研究”(H09YB091)資助。

[1] 孫福東.探索物流包裝的增值新視點(diǎn)[J].包裝工程，2010，(21)：113-115.

[2] 張怡躍.企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的品牌效應(yīng)分析[J].四川理工學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2006,(6)：77-80.

[3] 曾中文.發(fā)展物流增值途徑及策略[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2007，(12)：4-5.

[4] 賀盛瑜，龐宇.物流聯(lián)盟協(xié)作機(jī)制應(yīng)用實(shí)證研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2006，(3)：16-19.

[5] 周湘峰，張誠(chéng)，郭艷.鐵路物流聯(lián)盟及其利益分配問(wèn)題探討[J].鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009，(6)：74-76.

[6] 彭蘇勉，孫凌雪，高振娟.物流產(chǎn)品外延的價(jià)值提升研究[J].山東社會(huì)科學(xué)，2012，(2)：171-173.

AStudyonMeasuresforAddingValuetoLogisticServices

Sun Fudong

(School of Economics, Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

In the face of a mature or highly competitive market, normal logistic services could make less and less profit, while added-value logistic services, which depend on high added value services and strategies for high investment returns, can make extra profits, and even be a long-term developing policy. Therefore, logistic firms should take measures to achieve added-value logistic services by trying to improve managing technology, optimize operating measures to reduce operation cost, develop profit-making ability, or to raise investment profit rate.

added-value logistics; logistic alliance; logistic chain; resource integration

F713

A

1672-335X(2013)01-0058-04

責(zé)任編輯：王明舜

2012-06-23

孫福東(1973- )，男，山東青島人，中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院講師，主要從事物流管理研究。