當前船員市場存在的問題及對策

摘 要：如果以2008年為分水嶺，航運市場猶如過山車一般，經歷了從繁榮到深度調整的過程，航運市場的一度繁榮，導致船舶運力快速增加，帶來了船員市場供不應求。針對目前國內船員市場存在的問題，結合本人船員管理工作的實際經驗，對其進行分析探討，以便找出解決的對策。

關鍵詞：船員管理 航運 對策

當前船員市場存在的主要問題

從大的方面看，目前船員市場存在的主要問題可以概括為：船員供求結構性矛盾突出；船員晉升較快，經驗與技能下降；船員薪酬持續(xù)攀升，航運企業(yè)成本上升；船員隊伍思想浮躁，流動無序等方面。

1、船員供求矛盾是船員市場存在的主要矛盾

據(jù)有關方面統(tǒng)計，目前我國擁有各類船員總量約155萬人，其中，海船船員約50余萬，持有甲乙類高級船員適任證書的約10余萬人，實際從事船員職業(yè)的應小于這個數(shù)量。從2005年左右，航運企業(yè)進入一個快速發(fā)展時期，一部分高級船員流動到新成立的航運企業(yè)、船舶管理公司或船廠等，一部分流動到海事管理部門，市場上高質量的高級船員較為短缺，加上院校畢業(yè)生供給數(shù)量少，供需矛盾十分突出。

2、船員薪酬持續(xù)攀升

從2008年下半年開始，航運市場開始急劇調整，波羅的海運費指數(shù)從最高12700點在短短幾個月內急速下跌到980點，目前維持在低位震蕩徘徊。相反，國內船員市場卻持續(xù)火爆，船員的薪酬待遇一路攀升。

3、船員流動性較大

近年來船員的流動比較頻繁，穩(wěn)定船員隊伍已成為船東及船員管理部門的一項重要工作。由于船員的供不應求，市場上各種誘惑增多，船員產生浮躁心態(tài)。從事船員管理的人員工作壓力加大，船員稍有不如意的地方，就容易產生急躁或者不滿情緒，轉而引發(fā)動搖念頭。

4、船員工作技能相對下降

船員的工作責任心與工作技能是船舶安全運營的基礎。這幾年來由于市場船員緊缺，船員快速提升成為普遍現(xiàn)象，船員在原工作崗位上尚未完成相應的經驗積累，就已晉升到高一級崗位，導致船員工作技能下降，這與航海需要技能嫻熟、經驗豐富形成矛盾，不利于船舶的安全生產。

船員市場產生問題的主要原因

船員市場是整個航運市場的一部分，它不但受自身供求關系的影響，同時也與國家政策導向、外貿形勢及國際國內宏觀經濟形勢等都緊密相關，筆者側重從以下幾方面進行分析。

1、航運業(yè)的快速發(fā)展，直接影響著船員的供求關系

2008年之前航運市場的極度繁榮，導致社會資本的大量涌入，市場呈現(xiàn)一種非理性的發(fā)展態(tài)勢，隨著金融危機的發(fā)生，包括航運業(yè)在內的多種行業(yè)受到沖擊，部分人對航運市場的認識并沒有隨之轉變，期待市場短期內再度繁榮，這將使船員市場供不應求的狀況得以延續(xù)。

2、船員市場內在因素影響著船員隊伍的穩(wěn)定

船員市場的內在因素，是目前船員市場中所出現(xiàn)問題的決定性因素，歸納起來，大概有以下幾點：

船員來源不足。面對航運市場持續(xù)的運力增加，市場仍然需要大量高素質的船員。

行業(yè)競爭欠缺理性。船員是目前市場化程度較高的職業(yè)群體，船員流動性較大，各用人單位為了能留住人才，通過高福利或單船入股分紅等承諾吸引緊缺崗位的船員。這種利益驅動型的吸引人才辦法對船員管理將會產生負面影響。

船員心理期望值高。船員市場的供不應求，致使船員心理期望值越來越高，造成流動性加大，諸如：薪酬高低，同學或原同事之間晉升的攀比，對新老船舶、遠近洋航線、內外貿運輸?shù)倪x擇、船員個人家庭狀況等因素，造成船員選擇船公司的理由，給船員管理工作帶來了較大的壓力。

企業(yè)應采取的對策分析

對于目前船員市場存在的問題及給航運和船員管理企業(yè)帶來壓力，從過程來看，帶有一定的階段性，是由多種因素疊加共同造成的。針對這些問題，各相關企業(yè)應結合市場及本企業(yè)的實際，采取有效措施，化解壓力，以保障企業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，筆者認為，加強船員的教育，規(guī)范船員管理，提高船員綜合素質和職業(yè)素養(yǎng)是政府和企業(yè)共同而為的方向，對此，提幾點對策：

1、引導船員樹立正確的思想觀念

引導船員樹立正確的自我成長觀念。近幾年，船員市場供不應求給廣大船員特別是新船員提供了很好的職業(yè)發(fā)展機會，表現(xiàn)為船員晉升速度較快，在相應崗位上實踐鍛煉時間較短，積累經驗較少，這與航海需要較強實踐經驗形成矛盾，對船舶安全生產帶來很大影響。因此，要引導船員應該實事求是，腳踏實地，不斷積累工作經驗，充分認識到自己的崗位對船舶安全生產所承擔的責任，不能急功近利、急于求成，更不能因為市場浮躁，忽視了自己技能的提高。因此，應引導船員冷靜理性的去規(guī)劃自我成長道路，把個人成長和企業(yè)發(fā)展結合起來，努力把自己塑造成品行好、業(yè)務精、經驗豐富的優(yōu)秀航海人才。

引導船員樹立正確的薪酬待遇觀念。薪酬的變化主要要受船員供求關系影響，薪酬永遠處于一個動態(tài)的調整當中，船員要用動態(tài)的眼光去看待薪酬的變化。具體來說，由于船東不同、船舶航線不同、規(guī)模大小不同，所以每個船東調整船員薪酬的時點就不同，換句話說，國內外數(shù)以千計船東不可能在同一個時點調整薪酬。正因如此，不同船東在不同時點調整薪酬時，總要緊跟市場，或者總要比對方有競爭力，你比他高，我比你高，如此循環(huán)，造成船員薪酬節(jié)節(jié)攀高。目前市場上有國有、民營、個體和國外船東在從事海運業(yè)務，不同的船東薪酬結構不盡相同。特別是國企船東和其它性質的船東在薪酬結構和標準制定方面有很大差別，但總的人工成本支出相差無幾，要引導船員對此有一個正確的認識。

樹立正確的個人利益與船東利益關系的觀念。船公司的經營和發(fā)展狀況與船員個人發(fā)展緊密相連，船東利益與船員個人利益密切相關，我們要正確處理好兩者的關系，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，正確對待船舶勞務費分配，獎金分配。要有規(guī)則意識、契約意識，簽訂了上崗合同，就應該履行，而不能因為某種利益誘惑毀約，影響船舶的正常安全生產，有少數(shù)船員，經常給船東提條件，不能滿足就拎包下船，這種行為是不足取的，要認清自己的職責與責任，真正為船東創(chuàng)造價值，這樣個人才有品牌，才能發(fā)展的更好。因此，廣大船員必須要有大局意識、服從意識，這樣才能保障公司的集體利益，從而也才能保障職工個人利益。特別在船員供不應求的情況下，廣大船員更需要有這樣的思想覺悟，為公司船舶正常營運生產提供服務。

引導船員樹立正確的穩(wěn)定與流動的觀念。回顧近幾年市場船員情況，我們看到船員流動到了新企業(yè)后，也未必滿意，有的在繼續(xù)流動，這種流動增加了船員自身的心理壓力，不利于船員的健康成長。許多船員流動過分看重薪酬的份量，考慮問題短期化、簡單化，認為干活拿錢就可以了，把自己置于被雇傭角色，這些都不利于船員個人的持續(xù)健康成長。船員隊伍穩(wěn)定與流動，最終反映在個人價值取向和個人心態(tài)上，一個船員如何保持一種穩(wěn)定發(fā)展心態(tài)，用辯證的思維分析判斷穩(wěn)定與流動的關系，選擇適合自己發(fā)展的平臺，實現(xiàn)自我價值，對培養(yǎng)良好的心理和提高自己的業(yè)務技能都有積極作用。反之，一個船員處于一種患得患失，浮躁不安的狀態(tài)，對個人價值的歷練以及自身的發(fā)展帶來不利影響。因此，要引導船員樹立正確的價值取向，只有不斷提高自身綜合素質，才能適應市場變化和發(fā)展的要求。

2、加強培訓工作，提高船員綜合素質

加強對船員的培訓工作，提高船員工作技能和綜合素質，從而增強企業(yè)的市場競爭能力和贏利水平，實現(xiàn)企業(yè)與員工個人共同發(fā)展，這是解決提高船員技能的根本之道。要對不同等級的船員分類實施培訓，特別是在業(yè)務技能、法規(guī)公約、PSC檢查、職業(yè)道德等方面加強對管理級船員的培訓，在實際操作動手能力方面和基本技能方面加強對普通船員的培訓。這是保障船舶安全生產的有效途徑，但有些船東特別是一些勞務公司忽視了船員的培訓工作，不愿投入如此成本，這無論對企業(yè)本身的發(fā)展還是對社會責任的盡職都是不利的。因此，加強對船員的培訓工作是企業(yè)和院校的共同責任，是提高船員綜合素質的有效途徑。

3、政府主管部門應加強對船員的監(jiān)管

《船員條例》對保護船員的合法權益、實施規(guī)范管理起到了積極的作用，但在日常貫徹實施過程中，執(zhí)行不一，執(zhí)行不力，為此，相關政府部門應制訂規(guī)范管理的相應辦法，來規(guī)范船員的管理。譬如，船員勞動合同簽訂的規(guī)范，船員流動辦法的規(guī)范，船員稅負問題的規(guī)范，船員社保費繳納的規(guī)范等等。政府應在宏觀政策的引領下，深化微觀政策的制訂，使得船員管理具有統(tǒng)一可操作的規(guī)章，同時主管部門要加強對船員履約、考證、考核等方面的監(jiān)督檢查，促進高素質船員隊伍的建設，這樣中國的海員市場才能穩(wěn)定發(fā)展，才能實現(xiàn)海員大國的目標。

（作者單位：江蘇遠東海運有限公司）