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    高速公路服務(wù)區(qū)集中配送模式研究

    2012-09-05 07:23:12安方圓
    區(qū)域經(jīng)濟評論 2012年1期
    關(guān)鍵詞:服務(wù)區(qū)物流配送高速公路

    □安方圓 萬 厲

    (1、2.河南如意高速公路有限公司,鞏義 451200)

    隨著科學(xué)技術(shù)進步和內(nèi)部管理的加強,企業(yè)“第一利潤源泉”(原材料成本的降低)和“第二利潤源泉”(提高勞動生產(chǎn)率以降低活勞動消耗)潛力越來越小。因此,企業(yè)經(jīng)營決策者開始把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)向生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、倉儲、配送等領(lǐng)域,物流配送成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源泉”,受到日益廣泛的重視,被人們看作是新的經(jīng)濟增長點之一。

    現(xiàn)代物流配送是社會化大生產(chǎn)、國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,其發(fā)展狀況對經(jīng)濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。伴隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化,現(xiàn)代物流配送作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),已成為企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉,其發(fā)展水平已逐漸成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志,正受到世界各國政府、企業(yè)以及學(xué)術(shù)界的高度重視。

    一、高速公路物流配送發(fā)展背景

    隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,高速公路建設(shè)有了長足發(fā)展,并在經(jīng)濟增長中發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來,高速公路的通車里程和車輛通行量急劇增大,對高速公路的服務(wù)功能也提出了更高的要求[1]。高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路服務(wù)體系的關(guān)鍵節(jié)點和重要組成部分。發(fā)展并完善高速公路服務(wù)區(qū)富有特色和針對性的物流配送模式,一方面可以大幅度增強高速公路服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)能力和水平,更好地滿足人民需求,充分發(fā)揮高速公路快速、高效、準確、及時的優(yōu)勢,為經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高提供更加快捷通暢的服務(wù);另一方面也可以激發(fā)高速公路巨大潛在的物流需求,有效提高高速公路的運營效率,創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

    從高速公路服務(wù)區(qū)物流配送發(fā)展的宏觀背景來看,世界經(jīng)濟一體化、市場供求關(guān)系的變化、企業(yè)改革日益深化和現(xiàn)代物流技術(shù)的進步等,都為推動高速公路物流配送發(fā)展培育了必要的經(jīng)濟環(huán)境、市場條件以及技術(shù)基礎(chǔ)和政策基礎(chǔ):

    (一)全球經(jīng)濟一體化

    隨著世界經(jīng)濟一體化進程加速以及中國加入WTO,世界貿(mào)易壁壘逐步消除,中國經(jīng)濟面臨著融入世界經(jīng)濟大潮前所未有的機遇和挑戰(zhàn)[2]。服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的逐步開放,國際貿(mào)易的持續(xù)升溫,特別是世界制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移,使中國物流市場的巨大潛力迅速釋放,吸引了眾多國際物流巨頭的眼光。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機,以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出了很強的抗御危機能力,使人們對物流在國民經(jīng)濟中的重要地位有了進一步的認識。中國企業(yè)只有積極采用先進的組織方式和管理技術(shù),降低物流成本,提高物流服務(wù)質(zhì)量,才能更好地參與國內(nèi)外兩個市場的競爭。

    (二)物流配送的利潤源泉作用日益突出

    物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻已被許多國家的實踐所證實,現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)核心競爭力的組成部分。美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪公司正是憑借著其強大的配送能力,為市場提供物美價廉的產(chǎn)品,從一個無人問津的小公司成長為商業(yè)巨人。作為我國成功案例之一,海爾集團通過現(xiàn)代物流改革取得巨大的經(jīng)濟效益,配送中心為有效降低成本、提高配送效率和企業(yè)的快速成長做出了巨大的貢獻。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,發(fā)達國家先進的物流觀念不斷被引入國內(nèi),現(xiàn)代物流的“第三利潤源泉”作用越來越受到重視,成為企業(yè)經(jīng)營活動的重要組成部分。

    (三)需求導(dǎo)向的變化

    隨著市場的主導(dǎo)權(quán)由企業(yè)轉(zhuǎn)向顧客,市場由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。在消費水平和消費期望不斷提高的同時,如何滿足顧客的多樣化、個性化需求成為企業(yè)提升綜合競爭力的重要需求。物流配送作為一種競爭手段,能夠提供更專業(yè)、更細致、能夠快速響應(yīng)的服務(wù),在有效降低產(chǎn)品成本的同時,可以提高產(chǎn)品的服務(wù)水平,提升顧客滿意度。

    (四)物流配送本身成為競爭手段

    產(chǎn)品可得性是產(chǎn)品服務(wù)的重要內(nèi)容,而現(xiàn)代物流在提高產(chǎn)品可得性方面有其不可替代的作用。在當今社會,顧客不僅希望產(chǎn)品能滿足其復(fù)雜的需求,而且對產(chǎn)品的服務(wù)水平提出了越來越高的要求,可以說顧客往往購買的是“商品+服務(wù)”這樣一個綜合產(chǎn)品。目前,物流配送本身己經(jīng)從降低企業(yè)成本、提高產(chǎn)品競爭力,最終成為提高企業(yè)競爭能力的重要競爭手段。

    (五)國家政策環(huán)境

    自20世紀80年代中后期物流配送在我國流通領(lǐng)域出現(xiàn)以來,充分體現(xiàn)出其減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用、加快商流和物流速度、實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置等作用,受到政府主管部門和流通企業(yè)的廣泛重視。我國在1996年制定的《國內(nèi)商品流通“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》中,就提出要在全國范圍內(nèi)建設(shè)10個輻射全國的工業(yè)品配送中心,50個區(qū)域性工業(yè)品配送中心和10個農(nóng)副產(chǎn)品配送中心的目標。2001年,國家六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中提出,繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),盡快形成完善的倉儲配送設(shè)施,鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與配送中心的建設(shè)。2001年3月,原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、原對外經(jīng)貿(mào)部、中國民航總局六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,這是中國政府發(fā)布的有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的第一個指導(dǎo)性文件。原國家計委、國家商務(wù)部發(fā)布的《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中,把發(fā)展物流配送中心列為鼓勵發(fā)展重點。科技部已批準有條件的研究院所成立“中國物流生產(chǎn)力促進中心”,進行現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)模式的研究及支持技術(shù)的科技攻關(guān)。在這種背景下,我國的許多大中城市都在積極規(guī)劃各種類型的配送中心,以改善城市投資環(huán)境、增強城市競爭能力。這對加快我國現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展,對于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、促進企業(yè)改革發(fā)展具有十分重要的意義。

    二、高速公路服務(wù)區(qū)集中配送的意義

    高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)作為一個發(fā)展迅速的特殊企業(yè)群體,在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用越來越顯著。對這類企業(yè)群體開展物流共同配送有著十分重要的意義。

    (1)有利于高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)的發(fā)展。通過建設(shè)配送中心,將多個高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)物流資源整合開展共同配送,發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,可以實現(xiàn)商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送,既提高了服務(wù)區(qū)企業(yè)的經(jīng)濟效益,又提高了服務(wù)區(qū)企業(yè)物流管理水平,進而形成服務(wù)區(qū)與同類型企業(yè)競爭優(yōu)勢[9]。具體來說,主要表現(xiàn)為:首先,配送中心的集中送貨大大減少了服務(wù)區(qū)企業(yè)交易次數(shù),降低采購、進貨檢查及入庫等費用;其次,減少了各服務(wù)區(qū)企業(yè)庫存水平,也相應(yīng)會減少其倉庫面積,提高經(jīng)營的靈活性和工作效率,加速資金的周轉(zhuǎn);再次,減少服務(wù)區(qū)企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié),使企業(yè)可以集中于自己的核心業(yè)務(wù),完善服務(wù)區(qū)功能和提高服務(wù)水平;最后,可憑借服務(wù)區(qū)物流資源規(guī)模優(yōu)勢,增強對流通業(yè)的影響力,甚至向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸,進行產(chǎn)品的開發(fā)。

    (2)有利于高速公路系統(tǒng)的運營。高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,發(fā)展服務(wù)區(qū)物流配送,有利于進一步提高和完善高速公路服務(wù)系統(tǒng)的功能和地位,有利于提高高速公路的運營效率。服務(wù)區(qū)完善的功能和服務(wù)水平,能夠吸引更多的車流和人流,提高車輛通行收入,使企業(yè)獲得更多的資金,確保高速公路事業(yè)的生存和發(fā)展。此外,服務(wù)區(qū)作為交通行業(yè)的“窗口”,有利于樹立交通行業(yè)的完美形象。

    (3)有利于帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。高速公路加速了物流速度,加快了經(jīng)濟一體化進程。高速公路的開通,減少了沿線商品交換的運輸費用和在途時間,相對縮短了產(chǎn)銷兩地間的時空距離,加快了物流速度。由于時空距離的拉近,人們的活動范圍成倍增加,市場輻射半徑迅速擴大,原本各自為陣的市場,逐漸開始打破地域分割的藩籬,相互滲透,不斷拓展空間[3]。高速公路在加快物流速度的同時,又以大量的人流、物流和信息流,促進了統(tǒng)一大市場的形成,推動和加速了經(jīng)濟一體化進程。高速公路服務(wù)區(qū)作為各地方在高速公路的“宣傳窗口”和“物流結(jié)點”,對于當?shù)氐穆糜螛I(yè)、服務(wù)業(yè)、交通、通訊、商業(yè)、金融業(yè)的發(fā)展起到重要的促進作用。據(jù)統(tǒng)計,一個功能較為完善的服務(wù)區(qū)一般需要各類人員約150人,年收入約3000萬。未來高速公路的服務(wù)產(chǎn)業(yè)將成為高速公路營運收入的重要組成部分。服務(wù)區(qū)開展物流配送以后,這種趨勢將更加明顯,并且將大大加速地區(qū)商品在全國范圍的流通,特別是當?shù)赝撂禺a(chǎn)品的流通,促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

    (4)帶來一定的社會效益和生態(tài)效益。在高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流配送,也相應(yīng)的會帶來一些社會效益和生態(tài)效益。服務(wù)區(qū)物流配送中心一般設(shè)置在郊區(qū),可以減輕物流對城市交通的壓力,有利于緩解交通緊張的狀況,縮短了貨物配送的時間,提高了整個配送網(wǎng)絡(luò)的配送效率[4]。服務(wù)區(qū)開展物流共同配送,對物流過程中廢棄物的回收,有利于減少對高速公路服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境的污染。

    三、高速公路服務(wù)區(qū)集中配送組織模式

    現(xiàn)代物流、特別是社會化物流通過對物流資源的整合和物流流程的整合,即“兩個整合”,實現(xiàn)其對生產(chǎn)流通的支持、企業(yè)成本的節(jié)約以及企業(yè)核心能力的提升等“三個作用”。高速公路服務(wù)區(qū)配送中心就是通過對高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)物流資源的整合以及本身內(nèi)部流程的整合設(shè)計來實現(xiàn)其功能價值。服務(wù)區(qū)配送中心規(guī)劃的目標是以流通引導(dǎo)服務(wù)區(qū)專業(yè)化、規(guī)?;?jīng)營,打造服務(wù)區(qū)品牌,發(fā)展現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò),積極引進和運用現(xiàn)代營銷方式,全面實現(xiàn)服務(wù)區(qū)企業(yè)的現(xiàn)代化管理。

    因此,高速公路服務(wù)區(qū)配送中心定位為商流、物流結(jié)合型配送中心,經(jīng)營的商品以滿足服務(wù)區(qū)餐飲、超市和汽車配件三大業(yè)務(wù)為宗旨,為服務(wù)區(qū)提供從商品采購至銷售的一體化物流配送服務(wù)。同時,服務(wù)區(qū)配送中心應(yīng)是具有綜合功能的配送中心。不僅要有配送中心的基本功能,而且還要具備延伸功能,提供增值服務(wù)。隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用,物流成為制約商品流通的真正瓶頸,新型的配送中心應(yīng)該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù),這些增值性物流服務(wù)是配送中心基本功能的合理延伸,其作用主要是加快物流過程、降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值性服務(wù)是配送中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。

    表1 配送品種表

    服務(wù)區(qū)配送中心的核心功能定位為:運輸功能、儲存功能、裝卸搬運功能、采購功能、包裝功能、流通加工功能和物流信息處理功能[5]。前三種功能是絕大部分配送中心所必須具備的。采購功能是商物結(jié)合型配送中心特有的功能,它能夠保證供給以產(chǎn)生利潤,而不僅僅是減少費用。通過對采購過程的全程管理,密切與供應(yīng)商的聯(lián)系,實現(xiàn)雙贏采購,還能給商業(yè)提供戰(zhàn)略優(yōu)勢和增值潛力。對于包裝功能,一些小的配送中心是可有可無的,但對于配送商品牽涉較廣的服務(wù)區(qū)配送中心來說,必須具備包裝功能,因為這種功能在配送中心不會太復(fù)雜,主要就是為方便運輸而進行的一些包裝。流通加工功能主要是對服務(wù)區(qū)餐飲經(jīng)營項目所需的蔬菜、肉類等進行加工,是一項高附加值的增值服務(wù)。物流信息處理功能,是現(xiàn)代化配送中心的一項重要功能,配送中心的建設(shè)一般伴隨信息系統(tǒng)的建設(shè),因此,服務(wù)區(qū)配送中心必須具有一定的能力來處理大量的物流信息。除此之外,服務(wù)區(qū)配送中心還應(yīng)有結(jié)算、需求預(yù)測、商品展覽等功能。因為服務(wù)區(qū)配送中心在未來營運中,必然牽涉到與眾多供應(yīng)商和服務(wù)區(qū)企業(yè)往來賬款的結(jié)算,所以配送中心具有結(jié)算功能也是必需的。另外,高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)的物流量受經(jīng)濟環(huán)境、車流量以及高速公路通行費等因素的影響,所以服務(wù)區(qū)配送中心還應(yīng)具有需求預(yù)測功能,及時預(yù)測各種市場變化,以便及時調(diào)整戰(zhàn)略,避免重大損失。為了實現(xiàn)上述功能,除需滿足上述基本原則和條件外,還應(yīng)該創(chuàng)造一個具體的實現(xiàn)環(huán)境,這包括:

    (1)需要有相當數(shù)量的高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)的加盟。這一方面需要政府采取鼓勵和引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)政策;另一方面還需要服務(wù)區(qū)企業(yè)提高對物流配送的理解和認識。

    (2)需要有物流信息交流的公共平臺,有完善的信息采集和信息發(fā)布系統(tǒng)。這種環(huán)境主要由配送中心營運來完成,同時還要政府為高速公路服務(wù)區(qū)做好信息通訊基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

    (3)服務(wù)區(qū)配送中心上述功能的實現(xiàn),除了需要以上外部環(huán)境外,服務(wù)區(qū)配送中心自身也應(yīng)該有一套完整的從事物流配送的基本活動框架,從各物流環(huán)節(jié)的量度和目標、信息系統(tǒng)要求、流程設(shè)計要求以及組織管理要求等方面保證配送中心服務(wù)水平不斷改進。如配送中心的量度和目標,就是對各物流環(huán)節(jié)定期開展評價,使降低成本的目標策略成功實現(xiàn),它已漸漸成為物流實踐不可缺少的重要組成部分。

    四、高速公路服務(wù)區(qū)集中配送模式選擇

    服務(wù)區(qū)集中配送模式的選擇,關(guān)系到服務(wù)區(qū)企業(yè)今后的運營管理和發(fā)展。物流配送模式一旦確定,在某種程度上也決定了配送中心的建設(shè)模式和投資定位。因此,選擇適合服務(wù)區(qū)企業(yè)發(fā)展的物流配送模式就顯得尤其重要。

    (一)服務(wù)區(qū)企業(yè)自營配送模式

    自營配送模式是指由單個實力雄厚、經(jīng)營多個服務(wù)區(qū)的企業(yè)出資組建配送中心,負責(zé)服務(wù)區(qū)企業(yè)物流配送。這種模式表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍,需要企業(yè)自備倉庫,自備車隊,設(shè)立專門的職能部門等,企業(yè)擁有一個完備的自我服務(wù)體系。對服務(wù)區(qū)企業(yè)來說,自營配送模式有以下優(yōu)勢:第一,由于服務(wù)區(qū)自身獨特的經(jīng)營特色即餐飲、超市和汽修組合經(jīng)營,該模式下的配送更具針對性、更專業(yè)化,能較好的與企業(yè)經(jīng)營結(jié)合起來同步發(fā)展,并保證這種經(jīng)營特色不受破壞和改變。第二,企業(yè)自身控制物流配送活動,有利于保證物流服務(wù)的質(zhì)量和水平,有利于協(xié)調(diào)配送中心與服務(wù)區(qū)分店的關(guān)系??梢院侠淼匾?guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,減少流通費用。第三,企業(yè)自營物流有利于加強與供應(yīng)鏈上游企業(yè)的直接聯(lián)系,從而較好的把握和控制供應(yīng)和分銷渠道。全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理,確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。第四,自營物流模式在為本企業(yè)服務(wù)區(qū)配貨的同時,也可以為其他服務(wù)區(qū)企業(yè)提供服務(wù),能夠創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益和社會效益。

    (二)服務(wù)區(qū)企業(yè)共同配送模式

    這種模式主要是由若干高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)和專業(yè)物流公司共同出資組建服務(wù)區(qū)物流配送中心股份有限公司或有限公司,負責(zé)投資建設(shè)服務(wù)區(qū)物流配送中心,并且直接作為物流配送服務(wù)商開展服務(wù)區(qū)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)。同時也可招商引資,共同建設(shè)和經(jīng)營服務(wù)區(qū)配送中心,這種模式將配送中心企業(yè)化,由專門企業(yè)來經(jīng)營管理。具體物流配送的運作主要是借鑒連鎖超市總部下設(shè)的配送中心對各分店配送。

    服務(wù)區(qū)采取這種模式的具有以下優(yōu)勢:對于配送中心企業(yè)來說,經(jīng)營前期經(jīng)營效率較好,初期參與企業(yè)較多,能保證相當數(shù)量業(yè)務(wù)進入配送中心。還有可以有效地節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送經(jīng)營效益,也能推動物流企業(yè)完善功能,帶動物流企業(yè)發(fā)展[6]。同時,有利于盤活存量資產(chǎn),實現(xiàn)資產(chǎn)重組,發(fā)揮各自優(yōu)勢,實現(xiàn)服務(wù)區(qū)企業(yè)與配送中心的同步發(fā)展。

    采用這種配送模式對服務(wù)區(qū)企業(yè)來說可以得到以下幾個方面的好處:首先,多個服務(wù)區(qū)企業(yè)的參與,不僅可以滿足他們在各自配送中難以滿足多批次、小批量的配送要求,而且可以提高配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模,進而提高物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運成本。單個服務(wù)區(qū)企業(yè)不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等,可以節(jié)省企業(yè)的資源。其次,各服務(wù)區(qū)企業(yè)可以集中精力經(jīng)營自己核心業(yè)務(wù),培養(yǎng)的核心競爭力,更好地適應(yīng)激烈的市場競爭。再次,從社會的角度來講,實現(xiàn)共同配送可以減少社會車輛總量,減少物流活動對城市交通的影響,改善交通運輸狀況[7];通過集中化處理,提高車輛的裝載效率,節(jié)省物流處理空間和人力資源,實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。

    對高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)而言,有許多適用這種模式的條件:首先,各服務(wù)區(qū)企業(yè)經(jīng)營有許多相同或相似之處,這是服務(wù)區(qū)共同配送模式開展的最有利條件。例如,各服務(wù)區(qū)的經(jīng)營項目、經(jīng)營的內(nèi)容以及經(jīng)營特點與規(guī)律基本上相同。其次,各服務(wù)區(qū)企業(yè)都有進行共同配送的愿望,絕大多數(shù)服務(wù)區(qū)在了解物流配送的作用后,都認識到物流配送對服務(wù)區(qū)企業(yè)經(jīng)營的重要意義。

    服務(wù)區(qū)共同配送模式存在以下不足之處:企業(yè)合資建設(shè),前期各服務(wù)區(qū)就配送中心建設(shè)及今后具體運作的相關(guān)事項的協(xié)調(diào)周期較長。相關(guān)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息系統(tǒng)建設(shè)存在一定的難度,有許多需要協(xié)商的問題。此外,相關(guān)服務(wù)區(qū)企業(yè)在進駐時,由于考慮各自的利益和競爭關(guān)系,肯定會存在或多或少懷疑心理,這需要物流配送中心完善的管理制度和一系列配套的具體運作辦法解決。

    (三)第三方物流配送模式

    引入第三方物流配送企業(yè),由它負責(zé)服務(wù)區(qū)企業(yè)的物資配送。服務(wù)區(qū)企業(yè)采用第三方物流配送模式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。第一,服務(wù)區(qū)企業(yè)可以集中精力于核心業(yè)務(wù),把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè),而把物流等輔助功能留給物流公司。第二,通過第三方物流公司可以靈活運用新技術(shù),實現(xiàn)以信息換庫存,降低成本。第三,企業(yè)可以減少固定資產(chǎn)投資,加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備,建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小服務(wù)區(qū)企業(yè)是個沉重的負擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資,還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用,加速資金的周轉(zhuǎn)。

    第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時,也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有:會使服務(wù)區(qū)企業(yè)現(xiàn)存的物流資源被閑置,造成資源的浪費;服務(wù)區(qū)企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準確和及時;不能保證服務(wù)顧客的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系;企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。更值得注意的現(xiàn)在我國的第三方物流企業(yè)的發(fā)展還不是特別成熟,費用還比較高,物流技術(shù)和服務(wù)也不是十分完善。

    高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施,是高速公路網(wǎng)絡(luò)中的重要交通節(jié)點。高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)由于受其地理位置,自身經(jīng)營規(guī)律和特點等因素的影響,服務(wù)區(qū)物流配送存在特殊性。文章詳述了高速公路服務(wù)區(qū)物流配送的意義,探討了高速公路服務(wù)區(qū)集中配送組織模式及選擇。為進一步研究奠定理論基礎(chǔ)。

    [1]王偉,封學(xué)軍,趙亮.高速公路服務(wù)區(qū)物流中心規(guī)劃設(shè)計研究——以鄭州東服務(wù)區(qū)物流中心為例[J].中國市場,2010,(3):9—14.

    [2]蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃——建模及實例分析[M].機械工業(yè)出版社,2003.

    [3]Abdolhamid Modares, Samerkae Somhom, Takao Enkawa.A Self-organizing Neural Network Approach for Multiple Traveling Salesman and Vehicle Routing Problems. International Transactions in Operational Research,1999,6(6):591—606.

    [4]葛喜俊.高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點布局規(guī)劃方法研究[J].物流技術(shù),2006,(7):133—136.

    [5]丁浩,李電生.城市物流配送中心選址方法的研究[J].華中科技大學(xué)學(xué)報,2004,(3).

    [6]范李平.共同配送 現(xiàn)代物流的新方向[J].商品儲運與養(yǎng)護,2004,(1).

    [7]陳然,蘭洪杰,孫彥飛.共同配送模式研究綜述[J].消費導(dǎo)刊,2009,(5).

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