論城市道路景觀建設(shè)中的文化自覺

摘要：古今中外的經(jīng)典道路，不僅具有基本的交通功能，而且有思想文化意義。城市道路是一個國家城市空間的重要組成部分，其景觀形態(tài)對這個國家的形象產(chǎn)生著重要的影響。城市道路景觀建設(shè)強調(diào)的文化自覺，是指在全球化背景下，中國的城市道路景觀建設(shè)要在民族自身優(yōu)良的精神文化傳統(tǒng)的指導(dǎo)下來進行，使道路不僅景觀優(yōu)美且蘊含文化價值，使道路景觀符合我們民族的審美心理、審美習慣。由于不同的國家有不同的文化，同一國家的不同城市有不同的地域文化，所以，體現(xiàn)城市形象的經(jīng)典道路，其景觀形態(tài)要表達的是“異”，而非“同”。論文從縱橫兩個角度論述了不同國家經(jīng)典道路景觀蘊含的精神文化內(nèi)涵，并提出了推動城市道路景觀建設(shè)的文化自覺需要遵循的四個原則和五條路徑。

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀建設(shè)；文化自覺

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3060（2012）02-0040-09

無論按景觀生態(tài)學者將城市景觀空間分為“塊狀一廊帶一基質(zhì)”還是將城市意象分為“道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點、標志性建筑物”，道路景觀對城市形象都具有重要意義。一座城市的靈魂——歷史文脈、價值追求、城市個性都會反映在這座城市的景觀形態(tài)中。由于人們進入城市通常是從道路切入的，所以城市道路景觀形態(tài)對城市形象就顯得更為重要。當我們提出城市道路景觀需要強化文化自覺時：這個“文化”首先指的就是先進文化、中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)文化、城市所在地的地域文化以及生態(tài)文化；這個“自覺”則是指要以這些文化來作為我們的城市道路建設(shè)的指導(dǎo)思想，并將這抽象的精神文化轉(zhuǎn)化為可視的、具化的道路空間形態(tài)，融入城市街道景觀中。因此，如果承認中華民族有優(yōu)良的民族文化，每個城市所處的地域有它特有的地域文化，那么中國的每座城市的道路就理應(yīng)有它的景觀特點，而非“千街一面”、“萬路同景”。由此得出的結(jié)論是：中國的城市道路在景觀建設(shè)中追求的應(yīng)是不同城市不同街區(qū)道路景觀的“異”，而非“同”。

一、古今中外道路建設(shè)中的文化價值取向

古今中外，凡對人類社會的進步做出重大貢獻的文明體，均可以從其道路的景觀形態(tài)中去發(fā)現(xiàn)其特有的文化價值內(nèi)涵。

1.古代道路景觀中的精神文化

（1）中國古代文化在道路景觀中的表現(xiàn)

中國古代文化在道路景觀中體現(xiàn)得十分明顯，具體表現(xiàn)在御道、官道（驛道）和神道上。

御道古人認為人有尊卑貴賤之分，皇帝是天子，位處萬人之上。這種思想反映在建筑空間上就是“高為尊、低為卑，中為尊、側(cè)為卑”，表現(xiàn)在道路建設(shè)上就是皇帝通行的御道必定位處道路的中央。如東漢的都城洛陽的御街、宋代東京開封的御街都非常典型地反映了這種王尊民卑的道路空間形態(tài)。

秦代馳道也是如此。據(jù)載，秦馳道“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”。所謂“三丈而樹”是指處于五十步馳道中央的三丈路面，“惟皇帝得行”，“諸候有制得行馳道中者行旁道，無得行中央三丈”。所以中國古代政治文化反映在道路景觀上就是：代表國家形象的御道在空間形態(tài)上分為三：中央部分高于兩側(cè)，道中是皇帝的行道，道側(cè)是百姓走的。

驛道反映在驛道上的道路景觀主要有牌坊和亭。通過牌坊形成的道路景觀，表達當時社會所弘揚的思想價值與倫理道德，能產(chǎn)生極大的文化氛圍營建效果。而亭則是古人為表達情感和休憩在道路兩側(cè)建的建筑空間景觀，是道路的一種附屬物，而非僅是園林建筑。

牌坊。在道路中央樹起標榜“仁義禮智信”等價值取向的牌坊，就是道路景觀對古代倫理價值的自覺宣揚。安徽歙縣棠樾村的自東北向西南巍然排列、氣勢非凡的七座牌坊群景觀，分別宣傳揚的是“智、孝、節(jié)、善、慈”等古代中國的主流價值文化；福建詔安南詔七座石牌坊群，分別弘揚的是“廉、忠、壽、善、智”等道德價值。這些牌坊都成為古代中國道路景觀的重要組成部分，其宣揚的思想文化無不體現(xiàn)著那個時代的價值取向。

亭。亭也是古代中國道路重要景觀。它的主要功能是滿足古代中國人分、離、送、別時的一種禮節(jié)行為表達。古代中國道路上的這種建筑，形成了一種有別于其他國家的道路空間景觀。對道路兩旁建立的這種特殊建筑專門投入資金和勞動力，說明了古代中國文化特別重視人情。亭分長亭和短亭——其設(shè)置為十里一長亭、五里一短亭。古代文獻中對亭的解讀很多，如“亭，人所安定也。亭有樓”，“亭，留也”，“亭，停也，亦人所停集也”，均與道路上的分別、停留有關(guān)。李白有“何處是歸程，長亭更短亭”；王實甫《西廂記·長亭送別》有：“聽得道一聲去也，松了金釧；遙望見十里長亭，減了玉?。捍撕拚l知？”；等等。

神道神道也是君本政治在道路上的體現(xiàn)。最初神道是為帝王和有著卓越功勛的武將的陵墓興建的，后專為帝王陵墓興建。神道的華表、翁仲、翼馬等均是中國君主政治文化在道路景觀上的表現(xiàn)。目前留有遺跡的神道有許多：唐乾陵神道，宋陵（鞏義）神道，明十三陵神道，清東陵神道等，都表現(xiàn)了不同時代的禮制文化與藝術(shù)特點。

（2）古希臘和古羅馬文化在道路景觀上的表現(xiàn)

古希臘道路 古希臘重要的道路都是連系神廟和廣場通道。從政治文化來講，古希臘的城市空間形態(tài)主要由城市廣場、神廟和城市道路來表達?！皬V場體現(xiàn)了古希臘文化的城市民主精神”，“衛(wèi)城是當時宗教的圣地和公共活動場所”。因此，神廟和城市廣場周邊道路四通八達且寬敞、美麗。而這種寬闊、美麗的城市道路是由古希臘政治文化所反映的。

古羅馬大道景觀

古羅馬的凱旋門斗獸場反映的是古羅馬的尚武文化。熱衷于武力征服和感官享受的羅馬人在思想價值取向上一是崇尚武力，二是追求享受。前者導(dǎo)致它為了征服其他民族，修了8萬多公里適合于戰(zhàn)車行駛和騎兵運行的羅馬軍用大道，使古羅馬城區(qū)遍布適合羅馬軍團通行的城市帶形空間——軍用大道，以及數(shù)以百計的凱旋門；后者導(dǎo)致它修建了許多洗浴場和規(guī)模宏大的斗獸場。

為了炫耀武功，羅馬帝國還修建了眾多的凱旋門矗立于道路中央，如提圖斯凱旋門、君士坦丁凱旋門等，這些紀功碑式建筑遍布環(huán)地中海區(qū)域羅馬帝國的版圖內(nèi)，成了古羅馬大道上的重要景觀。

2.近現(xiàn)代國外城市道路建設(shè)中的文化價值取向

進人近現(xiàn)代以來，世界發(fā)生了很大變化，但通過道路景觀的打造來展示國家與城市的精神文化并無變化。

華盛頓林蔭道——景觀形態(tài)蘊含著美國社會的政治文化和思想價值。以空間形態(tài)來表達政治內(nèi)涵是華盛頓城市空間最大特點之一。經(jīng)過160多年的完善與建設(shè)，今天的華盛頓林蔭道已由當初的“L”形發(fā)展成了“十”字形，其景觀形態(tài)融入了更豐富的意識形態(tài)內(nèi)涵：華盛頓林蔭道的核心景觀是華盛頓紀念碑，它的東面是國會山，西面是林肯紀念堂，北面是白宮，南面是杰弗遜紀念堂。這種景觀形態(tài)，至少表達了四種景觀文化內(nèi)涵：一是用城市帶形景觀語言告訴人們，美國是一個三權(quán)分立的國家——居中心地域的是華盛頓紀念碑，華盛頓主持制定的美國憲法確立了美國政體為行政、司法、立法三權(quán)分立、相互制衡，而林肯和杰弗遜紀念堂，則體現(xiàn)了民主、自由、平等、博愛精神，這些都是美國精神文化的核心價值。二是美國是一個承襲西方文化的國家——華盛頓紀念碑造型為方尖碑，方尖碑源于埃及，它模擬太陽金色的光芒而創(chuàng)作，是古埃及太陽神“拉”的化身，今天，從圣彼德大教堂到圣母百花大教堂，從協(xié)和廣場到萬神殿，從布宜諾斯艾利斯到莫斯科，凡西方文化覆蓋之地都矗立著代表著宗教意義、文化意義和美學意義的方尖碑，方尖碑已成為西方文化的一種符號；華盛頓紀念碑高達169米，座落在從國會山到林肯紀念堂的東西中軸線上，是世界最高的方尖碑，也是哥倫比亞特區(qū)的最高建筑，這隱喻著以美國為首的西方國家所推崇的政治文化價值的“崇高”。三是道路景觀的意識形態(tài)性，除上述景觀內(nèi)涵意識形態(tài)外，靠華盛頓林蔭道周邊分別有以“自由墻”形式展示的二戰(zhàn)紀念碑，有以“Freedom is notfree”題詞的韓戰(zhàn)紀念碑和碑體呈V形、好像“地球被戰(zhàn)爭砍了一刀”的越戰(zhàn)紀念碑，這些都表現(xiàn)出具有美國特色的、強烈的意識形態(tài)性。四是道路的生態(tài)文化性，華盛頓林蔭道從它開始規(guī)劃建設(shè)那天起，其設(shè)計者A.J.Dawning就確立了它的周邊綠化植物是采納“在華盛頓地區(qū)氣候條件下適宜生長的所有樹種的集合”，因此華盛頓林蔭道沒有更多昂貴的非本地樹種，它的綠化是仿自然的生態(tài)景觀綠化。

香榭麗舍大街——法蘭西民族性格的帶形空間展示。香榭麗舍大街（下稱“香街”）取自希臘神話“神話中的仙景”之意，被譽為“世界上最美麗的大街”。香街位于盧浮宮前的協(xié)和廣場、凱旋門和大凱旋門的東西中軸線上，橫貫巴黎8區(qū)，寬約70米，全長約1800米。其人氣、名氣、財氣和文化之氣在全球很難找到能與其比肩的。香街集歷史文脈、時尚文化、人文底蘊于一體。從歷史文脈來講，它出身“貴族”——由凡爾塞宮的風景設(shè)計師Le Notre于17世紀中葉設(shè)計，三百多年來，從協(xié)和廣場上的方尖碑，到星形廣場上的凱旋門，上演了無數(shù)影響法蘭西、歐洲乃至世界的人間悲喜劇！香榭麗舍一側(cè)，大宮和小宮留下了法國曾經(jīng)有過的榮華富貴；從時尚文化來講，香街引領(lǐng)世界最時尚的消費品牌文化，從LouisVuitton到Starbueks，從Pierre Cardin到Versace，從Mercedes-Benz到Citroen，從PATHE到MGM，從Maxim’s到Fouquet’s，從Lido到Planet Hollywood……所有世界著名的品牌一應(yīng)群聚香街；從人文底蘊來說，從大仲馬到小仲馬，從巴爾扎克到司湯達，享譽全球的世界級大文豪的文學名著中，我們都能看到對香街雍榮、高雅、富貴、繁華的描寫……

如果說法國人的“浪漫”可以在充滿風情的塞納河兩岸的絢麗景觀上體現(xiàn)，那么，香街的景觀則體現(xiàn)了法國人的“傲慢”——香街是法蘭西民族性格和法國文化的空間景觀展示。

世紀大道——上海開放精神的體現(xiàn)。如果外灘那些萬國建筑的建筑立面及沿街欄桿、燈飾、躺椅等附屬設(shè)施的西化風格，代表的是舊上海殖民地文化的道路景觀的話，那么，浦東世紀大道就是今天上海推行改革開放政策所展示的道路景觀。這條由法國Sommer ist—De Fance設(shè)計的“東方香榭麗舍大道”的景觀路，西起東方明珠，東至浦東新區(qū)行政文化中心，全長約5.5公里，寬100米。世紀大道最突出的特點是：“對100米寬的道路采用了非對稱的橫斷剖面設(shè)計，延伸寬達30米的步行林蔭道，通過以‘時間’為主題的雕塑展示及紀念性標志物營造壯觀的場面……”世紀大道在景觀表現(xiàn)上通過“東方之光”、“世紀辰光”、“五行”等雕塑來充分展示道路景觀中的中國文化元素。但由于存在交通、景觀與人之間處理的諸多方面問題，也遭到來自多方面的批評：“中西文化及設(shè)計思想上存在沖突”、“城市肌理遭到破壞”、“步行林蔭道設(shè)計生硬”等。還有學者專門將法國的香街與世紀大道進行了從汽車交通、軌道交通、步行交通、景觀等多方面的比較，結(jié)果，“東方香街”各方面都遠遜色于巴黎的香榭麗舍大街。這正說明了道路景觀的美需要歷史沉淀和人文精神支撐，而對國家、地域文化的了解，并非西方一流景觀設(shè)計所就一定能完全勝任的。

但直接采用招標的方式來吸引國際一流景觀公司對中國的道路景觀進行設(shè)計，如沒有改革開放的大背景，是根本不可能實現(xiàn)的。因此，說世紀大道是改革開放精神的體現(xiàn)是恰如其實的。

二、城市道路景觀建設(shè)需要強化文化自覺

綜上所述，我們可以得出這樣的認識：經(jīng)典的、享譽世界的城市景觀道路，具有以下幾個特點：一是有歷史文脈，如巴黎的香榭麗舍大街；二是有精神文化內(nèi)涵，如華盛頓林蔭道；三是能反映一定歷史時代政治倫理和文化，如古代中國的御道、神道，當今的世紀大道；四是具有生態(tài)意義的道路，如華盛頓林蔭道。這四方面的特點都可以濃縮為今天我們統(tǒng)稱的“文化”。今天，在全國各地正大規(guī)模開展城市道路景觀建設(shè)時，要想真正建設(shè)出經(jīng)典的城市道路景觀，提升城市形象，創(chuàng)造出生活與精神宜居的城市，就必須自覺地將文化內(nèi)涵融入城市道路的景觀建設(shè)之中。換言之，就是要把城市的經(jīng)典道路景觀當作文化工程來做，要自覺地將國家的、地域的、民族的精神文化作為道路景觀建設(shè)的指導(dǎo)思想。

1.城市道路景觀存在的問題源于建設(shè)思想上缺乏文化自覺

強調(diào)城市道路建設(shè)中的文化自覺，并不是要不分古、今、中、外地重拾過去幾千年來世界各國道路景觀的原貌，也不是一概否定西方發(fā)達國家道路景觀建設(shè)的優(yōu)良成果，而是要站在時代的高度，摒棄幾千年來人類歷史上在城市道路建設(shè)中的“君本”、“尚武”精神和“物本”的價值取向，克服一百多年前以美國為首的西方國家在“城市美化運動”中的“美本”價值取向——片面強調(diào)華而不實的“美”的弊端，用以人為本的精神指導(dǎo)城市建設(shè)——以適宜人的居住、有益人的成長、反映人的精神追求和文化需求等，作為根本出發(fā)點來進行我們的城市道路景觀建設(shè)。

目前在城市道路建設(shè)與整治中較為普遍存在的一些現(xiàn)象是需要引起高度重視的，例如：

在道路帶狀走勢上，更多注重的是所謂點、線、面的規(guī)范、整潔，強化的是能給人以流暢韻律的道路視覺景觀美，而較少考慮這種外在形式美應(yīng)蘊含的人文內(nèi)涵；

在道路整治上注重的是“令人煥然一新”的視覺沖擊景觀，而對城市道路景觀應(yīng)給市民帶來的熟悉感、親和力和親近感方面表現(xiàn)乏力；

在道路綠化方面特別注重的是“四季有花”，著眼于花團錦簇等視覺景觀效果，而通過道路綠化品種的選擇表達特有的人文精神、價值追求較少，通過綠化品種的選擇來降低污染、調(diào)節(jié)氣候、凈化空氣達到相應(yīng)的生態(tài)效果也研究不夠；

在“道路質(zhì)量提升”上，常常表現(xiàn)為不顧城市經(jīng)濟發(fā)展水平，片面以提高道路造價、檔次來盡顯豪華，而忽略了研究與當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展水平相適應(yīng)的道路景觀品質(zhì)；

所有這些“不僅未能彰顯城市精神、凝聚城市人氣、強化城市文化資本、提升城市影響力，反而因為崇洋媚外導(dǎo)致新的‘喪魂失魄’，甚至成為笑柄”。

我們認為，上述一切道路景觀品質(zhì)存在的這些問題，均與城市建設(shè)中的文化自覺欠佳相關(guān)。而強化城市道路景觀建設(shè)的文化自覺，是克服上述現(xiàn)象的思想基礎(chǔ)。遵循文化自覺的道路景觀建設(shè)，應(yīng)確立四大基本原則。

2.城市道路景觀建設(shè)中的文化自覺四原則

道路景觀建設(shè)強調(diào)的文化自覺，是民族自身的文化，是反映時代精神的文化，是有地域特點的文化，是和而不同的文化。她與科學技術(shù)是相反相成的，科技在質(zhì)和量上，其標準強調(diào)的是與國際接軌，而景觀文化則反其道而行之，她追求的是道路景觀形態(tài)的“異”，避免“千城一面”、“萬街同景”。

（1）重視民族審美心理和審美習慣的原則

文化自覺首先需要文化自信。面對席卷而來的“強勢”文化，處于“劣勢”國家的文化如果不建立應(yīng)有的文化自信，就可能失去“文化的自我”，甚至以“西方文化的認同來界定中國文化的認同”。一個在文化上自輕自賤的民族，不僅得不到其他民族的尊敬，同時也得不到“洋”和“外”的民族與國家的尊敬，更違背了《聯(lián)合國憲章》“充分尊重人民文化”的精神。因此，城市建設(shè)的文化自覺的前提，首先是建立文化自信，并站在文化自信的高度上，確立文化自覺。文化自信的確立，繞不開文化傳統(tǒng)的把握，而對傳統(tǒng)的真正忠誠并不在于單純的保持傳統(tǒng)，而是在于維護傳統(tǒng)的連續(xù)性。就道路景觀而言，首先需要尊重傳統(tǒng)優(yōu)良文化的審美心理與審美習慣。因此，文化自覺就需要從審視中西文化背景下的城市景觀審美心理與審美習慣中，去區(qū)分中西審美心理與習慣的異同，并把握現(xiàn)代性與傳統(tǒng)性的內(nèi)在聯(lián)系，逐漸建立起一套從理論到實踐、從精神內(nèi)涵到表現(xiàn)形式的中國道路景觀體系，并最終實現(xiàn)以中國城市道路空間景觀形態(tài)的特征來表現(xiàn)中國特色的城市景觀。

（2）強化地域文化特點的原則

經(jīng)濟的全球化不能代替文化的多元化與地域化。站在全人類文明的高度來看，每一個民族的文化和這個民族所處地域的文化都不僅僅只屬于這個民族本身，同時也應(yīng)屬于全人類，從這個意義上來說，一個民族并沒有資格來否定他自身的文化和他所處之地的地域的文化。相反，他倒有責任弘揚、提升他所在地的地域文化，以此來繁榮世界文化。而道路景觀上確立強化地域文化原則，將地域文化元素融入城市所在地道路景觀中，可以產(chǎn)生三方面的積極效果：

一是凸顯地域景觀特色，增強城市的個性品質(zhì)。這就可以杜絕或減少當前城市化進程中被人們所不齒、甚至遭人唾棄的“萬街同貌”弊端。

二是可以增強城市吸引力和凝聚力，使本地市民對街道的景觀形態(tài)有一種親切感、歸屬感，使南來北往的旅游客人可以感受到這個城市街道景觀的新奇感，體察到祖國的文化多樣性，尤其是在少數(shù)民族地區(qū)，更表現(xiàn)了城市建設(shè)對歷史文化的尊重，可以實現(xiàn)由道路景觀建設(shè)向文化建設(shè)甚至社會建設(shè)升躍，有利于和諧社會的構(gòu)建。

三是可使道路路域生態(tài)環(huán)境優(yōu)化。不同的地域經(jīng)過自然生態(tài)的選擇，往往都會形成最適宜于這個地域生長的動植物，這些動植物往往又被當?shù)厝怂瞥绮⑷烁窕?，形成具有地域意義的“市樹”、“市花”、“市鳥”之類的動植物，把這些具有本地生態(tài)特色的動植物作為道路綠化的主要植物、街道小品的表現(xiàn)物，既在景觀上體現(xiàn)了特色，又對生態(tài)環(huán)境建設(shè)有積極意義。

（3）時代精神原則

人是時代的產(chǎn)物，人不能超越時代正如人的身體不能超越他的皮膚。作為人所創(chuàng)造的物質(zhì)產(chǎn)品當然也不能不帶有他所生長的那個時代的印記。正如丹納所說：文化藝術(shù)“作品的產(chǎn)生取決于時代精神與周圍的風俗”。所謂“好”與“差”不在于是不是有那個時代印記，而在于這個印記是否真實地、準確地把握了那個時代的特征。

今日中國最強勁的時代精神就是改革開放精神。改革，就要摒棄過去的不利發(fā)展的東西；開放，就會受到來自強勢文化的影響。因此，我們的城市道路景觀建設(shè)不可能不受到發(fā)達國家的影響，受影響的不僅是規(guī)劃、設(shè)計人員，而且市民的審美與興趣偏好也是如此。開放時代的城市道路建設(shè)，不可能像閉關(guān)鎖國時的城市道路建設(shè)那樣我行我素，在改革開放的時代精神影響下，它至少要考慮四大因素：一是當前世界城市道路建設(shè)發(fā)展的大趨勢，二是城市市民的審美趨向，三是國際社會對城市道路建設(shè)的評價，四是城市的經(jīng)濟實力。

從世界城市道路建設(shè)的大趨勢來說，生態(tài)道路的建設(shè)是不可回避的；從城市市民的審美趨向來說，城市道路景觀品質(zhì)的多元化是必須考慮的——市民的審美偏好和宜居需求是多種多樣的，城市道路的品質(zhì)也應(yīng)是多元化的；從國際社會對城市的評價來說，城市道路的技術(shù)標準必須與國際社會“求同”，而它的景觀品質(zhì)則應(yīng)“求異”；從城市的經(jīng)濟發(fā)展來看，只有與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)的道路景觀，才是普遍受到人們認同和接受的美的道路景觀，正如穿金戴銀并不等于美一樣，城市道路也不是越豪華越美。

（4）生態(tài)文明原則

營建與生態(tài)城市相一致的生態(tài)道路應(yīng)是城市道路景觀建設(shè)的重要原則。只有與生態(tài)文明相一致的道路綠化景觀才是適合人居住的道路景觀環(huán)境；只有采用可循環(huán)利用的、可持續(xù)發(fā)展的、能降低城市熱島效應(yīng)和道路噪聲的材料鋪裝的城市道路，才是有益人的健康、適宜人居住的城市道路；只有在城市道路中，反映出與城市所在地地域生態(tài)環(huán)境相吻合的城市道路，才能使市民對道路產(chǎn)生心理上的親近感、精神上的歸屬感，才會是人性化的城市的道路；只有那種能在道路景觀中找到與周邊地域環(huán)境相協(xié)調(diào)的道路色彩、建筑立面、綠化景觀的道路，才是具有城市地域個性品質(zhì)的城市道路。

三、文化自覺視閾下的城市道路景觀建設(shè)路徑

1.思想層面：確立“以人為本”的城市道路景觀文化建設(shè)理念

人的情感、追求與需求是豐富多彩的，市民對城市景觀的需求也應(yīng)是豐富多彩的。作為城市景觀構(gòu)成部分的城市道路的景觀特點也應(yīng)是多元品質(zhì)的，而不能統(tǒng)一為一個模式。

以人為本的城市道路景觀建設(shè)思想可以從許多方面解決城市道路景觀建設(shè)中遇到的問題，并使城市道路景觀多元而豐富多彩?？梢詮囊韵挛鍌€路徑來展開建設(shè)。

（1）建設(shè)有益于人身體健康的城市道路。這種道路景觀的建設(shè)，著重考慮的是如何通過街道建筑的科學排列，來實現(xiàn)街道的空氣流通，創(chuàng)建一個宜居的環(huán)境；通過提高城市道路綠化的生態(tài)效益——調(diào)節(jié)氣候、降低噪聲、凈化空氣、減少污染來實現(xiàn)城市道路生態(tài)質(zhì)量的提升。

（2）建設(shè)讓市民產(chǎn)生親切感和歸屬感的城市道路景觀。城市是人民的城市，因此，城市道路就應(yīng)該有讓市民熟悉的景觀元素品質(zhì)。這就需要城市道路注重道路周邊環(huán)境的歷史文脈與人文風俗，并將這些元素融入城市道路景觀中——從建筑立面、車站、路燈、護欄到果皮箱、休憩椅、路樁，從指示牌、人行道鋪裝材料的質(zhì)地、形狀到道路綠化植物的種類選擇及雕塑與小品的形式與內(nèi)涵。如果城市道路都建設(shè)改造得“煥然一新”，仿佛一夜之間“從天而降”，完全變得陌生了，這樣的路顯然不會讓市民感到親切、有歸屬感。

（3）建設(shè)具有多元品質(zhì)的城市道路景觀。市民需求的多樣性，決定了城市道路理應(yīng)有多元的品質(zhì)和多樣的道路景觀。如開放帶來的異域文化，使部分市民喜歡帶有洋味的道路景觀，作為開放的城市，是可以適當滿足這種景觀需求的；也有在現(xiàn)代化進程中反而增加了對舊街懷念的市民，因此，仿古的、有民國風味的城市街道也應(yīng)在城市中留有自身的地位；更有許多市民喜歡徜徉于林蔭夾道的城市街道，這當然也應(yīng)得到滿足；至于那些希望享受熙熙攘攘的城市繁華的市民，獲取文化消費的市民，大享朵頤口福的市民，當然也應(yīng)一一得到滿足，等等。

（4）建設(shè)城市精神文化價值取向最具特色的的城市道路景觀。最具特色的城市道路景觀，不僅僅只有城市地形地貌、植物花卉，同時也應(yīng)有城市千百年來形成的城市特有精神文化取向。如，上海是開放之城，南昌是英雄城，井岡山市有星火燎原革命傳統(tǒng)，重慶是紅巖精神的發(fā)祥地，曲阜是孔子之鄉(xiāng)……，這些城市如果都能將她們的精神文化通過道路景觀打造出來，其道路景觀形態(tài)就會各具特色，產(chǎn)生經(jīng)典性。

（5）建設(shè)能夠代表城市歷史文化的道路景觀。誠如馬斯洛心理需求層次論所揭示的，人的需求是有層次的。城市滿足人們的需求也是有層次的。將這種需求放在城市道路景觀建設(shè)上來看，建設(shè)能夠代表城市歷史文化的道路景觀的道路才是滿足城市市民最高心理需求的道路景觀，才是使市民對所在城市產(chǎn)生歸屬感、認同感、自豪感的重要手段。這就需要從城市的歷史文脈、市民的風俗習慣、行為文化等多方面來研究，才能做到準確把握。

2.生態(tài)層面：以道路生態(tài)學理論推動城市道路建設(shè)與綠化

通過路域生態(tài)學的理論指導(dǎo)，城市道路的生態(tài)可以得到優(yōu)化。

“道路生態(tài)學”從提出至今也就不到十年的時間。最先創(chuàng)建道路生態(tài)學的是被稱為“道路生態(tài)學之父”的哈佛大學教授Richard T.T.For-man博士。2001年，F(xiàn)orman教授聯(lián)合總計十四名交通工程學家和生態(tài)學家，綜合研究了兩年多，于2003年出版了《道路生態(tài)學——科學與解決方案》（Road Ecology Science and Solutions）一書，由此開創(chuàng)了道路生態(tài)學先河。近些年，我國的公路綠化、環(huán)保景觀設(shè)計、新理念指導(dǎo)下的公路設(shè)計均是我國路域生態(tài)學相關(guān)領(lǐng)域的突破性研究進展。然而，國外路域生態(tài)學所包含的內(nèi)容、研究方法、理論體系、經(jīng)驗總結(jié)等等的研究深度、發(fā)展速度卻處于領(lǐng)先地位。因此，開展路域生態(tài)學相關(guān)研究，對提高我國城市道路生態(tài)質(zhì)量具有重要意義。道路生態(tài)學主要包括四個方面的內(nèi)容，如下圖所示：

以路域生態(tài)學中的第一部分內(nèi)容來改善道路生態(tài)，我們可以通過改變交通工具、改變出行方式（設(shè)立自行車綠道、多乘坐地鐵、輕軌等）來減少碳排放量；從第二、三、四部分內(nèi)容來研究，我們可以在道路綠化中，根據(jù)不同的地域環(huán)境，通過不同植物的組合和植物種類、濕地系統(tǒng)的建設(shè)，來達到降低城市污染，優(yōu)化人和動物的生存環(huán)境，為宜居城市提供優(yōu)質(zhì)的生存空間。

3.學術(shù)層面：建立道路景觀批評學

十多年前，鄭時齡教授針對我國建筑大發(fā)展出現(xiàn)的問題，提出了建立建筑批評學，并出版了專著《建筑批評學》，推動了我國的建筑學的發(fā)展與繁榮。雖然道路也屬建筑，但道路景觀的線形空間性、動視性、序列性、因動態(tài)而形成的景觀文化、景觀藝術(shù)、景觀生態(tài)展示性特征等，是與鄭院士提出的固態(tài)的建筑形態(tài)有很大差異的，因此，建筑批評學不能夠涵蓋道路景觀批評學。正如建筑批評學推動了建筑本身的發(fā)展和建筑質(zhì)量的提升一樣，建立道路景觀批評學當然也會推動道路景觀質(zhì)量的提升。進入20世紀90年代以后，中國的道路工程呈現(xiàn)出大規(guī)模的擴張。以高速公路為例，至2011年，國內(nèi)高速公路已達到8.5萬公里，今年必將超越美國成為世界第一。城市道路規(guī)模也處于世界前列。交通部規(guī)劃，“十二五”末高速公路里程要達到11萬公里，將大大超過美國，迅速發(fā)展的城市化必將進一步推動城市道路大規(guī)模發(fā)展。規(guī)模龐大的路網(wǎng)，催促了道路景觀建設(shè)，從城市到鄉(xiāng)村，到處都在做道路景觀，其投資規(guī)模、工程數(shù)量之大，難以統(tǒng)計。但如此巨大的規(guī)模，卻并未產(chǎn)生像建筑批評學那樣的一門道路景觀批評學。這導(dǎo)致我國的道路景觀建設(shè)良莠不齊。即使像上海世紀大道那樣由國際一流景觀設(shè)計公司設(shè)計的、高標準的景觀大道也問題多多，其他景觀道路存在的問題可想而知。一條景觀道出來，人們看到的往往只是電視、網(wǎng)絡(luò)和報紙上的大量溢美之詞，很難看到從學術(shù)角度對其進行優(yōu)劣的評價，這種看不到問題的片面褒揚，長此以往，必然帶來更多的景觀工程隱患。道路景觀批評學的建立，可以對道路景觀進行全面而又系統(tǒng)的研究、描述、分析、闡釋、比較、評價、論證、判斷和批判，并運用正確的思想方法客觀地、科學地、藝術(shù)地和全面地對道路景觀及其設(shè)計者——道路景觀設(shè)計師的價值和品質(zhì)作出評價，從而為道路景觀建設(shè)的科學評論提供理論支持，并通過這種正常的批評，推動道路景觀建設(shè)的科學化，促進道路景觀建設(shè)質(zhì)量的提高。

4.制度層面：建立道路景觀評價組織和管理體系，營建城市道路景觀建設(shè)氛圍

在制度層面建立合理的、各方參與的景觀道路的評價組織，對于推動城市道路景觀建設(shè)、營建城市道路景觀建設(shè)的氛圍具有十分積極的意義。在這方面，國內(nèi)外都有值得借鑒和發(fā)揚的經(jīng)驗。

（1）評價組織。國內(nèi)外均有值得借鑒的經(jīng)驗。以美國為例，其國家風景道體系的形成，從一開始就確定了風景公路的確立步驟必須有：受風景公路影響的“權(quán)利人、當?shù)鼐用裎瘑T會、環(huán)保組織和對申請立項感興趣的其他相關(guān)利害人應(yīng)盡早參與進來”。國內(nèi)近來也出現(xiàn)了道路景觀評價組織，如重慶在“海選”最美街道的過程中，就由地方政府協(xié)調(diào)組織了鑒街團，對“最美街道”挑刺，并提出完善建議。

（2）管理體系。完善的道路景觀建設(shè)管理體系對推動城市道路景觀文化建設(shè)是必不可少的。國際上最先推行風景道路體系建設(shè)的美國有值得我們學習與借鑒的做法。從上世紀60年代到90年代，美國的風景道路管理體系形成了從主管部門聯(lián)邦公路管理局（FHWA）到管理制度《公路美化法（1965）》（Highway Beauti.fica-tion Act of 1965）、《美國交通運輸?shù)缆沸в梅ò福?991）》（In tern odal Surface TransportationEfficiency Act of 1991，ISTEA）、《國家風景道計劃（1995）》（NSBP National Scenic BywayProgram，1995）等一系列管理硬軟件，形成了較為完善的風景道路管理體系。至2005年止，美國已建設(shè)了代表美國“路魂”的全美國家風景道（All American road）和國家風景道（NationalScenic Road）165條，形成了由國家、州和地方級風景道組成的國家風景道體系。

5.評價指標層面：評選標準的優(yōu)化

城市道路景觀的評價指標，直接關(guān)系到城市道路景觀質(zhì)量的高低，因此，必須高度重視。目前，國內(nèi)一些“最美街道”的評選，總的來說還停留在“寬闊大氣城市形象”、“優(yōu)美整潔暢快通達”、“特色突出業(yè)態(tài)典型”、“整潔美觀方便生活”等這樣一些比較初級、粗放的標準上，用這樣的標準來評價城市道路，很難產(chǎn)生出代表城市個性、體現(xiàn)城市精神文化特點的道路景觀來。優(yōu)化評選標準的工作，最重要的是要評選標準科學化，以達到既便于操作，又能使城市道路景觀具有歷史人文內(nèi)涵，提升生態(tài)品質(zhì)。因此，標準的制定不僅僅只是交通工程專家的工作，還需要風景園林學、歷史文化學、生態(tài)學和藝術(shù)學等多學科專家參與。之所以如此，是因為城市道路景觀超越了單純的道路工程，包涵著諸多學科知識，需要多學科知識的綜合。如美國佛羅里達州和加州的風景道路評選標準制定，就要求生態(tài)學家、歷史學家等諸學科的專家參與，還建立了量化的視覺評價體系。這是由道路景觀的性質(zhì)所決定的，國外的先進經(jīng)驗值得我們借鑒。