集裝箱港口運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力分析

文/史東升

集裝箱港口運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力分析

文/史東升

在分析了影響港口集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力各種因素之后，建立了一套評(píng)價(jià)集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，對(duì)每個(gè)指標(biāo)的組成因素進(jìn)行了分析，最后應(yīng)用層次分析法，對(duì)煙臺(tái)港集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了實(shí)證研究。

煙臺(tái)港；集裝箱運(yùn)輸；競(jìng)爭(zhēng)力；評(píng)價(jià)指標(biāo)；層次分析

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立以及我國(guó)加入世貿(mào)組織之后國(guó)外港航企業(yè)的搶灘登陸，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。研究我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)的港航運(yùn)輸企業(yè)而言，有著十分重要的意義。

一、集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

1.構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的原則

（1）針對(duì)性。針對(duì)性要求選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能準(zhǔn)確、客觀地反映各港口的競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀與差異。目前我國(guó)大多數(shù)港口屬于第二代港口，港口提供裝卸服務(wù)和使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)功能，所以大部分港口的利潤(rùn)來(lái)自于裝卸生產(chǎn)和增值服務(wù)。

（2）可比性?？杀刃砸蟾髦笜?biāo)必須意義明確，測(cè)定方法標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算方法規(guī)范。通過(guò)使用現(xiàn)代數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論結(jié)合專項(xiàng)調(diào)查和查證、定性定量分析，能夠得出合理、真實(shí)、客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。

（3）互斥性。所選指標(biāo)應(yīng)該具有互斥性，評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)涵蓋集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面，但是不能交叉重復(fù)，否則將會(huì)影響關(guān)鍵的作用的體現(xiàn)。因此，集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇必須體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的主要方面和本質(zhì)特征。

（4）時(shí)效性。港口競(jìng)爭(zhēng)力不同時(shí)期的決定因素是不一樣的，構(gòu)建的指標(biāo)體系要適應(yīng)港口行業(yè)的不斷發(fā)展、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的變化。

2.集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

本文研究的是沿海集裝箱港口的總體評(píng)價(jià)指標(biāo)，所以將重點(diǎn)放在港口的整體運(yùn)行情況上。根據(jù)前人的研究，針對(duì)集裝箱港口內(nèi)外部環(huán)境的特點(diǎn)，其競(jìng)爭(zhēng)力的主要影響因素為地理位置、水深條件、設(shè)計(jì)通過(guò)能力、裝卸效率、通過(guò)成本、吞吐量、穩(wěn)定客戶數(shù)量、集疏運(yùn)能力、政策支持、城市經(jīng)濟(jì)的依托。為便于掌握，本文將以上因素歸結(jié)為以下三個(gè)方面。

（1）生產(chǎn)要素。是指港口企業(yè)提供各種服務(wù)的基礎(chǔ)條件，包括地理位置、水深條件、設(shè)計(jì)通過(guò)能力三部分。地理位置指港口是否接近國(guó)際主干航線，是否有內(nèi)河運(yùn)輸、公路、鐵路作為支撐，這將決定港口是否能成為重要的交通節(jié)點(diǎn)，是否具備暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。水深條件指航道水深和碼頭前沿的水深，保證船舶能夠自由地重載進(jìn)出港，并且保證港口適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)。集裝箱船舶大型化趨勢(shì)尤為明顯，-15米以上的深水泊位大量建造。

港口的設(shè)計(jì)通過(guò)能力反映了在一定時(shí)期內(nèi)，港口內(nèi)部由于泊位數(shù)、泊位噸級(jí)、碼頭前沿裝卸設(shè)施、港內(nèi)道路、堆場(chǎng)、搬運(yùn)設(shè)施以及安全因素的限制，港口吞吐能力的一個(gè)限制指標(biāo)。它是反映集裝箱港口吞吐能力的一個(gè)基數(shù)，決定了港口的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

（2）經(jīng)營(yíng)能力。集裝箱港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力可以從年吞吐量、通過(guò)成本和裝卸效率三方面得以體現(xiàn)。其中，年吞吐量反映在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，一年內(nèi)經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍并經(jīng)過(guò)裝卸的集裝箱數(shù)量，以標(biāo)箱數(shù)來(lái)表示。港口集裝箱吞吐量反映了港口目前的集裝箱運(yùn)輸規(guī)模，也很好的表現(xiàn)了港口的經(jīng)營(yíng)能力實(shí)力。

通過(guò)成本和裝卸效率集中反映了港口裝卸工藝的合理程度和機(jī)械人力的工作能力。很多港口在船舶集中到港時(shí)，為了提高裝卸效率，往往以提高通過(guò)成本為代價(jià)。比如有的港口船舶壓港時(shí)碼頭前沿的橋吊不足，為了盡快疏港，啟用門機(jī)作業(yè)集裝箱，把集裝箱先卸載碼頭，再由正面吊在碼頭上裝車，增加了成本和不安全因素。很多集裝箱碼頭在處理通過(guò)成本和裝卸效率的時(shí)候，往往顧此失彼。而這兩點(diǎn)恰恰是船公司和貨主選擇服務(wù)港口的主要指標(biāo)。

而集裝箱港口的年吞吐量、通過(guò)成本和裝卸效率在一定程度上立體地反映了集裝箱港口企業(yè)在合理設(shè)計(jì)裝卸工藝、完善人員機(jī)械管理、服務(wù)水平和把握集裝箱市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力。通過(guò)以上三個(gè)因素可以計(jì)算出集裝箱港口的年利潤(rùn)、通過(guò)能力利用率、實(shí)際通過(guò)能力等諸多指標(biāo)。

（3）外部環(huán)境。包括港口的集疏運(yùn)條件、通關(guān)環(huán)境和腹地集裝箱生成量三個(gè)因素。

集裝箱港口的集疏運(yùn)環(huán)境是指為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。由鐵路、公路、城市道路及相應(yīng)的交接站場(chǎng)組成。各港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)的具體特征，如集疏運(yùn)線路數(shù)量、運(yùn)輸方式構(gòu)成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運(yùn)輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運(yùn)距及貨種結(jié)構(gòu)。內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)作為海陸運(yùn)輸交匯點(diǎn)的集裝箱港口有重大的影響，它將在一定程度上決定集裝箱港口在整個(gè)物流體系中的地位和作用。

口岸通關(guān)環(huán)境的好壞在一定程度上決定了港口發(fā)展的快慢，便捷、高效的通關(guān)環(huán)境能吸引更多貨物到港。海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等口岸單位的積極支持和配合，一些便利的通關(guān)措施，全天24小時(shí)的船貨通關(guān)服務(wù)，通關(guān)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化，通關(guān)流程的優(yōu)化，將大大降低通關(guān)費(fèi)用，增加集裝箱港口對(duì)貨主和船東的吸引力。

表1 競(jìng)爭(zhēng)力層次模型權(quán)重表

腹地集裝箱生成量直接反映了集裝箱港口腹地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力對(duì)集裝箱港口的支持作用。如果集裝箱港口的經(jīng)濟(jì)腹地實(shí)力強(qiáng)大，那么它的貿(mào)易量就越大，集裝箱生成量就會(huì)越多。而集裝箱運(yùn)輸是貿(mào)易的晴雨表，腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的貿(mào)易量必然在集裝箱運(yùn)輸上有所反映。此外，強(qiáng)大的集裝箱生成量還會(huì)形成聚集效應(yīng)，吸引更多的中轉(zhuǎn)貨物，使集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高。

3．集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，結(jié)合前面分析的集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力影響因素以及集裝箱港口的實(shí)際情況，集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的層次結(jié)構(gòu)可從生產(chǎn)要素、經(jīng)營(yíng)能力、集裝箱運(yùn)輸規(guī)模三個(gè)方面來(lái)建立。通過(guò)客戶調(diào)查、港口調(diào)查、詢問(wèn)代理，對(duì)準(zhǔn)則的重要程度進(jìn)行兩兩比較，分層次建立判斷矩陣，然后經(jīng)過(guò)一致性檢驗(yàn)，得到各層次的權(quán)重如表1。

二、實(shí)證研究

本算例的研究對(duì)象為煙臺(tái)港集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)地位，從煙臺(tái)港的地理位置考慮，應(yīng)該選取那些位于山東地區(qū)附近且距離煙臺(tái)港較近有交叉腹地的港口。從集裝箱吞吐量及發(fā)展規(guī)模上比較，山東附近的港口中，與煙臺(tái)港在集裝箱運(yùn)輸規(guī)模上較具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手有青島港、連云港港、日照港、威海港。

其中，青島港作為華北地區(qū)綜合性集裝箱主樞紐港，集裝箱航線密集，處理量大。其集裝箱運(yùn)輸起步較早，規(guī)模大，管理成熟，加上青島擁有天然的深水航道，離國(guó)際航線近，2008年其直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為3400億元人民幣，已成為華北重要的集裝箱港口。在其直接經(jīng)濟(jì)腹地與煙臺(tái)、日照和連云港港展開(kāi)頑強(qiáng)地競(jìng)爭(zhēng)，在其間接腹地與上海、營(yíng)口和大連開(kāi)展不屈地廝殺。青島港的集裝箱處理量占以上港口吞吐量的60%以上，是煙臺(tái)港的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

連云港港南連長(zhǎng)三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，借隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，是連接?xùn)|西南北的紐帶，中國(guó)西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出海口，是新亞歐大陸橋的橋頭堡。2008年，連云港港集裝箱運(yùn)量再上新臺(tái)階，首次突破200萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)兩年排名中國(guó)沿海集裝箱十大港的第九位，并且成為中國(guó)沿海集裝箱十大港口當(dāng)年集裝箱吞吐量增幅最高的港口，其強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭不容小覷。

日照、威海兩港集裝箱業(yè)務(wù)雖然起步較晚，附近又有青島港、連云港港，直接與間接經(jīng)濟(jì)腹地貨物生成量小，且港口之間腹地相互交叉，是中國(guó)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)最激烈的港口群之一，但是為了在華北港口群的集裝箱運(yùn)輸中爭(zhēng)得一席之地，他們推出了一些優(yōu)惠措施，開(kāi)辟集裝箱航線，爭(zhēng)取箱源，給煙臺(tái)港造成了一定威脅。

通過(guò)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站、各港口網(wǎng)站的瀏覽及實(shí)地調(diào)研，并與相關(guān)專家的討論，將煙臺(tái)港、青島港、連云港港、日照港、威海港五個(gè)港口針對(duì)各項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)打分，將所得分?jǐn)?shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到五個(gè)港口的最終競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)定結(jié)果如表2。

表2 煙臺(tái)港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)定結(jié)果

三、結(jié) 語(yǔ)

煙臺(tái)港集裝箱運(yùn)輸在水深條件和運(yùn)輸規(guī)模上都具有一定優(yōu)勢(shì)。但由于南部有青島港、連云港港這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，外貿(mào)集裝箱量增長(zhǎng)緩慢，直航量很小，較大部分的外貿(mào)箱流失到其他港口。在經(jīng)營(yíng)理念和市場(chǎng)意識(shí)方面，與同屬渤海灣的青島港相比，煙臺(tái)港有待進(jìn)一步提高。同周邊港口相比，特別是外貿(mào)航線，煙臺(tái)港遠(yuǎn)洋干線不足，近洋航線不強(qiáng)，服務(wù)體系弱，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，這成為煙臺(tái)港集裝箱跨越發(fā)展的軟肋。鐵路、公路和港口海運(yùn)由于體制和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等原因，物流鏈沒(méi)有形成很好的銜接，也使煙臺(tái)港的發(fā)展受到了局限。煙臺(tái)港若想在集裝箱運(yùn)輸上有更大更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，必須在這幾個(gè)方面有所改進(jìn)。

根據(jù)以上分析，集裝箱經(jīng)營(yíng)環(huán)境、運(yùn)輸規(guī)模、通關(guān)環(huán)境、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、地理位置及自然條件這些因素都對(duì)集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生顯著的影響。具體到煙臺(tái)港，應(yīng)該采取如下措施：首先要改善經(jīng)營(yíng)理念和提高市場(chǎng)意識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，積極開(kāi)拓集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。其次，在具體措施上，將已具規(guī)模的近洋航線（中日、中韓航線）打造成拳頭產(chǎn)品，且與航運(yùn)公司聯(lián)姻，可以為煙臺(tái)港帶來(lái)更大的市場(chǎng)和貨源。再次，改善煙臺(tái)港的通關(guān)環(huán)境和提高集疏運(yùn)效率。

上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院）