以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為對(duì)象的綠色技術(shù)預(yù)見

摘 要:本文將環(huán)境因素納入技術(shù)預(yù)見范疇，將其與可持續(xù)發(fā)展理論相結(jié)合，提出綠色技術(shù)預(yù)見的概念，進(jìn)行系統(tǒng)的理論分析和案例驗(yàn)證，探索以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為對(duì)象的綠色技術(shù)預(yù)見方法體系。應(yīng)用情景分析法進(jìn)行技術(shù)需求分析，得出55項(xiàng)待選技術(shù)，歸為代用燃料汽車技術(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)、混合動(dòng)力汽車技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)、共性技術(shù)、清潔柴油汽車技術(shù)等六大類。通過(guò)兩輪大規(guī)模德爾菲調(diào)查，最終遴選出CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，最后給出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。

關(guān)鍵詞:綠色技術(shù)預(yù)見;可持續(xù)發(fā)展;新能源汽車產(chǎn)業(yè);情景分析法;德爾菲

中圖分類號(hào):G303 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-5192(2010)04-0001-08

Green Technology Foresight on the Development of Automobile Industry

LIU Guang-fu1， CHEN Xiao-li2

(1.School of Economics and Management， Chinese Academy of ST Management， Tongji University， Shanghai 200092， China; 2.Department of Factory Planning and Factory Operations， Chemnitz University of Technology， Chemnitz 09125， Germany)

Abstract:This paper gave out the concept of green technology foresight and carried out the green technology foresight on automobile industry， in order to achieve a strategic outlook for the future development trends of new-energy automobile in China. Based on Scenario technique， it advanced six categories of automobile technology (i.e. alternative fuel-， electric auto-， hybrid power-， fuel cell-， clean diesel- and generic technology) covering 55 technologies and reduced them to 12 key ones via statistical analysis of Delphi survey， which includes CVVT engine technology， etc.. Based on this， it figured out the development path of new-energy automobile industry in China.

Key words:green technology foresight; sustainability; new-energy automobile industry; scenario; delphi

1 引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新已成為企業(yè)和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要要素。企業(yè)要在知識(shí)全球化的大背景下立于不敗之地，必須不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，然而大部分的企業(yè)都無(wú)法單獨(dú)承擔(dān)為技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)的通用技術(shù)的研究與開發(fā)，因此，迫切希望政府能給予一定的財(cái)政支持。有限的科研資金迫使政府必須借助一定的手段把握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，遴選出對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著重要作用的關(guān)鍵技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)各種資源的優(yōu)化配置。技術(shù)預(yù)見作為優(yōu)選“能產(chǎn)生最大經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的戰(zhàn)略研究領(lǐng)域和通用技術(shù)[1]”的工具，很好地滿足了政府的這一需求[2]。

技術(shù)預(yù)見集前瞻和優(yōu)化、銜接與協(xié)作、整合與集成等多種功能于一體[3]，在政府和企業(yè)之間能很好地發(fā)揮項(xiàng)目?jī)?yōu)選的作用。日本的技術(shù)預(yù)見經(jīng)驗(yàn)表明，87%的技術(shù)預(yù)見結(jié)果都能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中得到一定實(shí)現(xiàn)，有效地指導(dǎo)了政府科技政策的制定與科技資金的投向，促進(jìn)了技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展[4]。傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見過(guò)程中，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和技術(shù)可行性，并將技術(shù)自身發(fā)展所帶來(lái)的有利的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和技術(shù)外溢性列為關(guān)鍵因素，對(duì)本國(guó)的可持續(xù)發(fā)展往往成為次要因素[5]。而在很多產(chǎn)業(yè)，特別是像汽車產(chǎn)業(yè)這種高發(fā)展，高能耗和對(duì)環(huán)境高污染的產(chǎn)業(yè)中，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，遵循以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線十分關(guān)鍵。因此，在傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)技術(shù)能耗和對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)，實(shí)施環(huán)境友好為前提的技術(shù)優(yōu)選程序無(wú)疑是技術(shù)預(yù)見發(fā)展的主要趨勢(shì)。

技術(shù)預(yù)見經(jīng)歷了“始于美國(guó)-日本改進(jìn)-歐洲跟進(jìn)-世界各國(guó)開始加入”的歷史階段，并在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出燎原之勢(shì)。中國(guó)政府自1993年起開展了若干次預(yù)見活動(dòng)，其中，影響最大的為“中國(guó)未來(lái)20年技術(shù)預(yù)見”[6]，它囊括了8個(gè)領(lǐng)域，62個(gè)子領(lǐng)域，737個(gè)課題，并對(duì)民族預(yù)見文化形成等方面有著重大的影響。從技術(shù)預(yù)見總體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，各國(guó)在技術(shù)預(yù)見過(guò)程中，一般還是基于技術(shù)本身及其經(jīng)濟(jì)利益，忽視能源、環(huán)境等所形成的風(fēng)險(xiǎn)。而縱觀技術(shù)預(yù)見實(shí)踐，可以發(fā)現(xiàn)其囊括的領(lǐng)域很多[7]，但在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施的技術(shù)預(yù)見活動(dòng)卻很罕見，即使存在少數(shù)的預(yù)見活動(dòng)，重點(diǎn)卻在其遴選結(jié)果的闡述，或者僅僅著眼于關(guān)鍵技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行以可持續(xù)性為基礎(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù)遴選幾乎是一個(gè)空缺。因此，本文擬將能源和環(huán)境考慮進(jìn)技術(shù)預(yù)見范疇，在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為對(duì)象的綠色技術(shù)預(yù)見。

本文將傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見與可持續(xù)發(fā)展的思想相結(jié)合，以資源和環(huán)境的可持續(xù)性為前提，提出綠色技術(shù)預(yù)見的概念，并應(yīng)用其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)遴選，把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)選出適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境友好的新能源汽車技術(shù)，力求為未來(lái)汽車技術(shù)的規(guī)范發(fā)展提供決策支持，并在一定程度上解決汽車產(chǎn)業(yè)面臨的能源短缺和造成環(huán)境惡化的問(wèn)題。

2 汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及綠色技術(shù)預(yù)見

工業(yè)文明為社會(huì)提供大量財(cái)富的同時(shí)，也帶來(lái)了能源短缺和環(huán)境惡化等問(wèn)題，能源浪費(fèi)、空氣污染、極地臭氧層空洞等現(xiàn)象的空前加劇已成為人類發(fā)展的巨大環(huán)境隱患。特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)30年的改革開放，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，使得能源和環(huán)境問(wèn)題更為突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)的汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到576萬(wàn)輛，汽車市場(chǎng)也保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，官方預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)汽車的銷售量將達(dá)到900萬(wàn)輛。汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展也帶來(lái)了很多負(fù)面的影響。首先是能源的短缺，自1993年起中國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)，目前的石油進(jìn)口依存度已經(jīng)達(dá)到30%以上。據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，到2010年石油進(jìn)口依存度將上升至44%。目前機(jī)動(dòng)車石油消耗量占總量的35%，到2010年將上升到43% [8];另一方面，由汽車所帶來(lái)的污染也不容樂(lè)觀，根據(jù)2002年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海、天津、成都等大氣污染物中，機(jī)動(dòng)車排放量超過(guò)50%，部分指標(biāo)甚至接近百分之百。根據(jù)國(guó)家信息中心測(cè)算，2005年中國(guó)機(jī)動(dòng)車排氣污染在城市大氣污染中所占平均比例已經(jīng)上升到79%。汽車產(chǎn)業(yè)的這種高發(fā)展、高能耗以及對(duì)環(huán)境的高污染必然會(huì)造成資源的枯竭，生態(tài)平衡的破壞。因此，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)施資源、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展迫在眉睫。未來(lái)技術(shù)的規(guī)范發(fā)展無(wú)疑是對(duì)人類以后生活環(huán)境改善的最為直接的手段和最為重要的信心指數(shù)。技術(shù)預(yù)見作為優(yōu)化配置各種資源的宏觀管理工具和編制科技發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的手段[9]，能很好地實(shí)現(xiàn)國(guó)家技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的探求，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的規(guī)范。

傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見一般基于技術(shù)本身及其經(jīng)濟(jì)利益，在一定程度上忽視了能源、環(huán)境等所形成的風(fēng)險(xiǎn)。這種將技術(shù)自身發(fā)展所帶來(lái)的有利的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和技術(shù)外溢性視為關(guān)鍵因素的技術(shù)優(yōu)選手段，必然導(dǎo)致所遴選出的關(guān)鍵技術(shù)處于一條“以技術(shù)為中心”而非“以人為本”的長(zhǎng)期發(fā)展之路。而汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、高能耗及高污染的現(xiàn)狀，就必然要求將環(huán)境等因素納入技術(shù)預(yù)見視野之中。將環(huán)境資源因素納入技術(shù)預(yù)見的范疇，強(qiáng)調(diào)“綠色”，也就是要重視環(huán)境和資源的可持續(xù)發(fā)展。因?yàn)榭沙掷m(xù)發(fā)展不僅堅(jiān)持和重視經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而更重視如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);在經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)過(guò)程中，可持續(xù)發(fā)展要求評(píng)估使用能源和原料的方式，力求減少損失、杜絕浪費(fèi)并盡量不讓廢物進(jìn)入環(huán)境，從而減少每單位經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成的環(huán)境壓力。

綠色技術(shù)預(yù)見是從技術(shù)與環(huán)境關(guān)系的角度出發(fā)，以可持續(xù)發(fā)展思想為基本原則，立足于技術(shù)發(fā)展的各種可能的社會(huì)及環(huán)境效益，通過(guò)對(duì)未來(lái)較長(zhǎng)期內(nèi)的科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境整體發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)研究，確定具有戰(zhàn)略性的研究領(lǐng)域，并從中選擇那些對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的利益具有重大貢獻(xiàn)的通用技術(shù)。

技術(shù)預(yù)見實(shí)踐應(yīng)用于很多領(lǐng)域，但在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施的技術(shù)預(yù)見活動(dòng)卻很罕見，即使存在少數(shù)的預(yù)見活動(dòng)，重點(diǎn)卻在遴選結(jié)果的闡述，或僅僅著眼于其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。英國(guó)的HMSO項(xiàng)目目的在于優(yōu)選出環(huán)境友好且能實(shí)現(xiàn)高效低耗的汽車技術(shù)[10]，但在文獻(xiàn)中卻僅僅展示了所遴選出的關(guān)鍵技術(shù)，而對(duì)實(shí)現(xiàn)這一遴選的方法論卻未曾提及;國(guó)內(nèi)執(zhí)行的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)見(2006-2010)”[11]所強(qiáng)調(diào)的是優(yōu)選出能為投資者帶來(lái)更多市場(chǎng)利潤(rùn)的汽車技術(shù);而在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行以可持續(xù)性為基礎(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù)遴選幾乎是一個(gè)空缺?；诖?，本文將能源和環(huán)境考慮進(jìn)技術(shù)預(yù)見的范疇，在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施以新能源汽車為對(duì)象的綠色技術(shù)預(yù)見。

3 以汽車產(chǎn)業(yè)為對(duì)象的綠色技術(shù)預(yù)見

3.1 綠色技術(shù)預(yù)見方法體系

為了優(yōu)選出汽車產(chǎn)業(yè)新能源技術(shù)，必須制定一個(gè)研究框架，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各方面專家的信息、觀點(diǎn)及意見的識(shí)別和評(píng)價(jià)[12]，具體流程見圖1。首先對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)需求分析，應(yīng)用情景分析法實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)需求的預(yù)測(cè);其次是大規(guī)模德爾菲調(diào)查，在該部分中，恰當(dāng)?shù)膯?wèn)卷設(shè)計(jì)及調(diào)研專家的選取尤為重要;在兩輪大規(guī)模德爾菲調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，從而討論并得出關(guān)鍵技術(shù);最后，給出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.2 汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)需求分析

在應(yīng)用德爾菲法進(jìn)行技術(shù)預(yù)見之前，首先必須識(shí)別汽車產(chǎn)業(yè)需求及發(fā)展趨勢(shì)，本文將綜合情景分析法、專題討論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)等方法，集成汽車方面的專家、社會(huì)學(xué)家及潛在消費(fèi)者等的集體智慧，圍繞國(guó)家未來(lái)20年社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，包括全球化、工業(yè)化、消費(fèi)型、循環(huán)型、環(huán)境友好型和公平型社會(huì)等，分析國(guó)家戰(zhàn)略需求、市場(chǎng)需求及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，推演技術(shù)需求集群以便進(jìn)行技術(shù)預(yù)見調(diào)查時(shí)，專家能夠比較準(zhǔn)確地把握未來(lái)的社會(huì)需求，避免單純地從技術(shù)發(fā)展需求出發(fā)選擇技術(shù)課題，詳細(xì)過(guò)程見圖2。

情景分析法是設(shè)想一幅幅未來(lái)社會(huì)的可能圖景，然后通過(guò)不同假設(shè)條件下的邏輯推理，選擇未來(lái)社會(huì)發(fā)展的各種愿景，并分析推出實(shí)現(xiàn)各種愿景所需要采取的行動(dòng)。在汽車產(chǎn)業(yè)為對(duì)象的綠色技術(shù)預(yù)見中，主要圍繞包括全球化、工業(yè)化、消費(fèi)型、循環(huán)型、環(huán)境友好型和公平型社會(huì)等6種社會(huì)情景進(jìn)行。其中，循環(huán)型社會(huì)強(qiáng)調(diào)的是資源和能源的可持續(xù)性，鼓勵(lì)資源的循環(huán)利用;環(huán)境友好型社會(huì)強(qiáng)調(diào)的是低污染甚至是零污染排放;公平型社會(huì)強(qiáng)調(diào)的是能源高效利用，從而實(shí)現(xiàn)其在代際間的合理分配?；?種社會(huì)情景，展開專題討論，分析社會(huì)情景的實(shí)現(xiàn)程度及存在的挑戰(zhàn)。

在情景分析法得出技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，綜合考慮國(guó)家戰(zhàn)略需求和市場(chǎng)需求，邀請(qǐng)了20位汽車方面的專家(7位來(lái)自同濟(jì)大學(xué)及上海交通大學(xué)汽車學(xué)院的教授，7位來(lái)自汽車相關(guān)企業(yè)的專家，6位汽車研究所的研究員)參加“新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)清單調(diào)查”的調(diào)研，通過(guò)回收問(wèn)卷的整理分析，共得出88個(gè)技術(shù)。在專家座談及文獻(xiàn)調(diào)查的基礎(chǔ)上，吸收企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)和社會(huì)各方面的有關(guān)專家的眾多建議，并對(duì)這88個(gè)技術(shù)課題一一進(jìn)行探討，最終確定55個(gè)待選技術(shù)用于大規(guī)模德爾菲調(diào)查(待選技術(shù)體系見圖3)，并將其分為六大類:代用燃料汽車、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、共性技術(shù)、清潔柴油汽車。

3.3 大規(guī)模德爾菲調(diào)查實(shí)施

3.3.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

德爾菲調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)對(duì)于恰當(dāng)數(shù)據(jù)的獲取有著重要的意義。為了實(shí)現(xiàn)以資源節(jié)約和公平分配為基礎(chǔ)，以環(huán)境可持續(xù)發(fā)展為基本原則的綠色技術(shù)預(yù)見，根據(jù)“全面、簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確、客觀、可行、一致”的一般原則，基于日本[13]、歐盟[14]、及中國(guó)[15]的技術(shù)預(yù)見經(jīng)驗(yàn)，主要選取以下技術(shù)參數(shù)對(duì)待選課題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)(圖4)。

與傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見相比較，主要區(qū)別在于綠色技術(shù)預(yù)見技術(shù)強(qiáng)調(diào)技術(shù)對(duì)人類社會(huì)的可持續(xù)性，將人口健康、資源節(jié)約、環(huán)境友好作為可持續(xù)性指標(biāo)，分別反應(yīng)了人類社會(huì)可持續(xù)性的三個(gè)方面內(nèi)容:社會(huì)可持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性和生態(tài)可持續(xù)性。

3.3.2 變量統(tǒng)計(jì)模型

在對(duì)專家熟悉程度、預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間、技術(shù)領(lǐng)先國(guó)家或地區(qū)、制約因素等變量的確定過(guò)程中，綠色技術(shù)預(yù)見與傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見德爾菲基本相似[16]，因此不做詳細(xì)闡述。主要的區(qū)別是在關(guān)鍵技術(shù)選擇模型的建立上，其綜合重要度指數(shù)計(jì)算模型見圖5。

3.4 關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

3.4.1 問(wèn)卷回收

以汽車產(chǎn)業(yè)為對(duì)象的綠色技術(shù)預(yù)見德爾菲在專家的選取過(guò)程中，加大了具有社會(huì)科學(xué)背景的專家比例，選取的專家主要由科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)、政府部門和高等院校四個(gè)部分組成。調(diào)研采取問(wèn)卷小組負(fù)責(zé)制的形式，即首先確定要進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)研的單位，然后從該單位中選取一位調(diào)研負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人在學(xué)術(shù)上或工作性質(zhì)上能夠和被調(diào)研人有關(guān)聯(lián)，如該領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究上的領(lǐng)導(dǎo)者或課題的組織者，或該組織行政管理人員等，這樣可以確保所調(diào)研的對(duì)象確實(shí)是新能源汽車技術(shù)方面的專家或熟知者。第一輪共發(fā)放了86個(gè)單位，其中科研機(jī)構(gòu)10個(gè)單位，企業(yè)38家，政府部門15個(gè)，高等院校23所，回收24個(gè)單位的問(wèn)卷共268份;第二輪發(fā)放33個(gè)單位，回收問(wèn)卷276份。有效問(wèn)卷均在90%以上。

3.4.2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

(1)關(guān)鍵技術(shù)及預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間

根據(jù)兩輪德爾菲調(diào)研結(jié)果和重要度、研發(fā)水平及可持續(xù)性擬合的指標(biāo)，獲得汽車產(chǎn)業(yè)中前12項(xiàng)技術(shù)(見表1)，這些技術(shù)就是對(duì)中國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的“綠色”發(fā)展起關(guān)鍵作用。

表1 中關(guān)鍵技術(shù)按其綜合技術(shù)重要度排列，前12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的綜合重要度都在1.01以上，因此，可以得出每項(xiàng)技術(shù)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“綠色”發(fā)展都有著重要的影響。

預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間是德爾菲調(diào)研的一個(gè)重點(diǎn)和主要結(jié)論之一，通過(guò)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，可以把握較長(zhǎng)時(shí)間的科學(xué)發(fā)展方向。分析選出的這12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)課題的預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間可以發(fā)現(xiàn)，只有E51關(guān)鍵技術(shù)將在2021年實(shí)現(xiàn)，其余實(shí)現(xiàn)時(shí)間集中在

2014~2015年，體現(xiàn)了較高的集中度。可以認(rèn)為，這些技術(shù)將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

(2)技術(shù)重要度

技術(shù)重要度主要從技術(shù)推動(dòng)重要度、未來(lái)5年能否形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)拉動(dòng)重要度和未來(lái)5年能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化四個(gè)技術(shù)參數(shù)得以反映，前12項(xiàng)各技術(shù)參數(shù)值見表2。

表2中，前12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)重要度都在1.23以上，說(shuō)明這12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著極其重要的地位。表中，各關(guān)鍵技術(shù)的“技術(shù)自身成長(zhǎng)重要性”和“社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)其的需求程度”的技術(shù)參數(shù)值基本相同，也就是說(shuō)它們不僅對(duì)其自身技術(shù)成長(zhǎng)方面極具重要性，而且社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)其也有較高的需求程度。其中，E02(CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù))的技術(shù)重要度最高，該技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升大約10%~15%，油耗下降10%~13%，此外，中國(guó)作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的大國(guó)，市場(chǎng)潛力和購(gòu)買力極大， 因此，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求程度高;在產(chǎn)業(yè)化方面，國(guó)內(nèi)很多汽車都已經(jīng)在E02技術(shù)上有了一定的研究，吉利遠(yuǎn)景發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始運(yùn)用CVVT技術(shù)，并使升功率達(dá)到57千瓦，這一功率高于日本和韓國(guó)的水平;北京現(xiàn)代伊蘭特06版也已經(jīng)使用了CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。這些國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的不斷發(fā)展，必然會(huì)促使其產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)。綜合各種因素，使得E02具有最高的技術(shù)重要度。

(3)中國(guó)的技術(shù)研發(fā)水平

研發(fā)水平主要是指技術(shù)本身所處的階段，主要是與國(guó)際水平之間的比較。研發(fā)水平主要受國(guó)內(nèi)外研究基礎(chǔ)、市場(chǎng)需求度等因素的影響，此外，國(guó)家的政策對(duì)各技術(shù)的研究也有一定的促進(jìn)或抑制作用，比如，法國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車給予了高度的重視和支持，它們?cè)诠膭?lì)電動(dòng)汽車研究開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化等方面，有著眾多的優(yōu)惠、支持、補(bǔ)貼和扶持政策，這就促使法國(guó)在“單一能源系統(tǒng)中電動(dòng)汽車電池”技術(shù)上進(jìn)行大量的研究，并取得一定成效，研發(fā)水平也不斷地增強(qiáng)。根據(jù)德爾菲調(diào)查的數(shù)據(jù)，可以分析出12個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的研發(fā)水平，具體數(shù)據(jù)如表3。

通過(guò)表3可以看出，中國(guó)的研發(fā)水平基本處于0.5到0.6之間，也就是說(shuō)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)這12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而言，處于“落后國(guó)際水平5~10年”的水平。這就需要中國(guó)在今后的研發(fā)過(guò)程中，加大力度，不斷進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，力求趕超國(guó)際水平。

(4)人類社會(huì)的可持續(xù)性

與傳統(tǒng)的技術(shù)預(yù)見相比，綠色技術(shù)預(yù)見強(qiáng)調(diào)了技術(shù)對(duì)環(huán)境和能源方面的影響，將人類社會(huì)的可持續(xù)性列為關(guān)鍵技術(shù)選擇的大三要素之一。它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見中，僅僅關(guān)注技術(shù)及經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面、而忽視它對(duì)環(huán)境影響的缺陷。根據(jù)技術(shù)參數(shù)計(jì)量模型，得出前12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的可持續(xù)性指數(shù)見表4。

3.5 調(diào)研結(jié)果討論

汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)遴選過(guò)程中，首先是基于情景分析法的6大情景，特別是循環(huán)型、環(huán)境友好型和公平型社會(huì)，它們是技術(shù)預(yù)見的前提，因此，大規(guī)模德爾菲調(diào)查所得出的關(guān)鍵技術(shù)必然對(duì)實(shí)現(xiàn)這些遠(yuǎn)景具有重要的作用，比如，循環(huán)型社會(huì)強(qiáng)調(diào)的是資源和能源的可持續(xù)性，鼓勵(lì)資源的循環(huán)利用，通過(guò)大規(guī)模德爾菲調(diào)查，所得出的關(guān)鍵技術(shù)中，E17強(qiáng)調(diào)的就是采用循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用;環(huán)境友好型社會(huì)強(qiáng)調(diào)的是低污染甚至是零污染排放，德爾菲所優(yōu)選出的關(guān)鍵技術(shù)E12， E11， E39， E54，E53 和E51在這一方面很好地滿足了這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn);公平型社會(huì)強(qiáng)調(diào)的是能源高效利用，從而實(shí)現(xiàn)其在代際間的合理分配，在所得出的關(guān)鍵技術(shù)中，E2， E34， E42， E53 和 E54所強(qiáng)調(diào)的就是資源的高效合理利用，因此，對(duì)于該社會(huì)情景的實(shí)現(xiàn)也有一定的影響。因此，技術(shù)預(yù)見過(guò)程中，社會(huì)情景的合理確立對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)的遴選有著指導(dǎo)的作用。

除此之外，調(diào)研專家的確定也是預(yù)見中的重點(diǎn)，專家的學(xué)識(shí)和觀點(diǎn)，對(duì)于德爾菲結(jié)果的確定有著直接的影響，在綠色技術(shù)預(yù)見過(guò)程中，其加大了具有社會(huì)科學(xué)背景的專家比例，從另一個(gè)側(cè)面反面了對(duì)技術(shù)的社會(huì)環(huán)境影響的重視。關(guān)鍵指標(biāo)遴選模型的構(gòu)建，更體現(xiàn)了綠色技術(shù)預(yù)見可持續(xù)性的思想，它將可持續(xù)性影響指數(shù)列入綜合重要度計(jì)算模型，將資源和環(huán)境從傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見指標(biāo)中突現(xiàn)出來(lái)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境和資源的良性互動(dòng)。

4 結(jié)論

環(huán)境和資源因素納入技術(shù)預(yù)見的考慮范疇，是技術(shù)預(yù)見與可持續(xù)發(fā)展思想的結(jié)合，是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)預(yù)見的拓展和延伸，以人口健康、資源節(jié)約和環(huán)境友好3項(xiàng)作為生活質(zhì)量可持續(xù)性指標(biāo)中的關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)建立綠色技術(shù)預(yù)見德爾菲評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，把生活質(zhì)量指標(biāo)ST index列入綜合度計(jì)算模型，基于情景分析6大社會(huì)愿景，通過(guò)大規(guī)模德爾菲調(diào)查結(jié)果分析，最終遴選的12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，更能夠反映出新能源汽車未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。通過(guò)綠色技術(shù)預(yù)見結(jié)果分析，結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展呈現(xiàn)多重技術(shù)方案共存局面[17]，以純電動(dòng)技術(shù)為首選，實(shí)施以鋰電池和鋅碳電池為主的純電動(dòng)技術(shù);推廣使用燃料汽車;開發(fā)和推廣混合動(dòng)力汽車;加大燃料電池汽車、氫能技術(shù)的研發(fā)力度和示范，促進(jìn)燃料電池汽車市場(chǎng)早日形成;“以我為主，自主創(chuàng)新”是主線。因此，要掌握技術(shù)上的主動(dòng)權(quán)，千萬(wàn)不要走盲目引進(jìn)、消化不良的老路。

技術(shù)預(yù)見的實(shí)踐較為豐富，但技術(shù)預(yù)見理論本身則尚處前沿。在我國(guó)技術(shù)預(yù)見研究還處于起步不久的階段，提出綠色技術(shù)預(yù)見的概念，并對(duì)其進(jìn)行理論方面的研究，研究的難度較大。雖然本文已作了相關(guān)的努力，但還是有許多地方有待進(jìn)一步深入研究，比如在綠色技術(shù)預(yù)見方法的創(chuàng)新上。

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