重寫游戲規(guī)則

岳　琳

對于以價(jià)格優(yōu)勢占據(jù)市場的微型轎車正遭遇更大瓶頸，被這一領(lǐng)域的企業(yè)們寄予厚望的燃油稅的出臺(tái)，能否成為改變困境的強(qiáng)大力量?

不管現(xiàn)在微型轎車的表現(xiàn)如何日新月異，仍然無法改變一個(gè)令人沮喪的事實(shí)，那就是隨著緊湊型車市場以及小型車市場等車型的不斷降價(jià)，使得本來利潤微薄的微型轎車失去了價(jià)格優(yōu)勢，而新技術(shù)應(yīng)用更陷入了成本增加、利潤空間下降的瓶頸。

數(shù)據(jù)顯示，在微型貨車、微型客車及微型轎車三個(gè)我國微型車細(xì)分市場中，經(jīng)過2004年～2005年各細(xì)分市場大的變化之后，近三年，微型客車以及微型貨車市場份額呈現(xiàn)小幅上升趨勢，微型轎車市場份額卻呈現(xiàn)不斷的下降趨勢。自2007年開始，尤其是2008年市場份額不斷萎縮。

已經(jīng)開始有人想到去改進(jìn)這種尷尬局面。微轎企業(yè)試圖用新的標(biāo)桿重新樹立該領(lǐng)域的游戲規(guī)則。燃油稅的開征，讓人們看到了這種可能。

引導(dǎo)者

上汽通用五菱決定做下一個(gè)潮流引導(dǎo)者。12月23日，這家公司1.2L新款樂馳在北京等五地高調(diào)上市。這款車有很多改良，但沒有哪處能比其搭載的P—TEC發(fā)動(dòng)機(jī)更醒目。P—TEC發(fā)動(dòng)機(jī)來自通用汽車全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，專為小型車研發(fā)，升功率達(dá)到52.2kw。這一突破受到在場媒體追捧。因其超過了國家對“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)”50kw的定義，被稱為“目前國內(nèi)市場1.4L排量以下、A00級微轎發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平”。而新款樂馳4.28-4.98萬元的售價(jià)，甚至低于1.0升老款樂馳。

此前，作為少有的合資品牌微型車，樂馳在制造質(zhì)量和技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于競爭對手。但在以價(jià)格為主導(dǎo)的中國微車市場，樂馳一直飽受著“昂貴”、“不實(shí)用”這樣的批評。

上汽通用五菱市場兼網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)楊杰說，與原先的1.0L、O.8L不一樣的是，這次上汽通用五菱整合了通用全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，將微車發(fā)動(dòng)機(jī)性能大幅提高，這一舉動(dòng)不僅順應(yīng)了燃油稅開征后微車市場的利好，同時(shí)，用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)替代進(jìn)口，在拉低價(jià)差后，也將競品車型漸漸甩在了身后。

“我們一直在等待這樣的機(jī)會(huì)?！睂τ诋?dāng)初由于定價(jià)過高，老款樂馳被奇瑞QQ搶得大片市場，上汽通用五菱顯然不能釋懷。但從2002年成立起，該企業(yè)已開始對未來做出規(guī)劃。

用“芯”謀劃

2005年6月，上汽通用五菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式開工。作為三方合資之后最大的投資項(xiàng)目，“發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建設(shè)，將進(jìn)一步降低上汽通用五菱整車制造成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，為全面提升上汽通用五菱的市場競爭力提供強(qiáng)有力的支持”。

2007年7月，上汽通用五菱宣布，投資近20億元的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式在柳州總部投產(chǎn)，投產(chǎn)后年產(chǎn)能達(dá)到30萬臺(tái)。即將投產(chǎn)的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)被定位為新一代小排量大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率有望超過50kw／L。通用五菱內(nèi)部人士表示，隨著企業(yè)市場成績不斷攀升，以發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品為代表的核心零部件的技術(shù)提升對上汽通用五菱而言具有刻不容緩的戰(zhàn)略需要。

2007年9月，上汽通用五菱小排量大功率B系列發(fā)動(dòng)機(jī)與新五菱鴻圖成功匹配后上市。這款涵蓋1.2升、1.1升和1.0升的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，由通用提供設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和國產(chǎn)化支持，泛亞汽車技術(shù)中心進(jìn)行設(shè)計(jì)發(fā)布，上汽通用五菱對項(xiàng)目實(shí)施生產(chǎn)和制造。被中國機(jī)械聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞評價(jià)為“對于整個(gè)微車行業(yè)具有跨時(shí)代意義的事件”。

“P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)并不是B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。”上汽通用五菱M平臺(tái)工程師黃訓(xùn)說，“它們就像一對孿生兄弟。但P-TEC是由通用歐洲技術(shù)的先進(jìn)平臺(tái)研發(fā)而來，并且是為新樂馳量身打造的。由于調(diào)校等方面的差異，分別匹配乘用車和商用車?！?/p>

為打造新樂馳，之前只用在一些中高級發(fā)動(dòng)機(jī)的多氣閥技術(shù)被首次應(yīng)用在其搭載的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)上。通過PDA多氣閥技術(shù)，P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都處在一種最佳進(jìn)氣狀態(tài)，明顯增加功率并降低油耗。對于P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)升功率超過50kw和降低油耗起到關(guān)鍵作用。此外，P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管采用了中高級轎車發(fā)動(dòng)機(jī)及新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)特有的合成塑料材料，既可以減輕車身重量，利于降低油耗，又能保證進(jìn)氣管的隔熱效果和內(nèi)壁的光滑性，從而增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這些都使得P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)在提供高效能的同時(shí)燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅5.7L；并通過對關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，降低了P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)的配件數(shù)量，減少消費(fèi)者日常養(yǎng)護(hù)使用費(fèi)用。

等待轉(zhuǎn)機(jī)

“高性能微轎”能否為低迷的微轎市場帶來轉(zhuǎn)機(jī)?

大多數(shù)人現(xiàn)在選擇微型轎車的理由與幾年前相比并無本質(zhì)區(qū)別。不過對于微轎企業(yè)來說，當(dāng)僅有低價(jià)格不再能夠?yàn)槠渲噩F(xiàn)幾年前的幸福時(shí)光——增長迅速，即便難以在將價(jià)格與質(zhì)量和身份象征掛鉤的消費(fèi)者心中樹立起品牌，那么，打造“精品”或許能夠幫助他們打破近年來市場的尷尬局面。至少，燃油稅來了。

隨著生產(chǎn)成本的下降和消費(fèi)需求的變化，精品微轎的確有可能成為潮流。除了上汽通用五菱，長城、吉利、比亞迪等也提出了這一造車?yán)砟?，而后者正在享受成功?/p>

近日，有媒體提出觀點(diǎn)：“中國自主品牌微型車還沒有‘精品?！痹诩怃J的觀點(diǎn)之后，這家媒體認(rèn)為，真正精品車的出現(xiàn)，將打亂微轎市場現(xiàn)有格局。無疑，上汽通用五菱希望以新樂馳來證明，“發(fā)展以發(fā)動(dòng)機(jī)科技為核心價(jià)值的高性能微轎產(chǎn)品是市場突破可循之道”。