錦州港口物流業(yè)存在的問題

摘要:文章主要闡述了錦州港的物流業(yè)在軟件和硬件上所存在的問題，為錦州港的物流業(yè)將來的發(fā)展方向指明了道路。

關(guān)鍵詞:錦州港;現(xiàn)代物流;有效措施

中圖分類號:F253 文獻標識碼:A 文章編號:1006-8937(2009)12-0037-01

錦州港現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展雖取得了一定成果，但與國內(nèi)外先進港口物流發(fā)展相比，還有一些不足之處，經(jīng)調(diào)查分析，主要存在以下幾方面的問題。

1物流硬件上存在的問題

1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施有待改善

良好的基礎(chǔ)設(shè)施是物流快速發(fā)展的必要前提，同時也是評價現(xiàn)代物流國際競爭力的重要參考指標，物流基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量已成為境內(nèi)外投資者確定潛在投資對象的重要參考指標。

物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施。交通基礎(chǔ)設(shè)施和倉儲基礎(chǔ)設(shè)施的改善是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善則是物流業(yè)從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代化的前提。

經(jīng)過多年的發(fā)展，目前錦州港已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施和信息通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面取得了很大發(fā)展，為港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而從總體上看，錦州港的物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模雖然較大，但技術(shù)水平不高。

在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，公路網(wǎng)主架構(gòu)尚未形成，公路技術(shù)等級結(jié)構(gòu)不合理，從102線到錦州港路段的道路坑坑洼洼，路況十分不好，嚴重影響陸運速度;高速公路偏少，目前只與2條國家級公路即102國道、305國道相連;大型專業(yè)化深水碼頭短缺，目前水深為-11～-15 m，超過10萬噸級的大型船舶無法靠泊，嚴重影響了船舶的運載能力;雖然錦州港直接與京哈干線和錦承、錦赤、大鄭、溝海等12條干線相連，但是從國鐵的葫蘆島高橋鎮(zhèn)站到錦州港的天橋地鐵站只有2條單行鐵路線，這就造成鐵路運輸能力極其有限。

在倉儲設(shè)施方面，其設(shè)施比較落后，雖然港口可利用規(guī)劃用地1 200萬m2，現(xiàn)投入使用的各類堆場和倉庫200萬平方米，海關(guān)監(jiān)管庫場160萬m2，港口保稅庫3200 m2，但是卻沒有適合物流配送所需的多功能倉儲庫，而且目前所擁有的倉庫完全都是露天庫。在規(guī)模上，倉庫容積小且分散;在功能上，倉庫功能單一，能夠存儲的貨種有限;在機械裝備上，機械化、自動化水平還有待提高，沒有物流配送所需的專業(yè)設(shè)備，影響物流效率，物流中心的作用未能有效發(fā)揮。

1.2港口物流規(guī)模小

港口物流的規(guī)模大小在一定程度上反映著港口物流發(fā)展水平的高低。目前，錦州港的物流規(guī)模和物流活動范圍還比較小，主要表現(xiàn)在以下幾方面:

①錦州港的物流服務(wù)企業(yè)較多，但規(guī)模和實力都還比較小，無大型的綜合規(guī)范化物流企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)還處在無實體經(jīng)營之中。目前在錦州港周邊注冊的物流企業(yè)一共有70多家，但是有實體的擁有自己車隊的僅有中海物流、正大物流、宏基物流、新海陸物流、天海集運和鑫源物流。這六家物流公司一共擁有70多臺車輛，而且所擁有的車輛都是大型集裝箱專用車輛，無便捷的小型貨車，因而其貨源比較單一。

②很多企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈;只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在需求預(yù)測、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制和物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面開展。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標準化還比較落后，尚不熟悉國際上物流企業(yè)的運作方式。

③物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)系，沒有形成社會化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流聯(lián)盟程度不高，物流園區(qū)建設(shè)滯后，沒有發(fā)揮物流的規(guī)模效應(yīng)。

1.3港口物流企業(yè)服務(wù)水平不高

物流服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的首要標準。目前，錦州港口物流業(yè)的整體服務(wù)水平與物流需求相比，單據(jù)準確率和運輸及時率等均偏低，供求難以平衡。從物流硬件上來看，造成港口物流企業(yè)服務(wù)水平較低的原因主要有以下兩方面:第一，物流作業(yè)水平低。物流設(shè)施設(shè)備的結(jié)構(gòu)失調(diào)，從調(diào)查結(jié)果來看，錦州港物流供給企業(yè)大部分擁有大型集裝箱貨車，而缺少便捷的多功能小型貨車，難以滿足以批量小、品種多、品次高、緊急性強為特色的物流服務(wù)需求;冷藏車擁有量嚴重不足，難以滿足生鮮食品的配送需求;搬運設(shè)備以手工叉車為主，機械化程度較低;物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。第二，物流運作成本高，效率低。物流服務(wù)質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。由于港口物流企業(yè)間缺乏緊密聯(lián)系，同時在貨物運輸中，不同運輸方式難以達到高效銜接，致使物流速度減緩，效率不高。

2物流軟件上存在的問題

2.1缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)意識

隨著港口經(jīng)濟的強勢崛起，港口的競爭已經(jīng)從成本差異競爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭，進而轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭。而在以服務(wù)為核心的競爭中，物流服務(wù)是其中最重要的一環(huán)。在港口物流服務(wù)之中，實際上涉及到港口的資源優(yōu)化配置問題，港口不僅僅是傳統(tǒng)的裝卸存放概念，如何在存放中增加增值服務(wù)，通過增值服務(wù)實現(xiàn)資源的合理配置，這其中包含著由傳統(tǒng)服務(wù)理念向現(xiàn)代物流服務(wù)意識轉(zhuǎn)變的過程。

目前，錦州港口物流企業(yè)的經(jīng)營方式和經(jīng)營理念還大部分停留在傳統(tǒng)狀態(tài)，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)意識，對增值服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)等認識不足。另外，從事物流服務(wù)的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

2.2信息系統(tǒng)不完善

雖然錦州港的信息基礎(chǔ)設(shè)施較為完備，但信息化建設(shè)的總體程度并不高，電子信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用還比較落后，主要表現(xiàn)在:①信息系統(tǒng)和信息資源建設(shè)過程中，缺乏系統(tǒng)和統(tǒng)籌規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重，加上沒有公共的信息平臺，物流信息化建設(shè)各自為政，信息資源難以共享;②物流企業(yè)的信息技術(shù)含量低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛，EDI、ERP、GPS等圍繞物流信息交換與管理的技術(shù)應(yīng)用并未普及，很多企業(yè)對物流信息化運作一無所知，嚴重制約了物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高。

2.3物流專業(yè)人才匱乏

盡管我國物流教育近年來開始受到普遍重視，但仍處于落后水平，物流專業(yè)人才缺乏。錦州在物流專業(yè)人才的儲備及開發(fā)方面也很欠缺。目前，多數(shù)物流企業(yè)在知識，人才方面的儲備不足，物流企業(yè)職工的后續(xù)教育、職業(yè)教育更顯薄弱。錦州高校中設(shè)置物流課程的很少，有關(guān)講授物流知識的培訓機構(gòu)也不多。物流人力資源規(guī)劃工作很不完善，嚴重影響錦州港口物流業(yè)的發(fā)展。

2.4物流發(fā)展中忽視環(huán)境效益

環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個趨勢，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)同環(huán)境相適應(yīng)，物流企業(yè)在追求經(jīng)濟效益的同時還應(yīng)注重環(huán)境效益和社會效益。錦州港口物流業(yè)起步較晚，在發(fā)展過程中注重速度而在一定程度上忽視了環(huán)境效益，雖然目前已擁有環(huán)保設(shè)施，但仍不完善。港口周邊環(huán)境已遭到一定程度的破壞，如港口所處的海灣和河口是生物生長、繁衍、回流的良好場所，而港口疏浚、碼頭建設(shè)等使岸線和水動力條件發(fā)生了變化，在一定程度上改變了原有的排水系統(tǒng)和水凈化環(huán)境過程，對回游動物、動物的產(chǎn)卵場和生長區(qū)有影響，導(dǎo)致局部水域的生態(tài)環(huán)境受到破壞，制約了水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)、漁業(yè)捕撈的發(fā)展;港口裝卸作業(yè)產(chǎn)生的懸浮物、生活污水、油污水等，增加了局部水域的渾濁度、引起局部水體的營養(yǎng)變化，對水生物的生存環(huán)境造成一定程度的影響，同時裝卸作業(yè)時來自庫場和正在裝卸的貨物隨風飄揚的灰塵，降低了空氣質(zhì)量，影響當?shù)鼐用竦慕】?在貨物運輸過程中，貨車的排污量大，缺乏環(huán)保型的運輸工具。

由此可見，錦州港口的物流業(yè)發(fā)展還處在剛起步的階段，還存在著很多問題。要想使錦州的港口的物流能夠更有效的發(fā)展，還要投入更大的物力和財力。

參考文獻:

[1] 劉鵬飛，謝如鶴.物流與經(jīng)濟的關(guān)系[J].中國物流與采購，2007，(4):10-11.