基于技術(shù)創(chuàng)新的比亞迪體系構(gòu)建分析

摘要:比亞迪作為中國最大的電池生產(chǎn)商，它不僅穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了電池行業(yè)的霸主地位，還成功從電池行業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域并取得了巨大的成功。比亞迪取得如此突出成就的一個重要原因是基于技術(shù)的不斷創(chuàng)新，文章正是通過對比亞迪基于技術(shù)創(chuàng)新的體系構(gòu)建的深入分析，得出一些對企業(yè)發(fā)展的啟示。

關(guān)鍵詞:比亞迪;技術(shù)創(chuàng)新;體系構(gòu)建

中圖分類號:F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1006-8937(2009)12-0012-03

1引 言

成立于1995年的深圳比亞迪股份有限公司，創(chuàng)建時注冊資金僅250萬元，20余名員工。最初只是從事鎳鎘充電電池的研發(fā)和生產(chǎn)，1997年開始擴(kuò)展到環(huán)保型鎳氫電池及鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)。通過十年的發(fā)展，目前已成長為充電電池、汽車制造、IT零部件等多元發(fā)展的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售一體化的高新技術(shù)企業(yè)，公司員工超過130 000人，市值超過500億港幣，總資產(chǎn)300億元。比亞迪自成立至今一直都十分重視技術(shù)的創(chuàng)新，并形成了自己獨有的基于技術(shù)創(chuàng)新的體系構(gòu)建，并在其技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上成功的從電池和手機(jī)行業(yè)進(jìn)入到了看似毫不相關(guān)的汽車行業(yè)并取得了令人矚目的成績。

2比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新情況

比亞迪始終堅持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的科技發(fā)展理念，把掌握核心技術(shù)作為創(chuàng)新的基石?；仡櫛葋喌系陌l(fā)展，企業(yè)從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，靠的就是掌握核心技術(shù)。

比亞迪對技術(shù)創(chuàng)新的投入非常大，相對也取得了很好的成績。比亞迪2006年申請的專利數(shù)有一千多個，在全國的專利排名為第七(如圖1)。

比亞迪不僅在專利總數(shù)上遙遙領(lǐng)先，還十分注重申請的專利的質(zhì)量。從圖2中我們可以看出，比亞迪歷年的專利申請中實用新型和發(fā)明專利的比重都很高，可見比亞迪重視的是真正的技術(shù)創(chuàng)新，而不僅僅是技術(shù)含量較低的外觀設(shè)計。

另外，比亞迪還十分注重在國外的技術(shù)保護(hù)，截至到目前，比亞迪在世界范圍內(nèi)都進(jìn)行了相應(yīng)的專利申請和保護(hù)(如表1)。

注:上表中所有數(shù)據(jù)來源于互聯(lián)網(wǎng)。

技術(shù)創(chuàng)新的注重目的是為了更好的服務(wù)生產(chǎn)，比亞迪非常重視生產(chǎn)的自主，比亞迪十分注重創(chuàng)新技術(shù)的實際成果轉(zhuǎn)化，并將研發(fā)和生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)緊密的結(jié)合，比亞迪中央研究院科技成果轉(zhuǎn)化率一直保持在95%以上。

3比亞迪技術(shù)創(chuàng)新模式分析

比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新模式是典型的沿技術(shù)軌道的技術(shù)創(chuàng)新。

3.1技術(shù)軌道的基本內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)技術(shù)的演化并不是漫無邊際的、發(fā)散的過程，而總是沿著一定的“軌道”前進(jìn)的。關(guān)于這一問題，納爾遜(R.Nelson) 等人最早提出了“自然軌道”的概念。這一概念刻畫和描述了技術(shù)發(fā)展的積累和演化等特征。后來，意大利的經(jīng)濟(jì)學(xué)家多西(G.Dosi)明確提出技術(shù)軌道的概念，這一概念的提出引起了許多人的關(guān)注。技術(shù)軌道的實質(zhì)是企業(yè)在特定經(jīng)濟(jì)、技術(shù)變量的約束下，依據(jù)一定的技術(shù)方式進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新努力的可行路徑，是多維空間中一組可能的技術(shù)成長方向，其外部邊界由技術(shù)范式本身決定。技術(shù)軌道通常具有漸成性、結(jié)構(gòu)性、剛性、主導(dǎo)性等特點。

3.2電池產(chǎn)業(yè)部的自主創(chuàng)新模式(如圖3)

比亞迪最初只是從事鎳鎘充電電池的研發(fā)和生產(chǎn)，1997年開始擴(kuò)展到環(huán)保型鎳氫電池及鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)。目前，比亞迪生產(chǎn)的鎳氫的電池已經(jīng)擁有了歐美市場的6成左右，占據(jù)了絕對老大的位置，而移動電池領(lǐng)域比亞迪也做到了第一，其中諾基亞、摩托羅拉以及各大IT重要企業(yè)很多都是比亞迪的客戶。隨著對電動汽車的看好，比亞迪又投入大量的人力物力對鐵電池進(jìn)行了研發(fā)。比亞迪研制的鐵電池具有成本低、無污染、無噪音等顛覆性的優(yōu)勢，即使是被淘汰的電池也可以順利的實現(xiàn)回收。電池本身不但容量大、壽命長、充電快，而且在高速行駛、強(qiáng)烈的顛簸下，也不會損壞電池，安全性能格外出眾。

3.3手機(jī)產(chǎn)業(yè)部的自主創(chuàng)新模式(如圖4)

手機(jī)部件及組裝服務(wù)業(yè)務(wù)方面，比亞迪以為客戶提供垂直整合供應(yīng)服務(wù)作為經(jīng)營策略。目前，國際手機(jī)知名品牌供應(yīng)商進(jìn)一步將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至亞洲地區(qū)，并尋求更具價格競爭力的部件供應(yīng)商伙伴。為了與客戶進(jìn)行更好的合作，比亞迪除了為國際手機(jī)知名品牌提供多樣化的手機(jī)部件外，比亞迪也開始為客戶提供手機(jī)組裝服務(wù)。目前比亞迪擁有高度垂直整合的生產(chǎn)工序，在銷售基本手機(jī)部件時，亦為客戶提供多種服務(wù)，如產(chǎn)品研究及開發(fā)，原材料，元件采購以及其他配套服務(wù)，成功確立集團(tuán)作為國際手機(jī)知名品牌“一站式手機(jī)部件供應(yīng)商”的市場地位。在此經(jīng)營策略的基礎(chǔ)上，比亞的在手機(jī)業(yè)務(wù)部的研發(fā)也自然而然的形成了以下的技術(shù)軌道。

3.4汽車產(chǎn)業(yè)部的自主創(chuàng)新模式(如圖5)

比亞迪目前以普通汽車制造銷售為主，自主開發(fā)雙模電動汽車，未來以自主研發(fā)制造純電動汽車為主?？梢姡葋喌显谄嚠a(chǎn)業(yè)部的技術(shù)創(chuàng)新也會形成一條清晰的技術(shù)軌道。

4比亞迪基于技術(shù)創(chuàng)新的體系構(gòu)建

比亞迪從電池產(chǎn)業(yè)跨入到看似不相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)并取得了很好的成績，這一發(fā)展戰(zhàn)略曾經(jīng)不被業(yè)內(nèi)人士看好，但是事實證明，比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略是有遠(yuǎn)見并且十分成功的。我們仔細(xì)分析，不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的這一發(fā)展的成功也同時標(biāo)志著比亞迪基于技術(shù)創(chuàng)新的體系構(gòu)建的完成。

4.1比亞迪基于技術(shù)創(chuàng)新的體系構(gòu)建(如圖6)

從圖6中我們可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪體系建設(shè)的成功絕非偶然。它的每一個產(chǎn)業(yè)部都是沿著一條清晰的軌道穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)陌l(fā)展，而且各個產(chǎn)業(yè)部之間又存在著一些技術(shù)上的關(guān)聯(lián)，最后使得各個產(chǎn)業(yè)部之間能夠互相促進(jìn)，共同發(fā)展。最后構(gòu)建了無人能敵的強(qiáng)大的基于技術(shù)創(chuàng)新的體系。

4.2比亞迪體系成功建立的原因分析

4.2.1電動汽車存在巨大的發(fā)展空間

節(jié)能與環(huán)保成為當(dāng)今世界汽車發(fā)展的兩大主題，汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及我國汽車工業(yè)所面臨的現(xiàn)狀迫使我們必須尋求新的發(fā)展道路，電動汽車為我國提供了一次機(jī)遇，我國在電動汽車研發(fā)方面呈現(xiàn)出明顯的跟進(jìn)戰(zhàn)略特點，和發(fā)達(dá)國家的科技水平差距不是很大，我國完全有條件、有可能生產(chǎn)出達(dá)到當(dāng)代國際水平并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車。

4.2.2比亞迪擁有相關(guān)系列的領(lǐng)先技術(shù)

①電池技術(shù)的領(lǐng)先地位是比亞迪進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的最大資本。有關(guān)資料表明，目前國際國內(nèi)處于研發(fā)階段的鐵電池只有2種，一種是高鐵電池，一種是鋰鐵電池，前景雖然十分看好卻難以突破和應(yīng)用。但是，比亞迪在2006年就已經(jīng)將鐵電池的技術(shù)運用在轎車動力上，可見，比亞迪的鐵電池技術(shù)不僅開創(chuàng)了能源電池新技術(shù)的先河，而且將金屬電池的動力提升到了一個空前強(qiáng)大的水平。

②手機(jī)行業(yè)的設(shè)計理念和模具生產(chǎn)與汽車生產(chǎn)有異曲同工之妙。手機(jī)和汽車兩個看似毫不相干的產(chǎn)業(yè)實際上在模具制造技術(shù)和外殼設(shè)計經(jīng)驗上是互通的，若比亞迪能夠?qū)⑾冗M(jìn)的手機(jī)模具制造技術(shù)和外殼設(shè)計經(jīng)驗復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)，就是比亞迪生產(chǎn)汽車的最大優(yōu)勢，因為汽車每款車型開發(fā)的主要成本在于設(shè)計和模具制造。

③通過收購寧波中緯，整合了電動汽車的上游產(chǎn)業(yè)鏈，將加速整個電動汽車的商業(yè)化步伐。通過收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的規(guī)?；a(chǎn)能力，掌握了一些核心零部件的研發(fā)能力。電機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)中最核心的是IGBT，以前都是進(jìn)口的，成本大概在1萬元左右。比亞迪購買寧波中緯之后，自己制造驅(qū)動系統(tǒng)的IGBT，成本將是之前的十分之一。

5比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略的啟示

5.1重視技術(shù)創(chuàng)新，建立合理的創(chuàng)新體系

5.1.1獨有的RD思維模式和創(chuàng)新方式

比亞迪打破慣有的思維模式，沒有盲目引進(jìn)國外先進(jìn)的制造技術(shù)和設(shè)備，而是從全球價值鏈的某個節(jié)點切入，把高科技與勞動密集型生產(chǎn)方式結(jié)合起來，開發(fā)出適合中國勞動密集型生產(chǎn)的設(shè)備和工藝，形成了技術(shù)密集+勞動密集的生產(chǎn)方式，最大限度地降低了產(chǎn)品成本。公司60%的設(shè)備都是自主研發(fā)的，相當(dāng)于引進(jìn)國外同水平設(shè)備成本的二十分之一。在原材料方面，比亞迪將生產(chǎn)鎳鎘電池的材料改用鍍鎳片，一噸材料的價格可降低1萬元，并且通過改進(jìn)電池溶液的化學(xué)成分使鍍鎳片的防腐蝕性能大大提高;這項創(chuàng)新使鎳材料的月支出從500萬～600萬元降至50萬元。其生產(chǎn)的高品質(zhì)、低成本的產(chǎn)品，成本只有國外企業(yè)的30%～40%。

5.1.2完善的多層次技術(shù)的RD體系

比亞迪建立了包括中央研究院、研究部及技術(shù)部在內(nèi)的三級RD體系。中央研究院主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略性研究，其研發(fā)出高水平專利成果后，主要RD人員則帶著成果進(jìn)入相關(guān)的產(chǎn)品事業(yè)部中的研究部進(jìn)一步開發(fā)，待開發(fā)成熟后，該專利成果再進(jìn)入技術(shù)部，開發(fā)出相應(yīng)的新產(chǎn)品。這一技術(shù)RD體系使比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新真正做到了預(yù)研一代、儲備一代、應(yīng)用一代。

5.2發(fā)展戰(zhàn)略的制定和實施要兼顧市場和企業(yè)自身能力

企業(yè)每一步發(fā)展戰(zhàn)略的制定都不能脫離外部環(huán)境和企業(yè)自身的實力。從比亞迪的成功之路我們可以看到，廣闊的市場只是為企業(yè)的成功提供了機(jī)會和可能性，要想獲得最后的成功就一定要結(jié)合自身的能力，發(fā)揮自己的長處，步步為營，最終走向成功。

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