小排量汽車銷售遇冷原因分析及出路探索

近年，國內(nèi)汽油價(jià)格一路飆升，2007年11月1日，93號汽油價(jià)格上調(diào)為5.34元/L。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2007年上半年，國內(nèi)基本型乘用車（轎車）銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長25.92％。但是，1.3L以下車型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87％，僅占市場份額的5.8％。

高油價(jià)沒有帶來小排量汽車的春天。

一、小排量汽車銷售遇冷的原因

小排量車在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷量并不見好轉(zhuǎn)，而終端銷售市場在油價(jià)高漲的環(huán)境下也并未呈現(xiàn)出小排量春天的態(tài)勢。新浪網(wǎng)對小排量汽車銷售遇冷原因進(jìn)行調(diào)查，主要有以下3方面因素。

1.小排量汽車質(zhì)量堪憂

在中國，小排量因其追求低價(jià)格，沒有給予足夠的技術(shù)進(jìn)步的投入，一直處在低端車的位置上。一些小排量汽車廠商為了降低價(jià)格，就在車的配置上大打折扣。即使有相應(yīng)配置，做工質(zhì)量也差了很多?！吨袊|(zhì)量萬里行》安兆聯(lián)盟的投訴卡有55%以上的案例是關(guān)于小排量轎車。小排量汽車的質(zhì)量確實(shí)堪憂，這是其在中國遇冷的第一原因。

2.小排量汽車依然受限，政府政策支持力度不夠

2005年12月，國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合下發(fā)文件，要求在2006年３月底前取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營等方面的限制?，F(xiàn)在，雖然北京、上海、廣州和武漢等大城市都相繼公布了各自的解禁令，但是又有一些城市在對小排量車設(shè)限，還有些城市在車牌、環(huán)保要求等方面重新給小排量轎車進(jìn)行設(shè)限。

除了解禁政策外，再就是國家在2002年和2003年曾經(jīng)對滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的小排量汽車減征消費(fèi)稅，以激勵(lì)廠商生產(chǎn)更環(huán)保的車型。

但燃油稅的征收遲遲沒有實(shí)施，其它對小排量汽車的優(yōu)惠政策也基本沒有。小排量汽車的政策支持力度與其它的發(fā)達(dá)國家相比明顯不足，這也限制了小排量汽車在中國的發(fā)展。

3.消費(fèi)者求大求貴的消費(fèi)心理

中國人都愛面子，什么都喜歡大。在很多人看來，車不僅僅是作為代步工具，而且是身份的象征。在油價(jià)高漲的情況下，大排量的目標(biāo)用戶不會(huì)計(jì)較每個(gè)月增加的幾百元錢油費(fèi)，不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)漲了就去買小排量汽車。小排量的目標(biāo)用戶本身經(jīng)濟(jì)條件有限，對價(jià)格和使用成本更敏感，購買愿望受不確定因素的影響更大，在遇到外來因素影響的情況，購買計(jì)劃更容易放棄。

二、中國小排量汽車的出路

鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的需要。我國目前機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性水平比發(fā)達(dá)國家低很多，對于一個(gè)石油對外依存度高、汽車人均擁有量還很低的國家，機(jī)動(dòng)車油耗水平是關(guān)系到建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、甚至危及到國家能源安全的大事。鼓勵(lì)使用節(jié)能環(huán)保型小排量汽車將是實(shí)現(xiàn)國家節(jié)能戰(zhàn)略的重要措施之一。

但是，在中國要真正走出油價(jià)走高，而小排量汽車銷售量卻急劇下降的怪圈，還有很多工作要做。

1.國家及地方政府要真正給予政策支持

要想小排量汽車不受冷遇，政府的支持是最為關(guān)鍵的。盡管鑒于能源緊張，政府有關(guān)部門多次在不同場合強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，但到目前為止，還沒有看到有實(shí)質(zhì)性的政策出臺。事實(shí)上，像日本、韓國、歐洲和美國等成熟的汽車市場，對于小排量、低油耗、高環(huán)保的車輛，從購置到使用、保養(yǎng)都制定了優(yōu)惠政策。而反觀國內(nèi)，目前的鼓勵(lì)政策只有少征繳汽車消費(fèi)稅一項(xiàng)，優(yōu)惠力度尤顯不足。

國家可以考慮在適當(dāng)時(shí)候開征燃油稅。如果從小排量研發(fā)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈源頭一直到消費(fèi)末端，都有相關(guān)政策予以針對性扶持，那么，小排量的“春天”也不遠(yuǎn)了。

2.要為小排量汽車正名

在中國要使小排量汽車真正得到認(rèn)可，需要為小排量汽車正名。

從國際發(fā)展歷程看，奔馳的Smart、寶馬MINI、標(biāo)致307等，這些小車的排量都在0.8L～1.6L之間，外形圓潤可愛，同時(shí)，還有著先進(jìn)的技術(shù)和豐富的配置，除了排量小之外，完全不輸于那些笨重的“大家伙”，是很多國外年輕人入門級的首選車型。

如果小排量汽車在中國不再是低價(jià)格、低配置和低安全性的代名詞，在高油價(jià)的驅(qū)動(dòng)下，那么就會(huì)有很多目標(biāo)消費(fèi)群會(huì)選擇小排量汽車。

3.生產(chǎn)廠家需加大小排量汽車技術(shù)研究

要為小排量汽車正名，生產(chǎn)廠家必須從汽車質(zhì)量上下功夫，要加大對小排量汽車的技術(shù)研究，生產(chǎn)出更安全、更經(jīng)濟(jì)、性能更好的小排量汽車。首先，要加大對小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究，進(jìn)一步降低油耗，控制排放；其次要從汽車用材考慮，提高小排量汽車的安全性；第三要優(yōu)化設(shè)計(jì)，增大小排量汽車的內(nèi)空，提高各配置的質(zhì)量。總之，要努力生產(chǎn)出既有價(jià)格優(yōu)勢、又符合環(huán)保、安全要求的高質(zhì)量小排量汽車。

4.生產(chǎn)廠商需積極拓展小排量汽車的農(nóng)村市場

“十一五”規(guī)劃期間，建設(shè)新農(nóng)村將成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的大事，一方面，“村村通”工程將極大改善農(nóng)村道路交通條件，促使農(nóng)村交通運(yùn)輸市場對于微型客車的需求快速上升；另一方面，農(nóng)民收入提高和農(nóng)村消費(fèi)升級，將促使城鄉(xiāng)小排量汽車消費(fèi)能力迅速提升。生產(chǎn)廠商需積極應(yīng)對，研發(fā)、生產(chǎn)適合農(nóng)村道路的小排量汽車，拓展小排量汽車的農(nóng)村市場。

當(dāng)國人都以開小排量汽車為榮。為自己，為環(huán)境，也為國家。那中國就真正迎來了小排量汽車的春天。