大型軍用艦船火災(zāi)事故應(yīng)急響應(yīng)研究

摘要：大型軍用艦船火災(zāi)往往危害重大，如何得以對艦船火災(zāi)做出迅速的反應(yīng)，最大限度地減少經(jīng)濟損失和艦船戰(zhàn)斗力損失，保持自我防御能力，這就要求對大型軍用艦船火災(zāi)事故應(yīng)急響應(yīng)問題進行研究。研究如何獲得更多的用于決策的信息，并對這些信息進行科學(xué)分類，以便于加工處理，使之轉(zhuǎn)化為計算機可識別、可計算的信息，從而縮短響應(yīng)時間，幫助決策者在艦船火災(zāi)事故應(yīng)急情況下做出合理決策。

關(guān)鍵詞：大型軍用艦船；火災(zāi)事故；應(yīng)急響應(yīng)

1引言

火災(zāi)是大型軍用艦船事故中發(fā)生率高、危害性大的事故之一，火災(zāi)發(fā)生后往往死傷慘重，且經(jīng)濟損失巨大。大型軍用艦船由于其所處的特殊環(huán)境及所負(fù)擔(dān)的特殊使命，在有限的空間內(nèi)集中有大量的人員和裝備，需要裝載數(shù)量較多的燃油、彈藥等易燃易爆物品，且軍用艦船在執(zhí)行任務(wù)過程中還可能會遭受攻擊，較一般民用船舶更易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。即使被視為“海上霸王”的航母，在面臨火災(zāi)的威脅也表現(xiàn)出極大的脆弱性，若對火災(zāi)處理不好，往往會產(chǎn)生重大傷害。僅美國海軍航空母艦就發(fā)生多起大火，以“星座”號、“奧里斯坎尼”號、“福萊斯特”號、“企業(yè)”號、“尼米茲”號發(fā)生的5次大火為例統(tǒng)計，總計死亡人數(shù)268人，傷800余人，經(jīng)濟損失近6億。因此大型軍用艦船火災(zāi)事故應(yīng)急響應(yīng)的研究作為我國海軍危機管理的一項內(nèi)容，意義重大，關(guān)系著海軍戰(zhàn)斗力，甚至間接影響國家安全。

2大型軍用艦船火災(zāi)事故應(yīng)急運行管理機制

鑒于大型軍用艦船火災(zāi)事故的巨大破壞性、危害性，任何猶豫不決或拖延決策都可能給艦船帶來巨大的傷害和嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，危機爆發(fā)后，必須迅速而果斷的做出戰(zhàn)略抉擇，在最短的時間內(nèi)做出正確的判斷，采取正確有效的措施，迅速調(diào)動人力、物力實施救助行動。這就需要有效的應(yīng)急管理，建立大型軍用艦船火災(zāi)事故的應(yīng)急管理運行機制。大型軍用艦船火災(zāi)事故的應(yīng)急管理運行機制包括應(yīng)急預(yù)警、實時應(yīng)急、實時管控幾部分，詳見圖1。

3 大型軍用艦船火災(zāi)事故應(yīng)急響應(yīng)模型

艦船火災(zāi)從發(fā)生、發(fā)展到終止是一個動態(tài)的過程，故對艦船火災(zāi)的響應(yīng)也應(yīng)該是一個動態(tài)的過程，做出決策既要考慮某一時刻艦船狀態(tài)靜態(tài)變量，也要考慮隨著火災(zāi)的發(fā)展艦船狀態(tài)靜態(tài)變量的動態(tài)變化，同時又要考慮例如艦船遭遇攻擊等這類隨機性的火災(zāi)信息?；馂?zāi)發(fā)生后，可資利用的信息中既包含靜態(tài)變量，如人員的分布情況，人員戰(zhàn)備狀態(tài)，設(shè)備設(shè)施使用狀態(tài)、毀損狀態(tài)等。靜態(tài)變量可以看作是艦船狀態(tài)的存量信息，考慮時間因素后對上述靜態(tài)變量動態(tài)分析的結(jié)果可以認(rèn)為是艦船狀態(tài)的虛擬增量信息。相對于隨機性的火災(zāi)信息，上述的存量信息與虛擬增量信息可量、可控，相對易于加工整理。對于隨機性的火災(zāi)信息在隨機事件發(fā)生前可借助相關(guān)工具進行度量和加工，發(fā)生后可看作為新增存量信息。一旦隨機性火災(zāi)（如遭遇攻擊）發(fā)生后，則會產(chǎn)生實時增量信息。根據(jù)上述分析，本文嘗試給出如下艦船火災(zāi)動態(tài)響應(yīng)模型：

Pti（Pm，Pn，Po，…）：ti時起火艙室位置確定。如Pm代表m點是否發(fā)生火災(zāi)，為了便于計算，如發(fā)生火災(zāi)Pm可取值為1，否則為0。但從實際情況來看，由于艙室的重要性是不同的，有的艙室可能是艦船的核心或關(guān)鍵部位，或者其本身與其他艙室的關(guān)聯(lián)關(guān)心決定其一旦發(fā)生火災(zāi)，就有可能對艦船造成致命的打擊。這樣我們也可以根據(jù)艙室的重要性給Pm賦值時給與適當(dāng)?shù)臋?quán)重考慮，如艙室重要性很高，我們可以讓Pm的值大于1。

Sti=Sti（人員，艙室，損失，…）：ti時艦船狀態(tài)。對ti時刻的艦船狀態(tài)進行靜態(tài)分析，這類信息一方面包括艦船自身設(shè)計指標(biāo)或規(guī)格信息，如艙室的位置、空間大小、艙內(nèi)的設(shè)備與可燃物的種類、數(shù)量、分布，人員的配置分布等，同時也包括各艙室防火等級數(shù)據(jù)，雖然有些艙室重要性較高，但同時它的防火等級往往也較高，再結(jié)合火災(zāi)發(fā)生發(fā)展艦船的實際狀態(tài)，艙室的重要性和不同的防火等級決定了具體的應(yīng)急處理自然也就不同。火災(zāi)這類常態(tài)信息可以對其進行指標(biāo)化描述。另一方面，在艦船運行時，人員會發(fā)生流動，同時艦船在遭受攻擊或發(fā)生火災(zāi)時會對艦船自身設(shè)計指標(biāo)或規(guī)格信息產(chǎn)生變異，這些信息可以通過艦船安置的傳感設(shè)備、報警設(shè)備或人工等手段搜集到，這種信息產(chǎn)生的變異可以借助計算機進行處理。

（人員，艙室，損失…）：ti-1→ti艦船狀態(tài)動態(tài)分析。艦船狀態(tài)動態(tài)分析考慮了時間因素，利用ti-1時刻艦船狀態(tài)靜態(tài)變量，借助模擬手段來獲得隨著火災(zāi)發(fā)展艦船將來某一時刻ti可能的狀態(tài)，再將模擬結(jié)果與ti時艦船真實狀態(tài) 進行對比，同時，參照時間段ti-1→ti，分析動態(tài)變化的速率，從而對生成 時刻新的預(yù)案提供重要支持。由于艦船的各組成要素（包括人）并不是獨立的，相互間存在著關(guān)聯(lián)、流動、轉(zhuǎn)換等關(guān)系并具備自身運動規(guī)律，模擬手段恰恰涵蓋了這類關(guān)系和規(guī)律。也可將這類關(guān)系作為一種動態(tài)的因素來進行分析，如設(shè)備的使用情況、人員的流動、疏散情況等，另外還有艙室的重要性與其他艙室的關(guān)聯(lián)等，這些因素復(fù)雜地交織在一起，影響火災(zāi)的發(fā)生、蔓延和后果。

：火災(zāi)應(yīng)急等級確定，為了便于計算和盡可能多的反應(yīng)火災(zāi)信息，火災(zāi)應(yīng)急等級Gi也可以描述成一個矩陣，其中即包含火災(zāi)空間信息 ，也包含了艦船狀態(tài)，同時也包含動態(tài)變化 。

Ri(Gi，A)：A代表行動矩陣，行動矩陣是事先根據(jù)火災(zāi)應(yīng)急等級矩陣內(nèi)變量和艦船實際情況如艦船設(shè)計規(guī)格，借助試驗、模擬等手段獲得最優(yōu)行動方案， 具體行動方案執(zhí)行的程度則由火災(zāi)等級矩陣決定，即Ri=Gi·A。

結(jié)論：

本文闡述了大型軍用艦船火災(zāi)事故應(yīng)急運行管理機制，建立了大型軍用艦船火災(zāi)事故應(yīng)急響應(yīng)模型，對艦船應(yīng)急相關(guān)問題進行了分析，提出了大型軍用艦船火災(zāi)事故應(yīng)急的科學(xué)決策方法前提，以期縮短應(yīng)急響應(yīng)決策時間，減少損失。

本文提出的機制與模型在操作過程中應(yīng)根據(jù)艦船型號、種類及其他具體情況調(diào)整，行動矩陣也需要根據(jù)艦船實際情況不同變化。

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