淺談梅州公路邊坡防護安全與綠化的作用

摘要：隨著人們環(huán)境保護和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡防護設(shè)計與施工越來越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強公路邊坡護防的綜合研究。

關(guān)鍵詞：公路邊坡；綠化

下面就梅州公路邊坡常見的防護形式做一簡單介紹：

1邊坡破壞的主要型式與機理

公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。

邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實度有關(guān)系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖刷。

公路上邊坡。上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應(yīng)滿足穩(wěn)定邊坡的要求，這樣的穩(wěn)定邊坡在降雨、凍脹，及其它形式的風(fēng)化等作用下，邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等。

沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土邊坡、亞粘土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝，如不采取任何防護措施，有逐年擴大的趨勢；同時，高速行駛的汽車濺起的雨水，也沖刷坡腳。總之，土質(zhì)邊坡的坡腳部位，是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)。

邊坡的崩坍，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。

落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖層必然是節(jié)理、層理、或斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的斷塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂面發(fā)生。裂隙張開的程度用肉眼不一定就能識別，但能滲水，由于反復(fù)凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側(cè)向靜水壓力作用，造成崩坍。一般裂隙發(fā)育巖體，更易發(fā)生落石現(xiàn)象，此外硬巖下臥軟弱層時，也會發(fā)生這種現(xiàn)象。此類破壞型式必須嚴格控制，崩坍滾落的巖石極易對行車構(gòu)成威脅。

滑坡型崩坍，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發(fā)生順層滑動，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當(dāng)基巖上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷層面發(fā)生崩坍。

大雨時的崩坍多屬于流動型，砂、巖屑、頁巖風(fēng)化土等松散沉積土，多會受水的影響而產(chǎn)生流動型崩坍，流動型崩坍沒有明顯的剪切滑動面。

2 要防護措施

目前公路主要有以下幾種防護措施：

2．1 植物防護

采用植物防護，就是利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷。

采用植物防護，增加植被面積，減少地表徑流，可從根本上減少路基的水土流失。植物覆蓋對于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用。枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩(wěn)定地表土層。而沒有植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面，形成徑流，造成水土侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層密切地結(jié)合，根系與根系的盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，有機械的防護作用。

2．2框格防護

框格防護是用混凝土、漿砌塊（片）石等材料，在邊坡上形成骨架，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，同時，提高了邊坡表面地表粗度系數(shù)，減緩了水流速度。一般沖刷僅限于框格內(nèi)局部范圍，采用框格防護與種草防護結(jié)合起來的方法，提高了防護效果，同時美化了環(huán)境。

框格防護多用于路基下邊坡，是一種輔助性的防護措施，除具有對路基邊坡的一定防護作用外，還有對路容的美化效果，尤其在互通立交范圍內(nèi)邊坡應(yīng)用最多，近年來人們越來越重視公路對環(huán)境的影響，重視路容美化，因此往往采用這種防護形式。

框格形狀可根據(jù)人們的想象，人們對美的追求，做出各式各樣的造型，如斜45度大框格，六角形混凝土預(yù)制塊防護，漿砌片石拱形防護，漿砌片石或預(yù)制塊做成的麥穗型等。

2．3護坡

在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料以防止地表徑流或坡面水流對邊坡的沖刷稱之為護坡。鋪砌方式一般采用漿砌，沖刷輕微時，可采用干砌。

位于河灘或滯洪區(qū)內(nèi)的路基，往往處于洪水的直接威脅之下，因此必須采用護坡防護措施，防護高度應(yīng)至少在路基設(shè)計洪水位加浪高、壅水高及0.5米安全值以上。另外當(dāng)路基沿溪，路基邊坡侵占河道時，也要采取護坡防護措施。

在軟土地基上的路堤護坡，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護坡，以適應(yīng)地基沉降引起的路堤邊坡變形。

2．4封面

封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

抹面防護、捶面防護由于其使用年限較短，各等級公路上使用較少，尤其在高速公路的邊坡上尚未采用過這樣防護措施，筆者認為，當(dāng)路基較低時采用抹面防護合理摻加草籽，既能起到建設(shè)初期的防護作用，又能起到運營期的防護與綠化作用，在今后的建設(shè)中可做嘗試。

噴漿防護與噴射混凝土防護

噴漿防護和噴射混凝土防護適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石邊坡，其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水及坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓和冰裂，防止邊坡巖石繼續(xù)風(fēng)化，保護邊坡不發(fā)生落石崩坍。

在公路上廣泛采用的封面防護措施是噴射混凝土，該防護要求在混凝土內(nèi)設(shè)置菱形金屬網(wǎng)或高強度聚合物土工格柵，并通過錨桿或錨固墩固定于邊坡上，這主要是為防止混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落。

2．5護面墻

為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修建的墻，稱為護面墻。

護面墻多用于易風(fēng)化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)灰?guī)r、千枚巖及其它風(fēng)化嚴重的軟質(zhì)巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風(fēng)化。可以有效地防止邊坡沖刷，防止滑動型、流動型及落石型邊坡崩坍，是上邊坡最常見的一種防護型式。

護面墻除自重外，不擔(dān)負其它荷載，亦不承受墻后土壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡坡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

護面墻有實體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻等。實體護面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡；孔窗式護面墻用于坡度緩于1：0.75的邊坡，孔窗內(nèi)可捶面（坡面干燥時）或干砌片石；拱式護面墻用于邊坡下部巖層較完整而需要防護上部邊坡者。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1:0.5。

為增強護面墻的穩(wěn)定性，在護面墻較高時應(yīng)分級砌筑，視斷面上基巖的好壞，每6～10米高作為一級，并在墻頂設(shè)≥1米的平臺；墻背每4～6米高設(shè)一耳墻，耳墻寬0.5～1米。

護面墻頂部應(yīng)用原土夯實或鋪砌，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。修筑護面墻前，對所防護的邊坡應(yīng)清除松動巖石、松散土層。對風(fēng)化迅速的巖層如云母巖、綠泥片巖等邊坡，清挖出新鮮巖面后，應(yīng)立即修筑護面墻。

在我國山區(qū)高等級公路的防護設(shè)施中，護面墻是上邊坡采用較多的防護形式，而且多是實體護面墻，一般根據(jù)邊坡的高度、巖石的風(fēng)化程度及巖土的工程地質(zhì)特性采取半防護或全防護措施。在半防護措施中，有時采用坡腳護面墻，由于路塹的開挖，改變了空氣的流向，在路塹內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)氣流，雨天，該氣流攜帶著雨對坡腳的沖刷破壞能力最大，同時汽車高速行駛濺起的雨水也直接沖刷坡腳；自然降水自坡頂沿坡面向下流，流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴重，因此在坡腳處設(shè)置矮墻是最起碼的防護措施。

總之，搞好公路建設(shè)，確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護，要深入了解公路邊坡破壞的型式與機理，針對不同工程對象的土質(zhì)、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護型式，加強設(shè)計，加強施工建設(shè)管理，建安全之路、建生態(tài)之路、優(yōu)美之路。

參考文獻

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[2]《公路路基設(shè)計規(guī)范》（TJT093-95），人民交通出版社。

[3]《公路設(shè)計手冊》（路基），人民交通出版社。

[4]《道路綠化和美化工程》孫丙湘編著，人民交通出版社。