渦流

理,其中包括缸蓋渦流比[6-7]。缸蓋渦流比主要通過改變柴油機(jī)的充氣效率來影響柴油機(jī)的燃燒,從而對(duì)排放產(chǎn)生影響[8]。即使發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放均滿足開發(fā)要求,由于設(shè)計(jì)公差和生產(chǎn)一致性的差異,也會(huì)導(dǎo)致批量生產(chǎn)的缸蓋渦流比在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。本文中以某柴油機(jī)為研究對(duì)象,通過仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證方法,研究渦流比對(duì)排放和燃油消耗率的影響,確定渦流比的最優(yōu)設(shè)計(jì)。1 影響因素分析1.1 氣道的主要結(jié)構(gòu)及進(jìn)氣機(jī)理柴油機(jī)的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)主要有切向氣道、螺旋氣道、帶導(dǎo)氣屏的進(jìn)氣道3種[9]

流可以分離排出，渦流管誕生。渦流管是一種有效的能量分離裝置，結(jié)構(gòu)簡單、內(nèi)部無運(yùn)動(dòng)部件、可實(shí)現(xiàn)將高壓氣流分離成冷熱兩股氣流，達(dá)到制冷且制熱效果[2-5]。近年來國內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)渦流管性能的影響因素進(jìn)行了研究，認(rèn)為渦流管結(jié)構(gòu)參數(shù)、操作參數(shù)以及工質(zhì)是影響渦流管性能的主要因素。2012年，H. Khazaei等[6]以空氣為工質(zhì)研究了熱端管直徑對(duì)渦流管性能的影響，模擬結(jié)果表明，當(dāng)管徑非常小時(shí)，渦流管性能會(huì)降低。趙林林等[7]以CO2氣體為工質(zhì)，在入口質(zhì)量流量為0.

應(yīng)用廣泛[6]。渦流發(fā)生器是換熱器最常用的被動(dòng)強(qiáng)化傳熱技術(shù)之一，縱向渦強(qiáng)化傳熱技術(shù)一直是強(qiáng)化換熱研究的重點(diǎn)[7]?？v向渦流發(fā)生器是渦旋平行于主流方向的渦流發(fā)生器。研究表明，縱向渦流發(fā)生器在增強(qiáng)傳熱性能方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭v向渦流發(fā)生器誘導(dǎo)流體擾動(dòng)產(chǎn)生縱向渦，干擾管芯和壁面流體的流動(dòng)，并繼續(xù)向下游延伸[8]。近年來，在換熱通道內(nèi)布置不同形狀的渦流發(fā)生器得到了廣泛關(guān)注。Samadifar等[9]在三角形換熱通道內(nèi)比較了矩形渦流發(fā)生器、斜切矩形渦流發(fā)生器、角矩

，在縫翼前緣安裝渦流發(fā)生架，來改善飛機(jī)翼面的分離，增大飛機(jī)的可用升力系數(shù)。失速特性優(yōu)化的方法包括被動(dòng)和主動(dòng)控制。被動(dòng)控制方式有: 改變襟縫翼偏度，優(yōu)化縫道參數(shù)[3]；修改頭部形狀，匹配低速翼型；布置渦流發(fā)生器(Vertex Generator, VG)，補(bǔ)充附面層的能量等。主動(dòng)控制需要從外界輸入能量，比如射流控制。Shmilovich等[4]使用主翼上表面吹氣的效果增加線性段的升力系數(shù)，推遲失速攻角。馮立好等[5]利用等離子體激勵(lì)器發(fā)展了新型環(huán)量增升技術(shù)，

展，在葉片上增加渦流發(fā)生器等流動(dòng)控制技術(shù)給提高風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)效率提供了新的思路。流動(dòng)控制技術(shù)于1904 年由Prandtl［2］提出，根據(jù)有無外界能量注入，流動(dòng)控制可以分為被動(dòng)流動(dòng)控制和主動(dòng)流動(dòng)控制［3］。 渦流發(fā)生器（Vortex Generator，VG）屬于被動(dòng)流動(dòng)控制，最早由Bmynes和Tyalr 在1947 年提出［4］，最初用于航空翼型，最早應(yīng)用到風(fēng)力機(jī)上是1984 年Miller［5］對(duì)比分析了有無渦流發(fā)生器時(shí)Mod-2風(fēng)力機(jī)（2.5 MW）的

0 )0 引 言渦流管是一種內(nèi)部存在強(qiáng)旋流的制冷裝置，具有應(yīng)對(duì)不同工況快速響應(yīng)、設(shè)備無運(yùn)動(dòng)部件和可以長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于空調(diào)器、熱電發(fā)電機(jī)和烴露點(diǎn)控制等方面[1-2]．近年來，學(xué)者們針對(duì)渦流管進(jìn)行了許多研究，艾國生等[3]在熱端管前端增加了排液結(jié)構(gòu)，避免了凝結(jié)的液滴在熱端管中二次蒸發(fā)．Matveev等[4]通過數(shù)值模擬研究了渦流室與熱端管的連接方式對(duì)冷端溫降的提升作用．郭向吉[5]通過模擬和實(shí)驗(yàn)探究了進(jìn)動(dòng)渦核和流場(chǎng)振動(dòng)特性對(duì)渦流管能量分離現(xiàn)象的

00875)電磁渦流是最常見的電磁感應(yīng)現(xiàn)象之一，在電子電氣工程領(lǐng)域有著重要的地位和廣泛的應(yīng)用，但在精度和適用范圍方面都存在著許多局限.通過對(duì)其物理本質(zhì)的探索和近些年來材料領(lǐng)域的飛速進(jìn)步，人們認(rèn)為渦流在不同領(lǐng)域還具備更大的潛力.1 渦流探測(cè)的唯一性證明渦流探傷可以說是渦流最重要的應(yīng)用之一，其正確性由這一類“逆問題”的唯一性所保證.其中，最受人關(guān)注的是“對(duì)于一個(gè)反饋信號(hào),被探測(cè)物體是否只存在一種電磁結(jié)構(gòu)？”倘若答案是否定的，那么這樣的探測(cè)方法必定會(huì)受到很大的局

穿孔，特點(diǎn)是常規(guī)渦流信號(hào)幅值相對(duì)很?。ㄍǔＥc本底噪聲相當(dāng)），極易引起漏判。凝汽器是核電站常規(guī)島的重要設(shè)備，其傳熱管的完整性對(duì)于核電站二回路的水質(zhì)安全至關(guān)重要。凝汽器傳熱管在役及役前主要以常規(guī)渦流檢測(cè)為主，渦流檢測(cè)可發(fā)現(xiàn)內(nèi)壁刮傷，支撐板處磨損、外壁機(jī)械碰傷、大面積氣刷減薄等缺陷。這些缺陷的共同特征是幅值較大，尤其是發(fā)生泄漏的缺陷，渦流信號(hào)幅值一般從幾伏到幾百伏。然而隨著服役時(shí)間的累積，某核電站開始發(fā)現(xiàn)渦流信號(hào)只有0.2V 的泄漏缺陷，本文將對(duì)其缺陷特點(diǎn)及渦流

723102)渦流紡紗技術(shù)直接以棉條喂入，集粗紗、細(xì)紗、絡(luò)筒工序一體化，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)短流程紡紗，紡紗速度高達(dá)500 m/min[1]。噴氣渦流紡是利用壓縮空氣將經(jīng)牽伸單元牽伸后的纖維束，一部分通過中心負(fù)壓場(chǎng)吸入噴嘴內(nèi)部的螺旋通道而成為紗芯,另一部分倒伏在空心錠表面的自由端纖維在噴孔的高速旋轉(zhuǎn)氣流作用下，對(duì)紗芯進(jìn)行纏繞加捻成紗[2-4]。旋轉(zhuǎn)氣流作用在渦流紡紗線上的加捻力受到許多因素影響，包括噴嘴結(jié)構(gòu)參數(shù)，噴嘴入口到空心錠的距離，倒伏在空心錠外表面纖維的長度

430068）渦流無損檢測(cè)因檢測(cè)靈敏度高、檢測(cè)速度快、無接觸、無需耦合劑等優(yōu)點(diǎn)而被用于導(dǎo)電材料的缺陷檢測(cè)，在電力、鐵路、機(jī)械、航天、航空等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛［1-5］。渦流探頭的結(jié)構(gòu)形式較多，可以由1個(gè)線圈構(gòu)成，也可以由多個(gè)線圈構(gòu)成［10-14］。與其他常規(guī)的渦流探頭相比，差動(dòng)式渦流探頭對(duì)提離高度、外界溫度等干擾因素不敏感，可以在一定程度上減小或消除提離效應(yīng)、外界溫度等因素的影響，因此被廣泛應(yīng)用于各種導(dǎo)電材料的無損檢測(cè)中［15-17］。傳統(tǒng)的差動(dòng)式渦流探頭常采

/ n. 騷動(dòng);渦流2. lurch /lt/ v. 突然前傾3. blurt /blt/ v. 脫口而出We were five minutes into the worst turbulence Id ever experienced—approaching Bostons Logan International Airport in a severe winter storm—when I turned to the woman next to me

?科進(jìn)氣加濕耦合渦流比對(duì)船用柴油機(jī)燃燒和排放的影響蔡玉潔，趙昌普，王?科(天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072)針對(duì)某一款四沖程船用柴油機(jī)，利用商業(yè)模擬軟件AVL-Fire建立柴油機(jī)三維數(shù)值模型，研究進(jìn)氣加濕耦合渦流比對(duì)燃燒的影響以及改善NO和碳煙折中關(guān)系的潛力，給出優(yōu)化方案，得到滿足Tier Ⅲ排放法規(guī)的技術(shù)路線并保證指示燃油消耗率增長在2%以下．結(jié)果表明，加濕率增大，缸內(nèi)溫度和壓力的峰值均降低，且最大降幅都約為2%；滯燃期延長，燃燒重

黃杉關(guān)鍵字：渦流管;朗格一希爾茨效應(yīng);焦湯效應(yīng);自適應(yīng)1、前言著重研究渦流效應(yīng)在天然氣輸配行業(yè)的加熱效果及推廣應(yīng)用價(jià)值，通過對(duì)渦流特性分析，然氣輸配系統(tǒng)運(yùn)行特征分析.得出渦流加熱的優(yōu)越眭。雖然渦流技術(shù)已在很多工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，但目前為止，天然氣領(lǐng)域的渦流技術(shù)應(yīng)用依然處于起步階段，由于其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，決定了渦流技術(shù)將在天然氣行業(yè)有廣泛的應(yīng)用前景。2、渦流現(xiàn)象及渦流溫度分離技術(shù)渦流現(xiàn)象是在1928年的一個(gè)相當(dāng)偶然的發(fā)現(xiàn)，法國物理學(xué)家喬治.朗格在做物理實(shí)驗(yàn)時(shí)

油發(fā)動(dòng)機(jī)上研究了渦流的特征以及渦流對(duì)燃燒和火焰特性的影響，研究發(fā)現(xiàn)，渦流有助于燃料在燃燒室中分布更均勻，從而減少點(diǎn)火延遲并提高燃燒效率，但沒有對(duì)燃料的混合過程進(jìn)行深入研究。本文在不同強(qiáng)度渦流場(chǎng)中對(duì)柴油噴射油束的擴(kuò)散特性進(jìn)行研究，以期為柴油機(jī)燃燒室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)組織設(shè)計(jì)提供參考。1 實(shí)驗(yàn)設(shè)置1.1 RCM系統(tǒng)RCM系統(tǒng)包括：供氣子系統(tǒng)、可視化燃燒室模塊、壓縮段、鎖定組件、直線運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)組件、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、高速攝像機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和可視化燃燒室控制系統(tǒng)。圖1為R

勵(lì)磁場(chǎng)作用下， 渦流不可避免地會(huì)導(dǎo)致輸出功率的降低及器件的過度發(fā)熱.在過去的幾十年， 旨在降低渦流損耗影響的研究已取得了許多成果. 一些學(xué)者致力于廣泛應(yīng)用在車削加工領(lǐng)域的棒狀超磁致伸縮材料的研究[11-13]. 還有一些學(xué)者對(duì)超磁致伸縮材料板內(nèi)磁場(chǎng)與渦流的研究是基于無限大薄板的[14-15]， 在這種情形之下， 可以把板看作是二維的. 但事實(shí)上， 許多情況下， 把板簡化為二維的薄板是不合理的. 本文我們主要研究三維矩形超磁致伸縮材料板內(nèi)的渦流分布情況， 此

422000）渦流室式柴油機(jī)的燃燒系統(tǒng)中，鑲塊連接通道對(duì)渦流室內(nèi)渦流形態(tài)的發(fā)展和渦流強(qiáng)度的影響，最重要因素是其形狀、尺寸、傾角和位置等。而目前對(duì)連接通道的數(shù)量進(jìn)行的相關(guān)研究相對(duì)較少，因此基于前期提出雙通道結(jié)構(gòu)的研究成果，對(duì)兩個(gè)連接通道的擴(kuò)張角做出相應(yīng)的角度改變，研究雙通道對(duì)渦流室內(nèi)的渦流特性的影響。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行的傳熱、傳質(zhì)以及化學(xué)反應(yīng)和流體流動(dòng)等過程相當(dāng)復(fù)雜，受渦流室空間位置等影響，不能直觀得到渦流室及通道內(nèi)部的流體流動(dòng)特性。而當(dāng)前，隨著計(jì)算機(jī)技

102249)渦流排液采氣是一種新型排采工藝，該工藝通過渦流工具在井筒中形成氣液兩相渦流流動(dòng)，利用氣井自身能量排液，解決井筒積液問題[1-2]。渦流排液采氣工藝在美國、澳大利亞等國家進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用[3-5]，在我國蘇里格氣田和雅克拉-大澇壩氣田等多個(gè)氣田也進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用[6-8]。一些氣井應(yīng)用渦流工具后增產(chǎn)效果明顯，另外一些氣井則未達(dá)到預(yù)期效果，說明目前渦流工具的應(yīng)用存在盲目性，對(duì)渦流排液的機(jī)理和適用性認(rèn)識(shí)不清。研究人員通過物理模擬實(shí)驗(yàn)觀測(cè)和分析了渦流工

56)0 引 言渦流發(fā)生器(VG)是一種能夠有效抑制邊界層分離的氣動(dòng)附件，其應(yīng)用可以追溯到20世紀(jì)40年代，如今它在航空領(lǐng)域已成熟應(yīng)用。近來渦流發(fā)生器在風(fēng)電葉片邊界層分離控制中也取得很好的效果，將其安裝于風(fēng)電葉片葉根到葉中區(qū)域的吸力面，可實(shí)現(xiàn)抑制流動(dòng)分離，增加葉片輸出功率的目的。渦流發(fā)生器的形狀、安裝位置及分布密度是影響風(fēng)力機(jī)葉片性能的關(guān)鍵因素，同時(shí)渦流發(fā)生器的材質(zhì)、與葉片的連接強(qiáng)度以及準(zhǔn)確的安裝條件是增加風(fēng)力機(jī)葉片出功的有效保障。本文采用通過風(fēng)洞試驗(yàn)優(yōu)化

，422000)渦流室式柴油機(jī)具有適應(yīng)強(qiáng)、排放低、噪音小等優(yōu)點(diǎn)[1]。但處于渦流室與主燃燒室之間的連接通道存在節(jié)流作用，對(duì)燃燒室內(nèi)混合氣的形成和燃燒過程有一定的影響[2-3]，節(jié)流過大將導(dǎo)致渦流室式柴油機(jī)熱負(fù)荷高、比油耗較大等[4-6]。合適的連接通道結(jié)構(gòu)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣體流動(dòng)狀態(tài)，從而改善渦流室內(nèi)混合氣的形成效率和混合氣的燃燒情況[7-9]。因此探究連接通道結(jié)構(gòu)對(duì)渦流室式柴油機(jī)內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)特性的影響具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。國內(nèi)外對(duì)此已有較多的研究：Tadao

）的壓縮空氣射入渦流管噴嘴后膨脹加速，當(dāng)加速后的氣流進(jìn)入一個(gè)圓柱型渦流發(fā)生器，以上萬轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)速度沿?zé)峁鼙谶M(jìn)入熱管經(jīng)渦流交換后產(chǎn)生能量分離，一股是冷氣流出，另一股是熱氣流，通過尾嘴調(diào)節(jié)閥以熱空氣排出，尾嘴調(diào)節(jié)閥可調(diào)節(jié)冷氣的出口溫度和冷流率。一般入口壓力越大，制冷量越大，冷氣流溫度與壓縮空氣入口溫度差越大，耗氣量也越大。膨脹式恒溫閥是由感溫包、膨脹膜、頂針、閥芯、彈簧、調(diào)節(jié)螺桿等組成。膨脹式恒溫閥是通過感溫包的熱膨脹壓力與閥芯彈簧調(diào)節(jié)螺桿以胡克力（F=-k×△

200093）渦流室直徑對(duì)渦流管性能的影響胡卓煥，楊 欣（上海理工大學(xué) 能源與動(dòng)力工程學(xué)院，上海 200093）以高壓氣體為工質(zhì)，對(duì)配有不同渦流室內(nèi)徑的渦流管冷熱分離效應(yīng)進(jìn)行數(shù)值模擬研究，并獲得了不同結(jié)構(gòu)的渦流管隨冷流比變化的制冷制熱結(jié)果，以及等熵效率曲線。研究表明，隨著冷流比的增加，渦流管制冷溫差逐漸減小，制熱溫差逐漸增大，而等熵效率逐漸減小。當(dāng)冷流比為0.28左右時(shí)，渦流管能獲得最大的單位制冷量。通常裝有較大渦流室的渦流管能獲得更好能量分離效果。渦流

. Alger?渦流比對(duì)非單坡屋頂型燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的影響【美】M. C. KocsisS. JooT. BriggsT. Alger鑒于在中型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)對(duì)柴油機(jī)排氣后處理的費(fèi)用較為敏感，計(jì)劃將John Deere 4045柴油機(jī)轉(zhuǎn)換成具有較高EGR水平的汽油機(jī)。這一轉(zhuǎn)換出現(xiàn)了一些輕型汽油機(jī)中從未遇見過的挑戰(zhàn)，因?yàn)楸馄绞綒飧咨w中需要適應(yīng)柴油機(jī)的氣道，所以不能產(chǎn)生最佳的缸內(nèi)紊流。隨著氣缸尺寸的增加，還容易發(fā)生爆燃和不完全燃燒現(xiàn)象。另外，用于減少爆燃的高度

數(shù)據(jù)的海洋中尺度渦流動(dòng)態(tài)特征檢測(cè)趙文濤1,2，俞建成*1，張艾群1，李巖1(1. 中國科學(xué)院 沈陽自動(dòng)化研究所, 遼寧 沈陽 110016； 2. 中國科學(xué)院大學(xué), 北京 100049)為了最終實(shí)現(xiàn)對(duì)海洋中尺度渦流(簡稱中尺度渦)的自動(dòng)采樣，首先應(yīng)該發(fā)展中尺度渦動(dòng)態(tài)特征識(shí)別技術(shù)。本文基于SLA(Sea Level Anomaly)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中尺度渦動(dòng)態(tài)特征的檢測(cè)算法。主要內(nèi)容是制定了一個(gè)判別相鄰兩組SLA數(shù)據(jù)中的渦流，是否為同一渦流子在不同時(shí)刻的狀態(tài)的

12013)?電渦流緩速器渦流折算系數(shù)的計(jì)算方法胡東海，何 仁，湯 寶(江蘇大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)分析了渦流折算系數(shù)對(duì)電渦流緩速器制動(dòng)力矩理論計(jì)算的影響。通過對(duì)兩種型號(hào)電渦流緩速器制動(dòng)力矩實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，建立了關(guān)于渦流折算系數(shù)的微分方程。利用MATLAB直接搜索工具箱得到微分方程的初值條件，再通過龍格-庫塔法求解該微分方程獲得渦流折算系數(shù)的數(shù)值解。根據(jù)這一計(jì)算方法對(duì)電渦流緩速器制動(dòng)力矩進(jìn)行驗(yàn)證計(jì)算，計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基本一致，

天然氣研究院渦流管技術(shù)獲得3項(xiàng)專利授權(quán)經(jīng)過10年的努力，目前，中國石油西南油氣田公司天然氣研究院在渦流管氣液分離技術(shù)研究工作中，通過對(duì)亞音速渦流管和超音速渦流管的5輪研究，3項(xiàng)成果獲得授權(quán)專利證書。這3項(xiàng)授權(quán)專利分別為：發(fā)明專利“一種超音速渦流管氣體脫水脫烴的方法”(專利號(hào)：ZL201110071111.8)和“一種預(yù)成核超音速渦流管天然氣脫水方法”(專利號(hào)：201010115527.0)；實(shí)用新型專利“一種預(yù)旋流超音速旋流分離器”(專利號(hào)：ZL20112

廣泛推廣應(yīng)用。而渦流室式燃燒技術(shù)因具有性能好、排放低、噪聲小和成本低等特點(diǎn)[3-4]，廣泛應(yīng)用于農(nóng)用機(jī)械、小型工程機(jī)械、小型船舶等使用的小型風(fēng)冷柴油機(jī)上，在我國農(nóng)村具有廣闊的市場(chǎng)，渦流室式小缸徑風(fēng)冷柴油機(jī)對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起重要作用。在渦流室式柴油機(jī)中，混合氣的形成、渦流室的結(jié)構(gòu)和其中空氣的運(yùn)動(dòng)有緊密聯(lián)系[5]，適當(dāng)強(qiáng)度的渦流運(yùn)動(dòng)可有效提高燃料的蒸發(fā)，促進(jìn)燃料與空氣的混合進(jìn)程[6-9]，從而改善燃燒室內(nèi)的燃燒狀況。近10 多年來，科研工作者認(rèn)識(shí)到空氣

1]，適當(dāng)強(qiáng)度的渦流運(yùn)動(dòng)可以有效提高燃料的蒸發(fā)，促進(jìn)燃料與空氣的混合進(jìn)程[2-4]，從而改善燃燒室內(nèi)的燃燒狀況。近年來，人們開始意識(shí)到空氣的紊流運(yùn)動(dòng)在混合氣的形成和燃燒過程中同樣起著重要作用[5-7]，并逐漸對(duì)渦流室式燃燒柴油機(jī)進(jìn)行研究。在對(duì)渦流室的研究中，Komatsu等[8]對(duì)渦流室內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行了仿真分析；Okazaki 等[9-10]研究了渦流室內(nèi)流場(chǎng)及燃油噴霧隨著曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律；朱廣勝等[11-12]使用高速攝影和數(shù)值模擬法研究了不同連接通道對(duì)渦

22000)小型渦流式風(fēng)冷柴油機(jī)具有性能好、排放低、噪聲小、成本低、輕量化及工作可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、制造維修方便等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于農(nóng)用機(jī)械、小型船舶、小型工程機(jī)械等方面，為我國國民經(jīng)濟(jì)特別是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn).但較水冷柴油機(jī)而言，仍存在熱負(fù)荷高、充量系數(shù)低及平均有效壓力低 (5% 左右)等缺陷［1-2］，因此在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上對(duì)渦流室式風(fēng)冷柴油機(jī)的燃燒系統(tǒng)作進(jìn)一步的改進(jìn)研究有重大的現(xiàn)實(shí)意義，其中，鑲塊連接通道的形狀、尺寸、傾角和位置等因素對(duì)渦流

35)1 前 言渦流管,又稱Ranque-Hilsch管,是一種能量分離裝置,工作時(shí)可將壓縮氣體分離為高溫和低溫兩股氣流,具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、可靠性高、制造容易、成本低、操作維護(hù)方便、壽命長、適應(yīng)性強(qiáng)、可進(jìn)行連續(xù)操作和間歇操作、不用氟利昂制冷劑等優(yōu)點(diǎn)。目前利用渦流管的能量分離效應(yīng)已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,制成各種型式或具有各種不同功能的渦旋裝置以解決各種工程實(shí)際應(yīng)用問題[1-6]。工業(yè)機(jī)柜在各行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,其冷卻方式普遍采用風(fēng)機(jī)直接冷卻或自然對(duì)流冷

61004）多頻渦流和脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)是兩種不同的渦流檢測(cè)方法。多頻渦流檢測(cè)技術(shù)采用幾個(gè)頻率同時(shí)工作，能有效地抑制多種干擾因素，一次性提取多個(gè)所需的信號(hào)（如缺陷信息、壁厚情況等），實(shí)現(xiàn)多參數(shù)檢測(cè)。在當(dāng)今對(duì)許多復(fù)雜重要的構(gòu)件，如熱交換器管道、汽輪機(jī)葉片、大軸中心孔等的檢測(cè)中得到了廣泛的應(yīng)用［1］。脈沖渦流檢測(cè)技術(shù)通常使用具有一定占空比的方波（具有一定上升沿和下降沿時(shí)間的單次或周期性的波形）作為激勵(lì)信號(hào)。采用這種激勵(lì)方式時(shí)，無需更換探頭和改變激勵(lì)頻率就可對(duì)被測(cè)

的世界首臺(tái)變陣列渦流檢測(cè)儀（variable array eddy current testing，簡稱變陣渦流）問世。該儀器具有獨(dú)創(chuàng)的128通道任意激勵(lì)／接收變換掃描功能，可根據(jù)檢測(cè)要求隨意設(shè)置變換掃描法則，可以快速精確地檢測(cè)出任意方向缺陷，單元檢測(cè)最高精度達(dá)20μm，大大超過了此前業(yè)界30μm的極限精度。該功能可進(jìn)一步擴(kuò)展至漏磁和磁記憶、聲阻抗的點(diǎn)、線、面陣列調(diào)控。該獨(dú)創(chuàng)的功能改變了目前業(yè)界較為單一的陣列渦流掃描功能，使陣列渦流具有了與超聲相控陣一樣的

而言，一切可產(chǎn)生渦流的器件都可稱之為渦流發(fā)生器。然而，常規(guī)的渦流發(fā)生器由于自身存在的型阻而難以達(dá)成預(yù)期的增升減阻效果;而微型渦流發(fā)生器的法向高度比常規(guī)渦流發(fā)生器的法向高度要小得多，可降低自身型阻的代價(jià)。因此，微型渦流發(fā)生器是進(jìn)行流動(dòng)控制以實(shí)現(xiàn)增升減阻的便利手段［1－2］。由于微型渦流發(fā)生器的幾何尺寸小，其法向高度通常與當(dāng)?shù)馗矫鎸拥暮穸认喈?dāng)，同時(shí)又安裝在粘性漩渦流動(dòng)起主要作用的附面層內(nèi)，如何準(zhǔn)確模擬附面層內(nèi)部區(qū)域的粘性效應(yīng)，是對(duì)微型渦流發(fā)生器進(jìn)行數(shù)值模擬的難

029）0 引言渦流檢測(cè)作為一種重要的無損檢測(cè)方法，在核電、石油、航空等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，而對(duì)非鐵磁性管道的檢測(cè)，渦流檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，但在鐵磁材料實(shí)施渦流檢測(cè)時(shí)，由于磁導(dǎo)率的波動(dòng)引起渦流檢測(cè)中有較大的噪聲信號(hào)，以至于難于檢測(cè)出缺陷，因此一般采用遠(yuǎn)場(chǎng)渦流檢測(cè)或通過對(duì)鐵磁管道進(jìn)行飽和磁化的方式，以降低其磁導(dǎo)率等影響，再實(shí)施渦流檢測(cè)。然而與非鐵磁性材料相比，鐵磁材料具有獨(dú)特的特性，并非是非鐵磁性材料檢測(cè)機(jī)理的簡單延伸，因此鋼管磁飽和的渦流檢測(cè)磁特性影響機(jī)