開關(guān)門
- 一種便攜式氫氣傳感器探頭
傳感器探頭包括開關(guān)門、探測機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)；其中，所述探測機(jī)構(gòu)包括第一探測機(jī)構(gòu)和第二探測機(jī)構(gòu)；所述開關(guān)門包括第一開關(guān)門和第二開關(guān)門，所述第一開關(guān)門設(shè)置于所述第一探測機(jī)構(gòu)右側(cè)下端，所述第二開關(guān)門設(shè)置于所述第二探測機(jī)構(gòu)上方右側(cè)；所述第一開關(guān)門、第二開關(guān)門和所述探測機(jī)構(gòu)均與控制系統(tǒng)電連接；所述控制系統(tǒng)用于控制探測機(jī)構(gòu)進(jìn)行氫氣檢測和對開關(guān)門的狀態(tài)進(jìn)行控制。本實(shí)用新型所述技術(shù)方案生成的器件具有高壽命、高靈敏度和氫氣探測高精準(zhǔn)的特點(diǎn)。
傳感器世界 2023年7期2023-11-18
- 市域列車可編程邏輯自動化門控試驗系統(tǒng)的研制
每天每個車門的開關(guān)門次數(shù)為數(shù)百次,車門頻繁的關(guān)閉和開啟,很容易導(dǎo)致車門的電氣控制元件和機(jī)械零部件的損壞,所有列車所有門開關(guān)次數(shù)接近10萬次,只要一個車門出現(xiàn)一次開關(guān)門故障,就會造成不良影響;而且相對于傳統(tǒng)80 km/h的城市軌道交通,旅行速度更高,車體更容易變形,車門更容易出現(xiàn)故障頻繁。為提高地鐵車輛正線運(yùn)營的可靠性,新車、大故障檢修以及大修后在上線運(yùn)營前,應(yīng)對每個門進(jìn)行數(shù)百次開關(guān)門試驗。目前,行業(yè)內(nèi)主要通過人工、繼電器或單片機(jī)控制方式實(shí)現(xiàn)開關(guān)門控制試驗。
新技術(shù)新工藝 2023年9期2023-10-23
- 一種汽車改裝律動燈光控制系統(tǒng)及控制方法
乘用車解閉鎖、開關(guān)門、充電時前燈及尾燈律動燈光控制改裝方法，提升整車的用戶體驗，影顯車輛個性化、科技感及儀式感。關(guān)鍵詞：車燈 解閉鎖 開關(guān)門 充電 律動車燈 改裝1 引言近年，隨著中國汽車工業(yè)制造水平的提高，消費(fèi)者購買力的提升以及汽車價格不斷下探，中國汽車市場快速發(fā)展。消費(fèi)者不再僅僅滿足于產(chǎn)品的基本使用功能，對產(chǎn)品的個性化需求越來越強(qiáng)烈[1]。車燈作為汽車外觀的重要組成部分，逐漸成為用戶選購車型時的重點(diǎn)考慮項，主機(jī)廠也愈加重視用戶對車燈的體驗。以往乘用車車
時代汽車 2023年13期2023-07-13
- 集裝箱自動開關(guān)箱門裝置的研發(fā)與應(yīng)用
借助輔助工具。開關(guān)門人員勞動強(qiáng)度大，效率低，高空作業(yè)危險性強(qiáng)，甚至有些集裝箱門開關(guān)非常吃力，容易造成人身傷害。山東港口集團(tuán)青島港董家口分公司針對集裝箱門的開關(guān)門采用機(jī)器替代人工的想法研發(fā)了一套全自動開關(guān)箱門系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠完全替代人工進(jìn)行全自動的集裝箱開關(guān)門，完成企業(yè)對于生產(chǎn)高效、避免高空作業(yè)的要求。本發(fā)明可以解決人工勞動強(qiáng)度和自身傷害等弊端，并提出一種全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)的整體布局。本文所談集裝箱自動開關(guān)箱門系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全自動開關(guān)箱門并鎖緊，實(shí)現(xiàn)翻箱作業(yè)自動
現(xiàn)代食品 2023年2期2023-03-27
- 軌道列車開關(guān)門過程對客室溫度影響的數(shù)值仿真研究
到達(dá)車站后，在開關(guān)門過程中，客室內(nèi)氣流與環(huán)境氣流產(chǎn)生熱量交換，特別是在高寒、高熱氣候條件下，開關(guān)門過程會對客室內(nèi)的溫度場分布產(chǎn)生一定的影響。為了評估開關(guān)門過程對列車客室內(nèi)溫度變化的影響程度，本文基于某型號城際車，對夏季和冬季工況下車輛開關(guān)門過程中客室內(nèi)的溫度變化過程、客室內(nèi)流場分布進(jìn)行了仿真研究。1 幾何模型圖1所示為某城際車輛客室空間及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的三維全流場幾何模型。為真實(shí)反映城際車輛客室空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的流場特征，幾何模型包括客室空間、送風(fēng)道、回風(fēng)道、廢
鐵道車輛 2022年6期2023-01-04
- 地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門故障分析及解決措施
把手進(jìn)行司機(jī)室開關(guān)門，并由二次防護(hù)鎖進(jìn)行保護(hù)，在司機(jī)室上方設(shè)置行程開關(guān)，車門關(guān)到位后觸發(fā)行程開關(guān)動作。為確保行車安全，司機(jī)室門、客室門關(guān)門信號接入牽引允許回路，但是司機(jī)室門是手動開關(guān)，多次開關(guān)門會引發(fā)開關(guān)未觸發(fā)狀態(tài)，導(dǎo)致電客車牽引運(yùn)營回路斷開，造成無法動車。通過故障分析，調(diào)節(jié)鎖檔和鎖舌的搭接量，保證行程開關(guān)有效觸發(fā)，降低故障發(fā)生概率。1 司機(jī)室側(cè)門鎖特點(diǎn)手動內(nèi)藏門結(jié)構(gòu)方便、簡單、快捷，便于維護(hù)，同時將司機(jī)室車門串入牽引安全回路，并在HMI(人機(jī)接口)顯示屏
鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2022年3期2022-10-05
- 基于PLC的XK-LM4A型四層電梯模型控制系統(tǒng)設(shè)計
梯轎廂的升降和開關(guān)門。該模型可以實(shí)現(xiàn)電梯上下行控制、平層限位、開關(guān)門控制、外部呼叫和按鈕顯示、內(nèi)選信號和按鈕指示等功能，可以模擬一臺四層電梯的主要運(yùn)行情況，對PLC的學(xué)習(xí)和電梯的控制系統(tǒng)設(shè)計具有積極作用[2]。XK-LM4A型四層電梯模型的各符號及其對應(yīng)功能，如表1所示。表1 XK-LM4A型四層電梯模型各接口符號及其對應(yīng)功能2 四層電梯模型控制要求分析XK-LM4A型四層電梯模型工作的主要控制要求為：外呼要求是指在任一層按下外呼按鈕，可以將電梯呼叫到本層
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年7期2022-08-24
- 標(biāo)準(zhǔn)動車組塞拉門開關(guān)門按鈕防水性能研究
條。門扇外部設(shè)開關(guān)門按鈕，按鈕上集成綠色指示燈。密封門框為整體門框結(jié)構(gòu)，由鋁型材拼焊而成，門框成型后與門扇相匹配，保證車門的密封性能。承載驅(qū)動裝置集成了門控單元、電機(jī)、導(dǎo)軌、導(dǎo)柱、光杠、絲杠等部件，具有承載、控制、驅(qū)動、導(dǎo)向等功能。集成組件集成了主鎖、輔助鎖、隔離鎖等部件，具有鎖閉、壓緊等功能。車內(nèi)操作裝置集成開門按鈕、關(guān)門按鈕、緊急解鎖手柄、緊急解鎖按鈕、緊急解鎖開關(guān)、蜂鳴器，車外緊急裝置設(shè)置緊急解鎖手柄。圖1 塞拉門機(jī)構(gòu)組成塞拉門設(shè)置在每輛車的端部側(cè)墻
設(shè)備管理與維修 2022年5期2022-07-11
- 基于可靠性理論風(fēng)冷冰箱化霜可靠性研究與應(yīng)用
力、濕度應(yīng)力、開關(guān)門應(yīng)力、電壓應(yīng)力、振動用力等多綜合應(yīng)力剖面，影響冰箱化霜的應(yīng)力條件主要有環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、開關(guān)門應(yīng)力電壓應(yīng)力等應(yīng)力條件[3]。結(jié)合冰箱的環(huán)境應(yīng)力剖面和風(fēng)冷冰箱的實(shí)際用戶使用條件建立風(fēng)冷冰箱可靠性摸底驗證實(shí)驗剖面可以對風(fēng)冷冰箱的化霜可靠性失效進(jìn)行初步摸底驗證，并為可靠性強(qiáng)化實(shí)驗（RET）提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的早期設(shè)計失效起到關(guān)鍵作用。可靠性強(qiáng)化試驗（RET）是指通過系統(tǒng)地施加逐步增大的環(huán)境應(yīng)力和工作應(yīng)力，激發(fā)和暴露產(chǎn)品設(shè)計中的薄弱環(huán)節(jié)
環(huán)境技術(shù) 2022年1期2022-03-21
- 基于PLC與DDC的智能電梯雙核控制系統(tǒng)模型設(shè)計
現(xiàn)轎廂上下行、開關(guān)門控制，輔以變頻器對曳引機(jī)進(jìn)行多段速控制，有效提升了乘梯安全性與舒適性[6-10].在電梯群控研究中，郎曼[11]、汪旭東[12]、張文樂[13]等分別就電梯群控節(jié)能、直驅(qū)多轎廂群控、多目標(biāo)群控等派梯策略進(jìn)行分析研究，一定程度上為電梯智能算法設(shè)計與實(shí)現(xiàn)提供了寶貴思路.本文以西門子S7-200 PLC控制器和海灣HW-BA5201 DDC(Direct Digital Controler，直接數(shù)字控制器)為主要控制核心，輔以西門子G120變
蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2022年1期2022-03-06
- 基于RET的門封系統(tǒng)可靠性研究與應(yīng)用
別設(shè)定模擬使用開關(guān)門、高低溫度兩組應(yīng)力條件：1）開關(guān)門次數(shù)設(shè)定：保持其他試驗因素不變，為盡快激發(fā)故障，開關(guān)門次數(shù)初始設(shè)置為120次/24 h；若無異常，按步長60次/24 h增加；2）環(huán)境溫度：根據(jù)用戶冰箱使用所處的環(huán)境溫度，分別設(shè)定為38 ℃、32 ℃、25 ℃、10 ℃。1.2 試驗剖面建立基于摸底試驗方案，建立如圖1的應(yīng)力試驗剖面圖，并選擇12臺對開門冰箱進(jìn)行驗證。圖1 溫度交變和開關(guān)門交變應(yīng)力試驗剖面圖1.3 可靠性摸底試驗結(jié)果門封系統(tǒng)可靠性摸底試
環(huán)境技術(shù) 2021年6期2022-01-18
- 淺析CR400AF型動車組塞拉門系統(tǒng)功能以及控制原理
拉門拉門系統(tǒng);開關(guān)門;網(wǎng)絡(luò)通信1.1CR400AF型動車組塞拉門系組布置CR400AF型動車組客室側(cè)門采用電控電動單扇塞拉門，電控氣動壓緊密封，為8編組車輛，車門設(shè)置在每輛車的四角，1、5、8車設(shè)置2套車門，其余車輛均設(shè)置4套車門，一列車共26套車門。其中4號車近二位端2套車門采用寬門（凈開度900mm），其余24套門采用窄門（凈開度800mm）。1、8車設(shè)置有可在車內(nèi)和車外操作的隔離鎖，其他車門在正常情況下只從內(nèi)部操作隔離鎖。1.2CR400AF型動車組
科學(xué)與生活 2021年24期2021-12-06
- 風(fēng)冷冰箱開關(guān)門過程中箱室內(nèi)溫度場變化的CFD模擬
過程中經(jīng)常處于開關(guān)門狀態(tài)，這就會對箱室內(nèi)的溫度均勻性造成破壞[3]。在冷藏室的開門過程中，外界環(huán)境中的空氣與冷藏室內(nèi)氣體直接接觸，發(fā)生熱質(zhì)交換，箱室門附近的溫度迅速升高，并且箱室內(nèi)冷量逐漸向箱室外部傳遞，造成箱室內(nèi)溫度分布劇烈波動。而在冷凍室或變溫室的開門過程中，由于制冷系統(tǒng)仍然正常向箱室內(nèi)送冷風(fēng)，這就使得不僅箱室內(nèi)本身的冷量會向外傳遞，送風(fēng)口射入的冷風(fēng)也將攜帶大量冷量進(jìn)入外界環(huán)境，導(dǎo)致箱室內(nèi)溫度分布不均勻性更加嚴(yán)重。因此，為了能夠提高冰箱開關(guān)門過程中各個
家電科技 2021年5期2021-11-09
- 城市軌道交通全自動運(yùn)行模式下站臺門相關(guān)問題研究*
置數(shù)量以及遠(yuǎn)程開關(guān)門測試這三方面內(nèi)容鮮有相關(guān)研究。本文重點(diǎn)對這三方面內(nèi)容進(jìn)行分析和探討。1 站臺門與車門間隙有害空間消除裝置1.1 風(fēng)險分析關(guān)閉后的站臺門與關(guān)閉后的車門之間存在一定的間隙，如果有人在車門和站臺門關(guān)閉時進(jìn)入該間隙，列車司機(jī)或站務(wù)人員若未察覺，可能會發(fā)生重大人身傷亡事故。圖1 站臺門與列車車門間隙有害空間示意圖1.2 風(fēng)險預(yù)防技術(shù)手段在站臺門與車門之間通過設(shè)置間隙探測裝置、瞭望光帶、防夾擋板與防站立裝置等設(shè)施可有利于對風(fēng)險進(jìn)行防控。但在實(shí)際使用
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 基于PLC的智能電梯控制系統(tǒng)仿真設(shè)計
以進(jìn)行手動實(shí)現(xiàn)開關(guān)門。如果電梯的轎廂不在第4層，則等電梯轎廂運(yùn)行至該層后執(zhí)行以上命令。(3)當(dāng)按下內(nèi)層呼叫按鈕時，相應(yīng)呼叫燈亮，直至電梯轎廂進(jìn)行樓層判斷、轎廂運(yùn)行至該層后，內(nèi)部呼叫燈熄滅。(4)電梯控制系統(tǒng)的每一層在井道內(nèi)都有一個行程開關(guān)，當(dāng)電梯的轎廂碰到某一層的行程開關(guān)時，則說明電梯已抵達(dá)該層。(5)當(dāng)電梯轎廂抵達(dá)某一層后，電梯控制系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)自動開/關(guān)門功能外，還可以實(shí)現(xiàn)手動開/關(guān)門功能。為了保證其安全性，電梯在運(yùn)行期間不可進(jìn)行開/關(guān)門，即有自鎖功
九江學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年2期2021-09-04
- 城市軌道交通車輛門系統(tǒng)傳動部件動力學(xué)仿真研究
車輛門系統(tǒng)完成開關(guān)門動作的主要結(jié)構(gòu)，其安全性直接影響車門系統(tǒng)正常運(yùn)行[1-3]。本文基于虛擬樣機(jī)技術(shù)，建立門系統(tǒng)傳動機(jī)構(gòu)動力學(xué)模型，對門扇開關(guān)門過程中絲桿所受驅(qū)動扭矩及主要零部件的強(qiáng)度進(jìn)行仿真分析，為零部件選型及門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供參考。1 門系統(tǒng)虛擬樣機(jī)建立1.1 模型導(dǎo)入門系統(tǒng)主要由承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)、門扇組件、下擺臂組件、電氣控制單元、端部解鎖裝置等結(jié)構(gòu)組成[4-5]。本文主要對門系統(tǒng)傳動部件進(jìn)行研究，為提高仿真精度和效率，將門扇傳動組件以外的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡
城市軌道交通研究 2021年5期2021-06-01
- 基于二維分塊自適應(yīng)閾值小波的地鐵塞拉門數(shù)據(jù)壓縮
診斷中，塞拉門開關(guān)門過程中的電機(jī)電流數(shù)據(jù)蘊(yùn)含了豐富信息，是塞拉門PHM相關(guān)研究基礎(chǔ)。由于采集頻率高，開關(guān)門過程頻繁，產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)難以直接保存，因此，研究適合于實(shí)際工程的數(shù)據(jù)壓縮方法已成為地鐵塞拉門PHM的迫切需求[3]。國內(nèi)外學(xué)者對數(shù)據(jù)壓縮方法進(jìn)行了大量的研究，涉及多個領(lǐng)域，鑒于目前當(dāng)前領(lǐng)域相關(guān)研究較少，塞拉門開關(guān)門過程數(shù)據(jù)本質(zhì)仍是電機(jī)電流數(shù)據(jù)，因此，可借鑒電力系統(tǒng)錄波、電能質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)和心電圖數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)壓縮方法。黃純等[4-5]采用FFT 對數(shù)據(jù)
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年4期2021-05-17
- 吉利汽車：史上最無聊的直播
演一個動作——開關(guān)門，讓用戶親眼看見汽車研發(fā)生產(chǎn)過程中車門檢驗環(huán)節(jié)，并見證這場車門耐力極限挑戰(zhàn)的成功。車門是一輛車上使用頻率最高的結(jié)構(gòu)部件，超10 萬次反復(fù)開關(guān)門已遠(yuǎn)超一輛車正常使用10年的開關(guān)門次數(shù)。吉利敢于24 小時直播這場測試，也從側(cè)面反映吉利對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求和對技術(shù)工藝的自信。而用戶在這場直播觀看中，了解到汽車出廠前的檢測細(xì)節(jié)，對吉利品牌也有了更直觀、深刻的理解。在包裝過剩的時代，這樣硬核、真實(shí)甚至枯燥的內(nèi)容也許更能打動人心，獲取用戶的廣泛認(rèn)同
銷售與市場(管理版) 2020年10期2020-12-25
- 空間飛行器大角度姿態(tài)機(jī)動控制能量優(yōu)化
姿態(tài)控制通道的開關(guān)門限，從而即有利于用脈沖調(diào)寬方式近似實(shí)現(xiàn)該控制律，又能有效地降低燃料消耗.另外，本文還采用一種新的改進(jìn)的粒子群尋優(yōu)(PSO)算法對非線性PD控制律的開關(guān)門限進(jìn)行尋優(yōu)設(shè)計.對于許多執(zhí)行大角度姿態(tài)機(jī)動的空間飛行器而言，經(jīng)常采用的機(jī)動模式是從一種姿態(tài)指向到另外一種姿態(tài)指向的Rest-To-Rest機(jī)動.Rest-To-Rest姿態(tài)機(jī)動指令的規(guī)劃也直接影響姿控系統(tǒng)的燃料消耗量.階躍型指令只強(qiáng)調(diào)了快速性，而忽略了姿態(tài)機(jī)動指令對燃料消耗的影響.本文針
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2020年12期2020-12-14
- ATO 模式下車地聯(lián)動時序分析與站臺門延時控制系統(tǒng)設(shè)計
實(shí)現(xiàn)站臺門延時開關(guān)門控制。文章重點(diǎn)對延時控制系統(tǒng)的功能需求、系統(tǒng)的安全性方面進(jìn)行了分析，充分考慮了系統(tǒng)的兼容性及穩(wěn)定性，確保系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時，能夠?qū)崿F(xiàn)列車控制中心（TCC，Train Control Center）對站臺門的基本開關(guān)門控制，完成接發(fā)列車工作。1 列車門與站臺門聯(lián)動時序分析目前，大部分運(yùn)營線路采取站臺門與列車門同步開啟與關(guān)閉，未對動作時序做出嚴(yán)格規(guī)定，一條線路的每個站點(diǎn)都有可能動作時序不一致。通過合理的動作時序可在一定程度上避免乘客滯留于危
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2020年11期2020-12-08
- 南京地鐵4號線車門與站臺門不聯(lián)動問題研究
不聯(lián)動問題，從開關(guān)門聯(lián)動控制邏輯、故障規(guī)律查找、故障部件分析等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述分析，提出了有效的改進(jìn)措施和建議，為軌道交通同行處理類似問題提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：地鐵;車門;站臺門;聯(lián)動控制中圖分類號：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）34-0059-02Abstract： In view of the non-linkage between door and platform screen door
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年34期2020-12-02
- 吉利汽車：史上最無聊的直播
演一個動作——開關(guān)門，讓用戶親眼看見汽車研發(fā)生產(chǎn)過程中車門檢驗環(huán)節(jié)，并見證這場車門耐力極限挑戰(zhàn)的成功。車門是一輛車上使用頻率最高的結(jié)構(gòu)部件，超10萬次反復(fù)開關(guān)門已遠(yuǎn)超一輛車正常使用10年的開關(guān)門次數(shù)。吉利敢于24小時直播這場測試，也從側(cè)面反映吉利對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求和對技術(shù)工藝的自信。而用戶在這場直播觀看中，了解到汽車出廠前的檢測細(xì)節(jié)，對吉利品牌也有了更直觀、深刻的理解。在包裝過剩的時代，這樣硬核、真實(shí)甚至枯燥的內(nèi)容也許更能打動人心，獲取用戶的廣泛認(rèn)同。
銷售與市場·管理版 2020年10期2020-10-15
- 雙電梯聯(lián)動監(jiān)控系統(tǒng)上位機(jī)設(shè)計
梯控制系統(tǒng)中的開關(guān)門示意圖，該示意圖時本次設(shè)計的一個重點(diǎn)，電梯兩側(cè)的門我采用的是縮放的控制方式同時為了形象生動的表現(xiàn)出電梯門開關(guān)的畫面專門選擇了特殊的過渡色，這樣設(shè)計出來的電梯門有極強(qiáng)的立體感。最后編寫程序，在程序命令對話框中輸入如下程序：if(\本站點(diǎn)開關(guān)門按鈕==1)\本站點(diǎn)開關(guān)門=\本站點(diǎn)開關(guān)門-2;if(\本站點(diǎn)開關(guān)門按鈕==0)圖2雙電梯聯(lián)動控制示意圖監(jiān)控畫面同時設(shè)定30ms完成一個周期，即\本站點(diǎn)開關(guān)門=\本站點(diǎn)開關(guān)門+2;30ms內(nèi)可以從關(guān)門
經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2020年9期2020-04-23
- 基于EMD-ARIMA模型的地鐵門傳動系統(tǒng)早期故障預(yù)測①
車門系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動作的動力傳遞部件.通過三個支承絲桿被安裝在基架上.通過減速裝置,電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動將傳遞到絲桿并最終帶動門扇運(yùn)動.長導(dǎo)柱為門的縱向移動提供自由度,短導(dǎo)柱承受門板的重量并為門提供橫向移動自由度.攜門架通過滾珠直線軸承在長導(dǎo)柱上滑動將力傳送到門扇[17].傳動系統(tǒng)是車門系統(tǒng)重要組成部分之一,夾緊力可以在一定程度上反映傳動系統(tǒng)的退化狀態(tài).根據(jù)傳動系統(tǒng)的工作原理可以推導(dǎo)出夾緊力計算公式如下：其中,F表示地鐵門夾緊力；n表示電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速；P表示軸
計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用 2019年9期2019-09-24
- 汽車鉸鏈側(cè)門開關(guān)門力感知質(zhì)量設(shè)計研究
車品牌的印象。開關(guān)門力的感知質(zhì)量是鉸鏈側(cè)門感知質(zhì)量的關(guān)鍵部分，目前國產(chǎn)車的開關(guān)門力感知質(zhì)量普遍較差，主要表現(xiàn)在開啟瞬間力大、擋位不清晰不順滑、擋位力不舒適、開關(guān)過程卡滯、關(guān)門速度大、車門難關(guān)等，無論從單一門的感知質(zhì)量，還是整車四門感知質(zhì)量一致性，都與國外大品牌車有較大差距，既缺乏評價標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏設(shè)計方法。通過對多個車型開關(guān)門力感知質(zhì)量差問題的分析，本文作者定義了開關(guān)門力感知質(zhì)量的研究范圍，開展了顧客感知質(zhì)量調(diào)研，進(jìn)行了影響因素分析，制定了開關(guān)門力感知質(zhì)量的
汽車零部件 2019年8期2019-09-10
- 站臺門控制系統(tǒng)冗余設(shè)計的必要性與實(shí)現(xiàn)方式
手對站臺門進(jìn)行開關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)手動操作控制模式。(4)根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)模式要求，在火災(zāi)模式或應(yīng)急狀態(tài)下由車站值班人員在車站控制室操作綜合后備盤（IBP）的站臺門緊急控制開關(guān)，配合打開滑動門，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙或者疏散。二、冗余設(shè)計(一）安全繼電器組安全繼電器組是整個控制系統(tǒng)都是由繼電器來接收開關(guān)門信號和控制門控單元開、關(guān)門，全部采用硬線連接。安全繼電器屬于安全部件，與一般繼電器不同，它具有強(qiáng)制導(dǎo)向接點(diǎn)結(jié)構(gòu)，即使在接點(diǎn)熔接時也能確保安全功能。按標(biāo)準(zhǔn)車站站臺門控制系
數(shù)碼世界 2019年8期2019-08-15
- 淺析成都地鐵1號線車門故障處理、分析及應(yīng)對措施
，客流量較大，開關(guān)門頻率很高，上下班及節(jié)假日高峰期人流非常擁擠，車門受到的力相當(dāng)大，經(jīng)常有車門難以關(guān)閉的現(xiàn)象;客室側(cè)門不僅是乘客安全上下車的通道，更是影響整個地鐵列車安全正點(diǎn)運(yùn)行的關(guān)鍵性系統(tǒng)?！娟P(guān)鍵詞】 1號線 車門 概覽 故障 分析1.概覽成都地鐵1號線一期車輛客室門采用的雙扇電動塞拉門，該門由驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成 、密封框組成、門板總成、旋轉(zhuǎn)立柱組成、門控裝置組成、內(nèi)緊急解鎖組成、鋼絲繩組成、外緊急解鎖組成和隔離鎖開關(guān)組成九大系統(tǒng)組合而成。博得雙扇電動塞拉門系
大經(jīng)貿(mào) 2019年5期2019-07-25
- 限位器及車門過檔力計算淺析
統(tǒng)之一，用戶在開關(guān)門時，對車門過檔手感會有直接的體驗，好的手感可以提高用戶滿意度、提升品牌形象。過檔手感主要由車門限位器提供，但與把手位置、車門重力、鉸鏈等都有重要關(guān)聯(lián)。文章分析了把手位置、車門重力、鉸鏈、限位器等對開關(guān)門手感的影響，并詳細(xì)介紹了車門過檔力的計算方法，尤其是限位器過檔力矩的計算，對車門過檔力的設(shè)計和調(diào)整，提供了可靠的理論依據(jù)。限位器；開關(guān)門手感；車門過檔力；限位器過檔力1 前言新車型開關(guān)門手感的確定，通常做法是試制階段進(jìn)行實(shí)車評審確認(rèn)，如不
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年13期2019-07-24
- 勿以善小而不為
及時的手按住了開關(guān)門鍵，門就會戛然而止，大家都能順利地上電梯，然后互相點(diǎn)頭微笑，以示謝意?？墒侨绻蠹叶际煲暉o睹，沒有為他人著想，那么被夾到的或者遲到的就是我們自己了。出電梯的時候，靠近電梯開關(guān)的那個人要及時按住延時開關(guān)，讓大家有序地出去，然后自己再出去。不只是坐電梯，生活中其他很多事情都需要多站在別人的角度想一想。只要每個人在對待別人時能多一分理解，多一分善意，你會發(fā)現(xiàn)生活中總會有一些微不足道的小事讓我們?nèi)玢宕猴L(fēng)。請記?。何鹨陨菩《粸椋灰覀兗?xì)心觀察
作文周刊·小學(xué)五年級版 2019年8期2019-04-17
- 深埋地下人員密集場所電梯與樓梯協(xié)同疏散的電梯運(yùn)行參數(shù)研究
m/s，電梯開關(guān)門時間取7 s，共有11種疏散場景，見表1。表1 疏散場景A：電梯加速度改變，其他電梯運(yùn)行參數(shù)恒定(2) 疏散場景B：電梯開關(guān)門時間改變，不變的電梯運(yùn)行參數(shù)為：電梯荷載取13人，電梯額定最大速度取5 m/s，電梯加速度取1.2 m/s2，共有8種疏散場景，見表2。表2 疏散場景B：電梯開關(guān)門時間改變，其他電梯運(yùn)行參數(shù)恒定(3) 疏散場景C：電梯荷載和電梯額定最大速度改變，不變的電梯運(yùn)行參數(shù)為：電梯開關(guān)門時間取7 s，電梯加速度取1.2 m
安全與環(huán)境工程 2019年1期2019-02-22
- 一種新型公交車關(guān)門防夾氣壓系統(tǒng)設(shè)計
設(shè)計公交車門的開關(guān)門防夾系統(tǒng)原理如圖1所示，開關(guān)門氣缸1的左腔通過單向節(jié)流閥2，右腔通過單向節(jié)流閥2-1分別與換向閥3連接，換向閥3與氣源7連接；換向閥3的左面控制口通過梭閥4分別與司機(jī)用關(guān)門按鈕5和乘務(wù)員用關(guān)門按鈕6連接，司機(jī)用關(guān)門按鈕5和乘務(wù)員用關(guān)門按鈕6都與氣源7連接；換向閥3的右面控制口通過梭閥4-1分別與梭閥4-2和雙壓閥11連接，梭閥4-2分別與司機(jī)用開門按鈕8和乘務(wù)員用開門按鈕9連接，司機(jī)用開門按鈕8和乘務(wù)員用開門按鈕9都與氣源7連接；司機(jī)和
時代汽車 2019年24期2019-02-04
- 汽車開關(guān)門手感及聲品質(zhì)提升
消費(fèi)者的判斷，開關(guān)門品質(zhì)便是其中之一。乘客在下車開啟車門時，如車門開啟力過小，開啟擋位不清晰，會給人一種廉價感，且在大風(fēng)天容易造成人員受傷，引起客戶抱怨；如開啟力過大，會造成老人、小孩下車不方便，且在狹小空間內(nèi)不易控制開啟角度，引起客戶抱怨。因此，車門系統(tǒng)整體開關(guān)品質(zhì)的控制對車輛的品牌形象及客戶的使用感受都有著重要影響。1 車門系統(tǒng)的組成汽車車門系統(tǒng)主要由鈑金件及車門附件兩大系統(tǒng)組成，其中鈑金件為車門系統(tǒng)的基礎(chǔ)[1]，為車門附件提供安裝位置及支撐，同時其需
汽車工程師 2018年10期2018-11-21
- 一種模擬教室門無線監(jiān)控輔助教學(xué)裝置的設(shè)計
鎖門機(jī)構(gòu)主要由開關(guān)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)和關(guān)門到位反饋信號兩部分組成，主控S7-200SMARTPLC通過無線通信模塊DTD433M發(fā)送開關(guān)門動作指令，并接收關(guān)門到位反饋信號來判斷開關(guān)門動作指令是否執(zhí)行完成。2.2 西門子S7-200SMART PLC[1][3]S7-200SMART是西門子新一代小型自動化體系的核心，可以和集成了以太網(wǎng)口SMART 700 IE觸摸屏無縫集成，相得益彰。S7-200SMART的運(yùn)算能力、程序和數(shù)據(jù)存儲、保持能力都比上一代S7-200
中小企業(yè)管理與科技 2018年10期2018-11-06
- 基于PLC智能電梯控制系統(tǒng)
: 0.00 開關(guān)門呼叫，一樓接觸開關(guān)0.01，二樓接觸開關(guān)0.02，三樓接觸開關(guān)0.03，一樓按鈕呼叫0.04，二樓按鈕呼叫0.05，三樓按鈕呼叫0.06。輸出: 電梯開關(guān)門100.00PLC的型號:輸入一共有7個，考慮到留有15%～20%的余量即7×（1＋15%）=8.05，取整數(shù)9，所以共需9個輸入點(diǎn)。輸出共有7個，7×（1＋15%）＝8.05，取整數(shù)9，所以共需9個輸出點(diǎn)。可以選OMRON公司的CP1H型PLC就能滿足此例的要求。表2.1 智能電梯
數(shù)碼世界 2018年6期2018-07-12
- 城軌塞拉門綜合評價方法研究
門力為測量手動開關(guān)門力，在門扇前擋構(gòu)建Spring彈簧力，通過拖拽彈簧，使彈簧被拉長，由于力的作用是相互的，彈簧拉力傳遞到門扇，當(dāng)彈簧大力大于門扇運(yùn)動阻力，門扇即可運(yùn)動，通過測量彈簧張緊力即可間接獲得門扇開關(guān)門過程的動態(tài)變化力。通過對長短導(dǎo)柱上的摩擦系數(shù)、電機(jī)的靜阻扭矩、扭簧剛度對手動關(guān)門力的影響程度進(jìn)行仿真分析，得到如下結(jié)論：1）長導(dǎo)柱上的摩擦系數(shù)越大，即門系統(tǒng)在運(yùn)行方向上的摩擦阻力越大，則手動關(guān)門力越大；2）電機(jī)的靜阻扭矩越大，則手動關(guān)門力越大；3）扭
新型工業(yè)化 2018年6期2018-07-12
- 基于物聯(lián)網(wǎng)的生豬精細(xì)飼喂系統(tǒng)設(shè)計
LC控制的自動開關(guān)門，確保豬在測量時不受其他豬的影響。針對個體豬在不同生長期對飼料的不同需求，提出了生豬的數(shù)字化精細(xì)飼喂方式，采用模糊控制技術(shù)建立自動飼喂控制器的模型，實(shí)現(xiàn)對豬的精細(xì)飼喂。通過半年對豬只生長信息實(shí)時觀察，驗證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時還驗證了自動稱重系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，其測量誤差小于0.1kg，相比于傳統(tǒng)的人工喂養(yǎng)方式，本系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生豬養(yǎng)殖規(guī)?；⒅悄芑?。[關(guān)鍵詞]RFID；精細(xì)飼養(yǎng)；開關(guān)門；體重[中圖分類號]S828 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A中
農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技 2018年8期2018-05-14
- 小型冷庫內(nèi)溫度場的數(shù)值模擬
模擬技術(shù)模擬了開關(guān)門各30 s過程中庫門附近及庫內(nèi)溫度場的變化情況，結(jié)果表明在短時間的開門過程中，庫外空氣能很快滲入庫內(nèi)并擾亂其溫度場；關(guān)門后，庫內(nèi)下部的空氣降溫較快，上部降溫緩慢。因此，在冷庫開關(guān)門過程中會造成一定的能耗損失，應(yīng)在庫門處安裝節(jié)能裝置。冷庫;溫度場;數(shù)值模擬隨著生活水平的提高，人們對冷凍食品的的質(zhì)量要求越來越高，這推動了冷庫的快速發(fā)展，但是冷庫的設(shè)計也存在很多問題，不合理的設(shè)計會造成庫內(nèi)氣流分布不均勻，造成能源的浪費(fèi)[1-7]。特別是在冷庫
- 積極心理學(xué)：一生的煩惱和一滴油
忍受自己一個人開關(guān)門的尖叫聲就可以了，媳婦進(jìn)門以后就開始忍受別人制造的聲音。尤為惱火的是，別人開關(guān)門的時間和快慢無法預(yù)料，冷不防來一陣或長或短、或輕或重的怪音，劉老漢半天都恢復(fù)不了常態(tài)。媳婦一個接一個地生孩子，門的響聲也一年比一年增多。孫輩們出世以后，響聲增加了幾個幾何數(shù)級，劉老漢的煩惱也增加了同樣多。他的脾氣也慢慢變得暴躁，常常為一些小事大發(fā)雷霆，兒孫們都害怕接近他。對他來說，一方面，那種聲音是惱人的;另一方面，沒有煩惱的生活又是不可想象的。后來劉老漢病
飲食保健 2017年13期2017-07-31
- 實(shí)驗室遠(yuǎn)程遙控門智能控制系統(tǒng)設(shè)計
室課程安排自動開關(guān)門并進(jìn)行監(jiān)控，更具實(shí)用性和智能性，并可廣泛使用于各種場合。智能控制；PLC；上位機(jī)0 引言目前從控制手段來看，國內(nèi)門禁系統(tǒng)主要有密碼式門禁系統(tǒng)、射頻卡門禁系統(tǒng)、指紋門禁系統(tǒng)等，其中以射頻感應(yīng)卡門禁系統(tǒng)最多。目前國內(nèi)大部分門禁系統(tǒng)只能對門進(jìn)行簡單的開關(guān)控制，還沒有形成對門狀態(tài)、控制、安全等全方位實(shí)時顯示控制的系統(tǒng)。這種簡單的控制確實(shí)可以滿足低要求場合安全和控制的基本需求。但是在某些要求較高的特殊場合，就不得不采用更為安全的控制系統(tǒng)來代替了。
電子測試 2017年2期2017-03-16
- 地鐵車輛內(nèi)藏門常見故障分析及處理措施
存在門頁干涉、開關(guān)門阻力過大和門系統(tǒng)異響等故障。以下結(jié)合海外地鐵項目對車輛內(nèi)藏門故障進(jìn)行分析。1 內(nèi)藏門系統(tǒng)介紹1.1基本結(jié)構(gòu)內(nèi)藏門系統(tǒng)是平行運(yùn)行于地鐵車輛客室兩側(cè)的門系統(tǒng)，在開啟和關(guān)閉過程中門扇在車體側(cè)墻夾層中沿著導(dǎo)軌做平行于車體方向的往復(fù)運(yùn)動［3］。內(nèi)藏門的傳動方式分為絲桿螺母副傳動和皮帶傳動。由于絲桿螺母副傳動方式更可靠，目前大部分內(nèi)藏門均采用此類傳動方式。以絲杠螺母副為傳動方式的內(nèi)藏門系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。圖 1 內(nèi)藏門系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖1.2
現(xiàn)代城市軌道交通 2016年5期2016-10-24
- 氣彈簧在汽車后背門上的優(yōu)化布置
的彈力參數(shù)對于開關(guān)門的力矩影響非常大。在設(shè)計和計算過程中，由于變量參數(shù)太多，計算量大，所以文獻(xiàn)[1-2]介紹的計算方法都是采用試算法來尋找滿足開關(guān)門要求的氣彈簧安裝點(diǎn)，這樣的算法既費(fèi)時又很難在車身上找到最佳的安裝點(diǎn)和最小開閉力矩的氣彈簧。文章采用嚴(yán)密的計算方法來尋找最佳安裝區(qū)域和計算開關(guān)門所需的最小彈簧力。1 氣彈簧在后背門上的安裝類型常用的氣彈簧在車身上的安裝方式有翻轉(zhuǎn)式和舉升式。翻轉(zhuǎn)式安裝方式為氣彈簧上安裝點(diǎn)在車身上，下安裝點(diǎn)在后背門上；舉升式是氣彈簧
汽車工程師 2016年2期2016-08-20
- 無錫地鐵二號線車輛車門控制的冗余設(shè)計
min就需要開關(guān)門一次，由于其動作頻繁，車門系統(tǒng)一直是車輛運(yùn)營過程中故障的高發(fā)部位。如果車門的控制電路設(shè)計中沒有考慮到冗余設(shè)計，將影響地鐵的正常運(yùn)營。1 車門控制的冗余設(shè)計1.1 控制方式的冗余車門控制采用硬線為主(默認(rèn)為硬線控制)，同時網(wǎng)絡(luò)作為備份的控制冗余方式(見圖1)?？紤]到零速和使能信號的安全性，零速和使能信號只采用硬線傳輸，而開關(guān)門命令則采用網(wǎng)絡(luò)硬線冗余控制。門控制電路中設(shè)有硬線網(wǎng)絡(luò)控制選擇開關(guān)，通過硬線網(wǎng)絡(luò)控制列車線接入門控器的硬線網(wǎng)絡(luò)切換輸
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年1期2016-03-21
- 小問題，別再忍了
忍受自己一個人開關(guān)門的尖叫聲就可以了，媳婦兒進(jìn)門以后就開始忍受別人制造的噪音。尤為惱火的是，別人開關(guān)門的時間和快慢無法預(yù)料，冷不防來一陣或長或短、或輕或重的怪音，劉老漢半天都恢復(fù)不了常態(tài)。媳婦兒一個接一個地生孩子，門的響聲也一年比一年增多。孫輩們出世以后，響聲增加了幾個幾何數(shù)級，劉老漢的煩惱也增加了同樣多。他的脾氣也慢慢變得暴躁，常常為一些小事大發(fā)雷霆，兒孫們都害怕接近他。對他來說，一方面，那種聲音是惱人的，另一方面，沒有煩惱的生活又是不可想象的。后來劉老
健康之家 2016年1期2016-01-13
- 成都地鐵1號線電客車門控器檢修平臺的設(shè)計與使用
能示波器2臺，開關(guān)門自動信號控制器1臺，10A、0～150V可調(diào)電源1套。它以信號轉(zhuǎn)接控制箱為核心，示波器為主要檢測手段，對比門控器總成為參照物的綜合性集成平臺。其總體結(jié)構(gòu)見圖1。圖1 門控器檢修平臺組成及結(jié)構(gòu)2 門控器檢修平臺的功能門控器檢修平臺既含有車門開關(guān)所需集控、手控開關(guān)門信號，也含有開關(guān)門電機(jī)、鎖閉指示、開關(guān)門指示等負(fù)載，能在0速信號有效的情況下進(jìn)行開關(guān)門對比檢測的系統(tǒng)。可模擬電客車集控開關(guān)門功能，進(jìn)行自動循環(huán)測試，為經(jīng)過維修的門控器上車使用提供
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2015年6期2015-12-17
- 淺談屏蔽門電氣系統(tǒng)控制
CU）、電機(jī)、開關(guān)門導(dǎo)向裝置等部件，以控制活動門在電控指令下能開啟或者關(guān)閉屏蔽門。二、屏蔽門的自動控制系統(tǒng)組成出于安全以及現(xiàn)場服務(wù)的考慮，在控制系統(tǒng)中，除自動控制單元外，需要添加就地控制單元（PSL）以及火災(zāi)模式開關(guān)（IBP）兩部分控制，因此，屏蔽門控制系統(tǒng)主要包括以下部分：1、 自動控制模塊屏蔽門自動控制系統(tǒng)主要是采用控制系統(tǒng)（PSC）對應(yīng)每一個活動門的門機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出控制指令，指揮門機(jī)進(jìn)行開關(guān)門的動作。每個門機(jī)又將每個活動門的狀態(tài)通過電信號反饋回控制系
科學(xué)與技術(shù) 2015年2期2015-10-21
- 導(dǎo)引頭測量誤差對攔截器軌道修正能力的影響*
變軌控發(fā)動機(jī)的開關(guān)門限，可以增大軌道修正能力。研究結(jié)果表明，為了得到較高的軌道修正能力，需要根據(jù)導(dǎo)引頭的性能參數(shù)，對各種制導(dǎo)控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。動能攔截器；零控脫靶量；軌道修正能力；攔截域；導(dǎo)引頭噪聲；視線轉(zhuǎn)率0 引言針對彈道導(dǎo)彈中段進(jìn)行攔截多采用大氣層外動能攔截器，例如美國地基中段攔截彈的“大氣層外攔截器”、“標(biāo)準(zhǔn)-3”導(dǎo)彈的“大氣層外輕型射彈”等。動能攔截器使用軌控發(fā)動機(jī)修正中段殘留的制導(dǎo)誤差，以達(dá)到直接碰撞殺傷的目的。如果動能攔截器在末段不進(jìn)行軌道
現(xiàn)代防御技術(shù) 2015年3期2015-05-05
- 小而美的防盜衛(wèi)士
于可以查看家里開關(guān)門的歷史軌跡，這一功能又被譽(yù)為是防老公/老婆晚回家的必殺技臨近年節(jié)，正是盜賊瘋狂的時候，相信大家最擔(dān)心的就是家里的財產(chǎn)安全。當(dāng)然在智能時代，要解決這個問題也并不是難事，所以市面上出現(xiàn)了不少防盜門磁類的產(chǎn)品。這也是現(xiàn)在炒得火熱的智能家居概念中最容易入手的一部分。這次測試的就是眾多門磁當(dāng)中相當(dāng)美型和小巧的丁盯智能門磁。從外包裝來看，丁盯是選擇了黑白配的書本型包裝。打開之后主產(chǎn)品是由主體和磁棒組成。說到丁盯智能門磁的主體，看上去非常像沒有屏幕的
時間線 2015年2期2015-03-27
- 地鐵列車客室側(cè)門系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)開門功能改造分析
用列車網(wǎng)絡(luò)增加開關(guān)門信號網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，并對車門網(wǎng)絡(luò)開門功能進(jìn)行改造。網(wǎng)絡(luò)開門功能改造后，車門的開關(guān)門信號新增了列車網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，門控器將網(wǎng)絡(luò)開關(guān)門信號作為控制信號。任意一個通道故障都不影響整側(cè)或整節(jié)客室側(cè)門的開關(guān)功能。2 問題分析及技術(shù)改造2．1 列車網(wǎng)絡(luò)開門功能原理列車的開關(guān)門信號采用兩路通道傳輸，一路是通過列車硬線傳輸至門控器（圖1）；另一路是通過列車的MVB數(shù)據(jù)總線傳輸至每節(jié)車的主門控器，再分別由每節(jié)車的主門控器通過RS485線傳輸至從門控器。26列
機(jī)電信息 2014年18期2014-10-15
- 動車組列車開門安全措施探討
別功能。（2）開關(guān)門按鈕位置：開關(guān)門按鈕處于司機(jī)操縱臺一側(cè)的車型有CRH3C、CRH380BL型，開關(guān)門按鈕設(shè)置上雖有一定空間間隔但距離較近的車型有CRH2A（二階段生產(chǎn)）、CRH2B、CRH2C、CRH2E型,開關(guān)門按鈕分居兩側(cè)的車型有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH380A、CRH380AL型。（3）各型動車組車門開啟方法不盡相同，其中CRH2系列及CRH380系列為直接開啟式，而其他動車組須先釋放車門然后才能進(jìn)行開門操作。一階段生產(chǎn)的CRH
上海鐵道增刊 2013年1期2013-06-21
- 客車塞拉門運(yùn)用常見故障原因分析及應(yīng)對措施
塞拉門無法正常開關(guān)門甚至卡死。2011年，全段共發(fā)生5起因?qū)л啌p壞而造成車門卡死的故障。1.2 開關(guān)門電磁閥閥芯損壞失效 開關(guān)電磁閥的作用是通過電的控制，將風(fēng)的通路進(jìn)行切換的裝置（實(shí)物見圖2）。無桿氣缸推動塞拉門開關(guān)門作用如圖3所示。圖1 塞拉門滑道及導(dǎo)輪圖2 開關(guān)門電磁閥實(shí)物圖圖3 無桿氣缸推動塞拉門開關(guān)作用示意圖當(dāng)開門動作時，電磁閥1得電，閥芯處于B導(dǎo)通位置，而電磁閥2得電，其閥芯也處于B位導(dǎo)通位置，則壓縮空氣通過電磁閥2進(jìn)入風(fēng)缸空間2中，將無桿氣缸活
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2013年2期2013-05-12
- 開關(guān)門自動照明模擬電路
單元電路分析該開關(guān)門自動照明模擬電路主要由直流穩(wěn)壓電源、CS3020霍爾傳感器、NE555單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器和CC4013雙D觸發(fā)器4部分，電路圖如圖2所示。圖1 開關(guān)門自動照明電路框圖圖2 開關(guān)門自動照明電路直流穩(wěn)壓電源是由交流電源、整流橋2W10、穩(wěn)壓元件 LM7850、電容 C1、C2、C3、C4構(gòu)成的橋式整流電容濾波穩(wěn)壓電路提供。該電路需要5 V的直流穩(wěn)壓電源，故用50 Hz的交流電流經(jīng)過整流、濾波和穩(wěn)壓后獲得。整流電路將交流電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓;濾波電路
電子科技 2012年5期2012-06-23
- 富士電機(jī)將為澳門輕軌系統(tǒng)提供“電動開關(guān)門裝置”
”)提供“電動開關(guān)門裝置”。澳門隨著人口的增加，住宅正在向郊外化發(fā)展。這需要連接市中心和郊外的新型交通工具相應(yīng)配套。澳門LRT連接著澳門北部與凼仔島，全長20 km，預(yù)計于2015年4月建成運(yùn)營。富士電機(jī)將從2012年秋季開始在約一年的時間內(nèi)，為澳門LRT的全自動無人駕駛膠輪式車輛(APM)提供440套“電動開關(guān)門裝置”。該“電動開關(guān)門裝置”具有可靠性高、輕量化、安全性高等特點(diǎn)。
電機(jī)與控制應(yīng)用 2012年7期2012-03-31
- 城軌車輛集中開關(guān)門控制分析及改進(jìn)設(shè)計
間預(yù)定位置實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動作，而對乘客安全、列車運(yùn)營產(chǎn)生重要影響，是車輛至關(guān)重要的系統(tǒng)。由于開關(guān)門信號傳遞問題造成一列車單扇、多扇、甚至整列車一側(cè)不能實(shí)現(xiàn)正常開關(guān)門控制，從而導(dǎo)致列車運(yùn)營晚點(diǎn)或清客下線的現(xiàn)象時有發(fā)生。如2010年1月16日廣州城軌5號線開往文沖方向的列車到達(dá)楊箕站時，由于單側(cè)車門不能在司機(jī)室內(nèi)打開，造成列車晚點(diǎn)約6 min后清客處理。1 目前開關(guān)門控制方案分析1.1 方案一:列車線開關(guān)門控制目前大多數(shù)城軌車輛僅通過硬連線來進(jìn)行開關(guān)門控制，網(wǎng)絡(luò)線
城市軌道交通研究 2012年4期2012-01-16