地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門(mén)故障分析及解決措施

楊振昆，牛秀蓉，羅 敏

(洛陽(yáng)市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，河南 洛陽(yáng) 471023)

洛陽(yáng)地鐵電客車采用4動(dòng)2拖6輛編組B型車輛，車門(mén)系統(tǒng)由客室側(cè)門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)組成。司機(jī)室每側(cè)各安裝1套單開(kāi)式手動(dòng)內(nèi)藏門(mén)，可通過(guò)門(mén)把手進(jìn)行司機(jī)室開(kāi)關(guān)門(mén)，并由二次防護(hù)鎖進(jìn)行保護(hù)，在司機(jī)室上方設(shè)置行程開(kāi)關(guān)，車門(mén)關(guān)到位后觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作。為確保行車安全，司機(jī)室門(mén)、客室門(mén)關(guān)門(mén)信號(hào)接入牽引允許回路，但是司機(jī)室門(mén)是手動(dòng)開(kāi)關(guān)，多次開(kāi)關(guān)門(mén)會(huì)引發(fā)開(kāi)關(guān)未觸發(fā)狀態(tài)，導(dǎo)致電客車牽引運(yùn)營(yíng)回路斷開(kāi)，造成無(wú)法動(dòng)車。通過(guò)故障分析，調(diào)節(jié)鎖檔和鎖舌的搭接量，保證行程開(kāi)關(guān)有效觸發(fā)，降低故障發(fā)生概率。

1 司機(jī)室側(cè)門(mén)鎖特點(diǎn)

手動(dòng)內(nèi)藏門(mén)結(jié)構(gòu)方便、簡(jiǎn)單、快捷，便于維護(hù)，同時(shí)將司機(jī)室車門(mén)串入牽引安全回路，并在HMI(人機(jī)接口)顯示屏上顯示(車門(mén)打開(kāi)狀態(tài)為黑色、關(guān)閉狀態(tài)為白色)。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)故障較多的是司機(jī)室車門(mén)開(kāi)關(guān)觸發(fā)狀態(tài)不良導(dǎo)致正線無(wú)法動(dòng)車，其次為司機(jī)室側(cè)門(mén)漏風(fēng)影響電客車正線運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。

2 司機(jī)室行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)不良

2.1 開(kāi)關(guān)觸發(fā)壓縮量

按照司機(jī)室操作手冊(cè)，通過(guò)操作內(nèi)外把手實(shí)現(xiàn)司機(jī)室側(cè)門(mén)的正常開(kāi)關(guān)，并且保證鎖舌和鎖檔的搭接量為5～8 mm，在門(mén)把手下方設(shè)置二次保護(hù)鎖，當(dāng)旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，車門(mén)內(nèi)外把手不能動(dòng)作。

洛陽(yáng)地鐵在前期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)車門(mén)正常關(guān)閉后無(wú)法正常動(dòng)車問(wèn)題，HMI顯示車門(mén)未關(guān)閉。電路圖顯示牽引允許信號(hào)指令和司機(jī)室門(mén)關(guān)好指令關(guān)聯(lián)，只有當(dāng)客室車門(mén)和司機(jī)室側(cè)門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)，且行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)，電客車才能給出牽引指令。

由于司機(jī)操作車門(mén)的手法、力度不盡相同，且行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)機(jī)制為片簧結(jié)構(gòu)，可能存在微量變形，導(dǎo)致行程開(kāi)關(guān)無(wú)法正常觸發(fā)，司機(jī)需要操作司機(jī)室門(mén)關(guān)好旁路旋鈕才能動(dòng)車，此時(shí)車輛不對(duì)司機(jī)室側(cè)門(mén)采用監(jiān)控信息。

為進(jìn)一步優(yōu)化電客車司機(jī)室側(cè)門(mén)監(jiān)控信息，研究行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)機(jī)制，保證機(jī)械關(guān)門(mén)狀態(tài)下行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)且起到電路監(jiān)視作用。在維保手冊(cè)要求鎖舌和鎖檔搭接量為5～8 mm的基礎(chǔ)上，延伸為5～11 mm內(nèi)進(jìn)行多次試驗(yàn)尋找最優(yōu)點(diǎn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。

表1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

通過(guò)調(diào)整司機(jī)室車門(mén)鎖舌與鎖檔的搭接量，并多次進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)隨著鎖舌與鎖檔搭接量增加，HMI顯示正常次數(shù)逐漸增加，當(dāng)鎖舌與鎖檔搭接量為9～10 mm時(shí)，HMI監(jiān)控均可正常顯示開(kāi)關(guān)門(mén)的次數(shù)，有效率占比為100%，多次開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。

2.2 理論分析

根據(jù)行程開(kāi)關(guān)原理圖可以看出開(kāi)關(guān)最大可被壓縮3.35 mm，行程開(kāi)關(guān)自由狀態(tài)下的長(zhǎng)度為13.35±0.15 mm，工作狀態(tài)下的位置尺寸為11.10±0.35 mm。為保證行程開(kāi)關(guān)有效觸發(fā)，若其最大觸發(fā)量為2.75 mm，根據(jù)片簧結(jié)構(gòu)，須使鎖舌與鎖檔搭接量不小于8 mm，此時(shí)片簧的變形量為4.5 mm。

2.3 故障檢測(cè)

關(guān)門(mén)后行程開(kāi)關(guān)最小觸發(fā)量為1.6 mm，此時(shí)撥動(dòng)片簧，片簧有4.5 mm的活動(dòng)量。若達(dá)到可靠觸發(fā)狀態(tài)最大壓縮量為2.75 mm，此時(shí)撥動(dòng)片簧活動(dòng)量最多應(yīng)為0.6 mm，測(cè)量鎖舌和鎖檔的搭接量為9～10 mm。鎖舌與鎖檔不同搭接量情況下行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)量與片簧活動(dòng)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表2所示。

表2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 單位：mm

2.4 處理措施

調(diào)整門(mén)板高度使鎖舌搭接量為9～10 mm，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)量達(dá)到最大值2.75 mm，使撥動(dòng)片簧活動(dòng)量達(dá)到不大于0.6 mm的要求；同時(shí)，調(diào)整關(guān)門(mén)后鎖檔鎖舌間隙為0，避免大力關(guān)門(mén)后的回彈造成開(kāi)關(guān)無(wú)法觸發(fā)現(xiàn)象。若鎖舌搭接量大于10 mm，雖然行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)量仍為2.75 mm，但是片簧已卡死，長(zhǎng)期使用會(huì)造成片簧嚴(yán)重變形，使用壽命大大降低。因此，選取搭接量為9～10 mm，不僅可保證行程開(kāi)關(guān)100%觸發(fā)，也可保證片簧使用壽命。

3 結(jié)語(yǔ)

為保證正線運(yùn)營(yíng)安全，洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線司機(jī)室側(cè)門(mén)手動(dòng)內(nèi)藏門(mén)安裝行程開(kāi)關(guān)并串聯(lián)到牽引控制回路。但是，由于司機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)力度不同，導(dǎo)致行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)與否存在不固定性。通過(guò)改變門(mén)板高度進(jìn)而改變鎖舌的搭接量，由原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)5～8 mm調(diào)整至9～10 mm，盡可能縮短撥動(dòng)片簧的活動(dòng)量，保證行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)的靈敏性，司機(jī)通過(guò)手動(dòng)關(guān)門(mén)保障行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)，避免因車門(mén)故障造成電客車無(wú)法牽引而影響正線運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。