淺析成都地鐵1號線車門故障處理、分析及應(yīng)對措施

榮強(qiáng) 林彬 熊憶

【摘 要】 客室門系統(tǒng)是地鐵列車整個系統(tǒng)的重要組成部分之一。由于地鐵列車運營時，客流量較大，開關(guān)門頻率很高，上下班及節(jié)假日高峰期人流非常擁擠，車門受到的力相當(dāng)大，經(jīng)常有車門難以關(guān)閉的現(xiàn)象;客室側(cè)門不僅是乘客安全上下車的通道，更是影響整個地鐵列車安全正點運行的關(guān)鍵性系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】 1號線 車門 概覽 故障 分析

1.概覽

成都地鐵1號線一期車輛客室門采用的雙扇電動塞拉門，該門由驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成 、密封框組成、門板總成、旋轉(zhuǎn)立柱組成、門控裝置組成、內(nèi)緊急解鎖組成、鋼絲繩組成、外緊急解鎖組成和隔離鎖開關(guān)組成九大系統(tǒng)組合而成。博得雙扇電動塞拉門系統(tǒng)驅(qū)動裝置為中置直流驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，齒帶傳動，輥式滑車組成導(dǎo)向的動力裝置。

驅(qū)動裝置安裝于車體。起到連接和承載門扇重量并帶動門扇實現(xiàn)開關(guān)門動作的作用。同時門扇的鎖閉和緊急解鎖也由驅(qū)動裝置內(nèi)的零部件實現(xiàn)。電動塞拉門的傳動部分主要由兩個滑車構(gòu)成。每一滑車均在一根導(dǎo)向光軸上運行并通過一組平行轉(zhuǎn)向裝置與各自的門扇連接，平行轉(zhuǎn)向裝置使門扇向外擺動，同時這一運動又受到導(dǎo)向軌的控制?；嚺c電機(jī)一組減速機(jī)系統(tǒng)相連接。

在門扇解鎖后的開啟動作中，擺動臂和導(dǎo)向臂均向外擺。這一外擺運動受到導(dǎo)向輪的控制，導(dǎo)向輪與擺動臂相連接，在外擺運動中導(dǎo)向輪的運動范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。

當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時，外擺運動過程結(jié)束。此時門扇開始與列車外壁平行運動。兩個滑車在導(dǎo)向光軸上作推移運動。

該雙扇電動塞拉門在成都地鐵1號線開通前期和開通試運營后故障率一直是1號線車輛系統(tǒng)中占很高比例

2.數(shù)據(jù)統(tǒng)計

從這幾年的所做的檢修工作，以及各種故障接報來看，車門的故障基本上涵蓋了車門系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，從最早的導(dǎo)輪、導(dǎo)輪安裝座，鎖閉彎連桿連接座打膠處理，鎖閉轉(zhuǎn)軸軸承破損，旋轉(zhuǎn)立柱上下擺臂尺寸錯誤，滑車體故障，滑車體彈性圓柱銷大量破損，鎖閉轉(zhuǎn)軸與鎖閉彎連桿下開口銷磨斷，鎖閉彎連桿銅套松脫竄出，以及門控器，電機(jī)，開門到位行程開關(guān)等等，基本上涵蓋了車門大大小小各個系統(tǒng)，從電客車到段直至現(xiàn)在，大大小小已經(jīng)做了很多回車門各個系統(tǒng)的整改，直到現(xiàn)在，整改都還在進(jìn)行中。

3.故障處理及分析

下面我們就結(jié)合我們?nèi)粘z修工作和正線故障接報來具體分析車門故障原因及處理方法。

1.某日18：47接行調(diào)報告，火車北站上行6車7門故障，正線人員上車查看后回復(fù)，6車7門隔離到位，DDU上故障信息為DEF（門位置傳感器故障），隨后前往升仙湖司機(jī)換乘室向當(dāng)班司機(jī)了解到，列車在火車北站上行站臺共計進(jìn)行了3次關(guān)門作業(yè)，前兩次為6車7門在關(guān)門過程中產(chǎn)生防夾，而在第3次關(guān)門后6車7門DDU上狀態(tài)顯褐色，隨后司機(jī)對該門實施隔離?；貛觳榭翠浵瘢?8：41：45，司機(jī)進(jìn)行第一次開門，之后共進(jìn)行了三次開關(guān)門，第四次開門時間為18：43：47;當(dāng)18：44：27，司機(jī)到達(dá)TC2車;18：47：28，司機(jī)完成故障車門隔離; 18：47：56，司機(jī)動車。

經(jīng)查，用車門PTU電腦下載門控器故障數(shù)據(jù)，僅報了1次車門鎖閉到位行程開關(guān)常閉故障，并無防夾記錄。司機(jī)報的前兩次開關(guān)門防夾，判斷是因為鎖閉到位行程開關(guān)常閉故障，門得到開門指令動作開門，但行程開關(guān)并未觸發(fā)，所以報故障，DDU現(xiàn)褐色，與門防夾三次后DDU現(xiàn)褐色故障顏色相同，此時車門依然能夠開關(guān)，但DDU仍會報故障。之后檢查鎖閉到位行程開關(guān)發(fā)現(xiàn)，開關(guān)的滾輪支座脫落，對行程開關(guān)進(jìn)行更換，后多次開關(guān)門試驗正常。鎖閉到位行程開關(guān)滾輪支座脫落，開關(guān)塑料安裝座兩側(cè)都有破裂情況，滾輪支座變形，此部分正常情況下在開關(guān)門動作中受力不大，判斷可能為出廠時滾輪支座已有變形情況，在安裝時由于變形塑料安裝座部分受力較大，造成破裂，之后調(diào)整位置，安裝在另一側(cè)，所以開關(guān)塑料安裝座兩側(cè)均有破裂。且M2×5開槽圓柱頭安裝螺釘位置并未打上防松線，不便于檢修查看。車間后續(xù)安排對17列車動查看有無松動的情況，之后打上防松線，便于以后檢修檢查，并要求班組今后注意對此部分的檢查。同時將此故障情況反饋給廠家，要求廠家給出故障原因分析及相應(yīng)的處理措施。在之后的普查中又發(fā)現(xiàn)較多的行程開關(guān)有不同程度破損的車門行程開關(guān)進(jìn)行普查，主要檢查支座外觀有無變形，安裝螺栓重新擰情況，已要求將問題的行程開關(guān)全部更換，廠家也已提交了相關(guān)的分析報告。

2.某日某車3門正線故障，司機(jī)隔離該門?；貛觳榭碊DU及門控器故障記錄顯示14：34分報電機(jī)編碼器故障，14：58分至15：00多次報鎖閉開關(guān)常閉、電機(jī)短路故障，查看錄像發(fā)現(xiàn)該門在14：52到站后3次開門均沒有動作，解除隔離后操作服務(wù)開關(guān)，車門出現(xiàn)開關(guān)門動作緩慢、關(guān)門到位時動作大、開關(guān)門不動作等現(xiàn)象，將4車3門門控器與換至相鄰門上，開關(guān)門正常，排除了門控器的問題，查看鎖閉到位行程開關(guān)位置正常，根據(jù)故障現(xiàn)象判斷為電機(jī)編碼器故障，隨后更換了電機(jī)編碼器，多次開關(guān)門動作正常。12月29日，該門在正線再一次報故障，司機(jī)隔離該門?；貛觳榭碊DU故障記錄連續(xù)報了3次DEF，讀取門控器記錄為鎖閉開關(guān)常閉故障，該門在正線開關(guān)門時無動作。但回庫后故障未再出現(xiàn)，判斷為門控器故障，更換門控器后至今再未出現(xiàn)此類情況。

經(jīng)統(tǒng)計，全年共更換門控器34件，平均每月更換2.8件，故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下幾種情況：1、開關(guān)門動作延遲、無緩沖或速度變化較大;2、DDU顯示褐色，開關(guān)門無動作;3、DDU顯示粉紅色，門控器通訊故障。 有些門控器故障現(xiàn)象不是一直存在，短時間出現(xiàn)，重啟后故障恢復(fù)，過一段較長時間后再次出現(xiàn)，這種情況對車門檢修造成很大難度。

4.總結(jié)

總的說來，車門系統(tǒng)涵蓋機(jī)械和電器兩大方面，機(jī)械系統(tǒng)故障在平時的檢修工作中相對電器故障來說比較容易發(fā)現(xiàn)，故障原因比較好分析，電氣方面的故障比較隱蔽，平時的檢修工作很不容易發(fā)現(xiàn)，這就對檢修技術(shù)和能力提出更高的要求，確保車門故障率的降低。同時在車間內(nèi)部精心選拔了在車門檢修方面較強(qiáng)的骨干人員成立了車門檢修班，對車門檢修工藝規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書重新進(jìn)行了優(yōu)化和修訂，確保車門的檢修更加科學(xué)更加合理。

【參考文獻(xiàn)】

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