蒙皮
- 飛機(jī)蒙皮缺陷自動化檢測研究進(jìn)展*
266041）蒙皮作為飛機(jī)表面的主要承載結(jié)構(gòu)，在飛機(jī)安全運(yùn)行、保持氣動性能等方面起著至關(guān)重要的作用。由于飛機(jī)蒙皮在制造裝配環(huán)節(jié)易出現(xiàn)誤差、起降過程中承擔(dān)較大的交變載荷以及異物撞擊等原因，在飛機(jī)服役過程中蒙皮部件極易出現(xiàn)損傷，縮短其使用壽命，并且對人員生命財產(chǎn)安全構(gòu)成較大威脅。因此，對飛機(jī)蒙皮開展缺陷檢測相關(guān)技術(shù)研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。飛機(jī)周期性維護(hù)對于其安全運(yùn)行十分重要，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，商用飛機(jī)必須在累計飛行24000 h或者2000次起降之后進(jìn)
航空制造技術(shù) 2023年22期2024-01-18
- 蒙皮鏡像銑切系統(tǒng)及制造工藝的應(yīng)用研究
723000）蒙皮結(jié)構(gòu)質(zhì)量直接決定飛機(jī)的空氣動力特性，在一定程度上影響飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)。飛機(jī)承受的氣動荷載直接作用于蒙皮結(jié)構(gòu)，并通過蒙皮結(jié)構(gòu)傳遞至機(jī)身骨架。因此，蒙皮結(jié)構(gòu)加工制造是否精良尤為關(guān)鍵。蒙皮結(jié)構(gòu)加工制造要求較高，需注意控制蒙皮厚度，實(shí)現(xiàn)減薄減重，同時嚴(yán)謹(jǐn)處理下陷區(qū)等特殊區(qū)域。為滿足飛機(jī)蒙皮加工制造要求，可運(yùn)用鏡像銑切系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度質(zhì)量控制。1 蒙皮鏡像銑切系統(tǒng)的構(gòu)成目前，化學(xué)銑切加工工藝已無法滿足飛機(jī)蒙皮高精度、無污染的加工要求，促使鏡像銑切系統(tǒng)應(yīng)
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2023年8期2023-11-24
- 一種適用于變彎度機(jī)翼后緣的蒙皮設(shè)計方法
不斷發(fā)展,人們對蒙皮提出了更高的要求。傳統(tǒng)蒙皮結(jié)構(gòu)及設(shè)計方法已經(jīng)無法滿足變形翼的連續(xù)、光滑大變形和高承載要求。因此,許多國內(nèi)外研究人員針對蒙皮的連續(xù)、光滑大變形和高承載要求研發(fā)了多種新型蒙皮。國內(nèi)外研究人員研發(fā)的蒙皮主要分為2類:基于特殊結(jié)構(gòu)的變形蒙皮[1-7]和基于特殊材料的變形蒙皮[8-11]?；谔厥饨Y(jié)構(gòu)的變形蒙皮有基于波紋結(jié)構(gòu)和蜂窩結(jié)構(gòu)的變形蒙皮。Yokozeki等[1]提出了具有波紋結(jié)構(gòu)的變形蒙皮。Bai等[2]設(shè)計了一種新型波紋柔性蒙皮并證明了
西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2023年2期2023-05-12
- 不同材質(zhì)客車頂蒙皮與前后圍蒙皮接縫處理方案
可分為骨架和內(nèi)外蒙皮，其中外蒙皮根據(jù)車身裝配位置，可分為前/后圍蒙皮、側(cè)圍蒙皮和頂蒙皮[1-2]。前/后圍蒙皮和側(cè)圍蒙皮是客車的主要展示面，車身外觀要求高，而頂蒙皮主要起到隔斷、封閉作用。如果處理不好，容易出現(xiàn)車頂漏水的情況，為規(guī)避車頂漏水，對客車車頂結(jié)構(gòu)連接和接縫處理提出更高要求。本文針對鍍鋅鋼板、鋁合金、玻璃鋼等常見外蒙皮材質(zhì)，根據(jù)不同材質(zhì)前/后圍蒙皮與頂蒙皮之間的連接方式，分別剖析不同的接縫處理方案。1 鋼前/后圍蒙皮與鋼頂蒙皮此種搭配通常出現(xiàn)在鋼骨
客車技術(shù)與研究 2023年1期2023-03-15
- 基于多彈簧模型的鋁合金面板蒙皮剛度研究*
092)0 引言蒙皮結(jié)構(gòu)是由結(jié)構(gòu)主桿件、連接件及蒙皮面板組成的整體[1]。蒙皮效應(yīng)是指利用蒙皮面板抗拉、抗剪剛度對結(jié)構(gòu)整體剛度及穩(wěn)定性的增強(qiáng)作用。部分蒙皮結(jié)構(gòu)如圖1所示。20世紀(jì)90年代初，我國開始了門式剛架中蒙皮效應(yīng)的研究。張耀春等[2-3]在以壓型鋼板作為蒙皮面板的基礎(chǔ)上，研究了焊接及自攻螺釘2種連接形式對蒙皮結(jié)構(gòu)抗剪性能的影響，并給出在平面內(nèi)蒙皮結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度簡化計算表達(dá)式。2007年，鄭瑾[4]采用試驗(yàn)與有限元相結(jié)合的方式，研究了開口、閉口下蒙皮面
施工技術(shù)(中英文) 2022年20期2022-11-09
- 客車側(cè)圍鋁蒙皮漲拉工藝技術(shù)研究
徑。高質(zhì)量的側(cè)圍蒙皮可以有效地提高整車的密封、降噪效果。對側(cè)圍蒙皮進(jìn)行漲拉，使得側(cè)圍蒙皮達(dá)到塑性變形區(qū)，發(fā)生形變強(qiáng)化，使得側(cè)圍蒙皮的屈服極限得到提高，增強(qiáng)了抵抗變形的能力，增加整車的剛度，提高整車的安全性能，同時可以提高側(cè)圍蒙皮的固有頻率，有效降低側(cè)圍蒙皮在行駛中產(chǎn)生的噪聲[1-3]。側(cè)圍蒙皮平整度的好壞是判定整車外觀質(zhì)量優(yōu)劣的重要因素之一。漲拉工藝會影響側(cè)圍蒙皮的平整度，不斷提高側(cè)圍蒙皮的平整度也是各客車廠家工藝努力的方向。鋁板質(zhì)量遠(yuǎn)低于同體積鐵板，但具
今日制造與升級 2022年7期2022-11-03
- 飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)墊曲線式褶皺夾層結(jié)構(gòu)的抗鳥撞性能研究
、Glare層板蒙皮進(jìn)行吸能對比，得出4種材料的抗鳥撞性能優(yōu)劣排序?yàn)椋篏lare蒙皮、金屬面板蜂窩夾芯、復(fù)合面板蜂窩夾芯、鋁合金。鳥撞試驗(yàn)花費(fèi)昂貴，大部分學(xué)者們在鳥撞仿真分析方面開展了大量研究工作。對于機(jī)翼鳥撞問題，已有學(xué)者做了一些研究。如杜龍采用歐拉-拉格朗日方法研究了某型無人機(jī)機(jī)翼前緣的鳥撞問題，研究了鳥體速度、密度、蒙皮鋪層等對鳥撞動態(tài)響應(yīng)等一系列問題。米保衛(wèi)等研究得出張力蒙皮可有效提高機(jī)翼抗鳥撞性能。陳衛(wèi)峰等對不同鋪層的Glare層合蒙皮進(jìn)行了抗鳥
兵器裝備工程學(xué)報 2022年10期2022-11-01
- 大型客機(jī)蒙皮生產(chǎn)線制造效率分析
095）0 引言蒙皮零件是飛機(jī)的主要零件類型之一，顯著特點(diǎn)是批量少、品種多和尺寸較大，隨著現(xiàn)代飛機(jī)性能指標(biāo)要求的不斷提高，蒙皮零件形狀日趨復(fù)雜，外形尺寸精度和表面要求越來越高，數(shù)字化的工藝設(shè)計和成形技術(shù)是鈑金技術(shù)的發(fā)展趨勢。目前公司陸續(xù)建成了大型客機(jī)前機(jī)身及中后機(jī)身大型蒙皮生產(chǎn)線并正式投入生產(chǎn)，成功支撐了大型客機(jī)前機(jī)身和中后機(jī)身大型蒙皮研制的科研生產(chǎn)任務(wù)。但由于在研制期階段，大型客機(jī)蒙皮采用單架份投產(chǎn)的模式進(jìn)行生產(chǎn)，且工藝方法和管理方式仍處于摸索階段，導(dǎo)致
教練機(jī) 2022年1期2022-08-18
- 基于鏡像銑的某型飛機(jī)厚蒙皮銑邊優(yōu)化
5）0 引言飛機(jī)蒙皮的鏡像銑切能夠精簡其加工工藝流程，顯著提高工件的生產(chǎn)效率和銑切質(zhì)量，成為目前飛機(jī)大型蒙皮數(shù)字化制造的關(guān)鍵技術(shù)，也是一種發(fā)展趨勢。為了滿足某型飛機(jī)蒙皮生產(chǎn)的需求，某飛機(jī)制造公司引進(jìn)了一整套完善的五軸數(shù)控蒙皮鏡像銑系統(tǒng)，如圖1所示，其高速銑切和柔性夾持系統(tǒng)為銑切蒙皮外形提供了良好的硬件條件。該系統(tǒng)的優(yōu)勢是其五軸加工中心配備了高速銑刀，銑切力較小且具備自冷卻功能，在銑切過程中工件因受力產(chǎn)生的變形較小，有利于提高銑切精度和質(zhì)量。圖1 五軸數(shù)控蒙
教練機(jī) 2022年1期2022-08-18
- 某型飛機(jī)襟翼導(dǎo)流片逆向工程及制作工藝研究
，結(jié)合襟翼導(dǎo)流片蒙皮的制作工藝特點(diǎn)，制作了襟翼導(dǎo)流片并驗(yàn)裝，驗(yàn)證了逆向工程方法優(yōu)化襟翼導(dǎo)流片制作工藝的可行性。關(guān)鍵詞：逆向工程；襟翼導(dǎo)流片；蒙皮；制作工藝Keywords：reverse engineering；flap guide vane；skin；manufacturing process0 引言為提升某型飛機(jī)機(jī)翼的升力，提高起飛和著陸性能，在機(jī)翼后部裝有后退式襟翼，但因原始設(shè)計和制造的原因，該襟翼導(dǎo)流片存在上下蒙皮整體拉伸成形后導(dǎo)流片截面尺寸大的一
航空維修與工程 2022年6期2022-07-03
- 某型直升機(jī)水平安定面蒙皮改進(jìn)技術(shù)研究
水平安定面亞麻布蒙皮易破損、易老化等故障，對亞麻布蒙皮的水平安定面翼肋、蒙皮等進(jìn)行了設(shè)計改進(jìn)，增加了縱向構(gòu)件防止蒙皮鼓動，將改進(jìn)后的水平安定面安裝在直升機(jī)上，經(jīng)整機(jī)的重心計算驗(yàn)證其符合裝機(jī)使用要求，改進(jìn)后的水平安定面提高了直升機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。關(guān)鍵詞：水平安定面；翼肋；蒙皮；重心Keywords：horizontal stabilizer；wing rib；skin；center of gravity0 引言某型直升機(jī)為俄羅斯制造的單旋翼帶尾槳運(yùn)輸型直升
航空維修與工程 2022年6期2022-07-03
- 飛機(jī)“皮膚”大揭秘
機(jī)的“皮膚”——蒙皮，是飛機(jī)上用來維持外形的主要構(gòu)件，也承擔(dān)著一定的傳遞氣動載荷的作用。拿機(jī)翼來說，它內(nèi)部有支撐的骨架，外面有蒙皮，骨架、蒙皮以及接頭（用于將機(jī)翼上的載荷傳遞到機(jī)身上）是機(jī)翼的基本受力構(gòu)件。在人體中，皮膚是面積最大的器官。蒙皮作為飛機(jī)的“皮膚”，面積也不小。由于“皮膚”暴露在外，需要直接與氣流接觸，因此，蒙皮的表面必須光滑、無劃痕。大多數(shù)飛機(jī)的蒙皮很薄，例如波音737飛機(jī)整個機(jī)身蒙皮最薄處僅1.02毫米。這么薄的“皮膚”能保證飛機(jī)的安全嗎？
知識就是力量 2022年8期2022-05-30
- 客車蒙皮熱漲拉和冷漲拉工藝及設(shè)備對比分析
519040客車蒙皮是車身外表面展示品質(zhì)、外觀及造型的重要平臺，其表面平整度決定了客車品質(zhì)和車身外型造型的效果，高質(zhì)量的蒙皮可有效提高車身密封、降噪及強(qiáng)度等性能，蒙皮生產(chǎn)在客車整車制造中屬于重點(diǎn)生產(chǎn)工序[1]。在現(xiàn)代客車生產(chǎn)工藝中，蒙皮采用的是預(yù)應(yīng)力蒙皮，采用漲拉方法使蒙皮內(nèi)部產(chǎn)生預(yù)拉應(yīng)力后，通過鉚接或焊接等手段將蒙皮與骨架固定在一起并保持蒙皮中的預(yù)應(yīng)力。其特點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力蒙皮不參與承受載荷，只是在骨架外表面起裝飾作用，由于蒙皮受到拉應(yīng)力，垂直于蒙皮的剛度得以
汽車工藝師 2021年12期2021-12-22
- 蒙皮效應(yīng)在建筑結(jié)構(gòu)中的研究與應(yīng)用進(jìn)展*
0世紀(jì)50年代，蒙皮效應(yīng)的概念被引入到建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。在建筑結(jié)構(gòu)中，通過各種連接件將金屬蒙皮直接連接于建筑結(jié)構(gòu)的承重系統(tǒng)上，形成一個可以共同運(yùn)行工作的建筑整體，使金屬蒙皮的抗拉、抗剪強(qiáng)度和剛度性能得到充分的發(fā)揮，大幅提高建筑結(jié)構(gòu)的承載能力和建筑整體的剛度[1-2]。本文對蒙皮效應(yīng)產(chǎn)生的機(jī)理和條件進(jìn)行了介紹，并且針對國內(nèi)外關(guān)于蒙皮效應(yīng)的理論研究和工程應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)和討論，為蒙皮效應(yīng)在建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的研究、設(shè)計與應(yīng)用提供參考。1 蒙皮效應(yīng)的產(chǎn)生機(jī)理及條件蒙皮結(jié)構(gòu)通
建筑結(jié)構(gòu) 2021年23期2021-12-11
- 飛機(jī)機(jī)身蒙皮試驗(yàn)件機(jī)加制造及其精度分析研究
保證。目前國內(nèi)對蒙皮的加工大都采用傳統(tǒng)的化銑來完成[10]，其對槽液配比要求較高，精度、周期不易控制，對不同材料需要摸索不同的參數(shù)。由于機(jī)身蒙皮是一個有曲率的弱剛度大零件，因此其數(shù)控加工的實(shí)施比較困難[11]，全面掌握蒙皮的機(jī)加工藝方法，解決機(jī)身壁板件在生產(chǎn)過程可能出現(xiàn)的潛在問題，檢驗(yàn)基礎(chǔ)工藝研究成果，通過開展蒙皮機(jī)加試驗(yàn)件的研究工作，熟悉生產(chǎn)加工工藝，驗(yàn)證蒙皮機(jī)加的可行性，及早發(fā)現(xiàn)實(shí)際生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的潛在問題并考慮其解決預(yù)案。1 蒙皮試驗(yàn)件的設(shè)計參照
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年31期2021-11-09
- 電力機(jī)車車體架側(cè)構(gòu)蒙皮調(diào)修的操作方法
語電力機(jī)車側(cè)構(gòu)蒙皮調(diào)修慣用的單嘴烘槍不能滿足機(jī)車各點(diǎn)的冷卻收縮變形量，且操作強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，采用新型的工藝加上烘槍的改進(jìn)后，極大的提高了電力機(jī)車側(cè)構(gòu)蒙皮的調(diào)修質(zhì)量和工作效率。本文分析了影響電力機(jī)車的蒙皮質(zhì)量的因素以及怎樣改善調(diào)修的工藝和操作方法。電力機(jī)車車體架側(cè)構(gòu)蒙皮的安裝側(cè)壁和大頂蓋是一體的，統(tǒng)稱為側(cè)構(gòu)。側(cè)構(gòu)的側(cè)面蒙皮和頂蓋蒙皮都是在側(cè)構(gòu)拼裝前，就平鋪在側(cè)構(gòu)組裝的平臺上，然后大小各蒙皮鐵板之間預(yù)留2mm的焊接間隙，確保要焊接時收縮能焊透，在蒙皮有間
鈑金與制作 2021年9期2021-10-07
- 大尺寸整體C/SiC復(fù)合材料蒙皮骨架松動問題分析
C復(fù)合材料骨架和蒙皮結(jié)構(gòu)在165 dB熱噪聲試驗(yàn)調(diào)試過程中出現(xiàn)的蒙皮松動問題進(jìn)行分析，提出了蒙皮與骨架裝配時空懸面積過大引起蒙皮呼吸振動幅度增加，從而導(dǎo)致噪聲振動環(huán)境中蒙皮松動的現(xiàn)象。仿真分析表明，在相同的加速度激勵下隨著蒙皮與骨架局部空懸面積變大，位移響應(yīng)增大約1.72 倍；通過裝配間隙為0.2、0.6、1 mm 的3 組平板試驗(yàn)件進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)蒙皮與骨架間隙較大時，其膠層厚度也較大，經(jīng)過多次熱加載后，膠層粘接性能下降，蒙皮與骨架之間空懸現(xiàn)象顯現(xiàn)，在振動激
宇航材料工藝 2021年4期2021-09-18
- 客車側(cè)圍蒙皮電熱張拉工藝技術(shù)研究
份有限公司)側(cè)圍蒙皮是車身圖案的主要噴涂部位，其表面平整度直接決定了蒙皮的造型和裝飾效果，高質(zhì)量的側(cè)圍蒙皮可有效降低后期涂裝的刮灰量，提高整車油漆外觀質(zhì)量，因此側(cè)圍蒙皮的張拉工藝是客車生產(chǎn)企業(yè)的重點(diǎn)管控工序。隨著客車張拉工藝水平的提高，電熱張拉工藝以其簡單、高效、張拉后蒙皮平整度高等優(yōu)點(diǎn)，正被越來越多的客車企業(yè)選用[1]。側(cè)圍蒙皮電熱張拉后，為達(dá)到工藝要求的伸長量，需要確定不同規(guī)格的蒙皮所需的加熱時間和蒙皮表面溫度，這方面行業(yè)內(nèi)一直缺少相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)
安徽科技 2021年7期2021-08-31
- 金屬加筋壁板蒙皮有效寬度分析方法
機(jī)身、機(jī)翼，是由蒙皮加筋結(jié)構(gòu)組合(筋條可以是通過緊固件與蒙皮相連，也可以是整體機(jī)加形成)而成，這種蒙皮加筋結(jié)構(gòu)通常被稱作壁板結(jié)構(gòu)，典型的由“Z”型筋條與蒙皮組合的壁板結(jié)構(gòu)如圖1所示。目前，國內(nèi)外對加筋壁板結(jié)構(gòu)做了一系列的探索和研究，主要集中在有限元數(shù)值分析方法和工程理論計算結(jié)合試驗(yàn)進(jìn)行對比研究。樊建超[1]提出了以體積等效來確定有蒙皮寬度的方法，介紹了自然網(wǎng)格建模時蒙皮有效寬度的含義及作用，列舉了一、二、三級凸臺蒙皮有效寬度的計算公式。雷一鳴[2]研究了機(jī)
民用飛機(jī)設(shè)計與研究 2021年4期2021-07-08
- 基于三維點(diǎn)云處理的整流蒙皮修配量提取技術(shù)
的外表面覆蓋整流蒙皮。整流蒙皮的位置如圖1黃色標(biāo)注區(qū)域所示，它能在飛機(jī)高速飛行時起到整流作用。飛機(jī)蒙皮的制造不僅有外形精確度和機(jī)械性能指標(biāo)的要求，對其安裝精度也有著嚴(yán)格要求［1?3］。圖1 整流蒙皮位置示意Fig.1 Illustration of the location of rectifying-air skin為了保證整流蒙皮的安裝精度，蒙皮間的間隙量是不容忽視的。然而，由于蒙皮屬于薄壁零件，加工過程中易產(chǎn)生變形。按照理論外形進(jìn)行加工，將導(dǎo)致整流蒙
南京航空航天大學(xué)學(xué)報 2021年3期2021-06-26
- 飛機(jī)金屬蒙皮拉形仿真技術(shù)研究進(jìn)展
/內(nèi)容導(dǎo)讀金屬蒙皮拉伸成形是飛機(jī)制造業(yè)中常用的加工方法之一，傳統(tǒng)的蒙皮拉形工藝是基于“經(jīng)驗(yàn)”和“試錯法”，該種方式會出現(xiàn)蒙皮的破裂、粗晶、回彈和滑移線等成形缺陷。將有限元仿真技術(shù)應(yīng)用到蒙皮拉形中，在有限元軟件中實(shí)現(xiàn)“模擬拉形”，可有效改善蒙皮拉形的質(zhì)量，大大減少試?yán)螖?shù)。而且，利用有限元仿真軟件可以顯著提高金屬蒙皮材料的利用率，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)蒙皮拉形工藝參數(shù)快速優(yōu)化的目的。金屬蒙皮零件是民用飛機(jī)公司各個項目鈑金零件中最重要的產(chǎn)品構(gòu)成。目前鈑金零
金屬世界 2021年2期2021-03-31
- 蒙皮換熱器性能研究與地面試驗(yàn)
動換熱方式設(shè)計出蒙皮換熱器，利用外界大氣作為熱沉，降低了飛機(jī)能耗，減輕了機(jī)載質(zhì)量。由于高空大氣環(huán)境參數(shù)復(fù)雜，因此設(shè)計試驗(yàn)樣件，并通過前期地面試驗(yàn)研究工作，獲得熱邊流動傳熱準(zhǔn)則與冷邊外界環(huán)境大氣對流換熱系數(shù)。在此基礎(chǔ)上，推算出高空飛機(jī)巡航狀態(tài)下的蒙皮換熱器性能。關(guān)鍵詞：蒙皮換熱器;地面試驗(yàn);對流換熱系數(shù);電子設(shè)備散熱中圖分類號：V243 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2021）28-00-03Abstract： The s
河南科技 2021年28期2021-03-10
- 客車側(cè)圍蒙皮生產(chǎn)工藝現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢
術(shù)中心）客車側(cè)圍蒙皮是客車車身外表面展示客車品質(zhì)、外觀美化和設(shè)計造型的重要平臺，其表面平整度決定了客車品質(zhì)和車身外觀造型的效果，高質(zhì)量的側(cè)圍蒙皮可有效提高密封、降噪、強(qiáng)度等車身性能。因此，客車側(cè)圍蒙皮的材料、結(jié)構(gòu)形式及生產(chǎn)工藝的選擇尤為重要。一、側(cè)圍蒙皮生產(chǎn)工藝現(xiàn)狀目前主流客車企業(yè)的側(cè)圍蒙皮生產(chǎn)工藝為漲拉蒙皮點(diǎn)焊工藝，即側(cè)圍蒙皮經(jīng)漲拉后達(dá)到臨界塑性變形點(diǎn)，并貼緊車身骨架進(jìn)行點(diǎn)焊。工藝簡單，易于批量生產(chǎn)，可操作性強(qiáng)?，F(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中由于所選擇的蒙皮材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及安裝
安徽科技 2021年2期2021-03-05
- 大型空間充氣艙蒙皮結(jié)構(gòu)限制層承壓能力研究
nsHab由柔性蒙皮和中央剛性芯柱組成，明確蒙皮柔性材料、折疊展開及其鋼化技術(shù)，并研制了原理樣機(jī)。2016年,Bigelow航天公司對“比奇洛充氣式活動太空艙”(BEAM)[5]開展在軌測試實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了首次充氣式太空艙在軌展開，充分驗(yàn)證空間防輻射和空間碎片等相關(guān)性能。國內(nèi)，劉金國等[6]進(jìn)行了空間充氣可展開艙原理樣機(jī)的設(shè)計，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)論證，完成充氣艙艙門結(jié)構(gòu)、地板展開機(jī)構(gòu)及充氣艙蒙皮原理樣機(jī)的設(shè)計。陳娜[7]對復(fù)合材料充氣艙體進(jìn)行受力變形及承壓能力分析，
機(jī)械與電子 2021年1期2021-01-11
- 大客車側(cè)圍蒙皮冷張拉設(shè)備自鎖緊夾具的研究與應(yīng)用
高建路大客車側(cè)圍蒙皮冷張拉設(shè)備自鎖緊夾具的研究與應(yīng)用高建路（聊城中通輕型客車有限公司，山東 聊城 252024）大客車側(cè)圍蒙皮液壓張拉[1]的設(shè)備，其夾具一般為設(shè)計為長槽形狀，以使液壓缸對整個夾具施加壓力，造成整個夾具投入成本較高，夾具[2]自重大，在使用時，需輔助支架吊住整個夾具，液壓管路布置較亂，操作者工作環(huán)境差，同量由于夾具的夾具力全部來自液壓缸，在液壓系統(tǒng)不穩(wěn)定或蒙皮較寬時，其夾緊力不能滿足使用需要，很容易發(fā)生夾具與蒙皮相對滑動[3]、松脫的現(xiàn)象，
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年24期2021-01-05
- 客車側(cè)圍蒙皮冷張拉機(jī)設(shè)計*
骨架兩側(cè)焊接鋼板蒙皮(或粘接鋁蒙皮)。大型客車的左、右側(cè)蒙皮長度大，一般需要對側(cè)圍蒙皮施加預(yù)應(yīng)力，把側(cè)圍蒙皮按照工藝參數(shù)拉伸到需要的預(yù)定工藝尺寸，然后與車身骨架焊接成一個整體，此時側(cè)圍蒙皮保持了一定的拉伸應(yīng)力殘留。殘留拉伸預(yù)應(yīng)力的側(cè)圍蒙皮鋼板表面平整美觀，與側(cè)圍骨架焊接之后，行車中蒙皮沒有鼓動、噪聲低，并且可以明顯提升車身骨架的剛性和強(qiáng)度。根據(jù)側(cè)圍蒙皮內(nèi)殘余應(yīng)力形成的機(jī)理不同，預(yù)應(yīng)力側(cè)蒙皮可以通過兩種方法實(shí)現(xiàn)，一種為拉應(yīng)力蒙皮，另一種為熱應(yīng)力蒙皮。拉應(yīng)力蒙
機(jī)械工程與自動化 2020年6期2020-12-28
- 基于參數(shù)化等距劃分的蒙皮刀路自動生成研究
摘? 要： 針對蒙皮鏡像銑技術(shù)加工過程中極易產(chǎn)生變形的問題，對蒙皮輪廓信息獲取、轉(zhuǎn)換、參數(shù)化和刀軌生成技術(shù)進(jìn)行研究?；贑ATIAV5平臺，創(chuàng)新的提出了一種適用于對內(nèi)部無凸臺的減薄特征蒙皮進(jìn)行參數(shù)化等距劃分的蒙皮刀路自動生成算法，使用VS2015/C++開發(fā)實(shí)現(xiàn)。以具典型的飛機(jī)蒙皮工件進(jìn)行驗(yàn)證，該方法對絕大多數(shù)的飛機(jī)蒙皮加工系統(tǒng)適用。關(guān)鍵詞： 蒙皮鏡像銑技術(shù); 蒙皮; 等距劃分; 刀路自動生成算法中圖分類號：TG666? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?
計算機(jī)時代 2020年11期2020-12-07
- 大尺寸金屬埋件與碳纖維蒙皮蜂窩夾層結(jié)構(gòu)熱膨脹匹配研究
)0 引言碳纖維蒙皮(以下簡稱碳蒙皮)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)通常是由較薄的碳纖維蒙皮與較厚的鋁蜂窩芯膠接而成。碳蒙皮蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，因其質(zhì)量輕、比強(qiáng)度和比剛度高等顯著優(yōu)點(diǎn)，已在航空航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[1]。當(dāng)碳蒙皮蜂窩夾層結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)連接或設(shè)備安裝時，主要通過埋件來實(shí)現(xiàn)[2]。構(gòu)件整體通過埋件將載荷傳遞和擴(kuò)散，因此埋件的強(qiáng)度性能直接影響整體構(gòu)件的可靠性[3-5]。隨著衛(wèi)星功率的不斷增大，對載荷的需求也不斷提高，蜂窩夾層結(jié)構(gòu)中埋件尺寸相應(yīng)增大[6]。但蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的
高科技纖維與應(yīng)用 2020年5期2020-11-06
- 飛機(jī)二次共固化蒙皮超聲檢測缺陷信號的識別方法
構(gòu)的制造過程中，蒙皮與筋條共固化整體成型技術(shù)被廣泛采用，例如復(fù)合材料整體機(jī)翼、機(jī)翼盒段等。成型過程中，如果工藝控制不當(dāng)，會產(chǎn)生分層、脫黏等缺陷，從而嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的成型質(zhì)量和整體性能。在外場檢測或試驗(yàn)中，飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢測工藝的制定必須等到試件到達(dá)，經(jīng)過現(xiàn)場摸索后再制定，這對檢測人員的要求較高，也降低了工作效率。隨著無損檢測應(yīng)用的不斷推廣，以及新型材料和復(fù)雜結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的檢測難度不斷加大，對檢測工藝的要求也不斷提高。如何在實(shí)際檢測之前制定正確、高效的檢測工
無損檢測 2020年4期2020-04-23
- 某型直升機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道蒙皮質(zhì)量問題分析與改進(jìn)
升機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道蒙皮零件在焊接前需要現(xiàn)場返修的問題，分析得出蒙皮成型的檢驗(yàn)?zāi)：秃附訆A具不協(xié)調(diào)是產(chǎn)生問題的主要原因。取經(jīng)過焊接夾具返修前后的試驗(yàn)件，點(diǎn)焊為組件，通過機(jī)上比試，確定焊接夾具尺寸的唯一準(zhǔn)確性。以現(xiàn)場返修的零件為樣件，翻制檢驗(yàn)?zāi)：吐溴N模，按照新制模具加工零件，無需現(xiàn)場返修，零件一次性交檢合格率為90%以上。關(guān)鍵詞：直升機(jī)；進(jìn)氣道；蒙皮；夾具Keywords：helicopter；engine air inlet；skin；fixture0 引言直升
航空維修與工程 2020年10期2020-04-12
- 柔性多點(diǎn)模具在飛機(jī)蒙皮成形中的應(yīng)用研究
何曉健摘 要：在蒙皮拉伸成形過程中，使用傳統(tǒng)專用模具存在生產(chǎn)周期長和模具數(shù)量多等缺點(diǎn)，而采用柔性多點(diǎn)模具拉伸成形可避免這些問題。介紹柔性多點(diǎn)模具成形的原理，分析柔性多點(diǎn)模具較傳統(tǒng)模具在蒙皮零件拉伸成形中的優(yōu)勢，分析蒙皮柔性多點(diǎn)成形的主要缺陷形式及解決方法，并介紹柔性多點(diǎn)成形技術(shù)在國內(nèi)外應(yīng)用的現(xiàn)狀。研究表明，運(yùn)用柔性多點(diǎn)模具可有效縮短蒙皮生產(chǎn)周期，節(jié)約制造成本。關(guān)鍵詞：柔性多點(diǎn)模具;蒙皮;拉伸成形;成形精度引言蒙皮是飛機(jī)氣動外形的關(guān)鍵構(gòu)成零件，具有外形復(fù)雜、
科學(xué)與財富 2020年2期2020-04-01
- 復(fù)合材料蒙皮制孔錯誤修理方法研究
針對飛機(jī)復(fù)合材料蒙皮出現(xiàn)的制孔錯誤，分析零件結(jié)構(gòu)、選用材料、故障部位、修理操作性，提出一種合理的修理方案并實(shí)施蒙皮修理。修理后的部位，功能恢復(fù)達(dá)到使用要求。關(guān)鍵詞：復(fù)合材料;蒙皮;修理方法復(fù)合材料蒙皮在生產(chǎn)過程中，可能由于一些不合理操作，導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷。本文以某型號飛機(jī)復(fù)合材料蒙皮出現(xiàn)的制孔孔位錯誤為例，對復(fù)合材料蒙皮損傷區(qū)域的確定、修理方法進(jìn)行了論述，同時提出了合理的修理方案并實(shí)施修理。1 復(fù)合材料蒙皮結(jié)構(gòu)形式及故障描述1.1 結(jié)構(gòu)形式某型號飛機(jī)復(fù)合材
科技風(fēng) 2020年5期2020-02-22
- 民用飛機(jī)機(jī)身鋁合金蒙皮凹坑處置方法
制造過程中，機(jī)身蒙皮經(jīng)常由于工具、零件等的意外撞擊產(chǎn)生凹坑，凹坑會影響飛機(jī)氣動性能和蒙皮的穩(wěn)定性與疲勞壽命，因此需對凹坑影響進(jìn)行評估與處置，使之恢復(fù)到設(shè)計要求。本文介紹了機(jī)身鋁合金蒙皮凹坑處置的基本原則，包括可接受條件與不同情況的處置方法。處置方法包括堵孔處置、校形處置和加強(qiáng)處置。供相關(guān)工程人員參考。關(guān)鍵詞：蒙皮? 凹坑? 堵孔? 校形中圖分類號：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ?
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2019年15期2019-11-16
- 民用飛機(jī)金屬蒙皮典型制造損傷研究
現(xiàn)役大部分飛機(jī)的蒙皮材料為高強(qiáng)度鋁合金。金屬蒙皮在飛機(jī)制造過程中，由于產(chǎn)品保護(hù)不到位、工人操作不當(dāng)?shù)仍?，會出現(xiàn)多種損傷，這些損傷處理不當(dāng)將會導(dǎo)致飛機(jī)的使用壽命下降，嚴(yán)重的甚至?xí)斐蔀?zāi)難性后果。本文對民用飛機(jī)制造過程中出現(xiàn)的機(jī)身蒙皮損傷進(jìn)行了分類，得出了三種典型損傷形式，并對這三種典型損傷的產(chǎn)生原因及各自特點(diǎn)進(jìn)行了說明。根據(jù)三種典型損傷的具體情況，給出了三種典型損傷的具體處置方法，為后續(xù)民用飛機(jī)金屬蒙皮制造損傷的處置提供了思路。【關(guān)鍵詞】蒙皮;民用飛機(jī);制
科技視界 2019年19期2019-08-29
- 新一代運(yùn)載火箭殼體的裝配樣板設(shè)計與應(yīng)用
殼體部段框、桁、蒙皮組合裝配，通過裝配樣板在零件狀態(tài)下制出協(xié)調(diào)定位裝配孔，最終實(shí)現(xiàn)對中間框、桁條和蒙皮的協(xié)調(diào)裝配。結(jié)果表明：該類裝配樣板實(shí)現(xiàn)了壁板狀態(tài)下中間框、桁條和蒙皮的定位及協(xié)調(diào)裝配，保證了裝配過程的協(xié)調(diào)性和便捷性，節(jié)省了工裝型架資源。后續(xù)此類裝配樣板將繼續(xù)應(yīng)用于相似部段的中間框、桁條和蒙皮的裝配，并可將其推廣應(yīng)用于錐形部段的中間框、桁條和蒙皮的裝配。中大型運(yùn)載火箭；中間框，桁條和蒙皮裝配；裝配樣板設(shè)計；壁板狀態(tài)；協(xié)調(diào)性和便捷性1 引言某中型運(yùn)載火箭過
航天制造技術(shù) 2019年2期2019-05-09
- 復(fù)合壁大板方艙研究
對存在的問題對內(nèi)蒙皮、外蒙皮、夾芯材料、骨架材料選型及結(jié)構(gòu)工藝進(jìn)行研究提出了解決方案，并通過沖擊、強(qiáng)度、電磁屏蔽等試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，對后續(xù)復(fù)合壁大板方艙設(shè)計研究具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：復(fù)合壁；夾芯板；蒙皮；碳纖維1引言復(fù)合壁方艙也稱復(fù)合材料蒙皮方艙，不是新名詞，但它依然是至今為止方艙發(fā)展方向和新技術(shù)?，F(xiàn)階段大多數(shù)方艙為金屬蒙皮方艙，這是因?yàn)榻饘?span id="j5i0abt0b" class="hl">蒙皮工藝成熟，有較好的強(qiáng)度和韌性，而且金屬蒙皮方艙易形成電磁屏蔽的法拉第籠，通常金屬蒙皮采用鋁蒙皮或不銹鋼蒙皮
科學(xué)與技術(shù) 2019年11期2019-03-29
- 非接觸式激光測振技術(shù)在飛機(jī)襟翼蒙皮局部模態(tài)分析中的應(yīng)用
葉通過頻率與襟翼蒙皮結(jié)構(gòu)局部模態(tài)頻率接近，導(dǎo)致飛機(jī)襟翼蒙皮動態(tài)應(yīng)力水平提高，襟翼蒙皮裂紋出現(xiàn)的概率增大。因此，除了飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)外，飛機(jī)蒙皮結(jié)構(gòu)的動態(tài)性能也成為影響飛機(jī)使用壽命的重要因素[2-4]，在工程中需要引起重視。通過模態(tài)分析技術(shù)來獲得結(jié)構(gòu)固有特性，是一種分析結(jié)構(gòu)動態(tài)特性、評估結(jié)構(gòu)安全性的重要的有效方式。而不同的測試方法會直接影響到模態(tài)參數(shù)的識別精度，利用傳統(tǒng)的傳感器技術(shù)在分析輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，如板殼結(jié)構(gòu)、薄膜結(jié)構(gòu)、細(xì)長桿狀結(jié)構(gòu)時，傳感器的附加剛度、附加質(zhì)量
工程與試驗(yàn) 2019年4期2019-03-27
- 蒙皮穿透裂紋損傷膠接修理的強(qiáng)度評估
法，對某飛機(jī)機(jī)翼蒙皮裂紋損傷膠接修理方法進(jìn)行了強(qiáng)度評估。研究了60mm長度穿透型裂紋損傷對膠接修理搭接寬度的影響，得到了較有利的搭接寬度，對蒙皮裂紋損傷修理具有參考價值。關(guān)鍵詞：蒙皮;有限元;穿透裂紋;膠接修理中圖分類號：V215.2+1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1001-5922{2019}05-0027-03現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用了厚蒙皮作為飛機(jī)的外表結(jié)構(gòu)，這些厚蒙皮的使用較傳統(tǒng)的薄壁結(jié)構(gòu)賦予了更重要的功能，一是作為重要的結(jié)構(gòu)件參人飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力，二是與其他
粘接 2019年5期2019-03-25
- 提升客車側(cè)圍蒙皮平整方法
求也提高了。外表蒙皮平整、油漆光亮給人帶來的直接感官比較好，因此，客車側(cè)圍蒙皮是提高整個客車顏值的關(guān)鍵。本文闡述生產(chǎn)實(shí)踐中控制客車側(cè)圍蒙皮平整度的方法，包括標(biāo)準(zhǔn)制定、外購件質(zhì)量控制、骨架精度控制、側(cè)圍蒙皮焊接工藝、新材料新工藝應(yīng)用等。一、標(biāo)準(zhǔn)制定蒙皮平整涉及的因素較多，對原材料的要求、轉(zhuǎn)運(yùn)材料的要求、擺放要求、檢驗(yàn)要求、影響蒙皮的內(nèi)部骨架控制要求，都需要制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，通過標(biāo)準(zhǔn)來檢測控制這些影響因素，避免或減少對蒙皮的影響。安凱公司制定了《客車用冷軋板技術(shù)
安徽科技 2018年4期2018-11-20
- 解決某型飛機(jī)左垂尾后緣蒙皮與肋骨干涉問題
，所以后緣左、右蒙皮外形比較復(fù)雜。同時左、右蒙皮是采用非金屬，外形公差較大，難以滿足裝配要求。某架飛機(jī)的左垂尾后緣左、右蒙皮內(nèi)側(cè)口框與第1、2、3隔板干涉，導(dǎo)致無法安裝。本文著重從裝配工裝、實(shí)物，蒙皮口框與隔板肋骨寬度尺寸等方面分析，并采取相應(yīng)的措施：①對左垂尾骨架裝配工裝返修，加強(qiáng)對裝配過程控制；②對已交付左右蒙皮進(jìn)行選配，局部銼修肋骨保證間隙；③更改左右蒙皮口框理論寬度，返修蒙皮模胎，控制口框?qū)挾?；最終使得左右蒙皮與肋骨干涉情況得到解決。關(guān)鍵詞：工藝
科技資訊 2018年9期2018-10-26
- 鐵路車輛側(cè)墻張拉蒙皮失穩(wěn)變形控制工藝研究
.5mm高強(qiáng)鋼板蒙皮材料，這使得在側(cè)墻制造過程中如何控制側(cè)墻平面度成為整車制造的難點(diǎn)。如采用傳統(tǒng)制造工藝，側(cè)墻采用小板蒙皮拼焊、拉鉚，焊接量加大、焊縫增多、鉚釘頭外漏，很難滿足平面度等技術(shù)要求。經(jīng)工藝論證，側(cè)墻制造如需滿足質(zhì)量要求，應(yīng)采用整板蒙皮制造工藝。整板蒙皮工藝能夠減少拼接焊縫，提高側(cè)墻平面度。但蒙皮板與側(cè)墻框架組焊時，薄板連續(xù)焊接會發(fā)生失穩(wěn)變形，局部出現(xiàn)外凸或內(nèi)凹，從而影響整車質(zhì)量。為了克服以上缺陷，側(cè)墻的制造除采用整板工藝還需增加張拉工藝。因此，
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年6期2018-07-27
- 某型高教機(jī)內(nèi)側(cè)前襟與上蒙皮相碰問題故障分析及解決措施
翼內(nèi)側(cè)前襟刮蹭上蒙皮，導(dǎo)致上蒙皮部分翻邊上翹，局部出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致整個中間段上蒙皮不能正常使用，具體位置跟缺口尺寸詳見圖1、圖2。后來多架飛機(jī)在試飛后也出現(xiàn)同樣問題。對交付批飛機(jī)進(jìn)行問題復(fù)查時，發(fā)現(xiàn)多架飛機(jī)上蒙皮存在摩擦現(xiàn)象。1 前襟飛控調(diào)整原理1.1 前緣襟翼的組成圖1翻邊位置前緣襟翼由左右外側(cè)襟翼和左右內(nèi)側(cè)襟翼四塊組成（如圖3所示），每一塊由一套獨(dú)立的伺服裝置驅(qū)動（1個前緣伺服機(jī)構(gòu)和2個前緣作動筒）內(nèi)側(cè)兩片前緣和外側(cè)兩片前緣互相獨(dú)立控制，采用雙系統(tǒng)供壓，
教練機(jī) 2018年4期2018-03-13
- 基于正交設(shè)計、組合權(quán)重-灰色關(guān)聯(lián)的Ω夾層蒙皮抗鳥撞優(yōu)化設(shè)計
灰色關(guān)聯(lián)的Ω夾層蒙皮抗鳥撞優(yōu)化設(shè)計李 盼，原梅妮，趙興成，李 瑤(中北大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院， 太原 030051)為提高Ω形夾層蒙皮的抗鳥撞特性，作者以Ω形夾層蒙皮的Ω半徑、外蒙皮厚度、Ω夾層厚度為影響因素，以蒙皮吸能特性、外蒙皮最大位移、外蒙皮最大應(yīng)力為評價指標(biāo)，設(shè)計了三因素四水平的正交試驗(yàn)。采用組合賦權(quán)法和灰色關(guān)聯(lián)法處理有限元試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，獲得了優(yōu)化設(shè)計的最優(yōu)參數(shù)組合。Ω半徑10 mm、外蒙皮厚度2 mm、Ω夾層厚度3 mm、內(nèi)蒙皮厚度4.22 mm組合為
兵器裝備工程學(xué)報 2017年12期2018-01-04
- 參數(shù)化設(shè)計民用飛機(jī)蒙皮與長桁
桁進(jìn)行排布并求出蒙皮的厚度以及長桁的截面積，形成一套快速有效的蒙皮與長桁的設(shè)計方法，大幅提高了設(shè)計效率，對飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)布局的分析效率有重要的提升。【關(guān)鍵詞】民機(jī)；蒙皮；長桁；參數(shù)化；Matlab求解0 引言蒙皮和長桁是飛機(jī)的重要承力結(jié)構(gòu)，也是飛機(jī)重量的重要組成部分[1]。本文討論了民機(jī)中的Al-2014蒙皮與長桁的受力形式以及強(qiáng)度要求，并對長桁厚度、排布以及蒙皮的厚度進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計。在給定剪流、壓強(qiáng)等載荷要求下，得到優(yōu)化參數(shù)，對飛機(jī)減重和機(jī)體結(jié)構(gòu)布局的分析
科技視界 2017年6期2017-07-01
- 客車車身蒙皮的制作工藝分析
韻 李穩(wěn)摘 要：蒙皮具有防護(hù)和裝飾等作用，合理的蒙皮制作方法和工藝過程能夠有效的提高客車的性能和外觀。文章從客車的材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面分析了客車的前后圍、側(cè)圍以及頂圍等類型蒙皮的制作工藝過程，為客車的制造和裝配提供參考。關(guān)鍵詞：客車；蒙皮；制作工藝隨著人們越來越重視客車的性能和外觀，蒙皮越來越受廠家的重視。蒙皮具有防護(hù)和裝飾等作用，合理的蒙皮制作方法和工藝過程能夠有效的提高客車的性能和外觀[1，2，3]。為此，文章從客車的材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面分析了客車
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年5期2017-03-16
- 輕型鋼結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)的應(yīng)用分析
45）輕型鋼結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)的應(yīng)用分析李碩華北水利水電大學(xué)（450045）這里主要介紹了蒙皮效應(yīng)的相關(guān)概念，通過對比國內(nèi)外蒙皮效應(yīng)應(yīng)用的發(fā)展研究，分析了國內(nèi)在蒙皮應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展滯后的相關(guān)因素，提出了一些相應(yīng)的改進(jìn)措施，具有一定的現(xiàn)實(shí)與經(jīng)濟(jì)意義。輕鋼結(jié)構(gòu)；蒙皮效應(yīng)；應(yīng)用分析輕型鋼結(jié)構(gòu)通常由組合蒙皮板和主體框架組成。在目前應(yīng)用比較廣泛的輕鋼及其圍護(hù)結(jié)構(gòu)中，壓型鋼板以其輕巧、高強(qiáng)度、美觀、安裝便捷等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用，不僅用于工業(yè)廠房等很多工業(yè)建筑，而且很多民用建筑也用
河南建材 2016年6期2016-12-15
- 加筋蒙皮金屬膠接結(jié)構(gòu)表面凹陷分析
710089加筋蒙皮金屬膠接結(jié)構(gòu)表面凹陷分析張 靜中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司復(fù)合材料廠，陜西西安 710089隨著膠接工藝技術(shù)的不斷提高和新型膠粘劑的不斷開發(fā)，金屬膠接結(jié)構(gòu)在可靠性、耐久性、結(jié)構(gòu)減重等方面的優(yōu)越性日益凸顯，在現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)中的應(yīng)用越來越多。本文主要通過工藝試驗(yàn)，對加筋蒙皮金屬膠接結(jié)構(gòu)表面凹陷產(chǎn)生的機(jī)理及影響因素進(jìn)行了分析，為加筋蒙皮金屬膠接結(jié)構(gòu)的設(shè)計及成型工藝的改進(jìn)提供依據(jù)。加筋蒙皮；金屬膠接；表面凹陷金屬膠接結(jié)構(gòu)于20世紀(jì)40年代開始在飛機(jī)上
科技傳播 2016年18期2016-10-20
- 兩種民用飛機(jī)金屬蒙皮加工工藝對比
兩種民用飛機(jī)金屬蒙皮加工工藝對比徐志才 郝新超本文針對民用飛機(jī)薄蒙皮制造過程中用到的化銑和鏡像銑兩種加工方法進(jìn)行了總結(jié)對比，從技術(shù)成熟度、加工流程、加工精度以及經(jīng)濟(jì)角度全面對比了兩種工藝的優(yōu)劣，最后總結(jié)出廣泛應(yīng)用鏡像銑進(jìn)行薄蒙皮加工會大大加快蒙皮制造的效率，同時也會加快我國蒙皮一體化制造技術(shù)的發(fā)展。民用飛機(jī)蒙皮是飛機(jī)的外表零件，尺寸一般較大，受載嚴(yán)重且對外形精度要求極高。飛機(jī)蒙皮為薄板零件，一般厚度為2～4mm，在局部區(qū)域如應(yīng)急門開口區(qū)域可達(dá)5～6mm。民
中國科技信息 2016年11期2016-09-22
- 機(jī)身蒙皮設(shè)計與鏡像銑加工方法
康 羅 泰?機(jī)身蒙皮設(shè)計與鏡像銑加工方法馬文博余康羅泰上海飛機(jī)設(shè)計研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計研究部馬文博（1983-）男，碩士研究生，遼寧鞍山，工程師，現(xiàn)任職于中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院，結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究部；研究方向：飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計。行業(yè)曲線本文針對金屬機(jī)身變厚度蒙皮的一種先進(jìn)制造技術(shù)—蒙皮鏡像銑，提出鏡像銑加工對蒙皮設(shè)計的影響和限制要求及蒙皮設(shè)計方法的觀點(diǎn)。在民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造行業(yè)起到借鑒參考和指導(dǎo)作用。為滿足重量目標(biāo)，民機(jī)金屬機(jī)身蒙皮一般設(shè)計為變厚度，通常采用
中國科技信息 2016年13期2016-08-01
- 基于流-固耦合傳熱的熱氣防冰系統(tǒng)干空氣飛行蒙皮溫度場計算研究
冰系統(tǒng)干空氣飛行蒙皮溫度場計算研究楊秋明*,朱永峰,劉 清(中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計研究院,陜西西安 710089)以機(jī)翼熱氣防冰系統(tǒng)為研究對象,建立了包含熱氣防冰系統(tǒng)防冰腔內(nèi)外流場對流換熱和固體結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱的三維穩(wěn)態(tài)流-固耦合傳熱物理模型,對整個計算區(qū)域生成混合網(wǎng)格,邊界條件為第三類邊界條件,采用計算流體力學(xué)方法以FLUENT軟件為工具,對干空氣飛行狀態(tài)下流-固耦合傳熱模型進(jìn)行了求解,獲得防冰腔蒙皮內(nèi)外表面對流換熱系數(shù)分布和溫度場結(jié)果,并對計算結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)
空氣動力學(xué)學(xué)報 2016年6期2016-04-11
- 蒙皮效應(yīng)對單層鋼結(jié)構(gòu)廠房的變形影響分析
]輕鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力蒙皮效應(yīng)是指鋼結(jié)構(gòu)框架外表皮覆蓋的圍護(hù)材料，由于其自身平面內(nèi)的剛度和強(qiáng)度，所產(chǎn)生的減小結(jié)構(gòu)由于外荷載作用所產(chǎn)生的位移和變形的趨勢。蒙皮效應(yīng)的大小與其蒙皮板材料的力學(xué)性能有著直接的關(guān)系：如選用強(qiáng)度高的柔性材料，在荷載作用下，蒙皮板受壓屈服而產(chǎn)生變形，結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞；如選用具有高強(qiáng)度的脆性材料，荷載作用下材料由于受拉屈服從而產(chǎn)生裂縫繼而材料的抗剪剛度迅速降低，不再具有蒙皮板的使命。而目前建筑市場上輕鋼結(jié)構(gòu)多以壓型鋼板作為結(jié)構(gòu)屋面和墻面圍護(hù)材料，其
安徽建筑 2015年3期2015-11-26
- 輕鋼結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)探討
450)輕鋼結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)探討呂 同 欣(天津天大濱海船舶與海洋工程研究院有限公司，天津 300450)簡述了蒙皮效應(yīng)在國內(nèi)外的發(fā)展概況，依據(jù)蒙皮效應(yīng)的作用機(jī)理，分析了應(yīng)力蒙皮的基本假設(shè)及適用限制條件，并探討了有檁條件下考慮蒙皮強(qiáng)度的輕鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施，以達(dá)到節(jié)約鋼材的目的。輕鋼結(jié)構(gòu)，蒙皮效應(yīng)，壓型鋼板，面板鋼結(jié)構(gòu)被稱為建筑行業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)，鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個地區(qū)乃至一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。我國門式鋼結(jié)構(gòu)體系經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為設(shè)計，制
山西建筑 2015年7期2015-05-08
- 蒙皮鏡像銑切系統(tǒng)及先進(jìn)制造工藝的應(yīng)用*
昌330024)蒙皮類零件是構(gòu)成飛機(jī)外形結(jié)構(gòu)的重要受力構(gòu)件，具有結(jié)構(gòu)大型且復(fù)雜、壁薄、易變形的特點(diǎn)，形狀精度要求高，制造難度大。機(jī)、尾翼蒙皮形狀一般為直母線單曲度，機(jī)身蒙皮形狀有單曲度和雙曲度，機(jī)身頭部、尾部以及整流罩的蒙皮形狀更復(fù)雜。飛機(jī)蒙皮零件為薄壁類零件，包含面、下陷、通窗、孔等結(jié)構(gòu)特征，且其變截面不等厚的特點(diǎn)，增加了制造難度。蒙皮加工厚度見圖1。傳統(tǒng)的飛機(jī)蒙皮加工工藝涉及化銑、成形、數(shù)控加工等多個工藝環(huán)節(jié)，存在工藝協(xié)調(diào)性差、加工精度難保證和環(huán)境污染
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年11期2014-07-13
- 客車車身側(cè)邊蒙皮制造工藝淺談
3）客車車身側(cè)邊蒙皮通常是1mm厚的Q235薄鋼板或鍍鋅鋼板，是客車的一個重要組成部件，不僅關(guān)系到車身的整體剛度、強(qiáng)度，而且直接影響到整車的表面質(zhì)量和外觀造型。因此，國內(nèi)外客車制造廠都特別重視客車蒙皮制造工藝的研究。傳統(tǒng)的客車蒙皮裝配多采用機(jī)械張拉工藝，按蒙皮受拉時的溫度狀態(tài)，可將蒙皮張拉工藝分為冷張拉工藝和熱張拉工藝兩大類。近年來，由于客車表面質(zhì)量和外觀造型要求的提高，客車側(cè)邊蒙皮輥壓成型工藝成為了當(dāng)今客車側(cè)邊蒙皮制造工藝的發(fā)展趨勢之一。本文針對目前國內(nèi)
科技視界 2012年4期2012-07-04
- 飛機(jī)蒙皮厚度精確加工的最新技術(shù)
——以數(shù)銑替代化銑的綠色加工工藝
30024）飛機(jī)蒙皮厚度精確加工的最新技術(shù) ——以數(shù)銑替代化銑的綠色加工工藝張彤（洪都航空工業(yè)集團(tuán)，江西南昌330024）分析了飛機(jī)蒙皮零件加工傳統(tǒng)工藝無法滿足精確加工要求和綠色制造發(fā)展需要的客觀現(xiàn)實(shí)。并就正在推廣使用的蒙皮精確銑，以及飛機(jī)蒙皮厚度加工由化銑向數(shù)銑發(fā)展的新趨勢，作了詳細(xì)論述。同時，還對國際上最新推出的集蒙皮切邊、開口、制孔和蒙皮厚度精確加工于一體的多功能蒙皮精確銑和鏡像銑，作了系統(tǒng)介紹。蒙皮精確銑；蒙皮鏡像銑；柔夾1 傳統(tǒng)的蒙皮零件加工工藝
教練機(jī) 2011年4期2011-08-22