機車信號
- 基于希爾伯特黃變換的機車信號解調(diào)算法研究
道電路和車載機車信號作為重要的鐵路通信設(shè)備,在我國列控運行控制系統(tǒng)(CTCS-0到CTCS-3)中應(yīng)用廣泛。近年來,隨著我國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展,由于列車運行速度高、路網(wǎng)分布復(fù)雜等因素,為了保障列車的運行安全,車載機車信號也由原先的輔助信號轉(zhuǎn)為主體信號,為司機提供前方線路的行車信號等重要信息,在提高鐵路運輸效率和改善乘務(wù)員勞動強度上具有重要意義[1]。在機車信號對軌道電路的解碼算法上,眾多專家、學(xué)者進行了大量的研究工作。目前,在實際應(yīng)用中主要采用頻譜分析法。
計算機仿真 2023年8期2023-09-20
- ZPW-2000A預(yù)疊加電碼化機車信號載頻切換電路設(shè)計
得尤為重要，機車信號主體化的概念也越來越具體。列車在自動閉塞區(qū)間運行時，機車信號能夠連續(xù)接收地面信號，不間斷的復(fù)示前方信號機的顯示，當(dāng)列車進入車站站內(nèi)時，通過對軌道電路實施電碼化設(shè)計使得機車信號連續(xù)。但是對于一些處在幾條線路交叉點的車站，會存在車站一端為復(fù)線自動閉塞區(qū)間，另一端為單線雙向自動閉塞區(qū)間的情況，如圖1 所示，車站1 至車站2 區(qū)間為復(fù)線自動閉塞區(qū)間，車站1 至車站A 與車站C均為單線自動閉塞區(qū)間。此時復(fù)線區(qū)間可向任意一條單線區(qū)間運行，即列車由上
鐵路通信信號工程技術(shù) 2023年2期2023-03-11
- 一種鐵路機車信號時域檢測方法的驗證與思考
545616機車信號又被稱為機車自動信號,設(shè)在機車或動車組的駕駛室內(nèi),用來有效自動地反映鐵路列車運行前方地面信號機的顯示狀態(tài)，從而輔助司機安全駕駛列車。我國的鐵路干線主要采用了ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，該系統(tǒng)中ZPW-2000A無絕緣軌道電路作為鐵路運輸信號基礎(chǔ)安全設(shè)備，已經(jīng)被確立為今后鐵路發(fā)展的統(tǒng)一制式。機車信號系統(tǒng)中，機車信號接收器從鋼軌上接收到ZPW-2000A軌道電路信息，對其進行解調(diào)處理，恢復(fù)出低頻調(diào)制信號。為保證列車的行車安全
科技風(fēng) 2023年3期2023-02-18
- 站內(nèi)軌道電路鄰線干擾分析與解決措施
60 m處，機車信號由L燈突變?yōu)镠U燈，載頻由1 700 Hz突變?yōu)? 300 Hz，低頻信息由11.4 Hz突變26.8 Hz，感應(yīng)電壓幅度264.0 mV，機車信號由綠燈突變紅黃燈觸發(fā)制動。11:13:05，機車運行至站內(nèi)64 km+941 m處，機車信號變?yōu)長燈，載頻由2 300 Hz變?yōu)? 700 Hz，低頻信息由26.8 Hz變?yōu)?1.4 Hz，此后機車信號顯示正常。2 原因分析2.1 機車信號數(shù)據(jù)分析首先對機車信號頻譜進行分析，如圖1所示，發(fā)現(xiàn)
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年11期2022-12-01
- 電化區(qū)段高壓脈沖軌道電路干擾機車信號分析
道開車后，因機車信號跳紅燈緊急制動停車（頭部壓岔），22:56 退回10 道。通過本起故障處置，分析研究電氣化區(qū)段高壓脈沖軌道電路在部分特定場景下對機車信號產(chǎn)生干擾的情況，并對此提出解決建議。2 技術(shù)原理目前，高壓脈沖軌道電路的生產(chǎn)廠家較多，發(fā)生故障的京九線某樞紐站場在既有場和擴建新增場分別采用兩個廠家生產(chǎn)的兩種型號的設(shè)備，但基本原理一致，均由送電端的高壓脈沖發(fā)碼器、受電端的譯碼接收器和二元差動繼電器組成。高壓脈沖發(fā)碼器通過芯片控制向軌面發(fā)送頭部和尾部不對
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年7期2022-07-25
- 通過機車信號記錄文件分析提升機車信號設(shè)備運用維護質(zhì)量
行車設(shè)備，而機車信號就是監(jiān)控裝置的千里眼，通過識別地面信息來輔助監(jiān)控裝置下達正常運行、限速運行或是停車的指令。所以，機車信號設(shè)備穩(wěn)定可靠地運行，對監(jiān)控裝置發(fā)揮防止“兩冒一超”功能起到了不可或缺的作用。而要提升機車信號設(shè)備運用維護質(zhì)量，通過機車信號運行記錄文件分析來發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，就是一種極其重要的手段。下面對機車信號設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)、原理、功能進行簡單介紹，并在此基礎(chǔ)上就機車信號分析的相關(guān)問題逐一探討（因篇幅限制，本文統(tǒng)一使用科佳信號主機作為分析用例）。
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年19期2022-07-04
- 機車信號仿真教學(xué)系統(tǒng)升級研究
惟洲，徐子軒機車信號是設(shè)于機車駕駛室內(nèi)的車載設(shè)備,通過安裝在機車上的感應(yīng)線圈連續(xù)接收鋼軌上傳遞的移頻信息,經(jīng)過調(diào)諧、解碼、放大后,控制車載電路,把地面信號的顯示狀態(tài)復(fù)示到機車信號燈上,并輸出運行指令到顯示裝置,以此作為控制機車運行的基本條件。機車信號設(shè)備具有保證行車安全,提高運輸效率及改善司機的勞動強度等作用,在我國鐵路已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。1 機車信號培訓(xùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀既有的機車信號仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要由一體化機車信號車載設(shè)備、信號頻率模擬發(fā)送箱和傳輸通道3部分組成
鐵道通信信號 2021年11期2021-12-23
- 無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控技術(shù)裝備發(fā)展綜述
來，無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，不僅對解決調(diào)車作業(yè)風(fēng)險產(chǎn)生了積極作用，還在一定程度上推動了科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。但是該技術(shù)仍處于初步研究階段，在應(yīng)用過程中不可避免會出現(xiàn)問題。文章對于無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控技術(shù)裝備發(fā)展做出淺要分析，希望能夠推動該系統(tǒng)的深化應(yīng)用。關(guān)鍵詞：無線調(diào)車;機車信號;監(jiān)控技術(shù);裝備發(fā)展0 ? 引言無線調(diào)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。筆者分析了該技術(shù)發(fā)展歷程，總結(jié)回顧技術(shù)的研發(fā)、推廣以及其規(guī)?；l(fā)展等各個階段所
無線互聯(lián)科技 2021年9期2021-09-13
- 基于全卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的機車信號降噪
技術(shù)的發(fā)展，機車信號的譯碼性能要求隨之提高. 機車信號提取軌道電路傳送的行車信息，經(jīng)譯碼處理后不僅在司機室內(nèi)復(fù)示地面信號，同時將譯碼結(jié)果提供給后級監(jiān)控設(shè)備，如列車運行監(jiān)控裝置、自動停車裝置等，車載安全計算機監(jiān)控列車運行速度，當(dāng)列車超速時強制輸出制動[1]. 而機車信號的誤譯或掉碼，將有可能造成行車信號升級或停車，嚴(yán)重影響運輸安全和效率.由現(xiàn)場調(diào)研可知，除機車信號自身設(shè)備故障的原因外，軌道電路信號在傳輸過程中受到多種不同類型的干擾影響而導(dǎo)致傳輸質(zhì)量下降，這是
西南交通大學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-06-06
- 機車信號常見故障的分析及處理措施
300140機車信號在我國鐵路信號的快速發(fā)展期間，被成功研制出來，而且成為了我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一。列車在實現(xiàn)安全運行期間，機車信號發(fā)揮著重要作用。這些年我國鐵路運輸?shù)膲毫Σ粩嘣黾樱瑢﹁F路運輸安全提出了更高的要求，因此需要對機車信號的整體質(zhì)量及效率進行提升。但是，機車信號設(shè)備在實際運行期間，很容易發(fā)生故障，機車信號設(shè)備的安全可靠運行，也成為當(dāng)下急需解決的問題之一。本文以JT1-CZ2000型機車信號為例，對其原理、結(jié)構(gòu)、功能等進行探究，然后針對機車
商品與質(zhì)量 2020年44期2020-11-26
- 機車信號記錄器在處理車載信號故障中的應(yīng)用
JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備，DSP技術(shù)作為一種安全性較高的技術(shù)，在實際應(yīng)用中，設(shè)備在運行期間的安全性得到極大提升，能為既有線鐵路的運行與經(jīng)營發(fā)揮其積極作用。機車信號主機的相關(guān)設(shè)備中，機車信號記錄器作為其組成部分，能在工作中，做好各類信息的記錄工作，然后將記錄形成文件。對發(fā)生故障的具體原因等進行記錄，保留原始數(shù)據(jù)信息，為故障的分析奠定了堅實基礎(chǔ)。1 機車信號記錄器的主要特點與功能JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)是由很多部件組成的，機車信號記錄器比較常見，而
商品與質(zhì)量 2020年44期2020-11-26
- 機車信號網(wǎng)絡(luò)維護系統(tǒng)
龍【摘 要】機車信號分析軟件是機車信號車載設(shè)備數(shù)據(jù)分析的重要組成部分。實現(xiàn)自動化的車載設(shè)備維護狀態(tài)檢測和智能化的機車信號數(shù)據(jù)記錄分析，已成為設(shè)備使用和維護過程中的突出問題。針對此問題，論文提出了研制機車信號作業(yè)網(wǎng)絡(luò)維護系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有功能全、操作簡便、人機友好、供電方式靈活、攜帶方便等特點，極大地提高了電務(wù)維護人員的工作效率?！続bstract】The cab signal analysis software is an important part of
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2019年10期2019-12-02
- 機車信號網(wǎng)絡(luò)維護系統(tǒng)
企業(yè)所使用的機車信號分析軟件為單機版軟件，各個計算機之間的數(shù)據(jù)不能共享，無法滿足現(xiàn)實工作的需要。因此，通過現(xiàn)場調(diào)研以及深入分析，機車信號作業(yè)網(wǎng)絡(luò)維護系統(tǒng)實現(xiàn)以下三個功能。①網(wǎng)絡(luò)版記錄分析軟件。用戶可以利用該軟件通過對從JT-C（2000）型機車信號記錄板下載的數(shù)據(jù)進行管理。②便攜式機車信號作業(yè)維護終端。通過無線傳輸?shù)姆绞綇腏T-C（2000）型機車信號記錄板將所記錄的用戶作業(yè)日志和列車運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖銛y式機車信號作業(yè)維護終端中，所存儲的數(shù)據(jù)包括記錄板記錄的
中小企業(yè)管理與科技 2019年28期2019-11-05
- 機車信號常見故障的分析及處理措施
嶄新的階段。機車信號是鐵路信號系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好機車信號的發(fā)展與應(yīng)用對于保障列車的行車安全、提高列車的運行效率都有著極為重要的意義。機車信號的良好運用能夠有效增強列車行車指揮的自動化水平。在機車信號設(shè)備運行的過程中受制于周邊復(fù)雜工況的影響會出現(xiàn)各種復(fù)雜的故障，為保障機車信號設(shè)備的安全運行需要對常出現(xiàn)的機車信號設(shè)備故障開展分析與研究，使機車信號設(shè)備在故障出現(xiàn)時可以馬上結(jié)合故障狀況予以排除。關(guān)鍵詞：機車信號;設(shè)備故障;處理措施中圖分類號：U211? ? ?
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年15期2019-10-23
- 一體化機車信號車載設(shè)備故障分析及處理
技術(shù)的發(fā)展，機車信號實現(xiàn)了從主體化車載系統(tǒng)到一體化車載系統(tǒng)的跨越，目前一體化機車信號車載設(shè)備在鐵路安全運營中發(fā)揮著非常重要的作用。一體化機車信號車載設(shè)備主要由電纜、雙路接收線圈、雙面八顯示機車信號機及一體化信號主機等組成。機車信號設(shè)備在運行過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會影響機車信號設(shè)備的正常運行。因此需要對一體化機車信號車載設(shè)備的故障進行全面的分析，及時準(zhǔn)確地對故障進行判斷、處理，從而保障機車信號設(shè)備的運行良好，確保鐵路安全、穩(wěn)定的運營?！娟P(guān)鍵詞】機車信
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年38期2019-09-10
- 大型站場特殊電碼化及機車信號問題探討
特殊電碼化及機車信號問題進行分析并提出解決方案。關(guān)鍵詞：大型站場;電碼化;機車信號;解決方案中圖分類號：U284 ???文獻標(biāo)識碼：A ???文章編號：2096-6903（2019）04-0000-001 大型站場特點鐵路車站站場的設(shè)置，根據(jù)線路設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運輸?shù)淖鳂I(yè)需求以及車站的功能定位設(shè)有中間站、會讓站、越行站、區(qū)段站、編組站樞紐等不同類型車站，結(jié)合運輸需要、鐵路運營系統(tǒng)、經(jīng)濟比較、合理確定站段布局及規(guī)模。隨著鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展及新建鐵路的不斷
智能建筑與工程機械 2019年4期2019-09-10
- 基于列車結(jié)構(gòu)和運行場景的JTC分路狀態(tài)建模
占用檢查和向機車信號設(shè)備傳送信息等功能[1].根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，當(dāng)前JTC分路狀態(tài)下的故障主要表現(xiàn)為“分路不良”和使機車信號“掉碼”[2-3].其中，“分路不良”是指JTC在有列車運行時，因其接收器分路殘壓過大而給出“無車占用”的錯誤信息，從而危及行車安全[1]；機車信號“掉碼”是指因JTC鋼軌電流幅度低于機車信號設(shè)備門限值，而使該設(shè)備無法給出相應(yīng)燈位顯示的情況，影響行車效率[4].為防護以上故障，需要對JTC分路殘壓和機車信號感應(yīng)電壓進行建模.文獻[5]利用
北京交通大學(xué)學(xué)報 2019年2期2019-06-01
- 主體化機車信號車載設(shè)備的故障診斷和處理
運行已成為了機車信號設(shè)備的主要功能，機車信號不再作為安全行車的輔助信號，轉(zhuǎn)而作為主體信號承擔(dān)了更多的安全責(zé)任，可以說主體化機車信號車載設(shè)備在列車的安全運行中起到了非常關(guān)鍵的保障作用。這對機車信號設(shè)備運行的穩(wěn)定性、可靠性提出了更高的要求，也對電務(wù)設(shè)備維護人員對機車信號設(shè)備的高質(zhì)量維護提出了更高的要求。快速故障診斷和快速故障維護是提高運維質(zhì)量的重要衡量指標(biāo)。因此，本文就主體化機車信號車載設(shè)備的故障診斷和處理進行研究。1 主體化機車信號車載設(shè)備的組成廣義上的主體
科技與創(chuàng)新 2018年10期2018-05-23
- 西安新筑鐵路綜合物流中心信號特殊設(shè)計
統(tǒng)TDCS和機車信號存在問題；另外，本站采取有別于傳統(tǒng)的電碼化制式。該文對TDCS方案進行了探討，并對機車信號錯誤顯示原因進行系統(tǒng)分析，提出可靠的解決方案，最后分析了四顯示和二顯示電碼化的區(qū)別，以選擇最優(yōu)方案供讀者參考。關(guān)鍵詞：TDCS；機車信號；電碼化中圖分類號：U28 文獻標(biāo)志碼：A西安新筑鐵路綜合物流中心是中國鐵路總公司與陜西省共建項目，也是中國鐵路總公司在全國規(guī)劃布局的綜合物流基地之一。該項目包括成件包裝作業(yè)區(qū)、長大笨作業(yè)區(qū)、冷鏈鮮活作業(yè)區(qū)、國際貨
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年24期2018-02-24
- 隴海線寶雞至天水段區(qū)間8信息改造ZPW—2000站內(nèi)電碼化過渡方案實施的探討
0Hz。2.機車信號開關(guān)操作概況正向運行時機車信號開關(guān)與運行線別一致。即運行在下行線機車信號開關(guān)置于“下行”位置，運行在上行線開關(guān)置于“上行”位置。當(dāng)伯陽與社棠下行反向運行時，區(qū)間中心載頻為2000Hz，2600Hz，而社棠站既有站內(nèi)8信息電碼化XN接車電碼化中心載頻為750Hz，這就要求機車乘務(wù)員在越過社棠進站XN信號機后應(yīng)將運行在上行線機車信號開關(guān)立即置于“下行”位置。圖1中顯示，社棠第一次開通時S1LQG（反向進站的接近軌）的中心頻率為2600-1H
科學(xué)與財富 2018年36期2018-01-15
- 機車信號車載系統(tǒng)在鐵路行車中的應(yīng)用研究
：本文首先對機車信號車載系統(tǒng)的概述進行簡要分析，再就機車信號車載系統(tǒng)在鐵路行車中發(fā)展現(xiàn)狀展開探討，最后就機車信號車載系統(tǒng)在鐵路行車中的設(shè)計與實現(xiàn)進行研究，以期為鐵路事業(yè)的健康、穩(wěn)定、高效發(fā)展獻出微薄之力。關(guān)鍵詞：機車信號；車載系統(tǒng)；鐵路行車；應(yīng)用研究隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運營的能力與速度不斷的得到了提升，傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度是以人工作業(yè)為主，已不能滿足高速發(fā)展的鐵路運輸事業(yè)的需要，對鐵路運行中機車信號車載系統(tǒng)的研究成為了當(dāng)前鐵路未來發(fā)展和提升的主要方向。機車信
科技經(jīng)濟市場 2017年5期2017-09-16
- 淺析短區(qū)間站界區(qū)段發(fā)碼異常
致的特定時機機車信號瞬間跳變解決方案進行了探討。短區(qū)間；電碼化；機車信號；閉塞分區(qū)為了滿足連續(xù)式機車信號的技術(shù)條件，保證機車信號在區(qū)間和站內(nèi)進行連續(xù)顯示，自動閉塞站內(nèi)區(qū)段多采用25 Hz軌道電路疊加電碼化的方式。管內(nèi)因城市設(shè)計規(guī)劃需要增建乙站，甲、乙兩站因地理位置原因形成了閉塞分區(qū)（Z2G）的短區(qū)間，如圖1所示。圖1 站場示意圖1 問題由來在乙站投入使用后，機務(wù)段司機反映正向運行時機車在站內(nèi)進入短區(qū)間站界處容易發(fā)生機車信號瞬間突變，造成機車緊急制動，存在較
科技與創(chuàng)新 2017年13期2017-07-19
- 淺談預(yù)疊加電碼化自動轉(zhuǎn)頻技術(shù)的實際應(yīng)用
電碼化電路的機車信號載頻自動切換功能在車站中的實際應(yīng)用，從而使得司機在不同電碼化制式的車站間行車時更加方便，安全性更高。關(guān)鍵詞：預(yù)疊加電碼化；機車信號；自動轉(zhuǎn)頻電碼化技術(shù)使機車信號在站內(nèi)得以連續(xù)顯示，保證了行車安全，提高了效率。隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，不同制式的電碼化電路在路內(nèi)普及開來。然而這也造成了不同電碼化制式的車站在一些既有線路中共存的現(xiàn)象，給司機操控列車帶來了一些不便。對于軌道電路上疊加ZPW-2000系列移頻閉環(huán)電碼化和站內(nèi)一體化移頻軌道電路而言
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年15期2017-05-31
- 基于車載信號仿真實訓(xùn)系統(tǒng)的應(yīng)用研究
自動控制專業(yè)機車信號設(shè)備維護項目作為研究對象，依托車載信號仿真實訓(xùn)系統(tǒng)，將理論教學(xué)與現(xiàn)場實踐完美結(jié)合，使學(xué)生在實訓(xùn)條件受到制約的前提下，仍可以得到實際操作演練機會，體現(xiàn)了工學(xué)結(jié)合的高職教育理念。關(guān)鍵詞：機車信號；仿真；工學(xué)結(jié)合車載信號設(shè)備是鐵路運輸系統(tǒng)保證列車運行安全的現(xiàn)代化自動控制設(shè)備，在我國已得到廣泛應(yīng)用。在地面靜態(tài)條件下，車載信號設(shè)備不能真實地反映機車動態(tài)運行的工作狀況和機車信號系統(tǒng)的實際工作狀態(tài)，達不到仿真效果，不便于日常教學(xué)、培訓(xùn)及技術(shù)演練。為了
求知導(dǎo)刊 2017年9期2017-05-17
- 關(guān)于內(nèi)燃機車因信號電纜接錯線后不接碼問題的分析
的特殊性，若機車信號電纜線接錯的問題在發(fā)碼環(huán)線檢測中并不能直觀地檢測出來，就會給安全運輸帶來隱患。論文就近期發(fā)現(xiàn)的內(nèi)燃機車因信號電纜接錯線后機車信號異常不接碼問題進行分析。【Abstract】 In view of the particularity of "one drag two" of diesel locomotive equipment， if the fault of the locomotive signal cable is wrong，
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2017年4期2017-05-04
- 簡談運用機車信號數(shù)據(jù)實現(xiàn)補償電容檢測
0)簡談運用機車信號數(shù)據(jù)實現(xiàn)補償電容檢測高 璇(武漢電務(wù)段，武漢 430000)通過對機車信號數(shù)據(jù)的分析，準(zhǔn)確定位區(qū)間移頻軌道電路不良補償電容。補償；電容；機車信號UM71及ZPW-2000型移頻軌道電路傳輸通道依靠鋼軌進行傳輸，信息載頻采用的是1 700、2 000、2 300和2 600 Hz 4種載頻，由于鋼軌的電氣特性呈電感性，對1 700～2 600 Hz的高頻信號有著甚高的感抗值，阻礙了信息的傳輸。為此，對于長度超過300 m的ZPW-2000
鐵路通信信號工程技術(shù) 2016年6期2017-01-09
- JT1—CZ2000型機車信號車載系統(tǒng)探索
Z2000型機車信號車載設(shè)備系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理及安裝方法，從而對整套系統(tǒng)的認識更直接明了，有利于對系統(tǒng)故障問題的處理。【關(guān)鍵詞】JT1-CZ2000型 機車信號 車載系統(tǒng)【中圖分類號】G 【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】0450-9889（2016）07C-0186-03機車信號是用設(shè)在機車司機室的機車信號機自動反映運行條件，指示司機運行的信號顯示制度。列車按照地面信號顯示行車時，由于風(fēng)、雪、雨、霧等氣候條件不良或隧道、彎道等地形條件的影響，司機往往不能在規(guī)
廣西教育·B版 2016年7期2016-10-08
- 關(guān)角隧道防災(zāi)救援信號控制方案研究與設(shè)計
；信號顯示；機車信號；青藏鐵路1概述關(guān)角隧道位于連通青藏高原與內(nèi)陸的唯一鐵路線青藏鐵路西寧至格爾木段，隧道全長32.645 km，設(shè)計為2座平行的單線隧道，線間距為40 m，設(shè)計行車速度目標(biāo)值160 km/h。是目前國內(nèi)最長的鐵路隧道，且處于高原(海拔3 000～3 500 m)[1]。關(guān)于隧道防災(zāi)救援信號系統(tǒng)的設(shè)置，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(TG/01—2014)第75條[2]中要求“…在有人看守的橋隧建(構(gòu))筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要設(shè)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年5期2016-06-15
- 關(guān)于列車正線運行站內(nèi)電碼化的發(fā)碼分析
我國解決站內(nèi)機車信號顯示的主要系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)了機車信號在站內(nèi)的連續(xù)顯示，為車站區(qū)間一體化的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。在目前，我國高鐵線路已經(jīng)實現(xiàn)了車站區(qū)間一體化，由于工程造價很高，實際的使用性較差，目前還沒有全面使用。在我國普通鐵路還是大量使用電碼化電路來保證列車在車站的安全運行，本文主要介紹了電碼化電路的實現(xiàn)，針對列車在站內(nèi)運行時站內(nèi)正線發(fā)碼情況進行分析。關(guān)鍵詞：電碼化、站內(nèi)正線發(fā)碼、機車信號一、站內(nèi)電碼化的概述ZPW-2000A型站內(nèi)電碼主要由發(fā)碼設(shè)備和配套設(shè)
科技風(fēng) 2016年7期2016-05-30
- 巧用機車信號載頻自動切換功能解決鄰線干擾問題
【摘要】針對機車信號鄰線干擾進行分析，結(jié)合工程設(shè)計進行分析研究，并提出相應(yīng)的設(shè)計方案。【關(guān)鍵詞】機車信號；電碼化；鄰線干擾車站電碼化是鐵路信號系統(tǒng)中最重要技術(shù)之一，特別是JT1-CZ2000型主體化機車信號車載設(shè)備的裝備，對加強站內(nèi)行車安全以及機車信號的發(fā)展起著重要作用。但是機車處于復(fù)線或多線區(qū)段運行時，鄰線鐵路信號會因鋼軌互感、大地泄漏等原因侵入到本線信號中，本線機車接收線圈感應(yīng)到的信號是鄰線與本線信號的混合，這種現(xiàn)象稱為鄰線干擾。當(dāng)鄰線干擾嚴(yán)重時，可能
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年28期2015-10-21
- 基于聚類分析及SVM的DMI機車信號自動識別
VM的DMI機車信號自動識別付 強，袁 磊（北京交通大學(xué) 軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心，北京 100044）本文針對CTCS-3級列車控制系統(tǒng)車載設(shè)備DMI機車信號基本特征及識別的特點，提出一種基于綜合聚類分析和SVM算法的DMI機車信號自動識別方法。建立DMI機車信號模型，通過圖像二值化等處理技術(shù)提取其目標(biāo)特征，通過聚類分析對機車信號圖像進行初步分類，利用SVM分類器對初步分類后的各種不同機車信號進行目標(biāo)識別，為進一步實現(xiàn)DMI機車信號的自動數(shù)據(jù)
鐵路計算機應(yīng)用 2015年8期2015-06-28
- 機車信號車載系統(tǒng)在鐵路行車中的應(yīng)用分析
10057）機車信號車載系統(tǒng)在鐵路行車中的應(yīng)用分析時慧茹（呼和浩特鐵路局，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）當(dāng)前，隨著我國鐵路交通的快速發(fā)展，對鐵路行車的要求越來越高。為了促進鐵路行車安全，就要構(gòu)建我國鐵路列車運行控制系統(tǒng)，其重點是發(fā)展機車信號車載系統(tǒng)。我國在鐵路行車過程中運用機車信號車載系統(tǒng)為鐵路行車提供必要的信息，從而提高鐵路行車的安全性。本文主要介紹了機車信號車載系統(tǒng)在鐵路行車中的應(yīng)用情況，以及對運用過程中所遇到的問題進行分析，結(jié)合具體實際提出了相關(guān)的
河南科技 2015年21期2015-03-26
- 基于DDS Ramped FSK技術(shù)的機車信號測試系統(tǒng)設(shè)計
FSK技術(shù)的機車信號測試系統(tǒng)設(shè)計楊進1*，楊城2(1.南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信信號學(xué)院，南京210035; 2.南京地鐵運營有限責(zé)任公司通號中心，南京210012)摘要:為了解決目前通用機車信號環(huán)線發(fā)送器系統(tǒng)復(fù)雜、價格貴，便攜式機車信號發(fā)送器精度和可靠性低等問題，采用DDS Ramped FSK技術(shù)設(shè)計了一種機車信號測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)可模擬18信息、UM71和ZPW2000移頻軌道電路的信號，通過上位機控制該系統(tǒng)輸出不同的載頻和低頻編碼Ramped FSK信
電子器件 2015年4期2015-02-23
- 新一代機車信號車載系統(tǒng)主要功能特征
36）新一代機車信號車載系統(tǒng)主要功能特征顧克榮（上海鐵路通信有限公司，上海 200436）JT-CZ2000-jd型新一代機車信號車載系統(tǒng)整合既有系統(tǒng)的優(yōu)勢以及多年現(xiàn)場使用的經(jīng)驗累積，提高與列車運行監(jiān)控記錄裝置的接口兼容性，并全面提升信息化管理功能，從安全性、可靠性、可用性等多方面全面優(yōu)化提升系統(tǒng)性能。機車信號車載系統(tǒng)；遠程監(jiān)測系統(tǒng)；電磁兼容能力；安全可靠性1 簡介JT-CZ2000-jd型機車信號車載系統(tǒng)是我國各鐵路局的主要選用裝備。截至2014年，全路
鐵路通信信號工程技術(shù) 2015年3期2015-01-03
- 一起STP系統(tǒng)應(yīng)答器干擾駝峰無線機車信號案例分析
裝了駝峰無線機車信號系統(tǒng)，到達場、到發(fā)場均計劃安裝無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng) （STP）。到達場與駝峰場聯(lián)絡(luò)線附近應(yīng)答器布置示意圖如圖1所示，圖1中梯形表示STP系統(tǒng)地面應(yīng)答器，正方形表示駝峰無線機車信號系統(tǒng)地面應(yīng)答器。由于到達場和到發(fā)場各安裝1套STP系統(tǒng)，而駝峰場無STP系統(tǒng)，按 《無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》 （鐵總運 ［2014］182號），在STP系統(tǒng)控制區(qū)入口設(shè)置了8＃、10＃、11＃地面應(yīng)答器，其中STP系統(tǒng)10＃應(yīng)答器位于駝峰無
鐵道通信信號 2015年11期2015-01-01
- 磁屏蔽對機車信號環(huán)線測試的影響及改進方案
西安目前檢查機車信號設(shè)備運用狀態(tài)是否正常的方法，必須依靠機車入庫后在機車信號測試環(huán)線上進行試驗。庫內(nèi)機車信號檢測是通過循環(huán)發(fā)碼，將模擬信號電流送到測試環(huán)線，由機車感應(yīng)器感應(yīng)該電流，完成機車信號環(huán)線測試。1 存在的問題1．鋼軌和地溝內(nèi)置的鋼筋以及防滑鋼板會對機車感應(yīng)器構(gòu)成磁屏蔽環(huán)境。設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰的測試環(huán)線產(chǎn)生的磁力線，在機車感應(yīng)器周邊被鋼軌、機車排障器、機車連接鉤和地溝內(nèi)置的鋼筋，以及地溝內(nèi)敷設(shè)的防滑鋼板(以下統(tǒng)稱“地溝旁鐵磁物質(zhì)”)屏蔽，嚴(yán)重影響機車
鐵道通信信號 2014年9期2014-11-27
- 機車信號記錄器在LKJ數(shù)據(jù)誤差分析中的應(yīng)用
032 西安機車信號和列車運行監(jiān)控記錄裝置(以下簡稱LKJ)共同組成了列車安全運行控制系統(tǒng)。在運行途中，LKJ通過并行接口不斷采集機車信號送來的色燈信息，并連同距前方信號機距離、地面公里標(biāo)等其他實時信息，以LKJ內(nèi)部統(tǒng)一的時間基準(zhǔn)進行記錄。同時，機車信號也連續(xù)采集地面軌道電路信號，以及從TAX2箱獲取的LKJ距離、公里標(biāo)等實時信息，以機車信號內(nèi)部統(tǒng)一的時間基準(zhǔn)進行記錄。由于機車在過絕緣節(jié)時，LKJ也同時體現(xiàn)為過信號機，此時軌道電路中的信號載頻、幅值會發(fā)生變
鐵道通信信號 2014年9期2014-11-27
- 新型機車信號檢測環(huán)線安裝方法探究
8)0 引言機車信號是保證機車的行車安全，提高運輸效率的重要信號設(shè)備，機車信號的正常與否，直接關(guān)系到列車的運行安全與運輸效率。目前檢查機車信號設(shè)備的運用狀態(tài)是否正常的方法,主要依靠機車入庫后在機車信號測試環(huán)線上的測試[1]。庫內(nèi)機車信號檢測是通過循環(huán)發(fā)碼，將模擬信號電流送到測試環(huán)線，機車感應(yīng)器感應(yīng)模擬信號電流。鑒于測試環(huán)境分布的鐵磁物質(zhì)，機車信號檢測環(huán)線布置顯得十分重要，環(huán)線的布置直接關(guān)系到電磁感應(yīng)的強弱，同時環(huán)線的質(zhì)量、安裝位置、輸送的電流大小都可以直接
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2014年4期2014-03-22
- 基于光纜傳輸?shù)男盘栂到y(tǒng)拓展探討
100 Hz機車信號的信號系統(tǒng)為例進行說明。4.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。信號系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。車載設(shè)備包括車載ATC、速度傳感器、ADU、機車信號接收模塊等;地面設(shè)備包括CTT、MicroLok II聯(lián)鎖、MicroTrax軌道電路、100 Hz機車信號、信號機、轉(zhuǎn)轍機和探測器等。4.2 控車模式MicroCab ATP系統(tǒng)是基于MicroTrax和100 Hz機車信號的列車運行控制系統(tǒng),其包含的操作模式如下。正常ATC模式:該模式在區(qū)
鐵路通信信號工程技術(shù) 2014年4期2014-02-21
- 車載機車信號測試發(fā)生器的研究與開發(fā)
斷提高速度，機車信號的重要性也越顯突出，機車信號設(shè)備故障直接影響行車安全和運輸，因此，對機車信號車載設(shè)備的要求也越來越高。為了保證機車信號車載設(shè)備的可靠、穩(wěn)定運行，機車信號車載設(shè)備的日常檢修測試是一項必不可少的工作。1 機車信號車載設(shè)備檢修測試中的問題目前機車信號車載設(shè)備的日常檢修測試有2種方式，一是在機務(wù)段內(nèi)各車載檢測點機車信號環(huán)線上進行，二是在不具備環(huán)線測試條件的情況下，使用人工便攜式發(fā)碼器，進行機車信號設(shè)備性能檢修測試。在現(xiàn)場實際工作中，不論是信號環(huán)
鐵道通信信號 2014年12期2014-01-01
- 交叉渡線絕緣節(jié)設(shè)置與機車信號接收有關(guān)問題的探討
于列車前方的機車信號接收線圈在分路死區(qū)段時，沒有短路電流，因此分路死區(qū)段也是機車信號接收盲區(qū)。2.車載設(shè)備處理情況。根據(jù)《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》 (鐵運【2012】211號)，車載設(shè)備判斷軌道電路掉碼時間為4 s。即:當(dāng)前方應(yīng)答器定義該區(qū)段為有碼區(qū)段時，若車載之前接收的碼序為HU碼，在4 s范圍內(nèi)將使用之前的軌道電路低頻信號，4 s之后將會輸出緊急制動;若車載之前接收的碼序為允許碼序，則維持4 s之后將會輸出最大常用制動。圖1 交叉渡線單邊絕
鐵道通信信號 2014年3期2014-01-01
- 一起電碼化電路故障引發(fā)的思考
進入IG1時機車信號正常，進入IG1內(nèi)部后機車信號時好時壞，測試電源線發(fā)碼電流仍為200～700 mA;更換匹配盒故障依舊存在;室內(nèi)外測試電碼化電纜環(huán)阻100 Ω，與同距離電纜阻值一致。經(jīng)檢查最后發(fā)現(xiàn)BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)應(yīng)該使用的是Ⅲ1、Ⅲ3，而現(xiàn)場使用的卻是Ⅲ1、Ⅲ2，調(diào)整使用端子后機車信號正常。2 原因分析1.BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)不按規(guī)定使用是主要原因。開通電碼化電路時，需配合進行軌道電路電壓調(diào)整，BG2R-130/50變壓
鐵道通信信號 2013年10期2013-08-15
- 加強機車信號遠程監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)調(diào)閱分析功能
0 貴陽隨著機車信號設(shè)備的老化及使用環(huán)境的惡劣，機車信號設(shè)備故障逐步顯現(xiàn)，影響了設(shè)備的正常使用。而利用機車信號遠程監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)的調(diào)閱分析功能，對機車信號設(shè)備運行情況進行實時追蹤，及時處理設(shè)備隱患，能夠達到有效防止事故，提高設(shè)備運行質(zhì)量的目的。1 機車信號遠程監(jiān)測系統(tǒng)簡介機車信號遠程監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。系統(tǒng)利用GPRS無線通信技術(shù)，實時向地面?zhèn)魉?span id="j5i0abt0b" class="hl">機車信號設(shè)備的輸出信息、軌道電路信號參數(shù)、機車信號設(shè)備工作狀態(tài)實時數(shù)據(jù)、機車信號故障信息以及機務(wù)TAX箱輔助
鐵道通信信號 2013年2期2013-07-30
- 機車信號掉碼和串碼故障的常見原因及查找方法
局上海電務(wù)段機車信號掉碼和串碼故障的常見原因及查找方法俞興元 上海鐵路局上海電務(wù)段隨著鐵路現(xiàn)代化的快速發(fā)展，機車信號（LKJ、ATP）已作為行車安全的主要設(shè)備，在確保列車安全運行中發(fā)揮關(guān)鍵作用。地面信號設(shè)備向列車發(fā)送完整、準(zhǔn)確的機車信號信息，確保聯(lián)鎖關(guān)系和保證行車效率，是電務(wù)重要責(zé)任。通過對以往故障的總結(jié)，提出機車信號掉碼和串碼的常見原因及查找方法。機車信號；掉碼；串碼；原因；查找機車信號（LKJ、ATP）現(xiàn)已成為控制列車安全運行的主要設(shè)備，特別是自動停車
上海鐵道增刊 2013年2期2013-01-16
- 利用信號動態(tài)檢測系統(tǒng)提高信號設(shè)備運用質(zhì)量
動態(tài)情況下對機車信號、地面?zhèn)鬏斕匦?、頻率特性、補償電容狀態(tài)等全方位信號檢測，通過綜合處理對全程設(shè)備運用質(zhì)量進行分析，發(fā)現(xiàn)和解決信號設(shè)備運用中存在的各種隱患，提前預(yù)防設(shè)備故障的發(fā)生，為提高信號設(shè)備運用質(zhì)量提供了可靠地依據(jù)。為更好的使有關(guān)信號技術(shù)人員掌握和分析動態(tài)檢測的結(jié)果，同時使現(xiàn)場的每個信號維修人員能夠通過動態(tài)檢測的結(jié)果，盡快地找到設(shè)備存在的問題。本文通過應(yīng)用實例，對一些平時測試?yán)щy和不易發(fā)現(xiàn)的問題，對其故障曲線特征和分析判斷處理方法進行匯總，以指導(dǎo)現(xiàn)場維
鐵道運營技術(shù) 2012年3期2012-07-27
- 站內(nèi)機車信號竄碼掉碼的原因分析及處理
后，時常出現(xiàn)機車信號在正線掉碼、側(cè)線竄碼現(xiàn)象，危及行車安全。1 設(shè)計不妥易造成側(cè)線股道電碼化“竄碼”1.1 機車信號竄碼現(xiàn)象2011年8月2日17∶18，83905次（H XD1B153機車）到達京廣線灄口站4道后，本務(wù)機機車在灄口站內(nèi)轉(zhuǎn)線后進4道南北掛車，折返開下行列車。此時，4道上行出站信號機顯示紅燈、機車信號顯示單紅燈。當(dāng)II道開放信號通過客車時，本務(wù)機機車信號由紅燈變?yōu)榫G燈和紅黃。1.2 原因分析正常情況下，側(cè)線接發(fā)列車?yán)霉傻繸CJ完成股道電碼化
鐵路通信信號工程技術(shù) 2012年4期2012-02-14
- 鐵路專用移動通信網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)研究
信網(wǎng)承載鐵路機車信號遠程動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)、通信原理、技術(shù)特點。并對承載機車信號遠程動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的GPRS網(wǎng)絡(luò)進行了網(wǎng)絡(luò)功能分析，提出了具體網(wǎng)絡(luò)設(shè)置、維護方面的建議。GSM-R；GPRS；機車信號遠程動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)；功能分析隨著鐵路信息化建設(shè)的發(fā)展，信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于鐵路生產(chǎn)經(jīng)營的各項活動中，基于GSM技術(shù)的鐵路專用移動通信系統(tǒng)（以下簡稱GSM-R）作為鐵路信息化建設(shè)的一個基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，為推動鐵路信息化建設(shè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，是我國鐵路移動通信的
中國科技信息 2011年7期2011-10-26
- DJK型無線調(diào)車機車信號及監(jiān)控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用
K型無線調(diào)車機車信號及監(jiān)控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用吳勝強*李 鐵**尹德勝***南昌鐵路局計劃統(tǒng)計處 工程師,330002 南昌**中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所 副研究員,100081 北京根據(jù)鐵道部運輸局運基信號【2004】73號下發(fā)的《無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)條件》(暫行)的要求,無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備將站場的調(diào)車進路開放、作業(yè)單、調(diào)車限制條件等信息通過無線信道傳送到機車上,實現(xiàn)調(diào)車信號、調(diào)車進路和作業(yè)單等在機車上實時顯示,并能結(jié)合列車運行監(jiān)
鐵道通信信號 2010年1期2010-09-06
- 關(guān)于軌道車監(jiān)控裝置和機車信號運用、維護的建議
車監(jiān)控裝置和機車信號運用、維護的建議鄧正安**河南中原鐵道車輛實業(yè)有限公司 高級工程師,450052 鄭州按照鐵道部的要求,從 2003年開始,逐步在軌道車 (作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械)上安裝了監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備。經(jīng)過幾年的運用,雖為保證安全生產(chǎn)作出了一定的貢獻,但仍存在相當(dāng)多的問題。1 設(shè)備及安裝問題1.設(shè)備種類繁多,沒有互換性。經(jīng)調(diào)查,現(xiàn)場使用的監(jiān)控裝置和機車信號設(shè)備共有七八種之多,而且各設(shè)備之間主機無法互換。除此之外,如速度傳感器、壓力傳感器、截止閥
鐵道通信信號 2010年1期2010-08-15
- 特殊情況下動車組列控車載設(shè)備解除鎖頻的探討
行至區(qū)間后，機車信號顯示隨著閉塞區(qū)段的變化而變化，具體顯示為綠燈和白燈交替出現(xiàn)。當(dāng)動車組運行至下蜀站后停車，司機人工對動車組供電系統(tǒng)進行大復(fù)位后再進行正常列控車載設(shè)備（ATP）啟機操作后，機車信號接收恢復(fù)正常。后經(jīng)對ATP記錄數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn)，造成此次機車信號不正常的原因是D401由南京站6道開出后，在發(fā)車進路最后一個區(qū)段（VIIBG）未接收到25.7Hz的解頻碼，使機車信號始終鎖定接收載頻為1700Hz的低頻信息，下行線載頻為2300Hz的低頻信息未進行
上海鐵道增刊 2010年2期2010-06-21
- 淺析機車信號記錄器在故障分析中的重要性
局徐州電務(wù)段機車信號是重要的車載安全設(shè)備，隨著列車運行速度的提高，為列車的安全運行提供了越來越重要的安全保證。JT-C系列機車信號采用先進的數(shù)字信號處理技術(shù)，極大地提高了設(shè)備的安全性和可靠性，在我國既有線提速區(qū)段廣泛使用，在保障鐵路行車安全方面發(fā)揮了極其重要的作用。機車信號記錄器安裝在JT-C系列機車信號主機箱內(nèi)，能夠記錄與機車信號主機運用相關(guān)的各種信息。本文通過幾個具體故障案例分析，著重說明記錄器在故障分析中的重要性。1 機車信號記錄器系統(tǒng)的主要功能機車
上海鐵道增刊 2010年4期2010-06-20
- 主體化機車信號滅燈的CF卡分析方法初探
電務(wù)段主體化機車信號設(shè)備采用32位浮點DSP技術(shù)實現(xiàn)信號時域和頻域相結(jié)合的處理方法，提高信號處理速度和接收可靠性，整機從感應(yīng)線圈到主機板主要部件都采用雙套冗余，大大增加了設(shè)備的可靠性，更重要的是增加了機車信號記錄板，對機車信號的動態(tài)運行信息進行采集和存儲，全面記錄機車信號的運行情況。通過分析機車信號運行文件，能夠真實反映機車信號運行中相關(guān)信息的狀態(tài)變化，極大方便了現(xiàn)場人員對故障的分析定位，提高了主體化機車信號設(shè)備的整體安全性。主體化機車信號記錄板的電路原理
上海鐵道增刊 2010年1期2010-06-20