機(jī)車信號常見故障的分析及處理措施

何婭欣

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段 天津 300140

機(jī)車信號在我國鐵路信號的快速發(fā)展期間，被成功研制出來，而且成為了我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一。列車在實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行期間，機(jī)車信號發(fā)揮著重要作用。這些年我國鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Σ粩嘣黾樱瑢﹁F路運(yùn)輸安全提出了更高的要求，因此需要對機(jī)車信號的整體質(zhì)量及效率進(jìn)行提升。但是，機(jī)車信號設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行期間，很容易發(fā)生故障，機(jī)車信號設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，也成為當(dāng)下急需解決的問題之一。本文以JT1-CZ2000型機(jī)車信號為例，對其原理、結(jié)構(gòu)、功能等進(jìn)行探究，然后針對機(jī)車信號故障，提出了針對性的處理方案[1]，具體如下。

1 機(jī)車信號常見故障

1.1 機(jī)車信號掉碼

機(jī)車信號設(shè)備比較容易發(fā)生故障，比較常見的故障是機(jī)車信號掉碼，主要特征為：綠碼一無碼一綠碼或紅黃碼一無碼一紅黃碼。一旦出現(xiàn)這些問題，基本可以判斷出機(jī)車信號設(shè)備或者地面信號出了問題。（1）地面信號及機(jī)車原因：造成的掉碼的因素有很多，在對機(jī)車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，發(fā)現(xiàn)電氣化干擾等是主要的因素；機(jī)車信號不譯碼問題的出現(xiàn)，主要是由移頻信號上下邊頻幅度差距太大造成的；地面信號載頻偏的出現(xiàn)，也會造成掉碼問題。（2）機(jī)車信號設(shè)備故障：電容老化問題是機(jī)車信號設(shè)備比較常見的問題，也是容易在檢修中忽略的問題，檢修人員將檢修的主要內(nèi)容集中在電源繼電器電壓、接收靈敏度等器件上，但是這些器件的檢查，是無法發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或者異常的。掉燈故障則是由機(jī)車信號設(shè)備的上下行設(shè)置錯誤造成的，同時譯碼故障則很容易受到接收線圈虛接的影響[2]。

1.2 機(jī)車信號不接碼

列車在發(fā)生眾多的安全故障原因中，較為關(guān)鍵的一個因素就是機(jī)車信號不接碼。在有碼區(qū)，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行器件，移頻信號是無法被接收到的。但是，詳細(xì)分析機(jī)車信號運(yùn)行數(shù)據(jù)后，可以發(fā)現(xiàn)，主要是由于出現(xiàn)了地面移頻電碼化故障，才導(dǎo)致了不接碼問題的發(fā)生。地面移頻電碼故障中，比較常見的有發(fā)送盒故障、電源盒故障以及電容損壞故障，第一種會顯示在顯示裝置上，第二種則是發(fā)射路段上移頻信號沒有到來，無法對報(bào)警信號進(jìn)行監(jiān)測，這時要發(fā)現(xiàn)報(bào)警信號只能通過機(jī)車信號添乘發(fā)現(xiàn)。

2 機(jī)車信號常見故障的處理措施

2.1 機(jī)車信號設(shè)備的故障處理

在對故障點(diǎn)進(jìn)行初步的判斷時，可以首先分析機(jī)車信號設(shè)備的數(shù)據(jù)，觀察上電故障表象。如果對設(shè)備進(jìn)行重啟后，故障還存在，基本上可以判斷為硬件故障。排除法是找到故障點(diǎn)的主要方法，主機(jī)則是要替換電路板；排除法是找到信號機(jī)故障的主要手段。如果故障為信號機(jī)白燈不變，可以將重點(diǎn)放在雙路線圈與主機(jī)X26插頭間的邏輯電路上，查看線圈接線盒端子是否處于正常狀態(tài)，要防止發(fā)生虛接、短接這類問題。繼電器的工作狀態(tài)也是檢查的重點(diǎn)。滅燈的故障排查期間，也要查看雙路接收線圈的連接電纜與插接件連接是否正常，檢查其是否出現(xiàn)掛斷等問題；當(dāng)主機(jī)無法實(shí)現(xiàn)可靠切換時，一般需要更換A、B主機(jī)板，這樣就能對主機(jī)板是否為連接故障進(jìn)行確定。如果在接電后，設(shè)備沒有發(fā)生故障問題，可以對相應(yīng)的硬件進(jìn)行檢查，最終得出結(jié)論，其發(fā)生了軟故障問題，一般情況下信號突變、信號瞬間滅燈等是比較常見的軟故障。軟故障的處理并不復(fù)雜，一般情況下檢查的內(nèi)容為地面軌道電流、發(fā)送信號等。當(dāng)故障為瞬間斷電時，要檢查機(jī)車DC110V電源的供電情況。主機(jī)、X22插頭等是檢查的重點(diǎn)，然后在對故障進(jìn)行檢查與處理。

2.2 機(jī)車信號設(shè)備故障處理程序

實(shí)際處理設(shè)備故障前，由于要利用到維修工具，所以需要事先準(zhǔn)備好，同時最好在檢查前，對LKJ監(jiān)控設(shè)備的記錄進(jìn)行維修，需要對故障出現(xiàn)的原因進(jìn)行判斷。機(jī)車信號數(shù)據(jù)的研究，可以查看LKJ的文件，首先對文件數(shù)據(jù)與故障代碼進(jìn)行分析，車的上下2個部分是檢查的重點(diǎn)，需要對其進(jìn)行詳細(xì)的檢查，保證設(shè)備上沒有明顯的故障點(diǎn)[3]。

2.3 創(chuàng)建動態(tài)監(jiān)測體系

相應(yīng)的檢測手段是故障監(jiān)測期間必不可少的，通過創(chuàng)建動態(tài)的檢測體系，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的全過程檢測意義重大。但是就當(dāng)下的實(shí)際情況來看，對于實(shí)時檢測記錄分析方面關(guān)注以及研究力度仍存在較大的不足。并未做到對信號設(shè)備的實(shí)時監(jiān)測，對其運(yùn)行過程中的狀態(tài)也未做到詳細(xì)的了解，事后的經(jīng)驗(yàn)檢查成為了信號設(shè)備異?；蛘吖收蠙z查的主要手段，對先進(jìn)檢測設(shè)備的應(yīng)用較少，無法滿足鐵路發(fā)展的實(shí)際要求。所以為了滿足時代發(fā)展要求，確保列車在運(yùn)行期間的安全性與可靠性，可以通過應(yīng)用車載式系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備的檢測記錄分析，達(dá)到全過程檢測設(shè)備的目的，并能及時發(fā)現(xiàn)故障問題。

3 結(jié)語

列車常用的信號設(shè)備是機(jī)車信號，在列車運(yùn)行中發(fā)揮著重要作用，作為列車安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，一直是鐵路交通行業(yè)不斷研究的問題。所以本文的研究也對機(jī)車信號設(shè)備進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，然后對設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的故障問題做出闡述，然后結(jié)合筆者自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對性的探討了故障檢查以及處理的相關(guān)問題。也希望在本文的分析下，能為機(jī)車信號設(shè)備在運(yùn)行期間的安全性與可靠性提供理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而能有效減少行車期間發(fā)生的安全隱患。