淺談預(yù)疊加電碼化自動轉(zhuǎn)頻技術(shù)的實際應(yīng)用

王致亞

摘 要：介紹了基于預(yù)疊加電碼化電路的機(jī)車信號載頻自動切換功能在車站中的實際應(yīng)用，從而使得司機(jī)在不同電碼化制式的車站間行車時更加方便，安全性更高。

關(guān)鍵詞：預(yù)疊加電碼化；機(jī)車信號；自動轉(zhuǎn)頻

電碼化技術(shù)使機(jī)車信號在站內(nèi)得以連續(xù)顯示，保證了行車安全，提高了效率。隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，不同制式的電碼化電路在路內(nèi)普及開來。然而這也造成了不同電碼化制式的車站在一些既有線路中共存的現(xiàn)象，給司機(jī)操控列車帶來了一些不便。對于軌道電路上疊加ZPW-2000系列移頻閉環(huán)電碼化和站內(nèi)一體化移頻軌道電路而言，列車接、發(fā)車均能實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)頻，而對于軌道電路疊加開環(huán)電碼化來說，需人工扳閘實現(xiàn)轉(zhuǎn)頻。因此為方便司機(jī)行車、提高安全性、滿足運營需求，路局提出站內(nèi)疊加移頻電碼化也應(yīng)實現(xiàn)接發(fā)車作業(yè)的自動轉(zhuǎn)頻。本文闡述了基于此背景下，預(yù)疊加電碼化電路的自動轉(zhuǎn)頻技術(shù)在車站中的實際應(yīng)用。

1 機(jī)車信號載頻自動切換系統(tǒng)

1.1 載頻自動切換的邏輯

當(dāng)接收到1700-1+25.7時，機(jī)車信號自動切換至僅接收1700的低頻信息。

當(dāng)接收到2300-1+25.7時，機(jī)車信號自動切換至僅接收2300的低頻信息。

當(dāng)接收到2000-1+25.7時，機(jī)車信號自動切換至僅接收2000的低頻信息。

當(dāng)接收到2600-1+25.7時，機(jī)車信號自動切換至僅接收2600的低頻信息。

當(dāng)接收到1700-2+25.7或2300-2+25.7時，機(jī)車信號自動切換為接收下行線載頻的低頻信息。

當(dāng)接收到2000-2+25.7或2600-2+25.7時，機(jī)車信號自動切換為接收上行線載頻的低頻信息。

1.2 接車時載頻切換時機(jī)

列車僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車或經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時進(jìn)行接收載頻的切換，正線直向接車或發(fā)車不進(jìn)行載頻的切換。

機(jī)車信號在經(jīng)防護(hù)道岔側(cè)向的進(jìn)站信號機(jī)外方時接收到UU碼后，壓入側(cè)線股道時，收到該股道規(guī)定的載頻為-1（如1700-1載頻）所疊加的25.7Hz的低頻信息后，機(jī)車信號僅接收載頻為1700的低頻信息。

列車經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入另一正線股道時，收到該股道規(guī)定的-2載頻（如2000-2載頻）所疊加的25.7Hz的低頻信息后，機(jī)車信號自動轉(zhuǎn)換接收本線路載頻的低頻信息。

1.3 發(fā)車時載頻切換時機(jī)

當(dāng)列車經(jīng)道岔側(cè)向出站，機(jī)車信號在發(fā)車進(jìn)路最末一個軌道區(qū)段接收到載頻為-2的25.7Hz低頻信息后接收載頻打開，接收相應(yīng)區(qū)間線路載頻的低頻信息。

為了方便表示說明，現(xiàn)將車站站形簡化為如圖1所示。依據(jù)以上載頻切換原則，下面具體介紹如何在預(yù)疊加電碼化的電路中，實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)頻功能。

2 實現(xiàn)方案

2.1 發(fā)送器的布置

考慮到當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)（如X）辦理了正線接車進(jìn)路，列車停入正線股道IG，同時出站信號機(jī)SII又辦理了向X口發(fā)車作業(yè)，此時正線股道IG需要發(fā)紅黃碼，發(fā)車進(jìn)路最末一個軌道區(qū)段（3DG）需要發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。因此對于一個發(fā)車方向而言，需要在咽喉區(qū)的道岔區(qū)段和股道各設(shè)置一套發(fā)送器。

2.2 聯(lián)鎖驅(qū)動轉(zhuǎn)頻繼電器

根據(jù)接車和發(fā)車時的載頻切換時機(jī)原則，考慮在車站的正向及反向進(jìn)站口內(nèi)方第一個區(qū)段設(shè)置改頻繼電器（GPJ），并在股道設(shè)置轉(zhuǎn)頻繼電器（ZPJ），由聯(lián)鎖驅(qū)動。列車進(jìn)行直向接車、直向發(fā)車的時候，GPJ表現(xiàn)為不動作的狀態(tài)；當(dāng)列車辦理經(jīng)該區(qū)段的跨線接車或跨線發(fā)車的時候，GPJ則表現(xiàn)為吸起的狀態(tài)。當(dāng)列車壓入股道時，ZPJ延時兩秒動作，用于股道載頻切換。

2.3 轉(zhuǎn)頻電路設(shè)計

利用計算機(jī)聯(lián)鎖根據(jù)開放的列車進(jìn)路情況，驅(qū)動GPJ動作，在發(fā)碼通道中加入GPJ的條件。當(dāng)辦理直向接、發(fā)車作業(yè)時（以辦理由SI出站信號機(jī)向X口正向發(fā)車為例），GPJ不動作，發(fā)碼通道通過判別X口接車進(jìn)路繼電器X-JMJ和SI反向發(fā)車進(jìn)路繼電器SI-MJ，來接通左咽喉區(qū)段相應(yīng)的通道進(jìn)行發(fā)碼。當(dāng)辦理側(cè)向接、發(fā)車進(jìn)路時，發(fā)碼通道中的轉(zhuǎn)頻繼電器吸起，接通進(jìn)站內(nèi)方第一個區(qū)段相應(yīng)的送受電端，發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。

當(dāng)X-JMJ吸起時，表示下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理正向接車進(jìn)路，此時電路接通正常低頻編碼條件。當(dāng)X-JMJ落下，并且X-GPJ吸起時，表示下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理發(fā)往X口的跨線發(fā)車進(jìn)路，此時發(fā)送ZP碼。

通過SI-MJ和X-JMJ來選擇相應(yīng)的發(fā)碼通道。當(dāng)SI-MJ吸起時，說明此時下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理反向發(fā)車進(jìn)路，結(jié)合對應(yīng)的編碼電路可以看出，區(qū)段發(fā)JC碼。當(dāng)SI-MJ落下，X-JMJ吸起時，說明此時下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理正向接車進(jìn)路，接通對應(yīng)的發(fā)碼通道，發(fā)送正常的低頻編碼。當(dāng)SI-MJ落下，X-JMJ落下，X-GPJ吸起時，說明下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理發(fā)往X口的跨線發(fā)車進(jìn)路，此時只有X進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一個區(qū)段3DG發(fā)送ZP碼。

3 結(jié)束語

本文提供了預(yù)疊加電碼化的自動轉(zhuǎn)頻功能在車站中的實際應(yīng)用方法，給司機(jī)在不同電碼化制式的車站間行車時提供了方便，提高了安全性。通過計算機(jī)聯(lián)鎖根據(jù)開放的不同列車進(jìn)路驅(qū)動轉(zhuǎn)頻繼電器，使得機(jī)車信號得以自動切換。該方案已在工程中得到良好的實施應(yīng)用。

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