一起電碼化電路故障引發(fā)的思考

周三安

一起電碼化電路故障引發(fā)的思考

周三安

周三安：武漢鐵路局信陽電務(wù)段 助理工程師 464000 河南信陽

近期，信陽電務(wù)段管內(nèi)發(fā)生一起電碼化電路故障，通過此次故障的處理，加深了對(duì)電碼化電路的認(rèn)識(shí)，理解了按標(biāo)施工的重要性。

1 故障處理過程

某日13時(shí)27分，XX站值班員接車站通知，32201次司機(jī)反映站內(nèi)IG1掉碼。值班人員到現(xiàn)場后，測試IG1分線盤發(fā)碼電壓150 V，微機(jī)監(jiān)測測試IG1發(fā)碼電流為316 mA，與正常電流基本一致。室外測試 IG1發(fā)碼電壓為150 V，電纜電流為311 mA，電源線發(fā)碼電流為200 mA至700 mA，電源線電流嚴(yán)重低于記錄值1.8A，懷疑電源線內(nèi)部接觸不良，雖然在軌道電路正常工作時(shí)可以使用，但在大電流時(shí)不能正常工作。

更換電源線后，司機(jī)反映在剛進(jìn)入IG1時(shí)機(jī)車信號(hào)正常，進(jìn)入IG1內(nèi)部后機(jī)車信號(hào)時(shí)好時(shí)壞，測試電源線發(fā)碼電流仍為200～700 mA;更換匹配盒故障依舊存在;室內(nèi)外測試電碼化電纜環(huán)阻100 Ω，與同距離電纜阻值一致。經(jīng)檢查最后發(fā)現(xiàn)BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)應(yīng)該使用的是Ⅲ1、Ⅲ3，而現(xiàn)場使用的卻是Ⅲ1、Ⅲ2，調(diào)整使用端子后機(jī)車信號(hào)正常。

2 原因分析

1.BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)不按規(guī)定使用是主要原因。開通電碼化電路時(shí)，需配合進(jìn)行軌道電路電壓調(diào)整，BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)連接端子如果用錯(cuò)，將導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)入口電流與其他軌道電路相比稍低。此時(shí)入口電流雖能暫時(shí)滿足機(jī)車信號(hào)動(dòng)作的要求，但是隱患已埋下。

2.配合工務(wù)換軌對(duì)設(shè)備防護(hù)不到位是次要原因。工務(wù)計(jì)劃更換站內(nèi)IG1鋼軌，工務(wù)部門提前把鋼軌送到位，為防止新鋼軌移動(dòng)，需在新鋼軌與老鋼軌間加以固定，但是固定設(shè)備未采取絕緣措施。剛開始由于鋼軌有銹，新、老鋼軌未導(dǎo)通，隨著通過列車增多，新鋼軌與老鋼軌導(dǎo)通，就會(huì)造成機(jī)車信號(hào)分流。

3 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1．按標(biāo)施工。根據(jù)規(guī)定，有電碼化設(shè)備的區(qū)段BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)必須使用Ⅲ1、Ⅲ3，若不按標(biāo)施工，雖然當(dāng)時(shí)設(shè)備還能運(yùn)用，但是設(shè)備就變成帶病工作。

2.落實(shí)施工配合措施。配合工務(wù)更換鋼軌，新鋼軌與老鋼軌間必須安裝絕緣裝置，確保不發(fā)生分流現(xiàn)象。

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)［2008］142號(hào).鐵路信號(hào)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，2008.

2013-07-12

(責(zé)任編輯：張 利)