退磁
- 基于改進(jìn)STO的IPMSM退磁故障模型預(yù)測MTPA容錯(cuò)控制
永磁體很容易產(chǎn)生退磁現(xiàn)象[2-3]。永磁同步電機(jī)產(chǎn)生退磁故障會(huì)導(dǎo)致電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的下降，所以研究永磁同步電機(jī)退磁故障檢測和容錯(cuò)控制很重要。對于永磁同步電機(jī)的退磁故障檢測，國內(nèi)外學(xué)者做了許多研究。文獻(xiàn)[4]提出一種EKF-MRAS磁鏈觀測器，可以對永磁體磁鏈在線辨識(shí)進(jìn)行故障診斷。文獻(xiàn)[5]提出一種基于擴(kuò)展卡爾曼濾波方法的表貼式永磁同步發(fā)電機(jī)永磁磁鏈觀測方法。文獻(xiàn)[6]使用一種基于滑模觀測器的故障檢測方法，用于退磁故障的永磁同步電機(jī)。文獻(xiàn)[7]通過2個(gè)積分終
機(jī)床與液壓 2023年21期2023-12-04
- 電動(dòng)汽車用永磁電機(jī)的失磁空間分布特性及影響因素
律受其工作溫度、退磁電流幅值與角度等因素影響。最后，通過一臺(tái)115 kW的永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)樣機(jī)在永磁體工作溫度、轉(zhuǎn)子表磁磁場分布、電機(jī)性能方面的測試，驗(yàn)證了該文所提分析方法和結(jié)論的準(zhǔn)確性。永磁同步電機(jī)（PMSM） 釹鐵硼永磁體 局部失磁 多物理場耦合 失磁影響 空間分布0 引言隨著全球能源危機(jī)與溫室效應(yīng)的加劇，各國對“碳達(dá)峰、碳中和”等工作日益重視，電動(dòng)汽車作為綠色交通方式替代傳統(tǒng)燃油車成為主流出行方式，得到快速發(fā)展和應(yīng)用[1-2]。由于永磁電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2023年22期2023-11-22
- 電動(dòng)汽車用永磁電機(jī)設(shè)計(jì)及局部退磁特性分析
擊振動(dòng)等都會(huì)引起退磁故障，進(jìn)而導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)矩性能降低，影響電動(dòng)汽車運(yùn)行可靠性。因此，實(shí)現(xiàn)永磁同步電機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與退磁分析將有助于提升永磁同步電機(jī)的使用安全性。1 車用電機(jī)永磁體退磁機(jī)理及分析方法1.1 退磁機(jī)理磁滯回線是描述磁性材料磁性能的常見曲線（圖1），它刻畫了永磁材料磁感強(qiáng)度B與磁場強(qiáng)度H之間的關(guān)系。圖1 永磁材料的磁滯回線磁滯回線在第二象限的曲線被稱作退磁曲線。其中，剩磁Br是指將鐵磁性材料磁化后去除磁場，被磁化的鐵磁體上所剩余的磁化強(qiáng)度；矯頑力Hc
電子元器件與信息技術(shù) 2023年6期2023-09-14
- 基于參數(shù)自調(diào)節(jié)評(píng)估電梯P M S M退磁的研究
狀態(tài)下的電機(jī)進(jìn)行退磁評(píng)估，由于在變頻器的控制下，永磁同步電機(jī)總能穩(wěn)定到額定轉(zhuǎn)速，所以此方法用于對電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的電壓、電流數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，并以此對電機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的空載反電動(dòng)勢進(jìn)行估算。經(jīng)過仿真分析與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，本文提出的方法適用于局部退磁與均勻退磁故障，且無須對編碼器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，可用于電梯永磁同步電機(jī)永磁體失效性分析的便攜裝置開發(fā)。在永磁同步電梯永磁體退磁檢測儀器的制造方面，國內(nèi)為空白，國外主要研究方向?yàn)橛来朋w退磁理論、永磁電機(jī)防退磁技術(shù)與永磁電機(jī)退磁檢測。
中國特種設(shè)備安全 2023年7期2023-08-09
- 基于WOA-VMD與WOA-SVM的PMSM退磁故障診斷策略
r，PMSM） 退磁故障的主要成因是電樞反應(yīng)，電樞反應(yīng)產(chǎn)生的磁場與永磁體磁場方向相反，電機(jī)力矩增大時(shí)，產(chǎn)生的退磁磁場也增大，高溫和退磁磁場共同作用將會(huì)導(dǎo)致永磁體不可逆退磁。而當(dāng)永磁體發(fā)生退磁時(shí)，為了維持轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，電機(jī)電流會(huì)增大導(dǎo)致溫度上升，進(jìn)一步加劇退磁故障的程度，最后會(huì)導(dǎo)致電機(jī)停運(yùn)甚至毀壞整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此對PMSM 退磁故障的檢測與診斷在PMSM 的應(yīng)用中尤為重要[1]。在整個(gè)PMSM 及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中，電流信號(hào)是最容易測量的。因此，本文首先在Sim
自動(dòng)化與儀表 2023年2期2023-03-09
- X70鋼管道磁化及退磁特性試驗(yàn)研究*
法主要是采取直流退磁法、交流退磁法及居里點(diǎn)熱退磁法。但基于油氣管道工況及長度限制，以上方法在實(shí)際操作中效果不盡如人意。G.S.SHELIKHOV[4]設(shè)計(jì)了一種永磁鐵退磁裝置，它可以實(shí)現(xiàn)油氣管道與退磁裝置之間的相對運(yùn)動(dòng)，為油氣管道退磁提供了一種較好的方法。中國石油大學(xué)(北京)分析了X52鋼及X80鋼的磁化特性和退磁特性，并得出這2種管線鋼的性能特點(diǎn)[5]。然而目前國內(nèi)外尚未有關(guān)于X70鋼管道的退磁研究，X70鋼與X52鋼及X80鋼的含碳量、含合金元素量以及
石油機(jī)械 2022年2期2022-02-28
- X80鋼管道磁化特性及退磁仿真分析
道進(jìn)行快速有效的退磁，可提高管道的焊接速度和焊接質(zhì)量，縮短管道維搶修作業(yè)時(shí)間[8]。傳統(tǒng)退磁方法主要分為：直流退磁法、交流退磁法、直流-交流復(fù)合退磁法、居里點(diǎn)熱退磁法及旋轉(zhuǎn)退磁法等[9]?？紤]到X80鋼管道屬于鎳含量高的高等級(jí)合金鋼，很容易被磁化[10]，因而X80鋼管道剩磁水平要高于低鋼級(jí)管道。目前應(yīng)用的退磁設(shè)備和技術(shù)主要是在離線狀態(tài)下實(shí)施退磁作業(yè)，且大部分通過電源加載來實(shí)現(xiàn)。本文通過試驗(yàn)獲取了X80鋼的B-H曲線，并利用Maxwell軟件對X80鋼磁化
管道技術(shù)與設(shè)備 2022年1期2022-02-23
- 永磁同步電機(jī)失磁故障電磁仿真分析
大量研究對永磁體退磁的原因進(jìn)行了分析，例如，高溫退磁和偏心引起的震動(dòng)退磁、化學(xué)腐蝕、強(qiáng)磁場退磁、時(shí)效退磁等。文獻(xiàn)[4]采用基于轉(zhuǎn)矩測量的小波分析法，判斷永磁退磁程度。文獻(xiàn)[5]設(shè)計(jì)了一種滑模觀測器，依照滑模變結(jié)構(gòu)控制原理來估算永磁體磁鏈?zhǔn)健Ｎ墨I(xiàn)[6]通過深入探究不均勻氣隙的永磁同步電機(jī)，研究了不同負(fù)載對永磁材料最小工作點(diǎn)的各方面影響。文獻(xiàn)[7]使用有限元法分析計(jì)算永磁體最小工作點(diǎn)和平均工作點(diǎn)以及最大退磁點(diǎn)，然后對比了電機(jī)不同運(yùn)行狀態(tài)下的永磁體退磁特點(diǎn)。文獻(xiàn)
電子科技 2021年10期2021-10-15
- 合金鋼轍叉剩磁消除工藝研究與應(yīng)用
車安全。2 傳統(tǒng)退磁工藝2.1 剩磁產(chǎn)生原因鐵磁性材料被外部磁場磁化后，去掉外磁場后所保留的表面磁感應(yīng)強(qiáng)度,稱為剩磁特性，其可以通過施加適當(dāng)?shù)姆聪虼艌?、高溫或振?dòng)而減弱或者消失[6-7]。通過對同行業(yè)調(diào)查及文獻(xiàn)分析研究，目前采取的退磁方案均為施加反向磁場，從而實(shí)現(xiàn)退磁工藝需要。2.2 測量設(shè)備特斯拉計(jì)也叫高斯計(jì)，擁有最重要的霍爾元件探頭，可以永久對磁性材料的表面磁場進(jìn)行測量，顯示的數(shù)值即為該點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度，測量范圍0 mT～200 mT。2.3 測量點(diǎn)選取
山西建筑 2021年20期2021-10-13
- 航空永磁同步發(fā)電機(jī)高溫均勻退磁故障仿真研究
永磁同步發(fā)電機(jī)的退磁。當(dāng)飛機(jī)永磁發(fā)電機(jī)發(fā)生退磁故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致其發(fā)電效率下降，發(fā)電電壓波動(dòng)大，供電質(zhì)量變差，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致部分電控系統(tǒng)不工作和蓄電池能量管理系統(tǒng)（BMS）損壞，甚至導(dǎo)致異常振動(dòng)，振動(dòng)加大以至于損壞整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)。很多學(xué)者從事了這方面的探索，在永磁同步電機(jī)退磁方面取得了一定成果[4]。文獻(xiàn)[5]對永磁電機(jī)內(nèi)部熱場進(jìn)行了分析，計(jì)算了溫度和永磁體退磁之間的相互關(guān)系，文獻(xiàn)[6]通過分析電動(dòng)汽車上應(yīng)用的永磁電機(jī)幾何構(gòu)造和尺寸，研究了其對永磁電機(jī)退磁的具體
- 永磁輔助同步磁阻電機(jī)退磁仿真分析
優(yōu)化及設(shè)計(jì)方法、退磁特性研究以及轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)抑制等，其中永磁體的退磁特性直接決定了電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，是電機(jī)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)關(guān)注問題，基于準(zhǔn)確的仿真手段評(píng)估永磁體的不可逆退磁情況尤為重要。國內(nèi)外學(xué)者對永磁電機(jī)的退磁仿真方法已進(jìn)行了多方面的研究。文獻(xiàn)[2]借助有限元分析軟件在瞬態(tài)場下對無稀土磁阻電機(jī)的三維模型進(jìn)行不同退磁電流下的動(dòng)態(tài)退磁仿真，并以電機(jī)的相反電動(dòng)勢作為退磁判斷依據(jù)；文獻(xiàn)[3]通過對比鐵氧體電機(jī)磁鋼觀測線處磁密的最低值與材料退磁曲線拐點(diǎn)磁密值的大小來判斷是
微特電機(jī) 2021年7期2021-07-23
- 基于Ansoft的永磁同步電機(jī)退磁仿真分析
評(píng)估，其中永磁體退磁是一個(gè)重要的指標(biāo)[1]。為了保證永磁同步電機(jī)按照設(shè)計(jì)的狀態(tài)運(yùn)行并達(dá)到設(shè)計(jì)的效果，永磁體需要在充磁飽和的狀態(tài)下工作[2]。當(dāng)永磁同步電機(jī)中繞組通入過大的運(yùn)行電流或者發(fā)生定轉(zhuǎn)子失步有較大的定位電流時(shí)，轉(zhuǎn)子永磁體就會(huì)發(fā)生不可逆退磁，整個(gè)電機(jī)將不再運(yùn)行于最佳工作狀態(tài)，其性能將會(huì)發(fā)生不同程度的下降，進(jìn)而影響到壓縮機(jī)的性能[3]。因此對永磁同步電機(jī)進(jìn)行抗退磁能力評(píng)估是一項(xiàng)重要的工作。目前對于永磁同步電機(jī)的退磁電流的測試方法一般為：并接電機(jī)繞組某兩相
日用電器 2021年6期2021-07-19
- 磁通計(jì)法測量坡莫合金磁性能研究
原因。設(shè)備自帶的退磁功能在坡莫合金的標(biāo)準(zhǔn)測試條件下所輸出的磁化電流產(chǎn)生的磁場過大，退磁過程中造成坡莫合金磁化，坡莫合金被磁化后存在剩磁，進(jìn)而造成了所測得的磁滯回線不對稱。因此，提出了在測試過程中改變對樣品退磁的方法，即采用減小退磁時(shí)線圈的匝數(shù)，進(jìn)而降低最小退磁磁化場強(qiáng)的方式進(jìn)行退磁。采用最小磁化場強(qiáng)退磁法(即減少退磁線圈匝數(shù)的方法)、常規(guī)退磁法(未減少線圈匝數(shù)的退磁方法)進(jìn)行退磁，然后測試同一試樣的磁性能數(shù)據(jù)，與標(biāo)準(zhǔn)可靠的沖擊法測試的磁性能數(shù)據(jù)對比分析，探
微特電機(jī) 2021年6期2021-06-22
- 鐵氧體永磁輔助同步磁阻電機(jī)抗退磁設(shè)計(jì)優(yōu)化
中容易出現(xiàn)不可逆退磁問題，從而影響電機(jī)性能及可靠性[4]。文獻(xiàn)[5]綜述了永磁電機(jī)靜態(tài)防退磁分析方法和動(dòng)態(tài)防退磁檢測技術(shù)，探討了防退磁技術(shù)發(fā)展趨勢。文獻(xiàn)[6]基于有限元仿真搭建了一種電機(jī)退磁評(píng)價(jià)方法，并通過實(shí)測驗(yàn)證，為空調(diào)壓縮機(jī)用稀土永磁同步電機(jī)退磁特性評(píng)價(jià)提供了分析方法。文獻(xiàn)[7]對一臺(tái)退磁故障稀土永磁電機(jī)進(jìn)行分析，得出永磁體渦流損耗發(fā)熱是導(dǎo)致永磁體退磁的原因。文獻(xiàn)[8]分析了電流大小、電流相位角以及溫度共同作用下稀土PMSynRM永磁體退磁特性，高電流
微特電機(jī) 2021年5期2021-05-22
- 考慮溫度特性的永磁電機(jī)建模及退磁分析*
動(dòng)等因素下會(huì)出現(xiàn)退磁現(xiàn)象，甚至發(fā)生不可逆失磁[3]。不可逆失磁使電機(jī)性能急劇下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使電機(jī)停轉(zhuǎn)，影響電機(jī)的可靠性，特別是對于電動(dòng)汽車而言，直接影響著行駛安全性。因此，對電機(jī)永磁體磁性能及退磁分析就顯得十分重要。目前，永磁材料性能優(yōu)良的是NdFeB，在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)中應(yīng)用廣泛[4]，N38SH是一種常用于永磁電機(jī)的稀土永磁材料牌號(hào)，本文采用N38SH材料的永磁同步電機(jī)進(jìn)行仿真建模計(jì)算。1 永磁體的溫度特性圖1 N38SH退磁曲線退磁曲線是表征永磁材料
南方農(nóng)機(jī) 2021年5期2021-03-12
- 考慮永磁體不可逆退磁的磁齒輪復(fù)合電機(jī)設(shè)計(jì)
到永磁體的不可逆退磁以及利用率的問題。若永磁體的尺寸設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致不可逆退磁，實(shí)際應(yīng)用時(shí)將無法發(fā)揮出應(yīng)有的性能優(yōu)勢，同時(shí)永磁體價(jià)格較高，其成本將顯著影響電機(jī)的材料成本，因此永磁體利用率的設(shè)計(jì)對于工程應(yīng)用也十分重要。針對這個(gè)問題，本文詳細(xì)探討了考慮永磁體不可逆退磁的MGM的設(shè)計(jì)方法，簡要介紹了MGM的工作原理，研究了MGM中各部分永磁體的退磁狀況，建立了抗退磁能力的評(píng)估模型，研究了永磁體尺寸對轉(zhuǎn)矩、抗退磁等能力的影響，得到MGM永磁體尺寸的設(shè)計(jì)區(qū)域，最后制
微特電機(jī) 2021年1期2021-01-25
- 內(nèi)置式永磁同步電機(jī)退磁仿真建模及特征分析
料一樣，也會(huì)發(fā)生退磁現(xiàn)象。當(dāng)永磁體提供的磁場出現(xiàn)退磁時(shí)，會(huì)直接影響電機(jī)的運(yùn)行，從而威脅電動(dòng)汽車的安全。因此，永磁電機(jī)的退磁分析是電機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和后期維修維護(hù)不可忽略的問題。1 內(nèi)置式永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)永磁同步電機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中永磁體磁極分布的不同，主要可分為表面式和內(nèi)置式兩種，如圖1所示。表面式結(jié)構(gòu)又分為表面凸出式和表面嵌入式，內(nèi)置式結(jié)構(gòu)有“一”字型、“U”字型、“V”字型等[3]。圖1 永磁轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)表面式永磁轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡單、成本低、易于優(yōu)化
汽車零部件 2020年12期2020-12-28
- CJW-3000Z型微機(jī)控制車軸熒光磁粉探傷機(jī)退磁模式改造
能穩(wěn)定可靠。4 退磁方法退磁方式魏自動(dòng)衰減和超低頻相結(jié)合。交流退磁采用縱向磁化，直流退磁采用周向磁化。4.1 交流退磁在工件上加一交變磁場，并使其振幅由某一最大值均勻衰減到0。4.2 直流退磁通過不斷改變直流電的方向，同時(shí)使通過工件的電流遞減到0進(jìn)行退磁。5 存在問題退磁效果不理想，不管使用交流退磁還是直流退磁，一次退磁后剩磁總是在5Gs以上，要達(dá)到要求的1Gs需要反復(fù)進(jìn)行3次甚至更多次的退磁，降低了作業(yè)效率。6 退磁模式改造現(xiàn)在交流退磁采用縱向磁化，直流
上海鐵道增刊 2020年2期2020-11-05
- 一種石英加速度計(jì)用磁處理系統(tǒng)研制
后進(jìn)行飽和充磁并退磁到設(shè)計(jì)值。在儀表裝配時(shí),需要對上下力矩器4個(gè)特定位置氣隙磁場強(qiáng)度（圖2中紅色點(diǎn)）進(jìn)行嚴(yán)格配對。因此,在裝配過程中充退磁以及磁測量的準(zhǔn)確度成為儀表精度控制的關(guān)鍵。圖1 磁路結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of magnetic circuit圖2 力矩器結(jié)構(gòu)Fig.2 Structure of torquer目前,實(shí)際生產(chǎn)采用人工充磁、退磁、單點(diǎn)旋轉(zhuǎn)測磁的方式進(jìn)行加工。因無法在線實(shí)時(shí)測量磁性能,充退測過程需要反復(fù)進(jìn)行,自動(dòng)化程度低,平
導(dǎo)航與控制 2020年3期2020-09-09
- 基于有限元的壓縮機(jī)用永磁同步電機(jī)退磁分析
并不足以使永磁體退磁。但當(dāng)電機(jī)遭遇異常情況，如堵轉(zhuǎn)、短路等情況時(shí)，將引起瞬時(shí)電流突增，從而容易導(dǎo)致永磁體不可逆退磁，影響電機(jī)性能及可靠性。為了保證電機(jī)正常運(yùn)行，在電機(jī)開發(fā)時(shí)需要對電機(jī)永磁體退磁特性進(jìn)行充分分析與校核。目前，新能源汽車用永磁電機(jī)退磁研究已經(jīng)有較多文獻(xiàn)[1]，但在空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域研究較少。本文主要結(jié)合空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行工況，分析壓縮機(jī)用永磁同步電機(jī)永磁體的退磁特點(diǎn)，并通過壓縮機(jī)實(shí)物驗(yàn)證。1 永磁電機(jī)退磁分析方法1.1 等效磁路分析等效磁路方法是將永磁
微特電機(jī) 2020年7期2020-07-28
- 新型兩極異步起動(dòng)混合永磁同步電動(dòng)機(jī)研究
體容易出現(xiàn)不可逆退磁，這就制約了該類電機(jī)的發(fā)展。文獻(xiàn)[1]研究了鐵氧體輔助同步磁阻電機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對電機(jī)的最大平均轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)矩波動(dòng)的影響，并重點(diǎn)分析了鐵氧體在低溫-40℃以及常溫20℃情況下的退磁情況。文獻(xiàn)[2]以變頻壓縮機(jī)用無稀土永磁輔助同步磁阻電機(jī)為對象，分析了該類電機(jī)的電壓、磁鏈和電磁轉(zhuǎn)矩方程，同時(shí)使用有限元軟件對比分析了永磁輔助同步磁阻電機(jī)和內(nèi)置式永磁同步電機(jī)的特點(diǎn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)永磁輔助同步磁阻電機(jī)具有高功率密度、高功率因數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，且電機(jī)能效與稀土永磁同
微電機(jī) 2020年4期2020-05-29
- 內(nèi)置式永磁同步電機(jī)電磁退磁性能研究
體常常伴隨有永久退磁的風(fēng)險(xiǎn)[3]。引起稀土永磁體永久退磁的原因主要有高溫、物理損耗、老化和強(qiáng)退磁磁場等主要因素，永磁體一旦發(fā)生永久退磁，電機(jī)的電磁性能就會(huì)大大降低，嚴(yán)重時(shí)甚至可能出現(xiàn)無法啟動(dòng)、燒損的風(fēng)險(xiǎn)[4]。因此在電機(jī)電磁設(shè)計(jì)階段時(shí)必須考慮其退磁問題。其中，王曉光等針對異步啟動(dòng)永磁同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程電流大、退磁風(fēng)險(xiǎn)高的問題，通過優(yōu)化交直軸導(dǎo)條及永磁體分布，提高了永磁體抗退磁的能力。同樣的，山東大學(xué)的陳洪萍[5]對一臺(tái)新型結(jié)構(gòu)的符合轉(zhuǎn)子異步啟動(dòng)永磁同步電機(jī)
微電機(jī) 2020年3期2020-05-14
- 永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子退磁問題分析
，也將導(dǎo)致不可逆退磁[2]。本文作者以一臺(tái)在溫升試驗(yàn)中發(fā)生轉(zhuǎn)子退磁故障的電機(jī)為例，對失效原因進(jìn)行分析，找出引發(fā)退磁的相關(guān)影響因素和風(fēng)險(xiǎn)程度，同時(shí)驗(yàn)證電機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。1 試驗(yàn)現(xiàn)象文中所研究的對象為某高速電機(jī)，該電機(jī)為釹鐵硼永磁同步電機(jī)，冷卻方式為水冷，最高轉(zhuǎn)速15 000 r/min。為驗(yàn)證該電機(jī)在高速工況下運(yùn)行的可靠性，計(jì)劃進(jìn)行連續(xù)3個(gè)高速負(fù)載工況的臺(tái)架溫升試驗(yàn)。工況一：15 000 r/min@55 kW，測試時(shí)長45 min；工況二：15 000
汽車零部件 2019年7期2019-08-14
- 鐵磁元件直流退磁方法研究
運(yùn)前都有對其進(jìn)行退磁試驗(yàn)的規(guī)定。保護(hù)用電流互感器要求剩磁系小于10%[7]。現(xiàn)有的鐵磁元件退磁方法主要有：1）交流開路退磁法，即其余繞組開路，在匝數(shù)較少側(cè)施加工頻電壓至飽和，再將幅值逐漸較小直到電流減小為零[4-5]；2）交流閉路退磁法，即在二次繞組上接一個(gè)10～20倍的電阻，對一次繞組通以1.2倍額定電流，再緩慢降至零[4]；3）直流退磁法，即在繞組上施加一個(gè)頻率逐漸升高的極性變化的直流源，直到電流為零[5]。前兩種都要采用工頻正弦波電源，要將鐵心加至飽
云南電力技術(shù) 2019年3期2019-07-08
- 伺服閥充退磁裝置實(shí)現(xiàn)機(jī)理及其試驗(yàn)*
材料工作性能的充退磁裝置在各領(lǐng)域中得到了較為廣泛的應(yīng)用[1],例如電機(jī)、儀器儀表、航空航天等各專業(yè)領(lǐng)域。早在20世紀(jì)90年代后期,德國科倫磁物理公司研制了IM-24030-PC-C型脈沖充磁裝置[2],該裝置集過程控制、信息存儲(chǔ)、遠(yuǎn)程通信、過熱保護(hù)、安全體系于一體,通過準(zhǔn)確充磁和快速校準(zhǔn)可確保準(zhǔn)確度優(yōu)于1%,最大輸出電壓為3kV,最大電流為100kA。日本Nihon公司針對不同的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及廠家需求開發(fā)了電容式、旋轉(zhuǎn)式、多極式等多種充磁裝置[3],其旋轉(zhuǎn)式充
飛控與探測 2019年1期2019-04-20
- 異步起動(dòng)永磁同步電動(dòng)機(jī)實(shí)際應(yīng)用問題研究
永磁同步電動(dòng)機(jī)的退磁現(xiàn)象，主要發(fā)生在電動(dòng)機(jī)的工作過程中，空轉(zhuǎn)速度較高、大電流、磁場干擾、高溫或劇烈振動(dòng)的情況下，都會(huì)使電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不可逆的退磁現(xiàn)象。有限元法是解決電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與運(yùn)轉(zhuǎn)問題的主要方案，在電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)力矩波形、軟件性能優(yōu)化方面，有著較為突出的作用。1.異步起動(dòng)永磁同步電動(dòng)機(jī)退磁與堵轉(zhuǎn)力矩原因分析1.1 異步起動(dòng)永磁同步電動(dòng)機(jī)退磁原因分析異步起動(dòng)永磁同步電動(dòng)機(jī)的退磁，大致可分為以下幾方面因素：(1)外加磁場作用：低溫環(huán)境下釹鐵硼永磁材料的退磁現(xiàn)象不明顯，
- 雙轉(zhuǎn)子雙鼠籠永磁感應(yīng)電機(jī)起動(dòng)過程中永磁體退磁研究
動(dòng)過程中永磁體的退磁問題展開研究。分析了該電機(jī)的退磁機(jī)理，確定了永磁體退磁幅度最大部位。并在永磁體退磁幅度最大部位內(nèi)選擇一個(gè)參考點(diǎn)，重點(diǎn)討論電機(jī)在不同條件下起動(dòng)過程中參考點(diǎn)的退磁情況。分析了負(fù)載轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和永磁轉(zhuǎn)子初始位置對起動(dòng)過程中永磁體退磁的影響。研究了雙鼠籠繞組對定子磁場退磁的屏蔽作用。確定了電機(jī)在極端工作條件下的退磁區(qū)域，并對電機(jī)永磁體發(fā)生局部不可逆退磁前后的穩(wěn)態(tài)性能進(jìn)行了對比分析。研究表明：電機(jī)起動(dòng)過程具有較大的退磁風(fēng)險(xiǎn)，雙鼠籠繞組對永磁體退
電機(jī)與控制學(xué)報(bào) 2019年12期2019-01-17
- 轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對異步起動(dòng)鐵氧體電機(jī)退磁影響研究
存在較大的不可逆退磁風(fēng)險(xiǎn)［4－5］。因此，如何避免鐵氧鐵永磁材料出現(xiàn)不可逆退磁是異步起動(dòng)鐵氧體電機(jī)設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵問題。文獻(xiàn)［6］研究了一種電動(dòng)汽車用鐵氧體永磁輔助磁阻同步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，它采用四層一形磁鋼布置，U形槽兩側(cè)沒有布置磁鋼，有效降低了磁鋼的退磁風(fēng)險(xiǎn)。文獻(xiàn)［7］中研究了鐵氧體永磁輔助磁阻同步電動(dòng)機(jī)多種磁障結(jié)構(gòu)下鐵氧體的抗退磁能力，結(jié)論是磁障銳角倒角可改變磁力線分布，提高鐵氧體的抗退磁能力。文獻(xiàn)［8－9］采用場－路－運(yùn)動(dòng)耦合的時(shí)步有限元法，分析了
微特電機(jī) 2018年12期2018-12-29
- 齒槽轉(zhuǎn)矩在電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)的磁鋼退磁檢測中的應(yīng)用
磁同步電機(jī)磁鋼的退磁故障作為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，永磁同步電動(dòng)機(jī)不僅運(yùn)行工況復(fù)雜，更受到安裝空間的限制，散熱條件差，電機(jī)功率密度值較大，致使電機(jī)磁鋼處于較高溫度環(huán)境下工作，易導(dǎo)致電機(jī)磁鋼出現(xiàn)退磁故障，影響永磁同步電機(jī)的運(yùn)行性能，可能導(dǎo)致永磁同步電機(jī)故障而停機(jī)。電機(jī)在車輛行駛過程中正常工作，是保證整車安全可靠運(yùn)行的重要因素，開展交流永磁同步電機(jī)的故障診斷檢測研究，對于提高整車運(yùn)行的可靠性，意義重大。電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)是按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)來制造，檢驗(yàn)合格后出廠
汽車電器 2018年11期2018-12-06
- 通過式消磁站線圈系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)
引 言對船舶進(jìn)行退磁最常用的技術(shù)措施是采用螺線管形式的多匝工作線圈，采用外部電源供電，被退磁船舶放置在線圈內(nèi)部［1-5］。一個(gè)典型的例子是水下船舶退磁設(shè)施，即在退磁設(shè)施碼頭上安裝框架式工作線圈，構(gòu)成一個(gè)螺線管，其長度超過被退磁船舶。這種形式的工作線圈需要非常大的投資，需安裝大量的工作電纜，并且難以適用于大型水面船舶。另一種典型的例子是消磁船或臨時(shí)繞纜式固定退磁設(shè)施，即臨時(shí)在船舶外部纏繞工作線圈進(jìn)行磁性處理。這種方式需要大量的人力勞動(dòng)，退磁速度很慢，容易損壞
中國艦船研究 2018年5期2018-10-25
- 環(huán)形線圈退磁設(shè)施的電磁設(shè)計(jì)和試驗(yàn)
30 引 言船舶退磁設(shè)施廣泛采用臨時(shí)線圈退磁，退磁時(shí)要在被退磁船外捆綁大量的退磁電纜，特別費(fèi)時(shí)費(fèi)力。即便是對小噸位船舶退磁，每艘船也需要花費(fèi)2～3天的時(shí)間，且由于退磁時(shí)船舶被電纜捆綁，在非常情況下難于機(jī)動(dòng)，十分危險(xiǎn)［1-2］。在和平時(shí)期，這一矛盾并不顯得突出，但在戰(zhàn)時(shí)將面臨短時(shí)期內(nèi)對大量船舶退磁的嚴(yán)峻局面。因此，從技術(shù)方面研究新的退磁方法，縮短單艦退磁時(shí)間是解決問題的途徑之一。對船舶進(jìn)行退磁應(yīng)用最廣的技術(shù)措施是螺線管形式的多匝工作線圈，采用外部電源供電，被
中國艦船研究 2018年4期2018-08-14
- 正弦波交流退磁機(jī)的設(shè)計(jì)與仿真
彥龍?正弦波交流退磁機(jī)的設(shè)計(jì)與仿真趙 強(qiáng)1，王彥龍2（1. 海軍駐貴陽地區(qū)軍事代表辦事處航空總體辦公室，貴州安順 561000；2. 海軍駐貴陽地區(qū)軍事代表辦事處兵器裝備辦公室，貴州遵義 563000）闡述了正弦波交流退磁的原理及方法。針對調(diào)零電機(jī)生產(chǎn)加工過程中需要反復(fù)充退磁的特性，利用Ansys Maxwell軟件基于場路耦合方法設(shè)計(jì)了一臺(tái)正弦波交流退磁機(jī)用于調(diào)零電機(jī)AlNiCo磁鋼的退磁。正弦波 交流退磁機(jī) 仿真0 引言隨著國防科技的發(fā)展，軍用精密微特
船電技術(shù) 2018年6期2018-07-05
- 淺析磁粉檢測中大批量零件的退磁
測中大批量零件的退磁黃奕超，周 培（上海飛機(jī)制造有限公司，上海 200436）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)化水平的不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量也受到越來越多人的重視。磁粉檢測是常規(guī)無損檢測中不可缺少的方法之一，針對大型企業(yè)中零件的大批量生產(chǎn)，分析零件在退磁過程中擺放的方法、位置，旨在提高工作效率，實(shí)現(xiàn)更高效、更省力的退磁。退磁；磁粉檢測；航空零件；零件質(zhì)量在航空零件制造過程中，無損檢測是檢驗(yàn)零件質(zhì)量的最主要方法之一。由于磁粉檢測對鐵磁性材料的檢測靈敏度高，可檢查表面
科技與創(chuàng)新 2017年20期2017-10-24
- 高密度永磁電機(jī)永磁體防退磁技術(shù)的分析
永磁電機(jī)永磁體防退磁技術(shù)的分析邱寅晨1，2（1.大唐環(huán)境產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司；2.大唐（北京）能源管理有限公司，北京 100097）本文分析了永磁體的退磁機(jī)制，基于退磁原理，建立了退磁模型，并設(shè)計(jì)了高密度永磁電機(jī)防退磁方案。通過實(shí)驗(yàn)的方法，驗(yàn)證了防退磁方案的可行性，證實(shí)了防退磁方案的推廣價(jià)值。高密度永磁電機(jī)；永磁體；防退磁技術(shù)高密度永磁電機(jī)在電動(dòng)汽車、煤礦、電廠以及化工等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，由永磁體提供勵(lì)磁，無需電網(wǎng)提供勵(lì)磁電流，定子電流下降，定子銅損耗減小，功
中國設(shè)備工程 2017年18期2017-09-28
- 鋼管退磁技術(shù)在施工中的應(yīng)用
介紹了常用的直流退磁、交流退磁、加熱退磁和復(fù)合退磁等三種方法的原理和應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)了退磁實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為施工現(xiàn)場提供了原理和方法。關(guān)鍵詞：管線管；退磁；剩磁0 前言為確保質(zhì)量，鋼管生產(chǎn)廠對管體采用漏磁、渦流方法檢驗(yàn)，管端采用磁粉方法檢驗(yàn)。而漏磁、渦流和磁粉檢驗(yàn)過程均為充磁、檢驗(yàn)和退磁，如果參數(shù)調(diào)整不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致管端剩磁超出API標(biāo)準(zhǔn)均值不大于3mT要求，剩磁超標(biāo)將會(huì)加速加工刀具磨損、影響指針類以表精度、影響管料內(nèi)外表質(zhì)量、影響螺紋表面質(zhì)量、影響管線管焊接質(zhì)量
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2017年7期2017-09-06
- 390H型發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子退磁方法探討
0H型發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子退磁方法探討王忠明(廣州珠江天然氣發(fā)電有限公司，廣州 511457)針對390H型發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸、滑環(huán)、風(fēng)扇盤、中心環(huán)等部位被磁化問題，分析了發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁化的原因，在退磁工期短、現(xiàn)場交流調(diào)壓器容量不足、汽輪機(jī)側(cè)護(hù)環(huán)未拔出的條件下，綜合采用直流退磁法和交流退磁法對被磁化的部件分別進(jìn)行退磁處理，退磁效果良好，徹底消除了發(fā)電機(jī)軸瓦燒損、軸頸電灼傷等安全隱患。發(fā)電機(jī)；轉(zhuǎn)子；磁化；退磁處理；安全隱患0 引言某燃?xì)怆姀S390H型汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸、滑環(huán)
綜合智慧能源 2017年3期2017-04-24
- 描述永磁材料退磁曲線理想程度參數(shù)的探討
0）描述永磁材料退磁曲線理想程度參數(shù)的探討王 瑜1,2（1 包頭金山磁材有限公司，內(nèi)蒙古 包頭 014020）（2 內(nèi)蒙古自治區(qū)稀土標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，內(nèi)蒙古 包頭 014020）歸納并討論了目前描述永磁材料退磁曲線理想程度的一些參數(shù)，指出了這些參數(shù)在定義方面存在的一些問題，提出了這些參數(shù)新的定義式。永磁體；退磁曲線；穩(wěn)定性1 引言永磁材料穩(wěn)定性是重要的物理參數(shù)，而用退磁曲線的理想情況來衡量永磁材料的常溫穩(wěn)定性是非常直觀有效的手段。但用來描述永磁材料退磁曲線
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究 2016年5期2016-12-20
- 蒙特卡羅模擬人工自旋冰的退磁過程
模擬人工自旋冰的退磁過程虞麗菊1孟祥雨2李俊琴2曹杰峰2王 勇2敬 超1吳衍青2邰仁忠21（上海大學(xué) 物理系 上海 200444）2（中國科學(xué)院上海應(yīng)用物理研究所 張江園區(qū) 上海 201204）近年來，人工自旋冰(Artificial spin ice, ASI)因具有潛在的應(yīng)用價(jià)值以及理論研究價(jià)值而倍受關(guān)注，成為磁學(xué)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。以往的研究集中在Square和Kagome兩種晶格結(jié)構(gòu)，由于能量勢壘和阻挫的大量存在，實(shí)驗(yàn)上難以通過退磁等方法達(dá)到其內(nèi)部
核技術(shù) 2016年6期2016-08-25
- 基于Maxwell2D和Simplorer的永磁同步電機(jī)退磁模型設(shè)計(jì)*
r的永磁同步電機(jī)退磁模型設(shè)計(jì)*李忠海，曹洋，邢曉紅（沈陽航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院，沈陽110136）永磁體退磁故障是永磁電機(jī)的常見故障，對電機(jī)退磁故障進(jìn)行早期檢測和診斷可以有效防止災(zāi)難發(fā)生，具有重大意義。建立不均勻退磁故障狀態(tài)下的Maxwell2D電機(jī)模型，利用仿真軟件Maxwell2D與Simplorer構(gòu)建永磁同步電機(jī)聯(lián)合仿真系統(tǒng)，分別對電機(jī)的正常狀態(tài)模型與退磁故障模型進(jìn)行仿真，并對相電流信號(hào)進(jìn)行分析。利用EMD-LSSVM變換建立的故障診斷模型對不同程
火力與指揮控制 2016年7期2016-08-18
- 異步起動(dòng)永磁電機(jī)最大去磁工作點(diǎn)計(jì)算新方法及抗退磁新結(jié)構(gòu)
實(shí)際推廣應(yīng)用中，退磁問題成為制約其發(fā)展的瓶頸。永磁電機(jī)設(shè)計(jì)中，考核抗退磁能力的主要指標(biāo)是最大去磁工作點(diǎn)，即最大退磁磁場作用下的永磁體工作點(diǎn)磁密，該指標(biāo)通常與磁路結(jié)構(gòu)有關(guān)［3］。其影響因素主要是工作溫度與退磁磁場大小［4-5］。通常情況下，較高工作溫度會(huì)導(dǎo)致永磁體（釹鐵硼）退磁曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，而電機(jī)在起動(dòng)過程中容易產(chǎn)生較大退磁磁場［6］，使得永磁體工作點(diǎn)低于退磁曲線拐點(diǎn)，導(dǎo)致永磁體矯頑力降低，產(chǎn)生不可逆退磁。因此，在電磁設(shè)計(jì)階段，準(zhǔn)確計(jì)算并合理設(shè)計(jì)永磁體最大去
電力自動(dòng)化設(shè)備 2016年7期2016-05-22
- 星用鎘鎳蓄電池組的充退磁效果研究
鎘鎳蓄電池組的充退磁效果研究李娜，耿曉磊，張文彬，肖琦，張艷景，王琪（北京衛(wèi)星環(huán)境工程研究所，北京100094）目的研究國內(nèi)低軌道衛(wèi)星常用的儲(chǔ)能電源鎘鎳蓄電池組的充退磁效應(yīng)。方法在零磁場環(huán)境下，研究不同的充退磁參數(shù)（強(qiáng)度、頻率、波形等）與充退磁效果的關(guān)系，考察其抗磁污染的能力以及不同的退磁場對其磁效應(yīng)的影響。結(jié)果鎘鎳蓄電池組比較容易充磁，退磁強(qiáng)度為4.5 mT,頻率為1.5 Hz，三方向退磁效果比較好。結(jié)論提出了適合鎘鎳蓄電池組的充退磁參數(shù)，提高了航天器部
裝備環(huán)境工程 2016年2期2016-05-17
- 分離式垂直方向充退磁線圈數(shù)值仿真研究
控制措施。充磁和退磁試驗(yàn)是航天器磁性能檢測的重要手段[2]。目前國際上各主要磁試驗(yàn)設(shè)備中，美國NASA戈達(dá)德空間飛行中心（GSFC）磁試驗(yàn)設(shè)備的充退磁線圈為圓形亥姆霍茲線圈形式，其直徑2.9 m，2 個(gè)線圈分別裝在支撐小車上，間距可調(diào)節(jié)；德國工業(yè)設(shè)備管理公司（IABG）磁試驗(yàn)設(shè)備的充退磁線圈為方形亥姆霍茲線圈形式，其邊長3.7 m，2 個(gè)線圈分別裝在支撐小車上，間距可調(diào)節(jié)；日本JAXA 磁試驗(yàn)設(shè)備的充退磁線圈為螺旋管形式，外邊有2 對用于抵消垂直方向和水平
航天器環(huán)境工程 2015年1期2015-12-21
- TbFeCo薄膜激光誘導(dǎo)超快自旋動(dòng)力學(xué)的成分比研究
單鐵磁材料的超快退磁現(xiàn)象［2－3］.1996年，Beaurepaire等研究者采用60fs脈寬的激光脈沖，對鎳薄膜進(jìn)行了時(shí)間分辨磁光克爾譜的測量，觀察到260fs左右的超快退磁現(xiàn)象，并建立三溫度模型，采用電子、自旋和晶格系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換過程來解釋此現(xiàn)象［4］.近年來，三溫度模型解釋超快退磁現(xiàn)象被廣泛認(rèn)同，并用于解釋各種新型磁性材料的超快自旋動(dòng)力學(xué)過程［5－6］.Kimel的小組做過稀土－過渡金屬（RE－TM）材料GdCoFe的變泵浦功率實(shí)驗(yàn)［7］，觀測到Gd
復(fù)旦學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2015年5期2015-11-19
- 基于市電的退磁系統(tǒng)設(shè)計(jì)
種基于市電的軸承退磁系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)是一個(gè)涵蓋了可控硅，單片機(jī)，光耦以及放大器的電路系統(tǒng)，利用放大器變換過零信號(hào)波形，然后通過單片機(jī)采集交流電的電壓過零點(diǎn)，在經(jīng)過光耦隔離升壓后控制可控硅的導(dǎo)通與關(guān)閉，達(dá)到電壓的交互衰減變化，實(shí)現(xiàn)器件的退磁效果。關(guān)鍵詞： STM32F103ZE； 退磁； 可控硅； 光耦隔離中圖分類號(hào)： TN710?34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2015）21?0136?03Design of AC?based de
現(xiàn)代電子技術(shù) 2015年21期2015-11-09
- 衛(wèi)星部件用大型螺旋管式充退磁設(shè)備設(shè)計(jì)
用大型螺旋管式充退磁設(shè)備設(shè)計(jì)吳衛(wèi)權(quán)，柳金生，王 浩，孫曉春，謝永權(quán)，王 韜，唐偉峰（上海衛(wèi)星裝備研究所，上海 200240）在衛(wèi)星的研制過程中，對磁性較大的部件進(jìn)行充退磁處理是衛(wèi)星磁試驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)之一。文章簡述了衛(wèi)星充退磁原理、國內(nèi)外衛(wèi)星充退磁設(shè)備現(xiàn)狀；提出了大型螺旋管方式充退磁設(shè)備技術(shù)方案和設(shè)計(jì)要求。設(shè)備的成功研制，填補(bǔ)了國內(nèi)衛(wèi)星磁測試領(lǐng)域的技術(shù)空白，已對數(shù)千個(gè)衛(wèi)星部件、單機(jī)進(jìn)行了充退磁試驗(yàn)，退磁效率達(dá)到40%～90%。衛(wèi)星；磁試驗(yàn)；充退磁；設(shè)備研制0
航天器環(huán)境工程 2015年6期2015-10-31
- 鐵路軸承滾子殘磁的退磁技術(shù)
滾子加工工序間退磁滾子的加工工藝流程為：沖壓→粗磨→軟磨→熱處理→粗磨端面→退磁→粗磨外徑面→細(xì)磨端面→退磁→細(xì)磨外徑面→磁粉探傷→退磁→超精→退磁→成品檢查殘磁、外觀和硬度→入庫。整個(gè)滾子工藝流程共進(jìn)行了4次退磁。第1次退磁是為了滿足外徑面粗加工的工序需求，如果殘磁過大，可能影響外徑面加工時(shí)滾子的定位精度，從而影響滾子的加工精度，一般殘磁應(yīng)控制在0.5 mT以下。第2次端面細(xì)磨后退磁是為了保證滾子外徑面細(xì)磨加工時(shí)的定位精度，如果殘磁過大，可能影響滾子的
軸承 2015年6期2015-07-26
- 異步起動(dòng)永磁同步電機(jī)起動(dòng)過程中永磁體的退磁研究
，隨著材料不同，退磁曲線將極有可能出現(xiàn)膝點(diǎn)，造成在電機(jī)起動(dòng)、剎車或故障情況下電流激增，工作點(diǎn)向退磁曲線的膝點(diǎn)移動(dòng)，造成永磁體的不可逆退磁［2］，影響電機(jī)整體的運(yùn)行性能。異步起動(dòng)永磁同步電機(jī)在起動(dòng)時(shí)，永磁體存在較大的退磁風(fēng)險(xiǎn)，因此，對起動(dòng)過程中永磁體的退磁分析具有重要的研究意義。文獻(xiàn)［3－4］表明異步起動(dòng)永磁同步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速接近同步時(shí)，永磁體的退磁現(xiàn)象最為嚴(yán)重。定、轉(zhuǎn)子合成磁場軸線與永磁磁場軸線間夾角不斷變化，當(dāng)兩軸線夾角小于90°時(shí)，起增磁作用
微特電機(jī) 2015年12期2015-01-13
- 基于參數(shù)辨識(shí)的磨床充退磁控制器
卡盤能對套圈進(jìn)行退磁，以消除套圈的殘磁，因此充退磁控制器的退磁效果對軸承加工非常重要。1 直流換向衰減法目前國內(nèi)現(xiàn)有的電磁卡盤退磁控制裝置基本都采用直流換向衰減法[2]，其工作原理如圖1所示。由圖1某永磁材料磁滯回線簇可知，當(dāng)逐漸減小材料磁場強(qiáng)度的最大值時(shí)，磁滯回線所包圍的面積將逐漸減小。圖1 直流換向衰減法原理圖直流換向衰減法通過不斷改變勵(lì)磁電壓的大小和方向，使通過負(fù)載線圈的電流逐漸衰減到零，從而進(jìn)行退磁[3]。從電路理論角度來看，電磁卡盤線圈為感性負(fù)載
軸承 2014年8期2014-07-22
- 大修飛機(jī)起落架外筒的磁化與退磁方法
在檢測結(jié)束后進(jìn)行退磁。為此，根據(jù)外筒的磁性特點(diǎn)以及外形，首先選擇穿棒法對筒體以及各孔進(jìn)行周向磁化，再利用線圈法進(jìn)行分段縱向磁化。最后采用通過線圈方法進(jìn)行整體交流電退磁，對局部剩磁采用線圈電流逐步衰減方法進(jìn)行補(bǔ)充退磁。通過試片驗(yàn)證和特斯拉計(jì)測量，結(jié)果顯示磁化效果良好，退磁后剩磁小于0.2 mT。由此可見，按該方法對起落架外筒進(jìn)行磁化和退磁，滿足磁粉檢測要求，保證了某飛機(jī)起落架外筒檢修的質(zhì)量。關(guān)鍵詞 起落架；磁粉檢測；磁化；退磁中圖分類號(hào)：TG115.28 文
新媒體研究 2014年5期2014-04-21
- 軸承退磁機(jī)退磁效果分析
重要指標(biāo)，先進(jìn)的退磁技術(shù)是保證旋轉(zhuǎn)精度和使用壽命的重要手段。在人們的日常生活及工作過程中，在交通工具、辦公自動(dòng)化設(shè)備、家用電氣等各種物品中，由于軸承加工中遺留殘磁的影響，造成軸承產(chǎn)品噪聲的增大及使用壽命的降低，對人們的生活質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，所以消除軸承中的殘磁對保證軸承產(chǎn)品質(zhì)量、降低噪音、提高使用壽命具有重要意義。2 測磁及退磁的原理與方法2.1 測磁原理與方法測磁儀根據(jù)霍爾效應(yīng)原理工作，當(dāng)外界磁場By垂直地作用于一定的激勵(lì)電流Ix，流經(jīng)霍爾元件Hz時(shí)，
哈爾濱軸承 2014年2期2014-03-16
- 厚壁合金鋼管磁性探傷后的退磁技術(shù)
檢測過的鋼管進(jìn)行退磁。針對厚壁合金鋼管的退磁困難，設(shè)計(jì)制造了采用分段式直流交流的退磁設(shè)備，對T20等合金材料的高壓合金無縫鋼管進(jìn)行退磁，取得了很好的效果。1 鋼管的傳統(tǒng)退磁方法及存在的問題傳統(tǒng)的退磁方式有：（1）交流電退磁 該方法是將試件放入通有工頻交流電的線圈前，以一定速度通過線圈。采用交流電退磁時(shí)，試件所承受的退磁強(qiáng)度峰值應(yīng)大于檢測時(shí)所用峰值。交流電退磁方法對較小普通工件效果良好，但是由于交流場有明顯的集膚效應(yīng)，試件深處的剩磁仍可保持，試件直徑大于50
無損檢測 2012年10期2012-10-23
- 無刷直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子退磁故障的檢測方法
性。本文主要針對退磁故障進(jìn)行研究。轉(zhuǎn)子退磁故障主要是由于腐蝕、磁缺損、裂紋、過載或者繞組短路等原因產(chǎn)生的高溫，造成永磁體的部分或整體磁性能下降。對于此類故障如果不加以監(jiān)測，會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的后果。如釹鐵硼永磁體生產(chǎn)時(shí)可能會(huì)有一些細(xì)微的裂紋，在電機(jī)的高速運(yùn)行過程中，這些裂紋就會(huì)分解，從而產(chǎn)生碎片，進(jìn)入到電機(jī)的氣隙中，進(jìn)而使摩擦增加，定子絕緣損壞，最終導(dǎo)致電機(jī)的損壞。特別是當(dāng)電機(jī)內(nèi)的溫度超過居里溫度時(shí)，將造成不可逆退磁［1－3］，對電機(jī)造成永久性的影響。1 無刷
電機(jī)與控制學(xué)報(bào) 2012年2期2012-09-20
- 永磁電動(dòng)機(jī)永磁體防退磁技術(shù)研究綜述
體可能存在不可逆退磁現(xiàn)象，電機(jī)的性能有所下降甚至完全失去驅(qū)動(dòng)能力，永磁電動(dòng)機(jī)永磁體的安全可靠使用成為永磁電動(dòng)機(jī)亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文在系統(tǒng)闡述永磁體退磁機(jī)理的基礎(chǔ)上，綜述了永磁電動(dòng)機(jī)永磁體防退磁的靜態(tài)預(yù)防方案及動(dòng)態(tài)監(jiān)測方案，分析比較了這幾種典型的方案，針對兩種方案的研究現(xiàn)狀和不足，探討了永磁電動(dòng)機(jī)永磁體防退磁技術(shù)的發(fā)展趨勢和研究方向。分析表明必須對永磁電動(dòng)機(jī)永磁體防退磁技術(shù)進(jìn)行深入研究，從而使永磁電動(dòng)機(jī)安全、有效應(yīng)用。1永磁體退磁機(jī)理多數(shù)鐵磁金屬及鐵
微特電機(jī) 2012年4期2012-03-20
- 考慮部分退磁效應(yīng)的永磁同步電動(dòng)機(jī)的永磁外形設(shè)計(jì)
計(jì)對部分永久磁鐵退磁會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。首先，由于安裝空間的限制牽引電機(jī)必需采用緊湊的設(shè)計(jì)。因此，作為牽引電機(jī)的永磁同步電動(dòng)機(jī)優(yōu)化，具有較高的繞組的填充因子和高能量在其轉(zhuǎn)子的永久磁鐵。然而，車輛的工作溫度和定子繞組的磁動(dòng)勢（MMF）比傳統(tǒng)的要高。永磁退磁的影響應(yīng)被視為一個(gè)主要的設(shè)計(jì)參數(shù)。一旦局部退磁發(fā)生，高于額定電流流入定子繞組以生成相同的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。因此，工作點(diǎn)的熱是越來越多的增加。在本文中，研究了考慮局部退磁效果的永久性磁鐵的形狀設(shè)計(jì)，并使用有限元法對其進(jìn)行
制造業(yè)自動(dòng)化 2011年24期2011-07-03
- AS5282 環(huán)的磁化和退磁方法
82 環(huán)的磁化和退磁方法,但對磁化和退磁程序要求同樣未詳細(xì)敘述。1 問題的提出磁化AS5282 環(huán)用的是周向磁化法。當(dāng)直接把環(huán)穿過銅棒中央,所調(diào)節(jié)的磁化電流可能超過標(biāo)準(zhǔn)允許的最大值(如最大磁化電流為1 000 A 時(shí),實(shí)際磁化電流為1 100 A),亦或磁化電流過小,未能顯示出標(biāo)準(zhǔn)要求的孔的數(shù)量。無論出現(xiàn)哪種情況,都是不恰當(dāng)?shù)摹．?dāng)系統(tǒng)靈敏度檢測結(jié)束后(最大磁化電流為3 500A),用剩磁計(jì)檢查AS5282 環(huán)的剩磁時(shí)很難檢測到其剩磁大小,理由是周向磁場在環(huán)
無損檢測 2010年7期2010-12-04
- 退磁線圈的設(shè)計(jì)改進(jìn)與磁場性能分析
內(nèi)部的磁性結(jié)構(gòu)件退磁是其重要的內(nèi)容之一。綜合消磁法是工程中常用的退磁方法，其原理是在零磁空間的環(huán)境下，用一個(gè)振幅逐漸衰減到零的交變磁場作用于鐵磁材料，材料將被退磁[1]。把線圈看作一個(gè)電感，利用RLC電路就可以在線圈中產(chǎn)生振蕩衰減的交變磁場。區(qū)別于艦船等大型物體的消磁，磁性結(jié)構(gòu)件的退磁屬于高精度退磁，要求退磁磁場有較高的磁場均勻度和良好的衰減特性。為滿足磁性結(jié)構(gòu)件的退磁要求，本文對線圈進(jìn)行了改進(jìn)，并對改進(jìn)后線圈磁場性能的影響因素進(jìn)行了分析。2 退磁線圈的設(shè)
船電技術(shù) 2010年11期2010-08-10