臺(tái)架

保證裝煙機(jī)的工裝臺(tái)架具有良好的結(jié)構(gòu)特性，并且應(yīng)避免過大過重的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致安裝拆卸困難[3]。以往變速器工裝臺(tái)架的設(shè)計(jì)主要依靠設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)，這使得大多數(shù)臺(tái)架具有過剩的結(jié)構(gòu)性能，從而導(dǎo)致材料浪費(fèi)和成本升高[4]。為此，采用先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段，應(yīng)用CAE 方法，并以輕量化設(shè)計(jì)為原則，對(duì)裝煙機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)基座進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)分析以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要意義。1 試驗(yàn)臺(tái)靜動(dòng)態(tài)特性分析1.1 模型建立本文研究的試驗(yàn)臺(tái)工裝臺(tái)架為前期已設(shè)計(jì)并加工制造完成的產(chǎn)品。該臺(tái)架用于安裝定位裝煙機(jī)底座

車型開發(fā)過程中，臺(tái)架振動(dòng)可靠性試驗(yàn)是驗(yàn)證零部件結(jié)構(gòu)可靠性的首選手段。臺(tái)架可靠性試驗(yàn)是基于汽車使用工況下的振動(dòng)特征來開展的，目前汽車底盤零部件常用的臺(tái)架可靠性試驗(yàn)方法依據(jù)日本汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“JIS D 1601汽車零部件振動(dòng)試驗(yàn)方法”[1]進(jìn)行。應(yīng)用此試驗(yàn)方法設(shè)定相應(yīng)試驗(yàn)參數(shù)，在汽車底盤前部的臺(tái)架可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，完全滿足后期的可靠性試驗(yàn)及用戶使用要求。然而某汽車后輪擋泥板支架，安裝位置在底盤后懸架中心至車架尾端范圍內(nèi)，按“JIS D 1601汽車零部件振動(dòng)試驗(yàn)

查需依托水下測(cè)量臺(tái)架進(jìn)行。文獻(xiàn)[1]以輕量化為設(shè)計(jì)目標(biāo)，采用多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化理論對(duì)池邊檢查工作平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，動(dòng)靜態(tài)特性分析表明，優(yōu)化后工作平臺(tái)質(zhì)量減小了4.9%。文獻(xiàn)[2]設(shè)計(jì)出一種用于池邊檢查的氣動(dòng)三維平臺(tái)，以氣動(dòng)馬達(dá)代替水下伺服電動(dòng)機(jī)，減少成本的同時(shí)提高了系統(tǒng)的安全性。文獻(xiàn)[3] ～[4]為實(shí)現(xiàn)對(duì)反應(yīng)堆組件進(jìn)行100%非接觸式尺寸檢查，提出了用于反應(yīng)堆組件3D檢查的光電方法和系統(tǒng)，介紹了該方法的理論計(jì)算，給出了工業(yè)測(cè)試的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。文獻(xiàn)[5]對(duì)沖擊載荷

轉(zhuǎn)向管柱;異響;臺(tái)架;受力分析中圖分類號(hào)：U463.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言隨著國(guó)民生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)汽車舒適性的追求及整車振動(dòng)噪聲控制的要求越來越高[1]。汽車使用過程中產(chǎn)生的異響，已經(jīng)成為越來越多用戶抱怨的焦點(diǎn)。因而對(duì)于異響的消除需要更加嚴(yán)格的控制。管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（C-EPS）相對(duì)于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS），可以節(jié)油3%～5%，其節(jié)能性、電動(dòng)化和低噪聲的優(yōu)勢(shì)明顯，綜合操控性能更加優(yōu)異[2]。但是，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部集成的零部件數(shù)量較多，

試過程中，柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)是必不可少的環(huán)節(jié)．通常一個(gè)柴油機(jī)試驗(yàn)基地由多個(gè)柴油機(jī)臺(tái)架組成，各個(gè)臺(tái)架并聯(lián)且共用一個(gè)排氣總管，將每個(gè)柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣排向大氣[2-5]．GB16297—2017規(guī)定了柴油機(jī)臺(tái)架群通過排氣總管排放出的NOx限值，因而必須開展柴油機(jī)臺(tái)架群的NOx排放治理．工業(yè)中常采用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)控制NOx排放(脫硝)，還原劑為尿素．電廠、鋼廠的燃燒爐SCR技術(shù)多采用集中式處理系統(tǒng)[6]，該系統(tǒng)針對(duì)電廠、鋼廠等排氣流量穩(wěn)定、空間面積大的治

00 引言對(duì)配電臺(tái)架的驗(yàn)收是現(xiàn)有電網(wǎng)質(zhì)量是否合格的重要指標(biāo)。對(duì)我國(guó)的配電臺(tái)架驗(yàn)收技術(shù)而言，它不僅可以保護(hù)用戶的正常用電需要，對(duì)企業(yè)的發(fā)展也有很重要的意義。因此，我國(guó)特別重視現(xiàn)有的電力工程建設(shè)，包括配電線路的可靠性、配電網(wǎng)供電的正常運(yùn)行以及電力系統(tǒng)的各項(xiàng)驗(yàn)收工程等。而隨著我國(guó)信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，在配電臺(tái)架驗(yàn)收工作中使用無人機(jī)技術(shù)為驗(yàn)收工作提供了質(zhì)量保證。而且無人機(jī)技術(shù)的使用可以使電力系統(tǒng)的驗(yàn)收工作更加具體、精細(xì)，尤其是對(duì)于山路復(fù)雜、線路較高且較危險(xiǎn)的地區(qū)，

可少的試驗(yàn)平臺(tái)。臺(tái)架是臨界裝置反應(yīng)堆容器、反應(yīng)性控制系統(tǒng)、核測(cè)量系統(tǒng)等核心部件的支撐平臺(tái)，按照核安全設(shè)備管理要求，其機(jī)械強(qiáng)度必須滿足抗震I類物項(xiàng)的設(shè)計(jì)要求。本文針對(duì)臨界裝置臺(tái)架設(shè)計(jì)要求，提出了一種鋼管支腿支撐的薄板臺(tái)架結(jié)構(gòu)。為了保證在地震工況下臺(tái)架結(jié)構(gòu)的完整性和安裝的牢固性，利用有限元方法對(duì)臺(tái)架進(jìn)行了抗震分析，同時(shí)對(duì)地腳螺栓進(jìn)行了選型與校核。研究結(jié)果對(duì)今后類似臺(tái)架的設(shè)計(jì)、優(yōu)化等均有一定的參考價(jià)值。2 臺(tái)架方案臨界裝置臺(tái)架設(shè)計(jì)采用鋼管支腿支撐的薄板臺(tái)架結(jié)構(gòu)，

柄 門鎖 耐久 臺(tái)架Abstract：This paper mainly introduces a durability test device for automobile exterior handle， which uses aluminum alloy profile to build test base frame， uses PLC programmable control system to realize control， uses cyl

裝測(cè)試使用的教學(xué)臺(tái)架。教師在利用臺(tái)架進(jìn)行授課時(shí)，學(xué)生更容易加深記憶與理解，這將大幅高學(xué)習(xí)效率。Abstract： Teachers and students of automotive professional teaching need to systematically master the composition， structure， principle， maintenance and other aspects of modern automo

系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行臺(tái)架耐久試驗(yàn)研究，對(duì)比研究了主動(dòng)熱管理系統(tǒng)的三種工作模式在不同的耐久試驗(yàn)規(guī)范下的試驗(yàn)特性，研究表明，主動(dòng)熱管理系統(tǒng)根據(jù)標(biāo)定自行工作將會(huì)提高暖機(jī)速度。在規(guī)范A試驗(yàn)過程中，散熱器冷卻水溫度低于其他兩種模式，出水溫度、缸頭溫度、缸體溫度則高于其他兩種模式。主動(dòng)熱管理系統(tǒng)的三種工作模式在規(guī)范B試驗(yàn)中，旁通溫度、進(jìn)水溫度、出水溫度、缸頭溫度、缸體溫度加熱階段表現(xiàn)相同，而工作模式對(duì)于冷卻液流量影響最大，對(duì)機(jī)油溫度無影響，主動(dòng)熱管理系統(tǒng)的工作模式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

套快速高效的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架顯得尤為重要。關(guān)鍵詞：變速器;性能測(cè)試;臺(tái)架前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，能源危機(jī)日益加劇，對(duì)高性能汽車的研發(fā)成為一項(xiàng)重要的研究方向，很多企業(yè)甚至高校，花費(fèi)了大量的人力、財(cái)力來研究這一問題。變速器作為汽車關(guān)鍵零部件之一，其性能的好壞直接影響車輛的行駛性能和駕駛安全。汽車變速器的研究主要有理論分析和試驗(yàn)測(cè)量。而試驗(yàn)技術(shù)滲透到汽車行業(yè)，變速器試驗(yàn)技術(shù)逐漸有了自己的方法和研究。本文結(jié)合汽車的變速器試驗(yàn)相關(guān)要求，總體設(shè)計(jì)整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)，再對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行

最優(yōu)狀態(tài)。本實(shí)驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)了可以調(diào)節(jié)高度及前后位置的座椅來適應(yīng)不同車型的H點(diǎn)，采用了六自由度可調(diào)節(jié)的三踏板機(jī)構(gòu)和三向調(diào)節(jié)的手剎及換擋機(jī)構(gòu)，通過無級(jí)調(diào)節(jié)來找到其合理的布置位置。找到這些操作件的合理位置之后可以通過逆向掃描的方式把這些位置以數(shù)據(jù)的形式反饋到設(shè)計(jì)中相應(yīng)調(diào)整其設(shè)計(jì)位置。使用該實(shí)驗(yàn)臺(tái)架可以方便快捷的找到合理的人機(jī)工程設(shè)計(jì)位置，相對(duì)于制作內(nèi)飾模型可以大大縮短設(shè)計(jì)周期和設(shè)計(jì)成本。關(guān)鍵詞：人機(jī)工程 柔性 臺(tái)架Research on Cockpit Flexi

：發(fā)動(dòng)機(jī)冷水機(jī)組臺(tái)架[1]主要用于進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)深度冷熱沖擊試驗(yàn)，因能耗高、冷卻能力有限導(dǎo)致效率低下一直是行業(yè)痛點(diǎn)。文對(duì)內(nèi)燃機(jī)典型深度冷熱沖擊試驗(yàn)工況及試驗(yàn)過程中存在的發(fā)動(dòng)機(jī)冷浸時(shí)間過長(zhǎng)問題進(jìn)行研究，對(duì)設(shè)備進(jìn)行微小改進(jìn)，通過試驗(yàn)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)效率有顯著提升。關(guān)鍵詞：臺(tái)架 深度冷熱沖擊試驗(yàn) 試驗(yàn)工況 冷浸時(shí)間 試驗(yàn)驗(yàn)證Research and practice on efficiency improvement method of chiller dyno equip

成整車路試轉(zhuǎn)移到臺(tái)架進(jìn)行成為可能，這將可以減少道路試驗(yàn)的數(shù)量，縮短驗(yàn)證的時(shí)間，提高開發(fā)效率。關(guān)鍵詞：動(dòng)力總成 臺(tái)架 高動(dòng)態(tài) 變頻器 輪端扭矩1 引言動(dòng)力總成是汽車的核心部件，起到產(chǎn)生動(dòng)力，傳遞動(dòng)力的作用，使車輛得以運(yùn)行。動(dòng)力總成的開發(fā)質(zhì)量也是整個(gè)汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。因此，圍繞動(dòng)力總成的驗(yàn)證也得到格外重視。動(dòng)力總成又可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器兩大部件，這兩大部件的臺(tái)架試驗(yàn)都已經(jīng)比較成熟，試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。但是動(dòng)力總成的臺(tái)架試驗(yàn)還比較單一，常

的各種扇形段存放臺(tái)架一般都是固定在廠房?jī)?nèi)，一方面，存放臺(tái)架是安裝扇形段的基準(zhǔn)，加工精度要求很高；另一方面，每一種規(guī)格的扇形段都需要一種存放臺(tái)架，因此，在通常情況下，存放臺(tái)架需要幾十件，占地面積比較大，并且活動(dòng)不夠靈活，制造成本相對(duì)較高。2 改造方案2.1 需解決的問題針對(duì)現(xiàn)有單層連鑄機(jī)扇形段存放臺(tái)架占地面積比較大，制造成本較高的問題，對(duì)傳統(tǒng)的連鑄機(jī)扇形段的存放臺(tái)架進(jìn)行改進(jìn)，由原來的單層變?yōu)樯舷聦涌梢酝瑫r(shí)放置兩個(gè)連鑄機(jī)扇形段的雙層存放臺(tái)架，既減少了存放臺(tái)架的

本身的局限性和與臺(tái)架試驗(yàn)之間存在或多或少的差異，并不能確保篩選的方案一次性通過Mack T-11發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，因此需要一種更為有效的模擬評(píng)定手段進(jìn)行Mack T-11發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)油品的篩選；本研究是基于一款國(guó)內(nèi)典型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)建立起來的模擬臺(tái)架評(píng)定方法，與Mack T-11發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)具有很好的相關(guān)性，篩選出的方案能夠高效地通過Mack T-11煙炱分散性發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)定。一次標(biāo)準(zhǔn)的Mack T-11臺(tái)架的試驗(yàn)時(shí)間需要252 h，每次使用燃

問題，開展了地面臺(tái)架蓄電池起動(dòng)試驗(yàn)研究，對(duì)不同蓄電池的起動(dòng)差異，蓄電池起動(dòng)和臺(tái)架電源起動(dòng)的差異，以及蓄電池對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的影響進(jìn)行了分析，可為同類新研或改型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載的蓄電池起動(dòng)等提供參考。關(guān)鍵詞：渦軸發(fā)動(dòng)機(jī);電起動(dòng)機(jī);臺(tái)架;蓄電池;起動(dòng)試驗(yàn)中圖分類號(hào)：V235 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）09-0119-03電起動(dòng)機(jī)控制簡(jiǎn)單且工作穩(wěn)定可靠，廣泛用于起動(dòng)中小型渦軸、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。電起動(dòng)機(jī)的能源有機(jī)場(chǎng)電源車、地面電源和機(jī)載蓄電

對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行整機(jī)臺(tái)架噪聲試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲增大，轉(zhuǎn)速對(duì)噪聲的影響比負(fù)荷對(duì)噪聲的影響更加明顯;并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲、機(jī)械噪聲的產(chǎn)生機(jī)理及其對(duì)整機(jī)噪聲的貢獻(xiàn)度進(jìn)行了分析。Abstract： Through the sound pressure measurement method， the diesel engine bench noise test is carried out. The test results s

研究對(duì)象，以實(shí)物臺(tái)架為基礎(chǔ)，提出一種結(jié)合實(shí)際車輛狀態(tài)的測(cè)試方法，使教學(xué)內(nèi)容能夠更加貼合實(shí)際，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：職業(yè)教育;故障檢測(cè);臺(tái)架;定速巡航0 ?引言電子、通信、計(jì)算機(jī)等相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展和進(jìn)步，使得人們對(duì)智能化生活需要的意識(shí)越來越強(qiáng)烈，而汽車作為現(xiàn)在最重要的代步工具，人們對(duì)汽車的安全性，穩(wěn)定性，舒適性要求也越來越高，但同時(shí)也對(duì)汽車后市場(chǎng)的人員提出了更高的要求[1]，據(jù)估計(jì)到2020年，新能源側(cè)線束市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)173億元，2025年，新能源側(cè)

;軌底橫向劃痕;臺(tái)架;小車1 鋼軌軌底橫向劃痕的危害當(dāng)車輪作用于鋼軌上表面時(shí)，鋼軌的底部呈拉應(yīng)力狀態(tài)，在這種應(yīng)力作用下，若鋼軌底部有橫向劃傷則極易造成應(yīng)力集中而形成裂紋源，如果裂紋源向深處擴(kuò)展就可能造成鋼軌橫向斷裂而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。因此，在我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)TB/T3276-2011、TB/T2344-2012中明確規(guī)定鋼軌下表面不應(yīng)有橫向劃痕。2 鋼軌軌底橫向劃痕檢驗(yàn)方法及判定檢驗(yàn)方法：肉眼檢查或使用量具測(cè)量，使用量具測(cè)量劃痕的深度時(shí)，應(yīng)從基面到缺陷最深處測(cè)量，

環(huán)境，通過實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊標(biāo)定開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能基礎(chǔ)性能優(yōu)化，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際性能接近或優(yōu)于初始設(shè)計(jì)目標(biāo)，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊其他功能開發(fā)奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊;標(biāo)定;臺(tái)架;INCA中圖分類號(hào)：U467.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）05-47-03Abstract： The research of Engine Control Model（ECU）. By using INCA software to d

市面上的汽車實(shí)訓(xùn)臺(tái)架價(jià)格相對(duì)較貴，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制作不易，汽車實(shí)訓(xùn)底盤的質(zhì)量也較為笨重。基于以上幾點(diǎn)考慮，本文對(duì)設(shè)計(jì)制作了微型汽車底盤實(shí)訓(xùn)臺(tái)架，該實(shí)訓(xùn)臺(tái)架可用作日常汽車專業(yè)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、技能考核等?！娟P(guān)鍵詞】底盤;臺(tái)架;實(shí)訓(xùn)1概述實(shí)訓(xùn)臺(tái)的制作設(shè)計(jì)是真實(shí)還原演示出微車底盤基本構(gòu)造和正常工作狀況，而此設(shè)計(jì)制作出實(shí)訓(xùn)臺(tái)架的目的和功用是：（1）讓汽車專業(yè)的學(xué)生更形象清楚的理解汽車底盤各系統(tǒng)的基本構(gòu)造和工作情況。（2）方便老師更形象的形容出所需教學(xué)的系統(tǒng)和便于教師實(shí)現(xiàn)

可分為實(shí)車測(cè)試及臺(tái)架測(cè)試。其中臺(tái)架測(cè)試貫穿于整車開發(fā)的各個(gè)階段，是電器電子功能測(cè)試必要的測(cè)試手段，一個(gè)功能齊全的電器電子功能測(cè)試試驗(yàn)室及設(shè)計(jì)合理的測(cè)試臺(tái)架環(huán)境能大大提升測(cè)試的臺(tái)架測(cè)試質(zhì)量及測(cè)試的效率。1 整車電器電子功能測(cè)試概述整車電器功能測(cè)試是對(duì)整車所有電器功能設(shè)計(jì)需求進(jìn)行驗(yàn)證的過程。整車電器功能分為諸多模塊，主要包括：主動(dòng)安全系統(tǒng)，總線與通訊系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)，車身舒適系統(tǒng)，底盤安全系統(tǒng)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。整車電器功能測(cè)試也主要針對(duì)以上幾大塊的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行

作技能，需對(duì)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架（含器材和儀器，以下統(tǒng)一簡(jiǎn)稱為臺(tái)架）與崗位技能進(jìn)行有效匹配，應(yīng)從以下幾方面考慮。1 汽車機(jī)電維修工技能要求對(duì)臺(tái)架與崗位技能匹配的研究，首先必須了解汽車維修企業(yè)對(duì)機(jī)電維修崗位知識(shí)和技能有些什么要求，這些崗位知識(shí)要求如下：鉗工基礎(chǔ)知識(shí)；汽車常用材料；電工基礎(chǔ)知識(shí)；液壓傳動(dòng)；維修機(jī)具性能和使用；汽車構(gòu)造；汽車電氣設(shè)備與電子控制技術(shù)。技能要求則是對(duì)臺(tái)架的的熟練使用程度，了解到這些要求后，在教學(xué)中就可以從教學(xué)角度去分析和研究臺(tái)架的使用與崗位技能的

在差異，其對(duì)試車臺(tái)架工藝系統(tǒng)的要求有所不同，就是同一型號(hào)不同批次發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)臺(tái)架的要求也會(huì)隨著研發(fā)進(jìn)度而發(fā)生變化。因此，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)時(shí)，常需要根據(jù)不同型號(hào)不同批次發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)臺(tái)架的要求進(jìn)行臺(tái)架適應(yīng)性設(shè)計(jì)。目前，我國(guó)高空臺(tái)試車臺(tái)架設(shè)計(jì)存在零部件通用性不高、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致臺(tái)架設(shè)計(jì)工作量大、效率低等問題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，利用三維軟件開發(fā)出參數(shù)化的零部件結(jié)構(gòu)、建立標(biāo)準(zhǔn)零件庫(kù)對(duì)零件進(jìn)行整體驅(qū)動(dòng)，可大大減少重復(fù)性勞動(dòng)，縮短設(shè)計(jì)周期，提高效率，這種參數(shù)化

發(fā)，多數(shù)傳統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架已無法滿足多變的試驗(yàn)工況和變速器控制要求，在臺(tái)架安全保護(hù)與樣件早期失效的保護(hù)上、在臺(tái)架運(yùn)行數(shù)據(jù)與樣件數(shù)據(jù)的采集上、在被試件與臺(tái)架的數(shù)據(jù)交互聯(lián)動(dòng)上都遇到了瓶頸。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)變速器開發(fā)公司采取的方式方法為購(gòu)買國(guó)外昂貴的開放性定義試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)備，或根據(jù)不同項(xiàng)目向供應(yīng)商定制特定功能，或花大精力開發(fā)臺(tái)架版TCU，這樣不僅耗時(shí)長(zhǎng)、通用性差，時(shí)間成本和預(yù)算成本也大幅增加。1 ASAP3協(xié)議框架ASAP3協(xié)議(現(xiàn)已更名為ASAM-MCD-3MC，由于行業(yè)

過MDT FTA臺(tái)架試驗(yàn)近期，青島雙瑞公司自主研發(fā)的船用低速機(jī)高壓SCR系統(tǒng)在中國(guó)船柴青島基地一次性通過MDT（曼恩柴油機(jī)與透平公司）的FTA臺(tái)架試驗(yàn)，屬于國(guó)內(nèi)首例。同時(shí)，該系統(tǒng)成功通過CCS、DNV GL、LR三大船級(jí)社Tier Ⅲ排放臺(tái)架試驗(yàn)。該船用低速機(jī)高壓SCR系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、自動(dòng)化程度高、防震性好、催化劑效率高等優(yōu)點(diǎn)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、催化劑性能、控制策略等方面完全滿足IMO柴油機(jī)NOx排放法規(guī)Tier Ⅲ及MDT FTA相關(guān)規(guī)定。本次臺(tái)架試驗(yàn)，該系

)長(zhǎng)壽命柴油機(jī)油臺(tái)架的建立及評(píng)價(jià)方法研究的必要性楊國(guó)峰1，楊俊杰2，謝驚春1，徐小紅1，馮振文1(1.中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研究開發(fā)中心，甘肅 蘭州 730060；2.中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司，北京 100020)近年來我國(guó)重負(fù)荷柴油機(jī)已基本實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主化，OEM提出美國(guó)API規(guī)格已不適用于國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)技術(shù)和長(zhǎng)換油周期的使用需求，臺(tái)架試驗(yàn)是研制發(fā)動(dòng)機(jī)油的重要評(píng)價(jià)手段。從必要性和臺(tái)架研究基礎(chǔ)兩個(gè)方面講解了建立我國(guó)長(zhǎng)壽命柴油機(jī)油臺(tái)架試驗(yàn)的重要意義。長(zhǎng)壽命柴油機(jī)油；臺(tái)架

汽車控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)黃惠豪 惠州城市職業(yè)學(xué)院當(dāng)前新能源汽車的快速發(fā)展，純電動(dòng)汽車成為重要的汽車重要的發(fā)展趨勢(shì)，這為中、高職培養(yǎng)純電動(dòng)汽車應(yīng)用與維修人才提出了需求。本文研究了江淮純電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)方案包括控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架需要實(shí)現(xiàn)的功能，簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，規(guī)劃了實(shí)驗(yàn)臺(tái)架合理尺寸，繪制了實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的電路圖，并完成拆裝、組配控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架。純電動(dòng)汽車 控制系統(tǒng) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架目前，環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，在道路上運(yùn)行的燃油汽車無時(shí)無刻在

0022）發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)效率研究與提升黃 偉（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230022）全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)效率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高效試驗(yàn)開發(fā)是各發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)企業(yè)追求的目標(biāo)。文章通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)流程進(jìn)行識(shí)別，對(duì)影響試驗(yàn)效率的重要工作環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，通過應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)備搭建、搭建工藝優(yōu)化、自動(dòng)試驗(yàn)程序、臺(tái)架集中監(jiān)控、臺(tái)架管理系統(tǒng)、臺(tái)架運(yùn)行數(shù)據(jù)分析、臺(tái)架設(shè)備TPM管理、試驗(yàn)人員管理等手段，系統(tǒng)提升了臺(tái)架試驗(yàn)效率。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架；試驗(yàn)效率；優(yōu)化；高效

影響。在室內(nèi)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，具有試驗(yàn)條件可控、數(shù)據(jù)可比性強(qiáng)、測(cè)試方法多樣、部件的結(jié)構(gòu)和參數(shù)易于改變的特點(diǎn)，特別是可以延長(zhǎng)試驗(yàn)時(shí)間，縮短研究周期。關(guān)鍵詞：玉米收獲；試驗(yàn)臺(tái)；臺(tái)架；試驗(yàn)時(shí)間中圖分類號(hào)：S225.5+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20171032029引言建設(shè)完成雙行玉米收獲機(jī)械綜合試驗(yàn)臺(tái)，較好地模擬田間作業(yè)的實(shí)際狀態(tài)，為玉米機(jī)械化收獲技術(shù)的研究、新型收獲裝備與部件的設(shè)計(jì)開發(fā)提供有效的室內(nèi)試驗(yàn)條件，并在相關(guān)行業(yè)人才培養(yǎng)中

用具中多選擇實(shí)訓(xùn)臺(tái)架和實(shí)車相結(jié)合，但在教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架和實(shí)車都存在一定的弊端，教師講解難度大，學(xué)生不易掌握，具體如下：（一）實(shí)訓(xùn)臺(tái)架制作不貼合實(shí)際需要。通過前期走訪同類學(xué)校，發(fā)現(xiàn)汽車專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架種類很多，樣式各樣，但利用率不高，原因有復(fù)雜程度高、損壞維修困難、成本高，只?？占茏?。如某職業(yè)學(xué)校的整車電控實(shí)訓(xùn)臺(tái)架，因?yàn)榫€路復(fù)雜，損壞后維修成本高，只能廢棄。還有的臺(tái)架太過簡(jiǎn)單，只能觀摩學(xué)習(xí)其基本的構(gòu)造和原理，至于調(diào)整和拆裝，無法實(shí)現(xiàn)，操作不夠靈活。（

便攜式簡(jiǎn)易鋼琴譜臺(tái)架的設(shè)計(jì)樊宇紅（山西大同大學(xué)音樂學(xué)院，山西大同037009）針對(duì)目前鋼琴譜臺(tái)架存在不便攜帶，調(diào)節(jié)視距和視角困難等問題，通過對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)出一種便攜式簡(jiǎn)易鋼琴譜臺(tái)架，達(dá)到了固定書籍，便于調(diào)節(jié)視距和角度，可視效果好，可為鋼琴譜臺(tái)架設(shè)計(jì)提供一定的借鑒。譜臺(tái)架；空間鉸接；萬向調(diào)節(jié)桿鋼琴譜臺(tái)架是鋼琴演奏者和學(xué)習(xí)者為了固定琴譜書的重要配件，人們往往不太重視，隨著鋼琴的普及面越來越廣，越來越多的初學(xué)者和鋼琴教授者認(rèn)識(shí)到鋼琴譜臺(tái)架的重要性，也發(fā)現(xiàn)

0)輪胎受力測(cè)試臺(tái)架的有限元靜力分析王旭飛，周 鑫(陜西理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，陜西 漢中 723000)汽車的縱向、側(cè)向和垂向運(yùn)動(dòng)均受輪胎的力學(xué)特性影響。輪胎力學(xué)特性的研究需要通過輪胎受力測(cè)試臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。臺(tái)架是測(cè)試臺(tái)的主要組成部分，臺(tái)架的強(qiáng)度和剛度性能對(duì)測(cè)試臺(tái)的測(cè)量精度影響較大。為了確定臺(tái)架關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)，利用CATIA三維建模軟件建立臺(tái)架模型，通過ANSYS有限元分析軟件對(duì)臺(tái)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)仿真計(jì)算。根據(jù)仿真結(jié)果分析，采用增加筋板的方法對(duì)臺(tái)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了

鎖采用新結(jié)構(gòu)后在臺(tái)架試驗(yàn)中鎖扣安裝處鈑金出現(xiàn)開裂的問題，本文采用靜態(tài)疲勞仿真分析，對(duì)更改前后應(yīng)力大小進(jìn)行對(duì)比。通過對(duì)優(yōu)化方案的仿真分析并進(jìn)行對(duì)比，確定最終優(yōu)化方案并通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：門鎖；仿真；臺(tái)架1.引言隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，顧客對(duì)汽車的感官品質(zhì)需求也在提升，車門開啟平順性是顧客評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的重要參考因素之一。按某車型的車門平順性提升項(xiàng)目需求，需采用新鎖體結(jié)構(gòu)并同步采用新鎖扣，同時(shí)需同步變更新鎖扣在B柱鈑金上的安裝結(jié)構(gòu)。車門通過鎖扣與B柱鈑金連接在

棒材車間橫移編組臺(tái)架設(shè)計(jì)周揚(yáng)勝， 張榮濱（中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司， 重慶 400013）大棒材生產(chǎn)線產(chǎn)品規(guī)格跨度比較大，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，要求編組臺(tái)架的設(shè)計(jì)要滿足生產(chǎn)工藝的多樣性要求。介紹了三種應(yīng)用于大棒材生產(chǎn)線的編組臺(tái)架，敘述了臺(tái)架的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理；分析了三種編組臺(tái)架的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。這三種編組臺(tái)架在國(guó)內(nèi)鋼廠都有成功的應(yīng)用。大棒材 編組臺(tái)架 橫移臺(tái)架在大棒材生產(chǎn)線中，由于大棒材斷面尺寸大，熱軋后的軋件通常需要經(jīng)鋸機(jī)鋸切后再進(jìn)行收集，而鋸切工序包括軋件停位、

空發(fā)動(dòng)機(jī)推力測(cè)量臺(tái)架原理誤差分析張有1，2，吳鋒1，2，何培壘1，2（1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川江油621700；2.中航工業(yè)中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川江油，621700）為研究影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力測(cè)量臺(tái)架系統(tǒng)原理誤差的因素及作用，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)彈簧片支撐式推力測(cè)量臺(tái)架，以推力偏心假設(shè)為基礎(chǔ)建立其力學(xué)模型，采用理論分析和仿真驗(yàn)證相結(jié)合的方法對(duì)某試車臺(tái)架進(jìn)行原理誤差分析。在給定條件下，臺(tái)架在豎直平面和水平面內(nèi)的角偏心遠(yuǎn)小于推力角偏心，并不會(huì)對(duì)推力測(cè)量

摘 要 鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)架的輔助平臺(tái)設(shè)計(jì)方案，主要是根據(jù)其使用要求，滿足工作人員在不借助其它輔助設(shè)備情況下，能夠方便到達(dá)所有鐵鳥飛機(jī)系統(tǒng)、部件、測(cè)試設(shè)備與傳感器的安裝位置進(jìn)行維護(hù)檢查。關(guān)鍵詞 臺(tái)架 工作平臺(tái) 檢修平臺(tái) 登高梯中圖分類號(hào)：V215.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言輔助平臺(tái)作為鐵鳥臺(tái)架的一部分，主要作用是使工作人員在不借助專用工具或設(shè)備的條件下能夠方便地到達(dá)鐵鳥臺(tái)架的各個(gè)部位，以利于人員通行、檢查維護(hù)、試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備安裝，并保證人員和設(shè)備安全。1輔助平臺(tái)設(shè)計(jì)要

09)基于AVL臺(tái)架的變速器臺(tái)架試驗(yàn)研究路 勇 代玉虎 劉 磊 馬允普(奇瑞汽車股份有限公司 動(dòng)力總成技術(shù)中心，安徽 蕪湖 241009)本文基于AVL臺(tái)架，介紹了AVL變速器試驗(yàn)臺(tái)架的類型及其組成，分析了臺(tái)架控制功能和工作原理，指出了各種控制模式所適用的變速器試驗(yàn)，并對(duì)汽車變速器的性能開發(fā)及可靠性臺(tái)架試驗(yàn)的開展流程進(jìn)行了簡(jiǎn)明扼要的概括。AVL臺(tái)架 變速器 臺(tái)架試驗(yàn)0 引言隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)整車性能的要求越來越高，因此對(duì)汽車動(dòng)力總成的性能開發(fā)及可靠

行規(guī)程規(guī)定桿上變臺(tái)架水平傾斜應(yīng)不大于臺(tái)架根開的1／100，即25 mm，但在實(shí)際運(yùn)行過程中，由于桿塔的不均勻沉降、施工開挖等原因引起的桿上變臺(tái)架傾斜情況很多，且處理困難，大部分時(shí)候需要停電、使用吊車處理，施工方法復(fù)雜。本項(xiàng)目的目的就是研制一種桿上變傾斜調(diào)整工具，從而很方便地對(duì)桿上變臺(tái)架傾斜進(jìn)行調(diào)整、施工整平。1 10 k V桿上變臺(tái)架傾斜調(diào)整器研制背景由于慈溪市地質(zhì)構(gòu)造的不穩(wěn)定和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，各種道路、工廠、住宅等工程項(xiàng)目的建設(shè)開挖，桿塔的不均勻沉降、

釋汽車防盜器教學(xué)臺(tái)架的特點(diǎn)，說明汽車防盜器教學(xué)臺(tái)架的組成要素，探討汽車防盜器教學(xué)臺(tái)架的具體實(shí)施方案?！娟P(guān)鍵詞】汽車 防盜器 臺(tái)架 設(shè)計(jì)【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】0450-9889（2014）02C-0188-02當(dāng)前，防范機(jī)動(dòng)車被盜的基本措施是安裝防盜器。防盜器逐漸成為車輛的基本配置。培養(yǎng)安裝、檢測(cè)汽車防盜器的維修人員迫在眉睫，因此，汽車防盜器項(xiàng)目成為汽車維修及汽車電子等專業(yè)必須開展的教學(xué)項(xiàng)目。而汽車防盜器教學(xué)臺(tái)架是汽車防盜器教學(xué)實(shí)訓(xùn)

個(gè)靈活高效的測(cè)試臺(tái)架就顯得尤為必要。通過總結(jié)評(píng)估組合儀表目前的功能性能參數(shù)，從滿足待測(cè)組合儀表的性能參數(shù)方面選擇硬件，從測(cè)試的效率和執(zhí)行穩(wěn)定性方面選擇軟件，從測(cè)試流程簡(jiǎn)潔準(zhǔn)確方面設(shè)計(jì)臺(tái)架的測(cè)試架構(gòu)。詳細(xì)闡述了搭建一個(gè)乘用車組合儀表測(cè)試臺(tái)架的方法。關(guān)鍵詞： 測(cè)試； 組合儀表； 臺(tái)架； 測(cè)試腳本中圖分類號(hào)： TN06?34； TM464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2014）05?0114?030 引 言隨著汽車電子的發(fā)展，作為交互界面的

空發(fā)動(dòng)機(jī)推力測(cè)量臺(tái)架動(dòng)架支撐方式研究王潤(rùn)明，羅毅(中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川成都610500)為提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力測(cè)量精度，從推力測(cè)量臺(tái)架設(shè)計(jì)和推力測(cè)量系統(tǒng)校準(zhǔn)角度出發(fā)，首先介紹了影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力測(cè)量精度的主要因素及推力測(cè)量臺(tái)架；然后分析了不同動(dòng)架支撐方式對(duì)臺(tái)架剛度系數(shù)的影響，及發(fā)動(dòng)機(jī)推力、動(dòng)架支撐方式和臺(tái)架剛度系數(shù)三者之間的內(nèi)在聯(lián)系，闡明了不同校準(zhǔn)方式對(duì)動(dòng)架支撐方式的決定性影響；最后總結(jié)了推力測(cè)量臺(tái)架設(shè)計(jì)應(yīng)遵守的優(yōu)選原則。

精整區(qū)為三個(gè)檢驗(yàn)臺(tái)架，1#和2#臺(tái)架為12 m定尺臺(tái)架，3#臺(tái)架為9 m亂尺臺(tái)架，產(chǎn)能得到大幅提升，2010年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到90萬t以上，但打包、入庫(kù)依然主要靠人工作業(yè)，自動(dòng)化程度低、崗位職工工作環(huán)境較差，精整區(qū)處理能力不足的問題日益突出，當(dāng)小時(shí)產(chǎn)量超過120 t/h，就會(huì)因精整處理不及時(shí)影響生產(chǎn)節(jié)奏，成為產(chǎn)能進(jìn)一步提升的瓶頸。1 問題提出1.1 老廠房改造空間受限精整區(qū)廠房跨度為15 m，新建產(chǎn)線廠房跨距一般為27 m～33 m，由于廠房寬度受限，檢驗(yàn)臺(tái)架

詳細(xì)分析，對(duì)鉆爆臺(tái)架設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，以便在各各工作細(xì)節(jié)上加強(qiáng)控制，從而使得鉆爆法開挖功效得到有效提高。關(guān)鍵字：鉆爆???開挖???支護(hù)???臺(tái)架中圖分類號(hào)：U459.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：目前我國(guó)短隧、中長(zhǎng)隧道開挖仍然以鉆爆法開挖為主，開挖形式多采用臺(tái)階法和全斷面兩種形式。鉆爆法采用鉆爆臺(tái)架人工風(fēng)鉆鉆孔爆破的方式。由于TBM價(jià)格昂貴只有在特長(zhǎng)隧道中得以應(yīng)用，鉆孔臺(tái)架人工鉆孔鉆爆破的施工方法仍為我國(guó)隧道施工的主流。隧道施工由于作業(yè)面是隨著開挖面的掘進(jìn)

關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)尚處于研究探索階段,國(guó)外也未曾公開相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但美國(guó)SAE從2009年就開始著手開發(fā)混合動(dòng)力和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如SAEJ2907和J2908。國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)體系均處于缺乏統(tǒng)一合理的混合動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),而燃油經(jīng)濟(jì)性能作為混合動(dòng)力客車重要性能之一,很大程度上決定其商業(yè)化應(yīng)用價(jià)值,所以開展混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性臺(tái)架試驗(yàn)技術(shù)相關(guān)研究是很有必要的。1 上海市典型臺(tái)架試驗(yàn)循環(huán)工況開發(fā)目前國(guó)外針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)循

受到很大的限制,臺(tái)架試驗(yàn)是解決這個(gè)問題的一個(gè)好方法。臺(tái)架的制造成本低、周期短,試驗(yàn)條件要求低,目前臺(tái)架碰撞試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)外已有大量研究。裘新等[4]建立了以底盤系統(tǒng)為主的臺(tái)架有限元碰撞仿真模型來代替整車仿真模型,仿真計(jì)算結(jié)果與整車碰撞試驗(yàn)結(jié)果基本一致;Zaouk等[5]為了驗(yàn)證仿真模型,建立了白車身的碰撞試驗(yàn),把白車身固定到滑車上,并在A柱處用支架做了固定,雖然這種滑車試驗(yàn)不能反映整車試驗(yàn)情況,但他提出了一種有效的車身碰撞試驗(yàn)方法;Kirkpatrick[6]