李永山 張華
摘要:為了解決某車型門鎖采用新結(jié)構(gòu)后在臺(tái)架試驗(yàn)中鎖扣安裝處鈑金出現(xiàn)開裂的問題,本文采用靜態(tài)疲勞仿真分析,對(duì)更改前后應(yīng)力大小進(jìn)行對(duì)比。通過對(duì)優(yōu)化方案的仿真分析并進(jìn)行對(duì)比,確定最終優(yōu)化方案并通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。
關(guān)鍵詞:門鎖;仿真;臺(tái)架
1.引言
隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展,顧客對(duì)汽車的感官品質(zhì)需求也在提升,車門開啟平順性是顧客評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的重要參考因素之一。
按某車型的車門平順性提升項(xiàng)目需求,需采用新鎖體結(jié)構(gòu)并同步采用新鎖扣,同時(shí)需同步變更新鎖扣在B柱鈑金上的安裝結(jié)構(gòu)。車門通過鎖扣與B柱鈑金連接在一起,在臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí),在懸置安裝點(diǎn)加載加速度,在振動(dòng)過程中,車門總成通過門鎖扣將力傳遞到B柱鈑金處,強(qiáng)度不足易發(fā)生疲勞開裂現(xiàn)象。此處開裂不但影響車門的正常開啟,而且由于是B柱是一個(gè)整體的大覆蓋件,一旦出現(xiàn)開裂,無法進(jìn)行局部修補(bǔ),必須整體更換駕駛室總成,極大的增加了客戶的維修成本。
由于臺(tái)架試驗(yàn)采用的是直接加載加速度進(jìn)行激勵(lì),與壞路試驗(yàn)通過不同路況進(jìn)行激勵(lì)不同,在同一個(gè)方向進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的激勵(lì)后,可以將零件局部的開裂更為明顯的體現(xiàn)出來。本文通過對(duì)更改前后鎖扣鈑金強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比,并對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行靜力學(xué)仿真分析,并結(jié)合實(shí)際臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證,確認(rèn)最終的優(yōu)化方案。
2.問題描述
在臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)中,在完成前后,左右方向的振動(dòng)后,車門鎖扣安裝處鈑金正常,在繼續(xù)按上下方向振動(dòng)時(shí)門鎖扣安裝處鈑金出現(xiàn)開裂,試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)為目標(biāo)時(shí)長(zhǎng)的1/2。未通過試驗(yàn)驗(yàn)證,不滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。需對(duì)開裂部分進(jìn)行原因分析,并進(jìn)行加強(qiáng),以滿足臺(tái)架試驗(yàn)需求。裂紋情況如圖1所示。
3.仿真模型建立及分析
在HyperMesh軟件中參考臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)條件建立白車身有限元模型,模型采用殼單元來模擬各個(gè)鈑金零件,焊接參考實(shí)車焊點(diǎn)布置采用RBE2單元連接,見圖2。
通過對(duì)懸置安裝點(diǎn)加載X,Y,Z共3個(gè)方向加速度,對(duì)車門鎖扣結(jié)構(gòu)變更前后進(jìn)行分析對(duì)比,見圖3。
如圖3所示,采用新鎖體結(jié)構(gòu)后,除Y向受力基本不變外,安裝處鈑金x向,Z向處受力均有較大提升,需對(duì)該處結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。
4.結(jié)構(gòu)優(yōu)化及仿真分析
因此處結(jié)構(gòu)為現(xiàn)生產(chǎn)在用件,且考慮到周邊系統(tǒng)裝配及零件成型需求。綜合考慮后主要有以下2個(gè)優(yōu)化思路:方案a,將側(cè)圍鈑金料厚由1.0加厚至1.2;方案b,在側(cè)圍內(nèi)側(cè)加焊1塊1.5厚加強(qiáng)板進(jìn)行局部加強(qiáng)。在確定以上2種優(yōu)化思路后,對(duì)原白車身模型按優(yōu)化方案進(jìn)行修改后分別進(jìn)行運(yùn)算,仿真分析結(jié)果如圖4所示:
由圖4可知,在施加相同激勵(lì)的工況下,加焊加強(qiáng)板方案最優(yōu),在Z向x向應(yīng)力相比優(yōu)化前有下降約50%,比舊鎖扣結(jié)構(gòu)應(yīng)力亦下降約35%,優(yōu)化后的方案滿足臺(tái)架試驗(yàn)要求。
5.臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證
經(jīng)過組織對(duì)優(yōu)化方案a和b分別進(jìn)行臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn),試驗(yàn)工況維持不變的情況下,方案a和b在試驗(yàn)周期內(nèi)鈑金均未開裂,在額外增加的z向2小時(shí)振動(dòng)工況下,方案a處鈑金出現(xiàn)開裂,方案b未開裂,與仿真分析結(jié)果相符。
6.結(jié)語(yǔ)
本文通過對(duì)新舊鎖結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析,找出臺(tái)架試驗(yàn)開裂原因,為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了方向。通過對(duì)鎖扣安裝處鈑金進(jìn)行加強(qiáng),并經(jīng)過仿真分析,確認(rèn)門鎖扣鈑金加強(qiáng)后滿足了臺(tái)架試驗(yàn)要求并最終通過了試驗(yàn)驗(yàn)證。