組焊
- 底架組焊的邊梁上拱變形控制和矯正方法
結(jié)構(gòu)示意2 底架組焊后的上拱變形如圖2所示，在底架交檢過程中，發(fā)現(xiàn)枕梁（端部結(jié)構(gòu)上的部件）位置處的邊梁和長地板存在上拱變形問題，此處平面度超過＜5mm的技術(shù)要求。圖2 上拱變形問題如圖3所示，底架吊入車體總組焊臺位后，枕梁位置的邊梁（對應(yīng)車體的1、4號客室門位置）與設(shè)置了車體撓度的支撐墩有＞12mm的間隙，在車體組焊臺位的液壓拉緊裝置的作用下，邊梁下表面與邊梁支撐墩仍無法貼緊。圖3 底架吊入車體總組焊臺位3 上拱變形對車體組焊的影響通過對產(chǎn)品問題的追溯和分
金屬加工(熱加工) 2023年10期2023-10-28
- 起重機主梁智能制造探索與實施
加強筋點焊、隔板組焊、主梁組立、端梁組立、預(yù)組裝等工藝環(huán)節(jié)，再逐一探索單一環(huán)節(jié)的智能制造可行性，最后通過與智能設(shè)備供應(yīng)鏈合作，聯(lián)合開發(fā)定制智能設(shè)備。奧力通起重機主梁智能生產(chǎn)線通過我們在揚州新工廠的實施和試用，新研制的加強筋自動點焊生產(chǎn)線、隔板自動組焊機器人系統(tǒng)、主梁組立機器人系統(tǒng)、主梁預(yù)組裝機器人系統(tǒng)、端梁組焊機器人系統(tǒng)等智能制造各個模塊，都已成功投產(chǎn)。加強筋自動點焊生產(chǎn)線歐式起重機主梁加強筋，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化，整合為三種角鋼材料和四種位置組合，這就為加強筋的自
起重運輸機械 2023年17期2023-09-16
- 壓力鋼管智能化組焊施工技術(shù)在流域水電工程中的開發(fā)與應(yīng)用
型壓力鋼管智能化組焊施工技術(shù)在金沙江上游川藏河段水電站流域開發(fā)過程中，將壓力鋼管智能化組焊技術(shù)作為一項重要的施工基本條件，依托技術(shù)轉(zhuǎn)化成果，進行全面的開發(fā)和應(yīng)用，構(gòu)建系統(tǒng)化的創(chuàng)新體系，提高水電工程建設(shè)管理水平，適應(yīng)智能建造的技術(shù)發(fā)展總體趨勢，并根據(jù)蘇洼龍、葉巴灘、拉哇等各個工程建設(shè)的特點，開創(chuàng)性地應(yīng)用于流域工程的規(guī)劃、設(shè)計和施工各個階段，通過持續(xù)開發(fā)應(yīng)用，不僅解決了大型壓力鋼管施工布置的難題，而且實現(xiàn)了工程優(yōu)化和新的技術(shù)突破，形成了壓力鋼管智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，
四川水力發(fā)電 2022年2期2023-01-12
- 軌道交通整體承載式鋁合金車輛車體撓度的預(yù)制方法及試驗研究
側(cè)墻、車頂和端墻組焊而成，如圖2所示。圖2 軌道交通整體承載式鋁合金車輛車體結(jié)構(gòu)示意圖Fig.2 Diagram of car body structure of the integral load-bearing aluminum alloy vehicle車體撓度的預(yù)制原理是通過在組焊前對工裝夾具進行撓度設(shè)定而成。工裝在進行撓度預(yù)制時，首先將部件裝夾至設(shè)定的理論撓度，在車體產(chǎn)生彈性變形后通過焊接熱作用轉(zhuǎn)化為塑性變形，同時在焊接過程中車體還會產(chǎn)生反方向的
城市軌道交通研究 2022年2期2022-11-18
- 起重機臺車架半環(huán)組焊工藝
起重機臺車架半環(huán)組焊工藝,按照鑄鋼件外形尺寸采用50 mm厚鋼板條余料進行切割下料、壓制、焊接、粗車加工,再與起重機臺車架整體精加工,裝配使用,提高資源利用效率,降低生產(chǎn)成本,節(jié)能降碳,符合綠色制造要求。2 半環(huán)制造形式起重機臺車架裝配體如圖1所示。半環(huán)制造形式有鑄鋼件、整板套料切割、半環(huán)組焊三種備料形式。鑄鋼件使用最早、最廣泛、最方便,成本也最低,缺點是會產(chǎn)生氣孔、裂紋、夾渣等鑄造缺陷。整板套料切割材料來源方便,套料切割后易加工,無缺陷,缺點是材料利用率
機械制造 2022年8期2022-11-16
- 風(fēng)缸殼體成形工藝研究
工序殼體與端蓋的組焊質(zhì)量，進而影響探傷和壓力試驗。本文主要從下料、壓頭、卷圓、組焊四道工序進行闡述，確保最終風(fēng)缸殼體的成形質(zhì)量。風(fēng)缸殼體在成形過程中，易產(chǎn)生錯邊、腰鼓、旁彎等質(zhì)量問題。下料和壓型階段如果控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生錯邊，影響下工序殼體與端蓋的組裝間隙，進而影響環(huán)焊縫是否完全熔合和外觀質(zhì)量。卷圓階段如果控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生腰鼓、歪斜，進而影響殼體縱縫是否完全熔合和外觀質(zhì)量。殼體組焊階段如果控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生旁彎，如果風(fēng)缸需要多節(jié)殼體拼接而成，那么旁彎就會
鈑金與制作 2022年4期2022-04-22
- A型鋁合金地鐵車輛側(cè)墻組焊工藝研究
要分別進行上門角組焊、下門角組焊、側(cè)墻單元組焊等一系列工序，且每道工序都需嚴格控制方能保證整體的尺寸精度。通過分析側(cè)墻單元的焊接難點，優(yōu)化工藝參數(shù)，采用合適的組對工裝和合理的焊接順序，有效保證了側(cè)墻單元的工藝尺寸和焊接質(zhì)量，為后續(xù)類似側(cè)墻單元的組焊提供了借鑒。關(guān)鍵詞：鋁合金車體;側(cè)墻單元;焊接變形;組焊;焊接順序中圖分類號：TG457? ? ? 文獻標(biāo)志碼：B? ? ? ? ?文章編號：1001-2003（2021）10-0136-07DOI：10.751
電焊機 2021年10期2021-10-27
- 大型圓筒混合機筒節(jié)現(xiàn)場組焊新方法
加工、運輸，現(xiàn)場組焊成為唯一解決問題的方案。以往現(xiàn)場僅采用筒體專用的工裝托輥帶動分段筒體實施連續(xù)埋弧自動焊接，很難保證筒體最終的同軸度和總長度要求，所以現(xiàn)場需要采用一種方便、快捷的組焊方法，為筒體分段制造、運輸、現(xiàn)場焊接質(zhì)量提供保障［1］。2 筒體分段結(jié)構(gòu)以公司生產(chǎn)的Φ4200mm×20000mm圓筒混合機為例，筒體總重約130t，內(nèi)部布置有若干個支撐架防止筒體變形，筒體分三段運輸?shù)浆F(xiàn)場，如圖1所示。其中中間筒體（序號2）已在我廠完成兩滾圈的所有加工尺寸，
冶金設(shè)備 2021年3期2021-08-09
- 淺談出口巴基斯坦漏斗車車體制造工藝
板和走臺、扶手等組焊而成。牽引梁為12mm的帽型鋼。枕梁為上、下蓋板與腹板組成的雙腹板變截面箱形梁。中梁為10mm帽型鋼及中梁隔板、連接板組焊而成。側(cè)梁采用冷彎異形型鋼。小側(cè)梁為槽鋼；端梁為焊接結(jié)構(gòu)，采用鑄造整體上心盤及材質(zhì)為C級鑄鋼的前從板座。鉚接沖擊座。端墻由端板、上端梁、橫帶、立柱、大、小斜撐等組焊而成。端板為材質(zhì)Q450NQR1的鋼板，上端板厚4mm，下端板厚5mm。側(cè)墻為圓弧結(jié)構(gòu)，由側(cè)板、上側(cè)梁、斜撐等組焊而成。側(cè)板為4mm厚材質(zhì)Q450NQR1
中國設(shè)備工程 2021年11期2021-06-25
- 鋁合金城際動車底架枕梁墊板焊接裂紋控制
際動車鋁合金底架組焊時，在枕梁墊板處出現(xiàn)了焊接裂紋，直接影響了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)進度，因此需要及時解決底架枕梁墊板焊接裂紋的問題。2 現(xiàn)狀由于底架的主要作用是承重，并且在底架兩側(cè)與動車車輪相連接，因此動車運行中其不僅承受整車質(zhì)量，還存在較大的動載荷，是鋁合金動車上的重要部件。在鋁合車體設(shè)計時，對底架組焊的焊縫質(zhì)量等級不僅要求比較高（鋁合金車體組焊中大部分CPB焊縫都在底架上），而且在底架組焊時，焊接缺陷也控制的比較嚴格，不允許任何焊縫出現(xiàn)未熔合、裂紋等焊接缺陷
金屬加工(熱加工) 2021年5期2021-05-27
- 化工塔器設(shè)備現(xiàn)場組焊的施工質(zhì)量控制分析
企業(yè)都會采取現(xiàn)場組焊施工的方式對相應(yīng)的煉化裝置進行組裝。但是，在實際施工時，現(xiàn)場組焊施工卻常常受到場地等諸多條件所限制，所以，就要結(jié)合實際情況，選擇合適的組焊施工技術(shù)，并制定一系列科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，這樣才能保證最終的施工質(zhì)量，從而為石油煉化裝置的長期安全穩(wěn)定運行打下良好的基礎(chǔ)。1 案例分析某石化公司中所采用的溶劑回收塔和抽提蒸餾塔，均是由相關(guān)制造廠分段制造所生產(chǎn)，即在生產(chǎn)過程中，采用分段運輸方式在吊裝現(xiàn)場完成塔的組焊工作。由于該制造廠位于北方地區(qū)，且
中國設(shè)備工程 2021年9期2021-04-03
- 分析DMTO 裝置設(shè)備模塊化組焊施工技術(shù)
的主線為設(shè)備模塊組焊，具有良好的經(jīng)濟性與安全性，對該技術(shù)加以應(yīng)用，通?？墒瓜嚓P(guān)企業(yè)獲得更為可觀的效益。表2 反應(yīng)器模塊化清單1 DMTO 裝置模塊化特點DMTO 裝置所用管道/構(gòu)架/非標(biāo)設(shè)備均位于三旋區(qū)域以及反再系統(tǒng)單元，在實際施工中對該技術(shù)加以應(yīng)用，其特點通常表現(xiàn)如下：其一，非標(biāo)設(shè)備到貨方式以分段到貨及分片到貨為主，由專業(yè)人員在現(xiàn)場進行組焊與吊裝，現(xiàn)場僅預(yù)留檢修區(qū)供模塊預(yù)制施工使用；其二，對帶襯里管道進行施工的流程較多，工期較其他構(gòu)件往往更長[1]。2
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年6期2021-03-28
- 機車總風(fēng)缸組焊質(zhì)量控制
關(guān)鍵詞：總風(fēng)缸;組焊;質(zhì)量控制0 ?引言總風(fēng)缸是制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，是機車風(fēng)源管理系統(tǒng)的重要部件，是機車上的一個能量存儲器。所以，總風(fēng)缸的產(chǎn)品質(zhì)量對整個機車安全運行非常重要。而安全、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量很多時候依賴切實可行的制作工藝。本文就著重介紹新工藝的改進及其優(yōu)點，該工藝經(jīng)過實踐證實其操作簡單、實用性強，能有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，適用于大部分總風(fēng)缸的組焊。1 ?總風(fēng)缸結(jié)構(gòu)介紹總風(fēng)缸屬于低壓壓力容器。它是由風(fēng)缸封頭、端蓋、缸體、法蘭盤、墊板、管座、安裝板、銘牌座等
內(nèi)燃機與配件 2020年3期2020-09-10
- 無磁化前端鋼結(jié)構(gòu)制造焊接工藝研究
法蘭為預(yù)先焊接的組焊件，其余全部料件需在空間上層疊組對，累積焊接，空間尺寸不易保證，整體形狀不易控制。2.2 前端鋼結(jié)構(gòu)工藝要點(1)組焊工裝。組焊工裝如圖6所示，包括平臺、支撐座和法蘭等。設(shè)計以車鉤座平面為基準(zhǔn)，保證料件與工裝相貼合。為防止焊接變形影響鋼結(jié)構(gòu)尺寸，在長度方向上放長4 mm，工裝中心與前端鋼結(jié)構(gòu)中心相重合，組對料件時配合工裝夾具進行定位夾緊控制，保證各料件中心與工裝縱向中心重合，偏差不大于1 mm。圖5 前端鋼結(jié)構(gòu)圖6 前端鋼結(jié)構(gòu)反裝組焊和
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年3期2020-07-15
- 油氣管道多管同溝施工方法淺談
度，接近管溝位置組焊大口徑管線，距離管溝較遠的位置組焊小口徑管線，兩管間留下設(shè)備通道；二是下溝操作，管道組焊、檢測以及防腐作業(yè)結(jié)束后，首先將接近管溝大口徑管線實施下溝操作，再對距離較遠的管線實施一次倒管后順利下溝。(2)溝上溝下組合焊接方案。針對施工現(xiàn)場地形起伏較大的情況可選擇先成型管溝，隨后實施組合焊接的技術(shù)方案，這一方案更有利于小機組作業(yè)，但作業(yè)效率相對較低。一是在管溝中實施大口徑管組焊，當(dāng)組焊、檢測以及防腐作業(yè)結(jié)束后，選擇吊管機對管線予以適當(dāng)調(diào)整，確
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年1期2020-07-13
- 移動式組焊車間新技術(shù)在水利水電工程中的應(yīng)用與創(chuàng)新
2 大型鋼管自動組焊技術(shù)為了解決工地場對施工的影響，了解到大型鋼管自動組焊技術(shù)，可以利用制作好的瓦片進行垂直組圓，可以布置在洞內(nèi)或者洞口，幾乎不占用場地。這中大型鋼管自動化組焊技術(shù)，是國際首創(chuàng)科技項目，在傳統(tǒng)的工藝和現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，采用智能化組焊設(shè)備進行鋼管的現(xiàn)場組圓和焊接。其主要特點：1）管節(jié)由傳統(tǒng)的水平組圓方式變成垂直組圓；2）瓦片機械組對調(diào)整；3）縱縫采用埋弧自動焊接工藝, 確保了縱縫的焊接質(zhì)量穩(wěn)定；4）鋼管自動調(diào)圓；5）加勁環(huán)機械組對及其角焊縫
湖南水利水電 2020年2期2020-06-03
- 淺析超高、超重、超大塔設(shè)備現(xiàn)場組焊、分段安裝技術(shù)
分段到貨，需現(xiàn)場組焊，現(xiàn)場安裝接管、附屬平臺及其內(nèi)件，現(xiàn)場分段立式組裝，施工工序繁多，并且環(huán)環(huán)相扣，因此施工時需合理安排，精心組織，確保工序最優(yōu)化。1.1 洗滌塔分片、分段組焊因現(xiàn)場吊裝設(shè)備吊裝能力受限，洗滌塔分18段吊裝，采用250 噸履帶吊和750 噸履帶吊現(xiàn)場進行組裝，洗滌塔現(xiàn)場組裝施工流程如圖1。圖1 洗滌塔現(xiàn)場組裝施工流程圖1.2 組焊所需鋼平臺制作在煙氣脫硫裝置南側(cè)位置作為洗滌塔的分片組焊場地，在此區(qū)域平整20*20米正方的場地，平整場地上面鋪
化工管理 2020年8期2020-06-02
- A型動力集中動車端部裝配組焊工藝
【關(guān)鍵詞】端部;組焊;反變形;尺寸控制一.前言及背景隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，我國已進入高速重載鐵路建設(shè)時期。目前，國內(nèi)鐵路高速重載的發(fā)展越來越快，對鐵路機車車輛的焊接結(jié)構(gòu)、承受動載能力的要求越來越高，而對焊接變形方面的科研水平相對滯后。A型動車的生產(chǎn)過程中，機車端部的材質(zhì)特殊、板材較薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊接變形量很大。在A型動車的首件試制過程中，由于生產(chǎn)任務(wù)緊張，沒有足夠時間制定工藝文件，這就要求我們必須認真反復(fù)的消化圖紙，掌握產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能及要求。以我們現(xiàn)有的最
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年38期2019-09-10
- 城鐵車側(cè)墻工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方案研究
期要求，設(shè)計側(cè)墻組焊精益模塊，以結(jié)構(gòu)最為常規(guī)的重慶環(huán)線側(cè)墻為例進行分析。由于料件打磨、門立柱與封板組焊兩道工序須在開工前完成，故設(shè)立轉(zhuǎn)序超市。轉(zhuǎn)序超市中存儲1 臺車側(cè)墻組焊所需打磨完成的墻板和組焊完成的門立柱，即10 件墻板及20件門立柱。如轉(zhuǎn)序超市中物料數(shù)量不足50%，則須及時補充?？紤]到不同項目側(cè)墻結(jié)構(gòu)不同，所涉及的生產(chǎn)工序不同，例如：調(diào)修、拉鉚、隔音材（防寒材） 填充等。項目需求不一致，為適應(yīng)多種側(cè)墻結(jié)構(gòu)，可設(shè)立線下工序，使生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)更加靈活。2 工
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年17期2019-07-21
- 常壓罐體的焊接工藝分析及質(zhì)量控制
焊接的過程中要從組焊技術(shù)、焊前準(zhǔn)備、組焊方法幾個方面對常壓罐體焊接進行嚴格控制。從焊接工藝角度著手來充分保證常壓罐體的嚴密性以及焊接質(zhì)量，這樣才能進一步提升常壓罐體應(yīng)用的安全性，進而為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。1 常壓罐體組焊技術(shù)要求隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展以及工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，在工業(yè)生產(chǎn)實際中應(yīng)用的常壓罐體體型也在逐漸趨于大型化。通常情況下，常壓罐體都是由上板以及底板通過組焊制作形成，常壓罐體的底板會沿著罐體圓周的方向展開，在組焊過程中需要注意
設(shè)備管理與維修 2019年14期2019-02-17
- 軌道交通車輛底架組焊裝備的設(shè)計與應(yīng)用
；設(shè)計；裝備應(yīng)用組焊工裝是焊接機械裝備的一種。組焊工裝和焊接工序在生產(chǎn)中相互配合，有利于焊接生產(chǎn)的機械化和自動化的實現(xiàn)，可以使裝配和焊接質(zhì)量得到提高，裝配過程更加快速準(zhǔn)確，能夠使焊接中和焊接后所產(chǎn)生的焊接變形得到有效的防止。為了提高底架鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量，設(shè)計了一種專門焊接輔助的裝備，那就是軌道交通車輛底架組焊工裝。一、技術(shù)要求和底架的結(jié)構(gòu)圖1如圖1所示，就是新型的軌道交通車輛底架鋼結(jié)構(gòu)。長度為3900mm，寬度為2630mm，高大約830mm，組成結(jié)構(gòu)有一件
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年9期2019-02-09
- 不銹鋼地鐵端部底架組焊工藝及改進
首要任務(wù)。其中的組焊工藝也是多種多樣，針對組焊存在的問題也應(yīng)采取合適的改進方法[1-3]。1 端部底架組焊的工藝1.1 車鉤座工藝車鉤座是車節(jié)間連接的重要部件。那么車鉤座組焊的工序包括上頂壓桿、基座、支撐板以及側(cè)面壓縮等?？偣ば虻牡谝徊揭獙④囥^架的零部件放在基座上，與此同時上頂壓桿開始工作向下壓縮基座上的零部件，周圍的支撐板要給車鉤座一個很大的阻力防止其運轉(zhuǎn)而改變原來的方向。上下壓縮的工作完成后，側(cè)面壓縮要及時進行，壓縮前要確保其形狀大小沒有發(fā)生改變，對零
中國金屬通報 2019年3期2019-01-03
- 一種生物醫(yī)用亞穩(wěn)定β型ZrNb合金鑄錠及其制備方法
電極塊;（2） 組焊得到一次自耗電極;（3） 熔煉得到一次鑄錠;（4） 組焊得到二次自耗電極;（5） 熔煉得到二次鑄錠;（6） 組焊得到三次自耗電極;（7） 熔煉得到成品鑄錠。本發(fā)明合金鑄錠中合金元素Zr含量高于傳統(tǒng)核工程用ZrNb基合金，化學(xué)成分均勻性好，成品鑄錠經(jīng)熱機械加工處理得到的合金棒材具有良好的綜合力學(xué)性能，在骨科、齒科等外科植入領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。
有色金屬材料與工程 2018年3期2018-11-25
- JW4G作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接變形控制*
根端梁、一根橫梁組焊而成的“日”字型結(jié)構(gòu)。具體結(jié)構(gòu)組成如圖1所示：由側(cè)梁、橫梁、端梁組成，各部分組成板材材質(zhì)均為Q345B。具體組焊工藝如下：開工準(zhǔn)備→構(gòu)架一次組對→構(gòu)架檢查→構(gòu)架一次焊接→拉臂座組對→拉臂座焊接→構(gòu)架一次精整→焊縫探傷→構(gòu)架檢查→構(gòu)架整體退貨熱處理。1.1 橫梁焊接變形具體分析橫梁是由上、下蓋板、立板和隔板組焊而成的箱型梁結(jié)構(gòu)。具體組焊工藝如下：開工前準(zhǔn)備→橫梁框架組對→框架與下蓋板組對→橫梁內(nèi)部焊縫焊接→內(nèi)部尺寸交檢→上蓋板組對→橫梁外
機電工程技術(shù) 2018年9期2018-10-09
- 弧焊機器人在鋁合金車體組焊中的推廣應(yīng)用
機器人鋁合金車體組焊中的推廣應(yīng)用。1. 應(yīng)用現(xiàn)狀（1）應(yīng)用現(xiàn)狀 目前弧焊機器人在車體組焊臺位上只進行底架與側(cè)墻、頂蓋與側(cè)墻的4條外側(cè)的平直焊縫（見圖1、圖2），焊縫的總長還不到40m，約占臺位焊縫的10%左右。（2）存在的問題 第一，設(shè)備的利用率問題。目前班組上的弧焊機器人每節(jié)車體的焊接只工作1.5h左右，其余時間設(shè)備都閑置在班組，按每節(jié)車24h的制造周期，弧焊機器人只占1/16左右，設(shè)備利用率存在嚴重不足。第二，弧焊機器人焊縫比例低的問題。鋁合金車體制造
金屬加工(熱加工) 2018年9期2018-10-08
- S地鐵鋁合金車體制造工藝
鐵車體主要大部件組焊工藝3.1 底架組焊底架組焊如圖5所示。具體步驟如下。1)牽引梁組焊：車鉤板焊接→車鉤板機加工→底板焊接→蓋板焊接→交檢。2)枕梁組焊：空簧座組焊→枕梁焊接→枕梁機加工→枕梁總成→枕梁交檢。3)中部地板組焊：地板自動焊→焊后調(diào)修→地板焊后機加工→地板機加工后打磨。4)小地板組焊：兩平直地板組焊→彎梁組焊→焊后調(diào)修。5)底架組焊：底架正位組焊→底架反位組焊→底架附件焊接→底架焊后調(diào)修→底架交檢。圖5 底架組焊工藝重點：空簧座壓套工藝； 底
新技術(shù)新工藝 2018年8期2018-08-30
- 包板式不銹鋼漏斗車車體制造技術(shù)研究
耐候鋼板材和型材組焊而成，與煤炭接觸部位側(cè)墻、端墻采用T4003不銹鋼材質(zhì)，底門采用觸碰式開閉機構(gòu)，底門板采用6005A-T6和6061-T6鋁合金擠壓而成（圖1）。圖1 車體鋼結(jié)構(gòu)圖2 車體制造工藝分析2.1 底架組成車輛底架由牽引梁組成、中梁組成、枕梁組成等部件組焊而成。中梁組成采用250 mm×150 mm×9 mm的矩形鋼管，外包T4003不銹鋼板材質(zhì)的上、下包板。組裝工藝順序：（1）拼接牽引梁下蓋板、腹板組焊成牽枕部件；（2）組焊中梁及包板；（3
機電信息 2018年21期2018-07-26
- 關(guān)于大容量電容裝配過程殘余電量釋放設(shè)備的設(shè)計及應(yīng)用
紹一種大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝，用于電容組焊前其殘余電量的釋放，避免對大電容或裝有大電容的印制板產(chǎn)品作業(yè)過程中大電容放電、打火，防止發(fā)生觸電、火災(zāi)事故，保證作業(yè)人員人身安全。1 大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝1.1 工裝基本結(jié)構(gòu)大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，本工裝適用于單體電容放電，一般應(yīng)用于電容組裝焊接前殘余電量釋放。圖1 大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝1.2 工作原理大容量電容組焊前殘余電量釋放工裝工作原理如圖2所示，
電子世界 2018年11期2018-06-19
- 伊茲密爾多鉸接構(gòu)架制造工藝分析
接工藝3.1側(cè)梁組焊工藝側(cè)梁組焊工藝流程主要包括下蓋板預(yù)組裝、內(nèi)立板預(yù)組裝、側(cè)梁一次組裝、側(cè)梁二次組裝、側(cè)梁三次組裝、側(cè)梁劃線調(diào)修等工序。下圖圖2所示流程圖下蓋板預(yù)組裝：下蓋板先與焊接背板組焊，再與一系彈簧座板組焊。下蓋板與一系彈簧座板連接處間隙為2～4mm，保證全焊透，焊縫要求進行100%MT探傷和100%UT探傷；內(nèi)立板預(yù)組裝：組裝空簧導(dǎo)柱與內(nèi)立板。在組焊內(nèi)立板和空簧導(dǎo)柱時，二者連接處間隙均勻。焊縫形式為雙面6V型坡口，焊縫也要求進行100%MT探傷和
科學(xué)與財富 2018年7期2018-05-21
- 城軌不銹鋼車輛鼓型側(cè)墻弧焊工藝研究
主要分為側(cè)墻骨架組焊、側(cè)墻單元組焊、側(cè)墻總成和側(cè)墻附件組焊。工藝流程圖如圖2。圖2 工藝流程圖3 工藝難點分析及控制措施側(cè)墻輪廓度、平面度是不銹鋼側(cè)墻制造的技術(shù)難點，其主要影響因素為焊接變形。本項目側(cè)墻骨架工序采用弧焊方式，熱輸入大，側(cè)墻骨架在焊后變形大。側(cè)墻單元、側(cè)墻總成工序主要為點焊工藝，熱輸入小，焊后變形相對較小。因此影響不銹鋼側(cè)墻外表質(zhì)量的主要工序為側(cè)墻骨架組焊工序。各工序的主要控制措施如下。3.1 側(cè)墻骨架組焊3.1.1 來料質(zhì)量控制圖3 窗立柱
現(xiàn)代機械 2018年2期2018-05-11
- 板梁結(jié)構(gòu)鋁合金端墻焊接變形研究
由長大中空鋁型材組焊而成，端墻則采用板梁結(jié)構(gòu)。焊接變形是焊接結(jié)構(gòu)部件生產(chǎn)制造過程中最常見的問題之一，鋁合金的線膨脹系數(shù)越大，其結(jié)構(gòu)焊接變形控制難度也隨之增大[3]，部件焊接過程中針對其變形特點采取相應(yīng)的工藝措施，能最大程度上減少焊接變形、保證部件的質(zhì)量[4]。1 端墻結(jié)構(gòu)端墻為板梁結(jié)構(gòu)，由端墻板、上橫梁、門立柱、補強梁四部分組成，如圖1所示。端墻的設(shè)計將所有焊縫集中在同一側(cè)，這導(dǎo)致焊接變形在同一方向，無法抵消。為減小熱輸入，角焊縫均設(shè)計為段焊，起弧、收弧的
電焊機 2018年3期2018-04-17
- 八軸交流傳動快速客運電力機車邊梁組焊工藝分析
最終確定了邊梁的組焊工藝。關(guān)鍵詞：邊梁；組焊工藝1.引言八軸交流傳動快速客運機車（以下簡稱“快速客運機車”）是在既有和諧系列列車基礎(chǔ)上研制，適用于中國鐵路干線客運牽引，同時也滿足客運專線牽引需求的大功率客運機車，通過減重設(shè)計后機車軸重19.5t，總功率11200Kw，運營速度160Km/h，構(gòu)造速度210Km/h。邊梁作為底架重要組成部分，主要作用為連接牽引梁、枕梁、變壓器梁，傳遞并承載機車垂向作用力和縱向作用力，因此，邊梁質(zhì)量的控制對于整個機車的安全非常
科學(xué)與財富 2016年27期2017-03-24
- 機車SCS蓄電池箱的焊接工藝
接主要包括：側(cè)板組焊、隔板組焊、箱體組焊、懸掛焊接、電池斗、電池盒焊接、電池斗裝配、箱體組裝焊接。詳細分析焊接過程中的難點，需按一定的焊接工藝方可保障焊接質(zhì)量。對同類焊接具有一定的參考價值。SCS蓄電池箱；焊接工藝；機車0 前言機車SCS蓄電池箱的焊接主要包括：側(cè)板組焊、隔板組焊、箱體組焊、懸掛焊接、電池斗、電池盒焊接、電池斗裝配、箱體組裝焊接，在焊接過程中，需要采用適合的焊接工藝才可以保障焊接質(zhì)量。1 焊接工藝[1-2]焊前需了解和熟悉本作業(yè)指導(dǎo)書及相關(guān)
電焊機 2016年2期2016-12-06
- 純化塔的制造技術(shù)
1 筒體下料卷圓組焊（1）下料卷圓：為了控制好筒體的直線度，筒體的下料尺寸應(yīng)控制好，按封頭的外周長計算下料尺寸，每節(jié)筒體下料周長偏差不超過3 mm，每節(jié)筒體長度偏差不超過1 mm，下料總長度偏差不超過5 mm。為了控制好筒體的垂直度，在筒體卷圓時控制好圓度和棱角度，最大棱角不超過4 mm，筒體同一斷面最大直徑和最小直徑差不超過20 mm。（2）組焊：為了控制好筒體的直線度，組焊時應(yīng)控制好錯邊量，錯邊量不大于2 mm，兩個筒節(jié)為1組進行組焊后，再跟另外兩個筒
橡塑技術(shù)與裝備 2016年10期2016-11-18
- 跨坐式單軌構(gòu)架組焊工藝及焊后矯形研究
超跨坐式單軌構(gòu)架組焊工藝及焊后矯形研究長春軌道客車股份有限公司 王子棟 張 超本文主要針對跨坐式單軌構(gòu)架的組焊工藝過程進行研究分析并給出工藝指導(dǎo)意見，同時提出一種適用于單軌構(gòu)架結(jié)構(gòu)特點的調(diào)修矯形方法?？缱絾诬墸?span id="j5i0abt0b" class="hl">組焊工藝；火焰調(diào)修0 前言本文通過對跨坐式單軌構(gòu)架結(jié)構(gòu)的分析，針對跨坐式單軌構(gòu)架的組焊工藝給出工藝指導(dǎo)。并結(jié)合單軌構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點及焊接變形趨勢，就其調(diào)修工藝方法進行研究探討。1 跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架介紹1.1差異性簡介跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架的設(shè)計理念與其它軌
電子世界 2016年20期2016-11-17
- 石油井架用非標(biāo)大H型鋼焊接生產(chǎn)線
割定尺下料—人工組焊—手工自動吐絲電弧焊焊接—火焰矯直—翼緣冷矯直—收集。組焊過程中需人工調(diào)整腹板和翼緣的位置。冷矯機械為簡易翼緣矯直機，無法實施彎曲矯直，矯直過程中無類封閉型孔型對H型鋼斷面進行矯形。圖1是該生產(chǎn)線產(chǎn)品的主要缺陷形式。圖1 傳統(tǒng)焊接井架用H型鋼的主要缺陷形式1）腹板和翼緣的切割面均為毛面，組焊過程中這些毛面成為基準(zhǔn)面，易于造成腹板不對正、腹板和翼緣不均勻偏心缺陷，導(dǎo)致后續(xù)形成大的焊接變形。2）組焊完成后，無中間檢驗及時效過程，焊接時工件未
山西冶金 2016年2期2016-10-10
- 薄壁、大直徑塔設(shè)備制作
兩段運輸至現(xiàn)場，組焊最后一道環(huán)焊縫。兩體的分界線擬設(shè)置在第二段（3+14）筒體上，第二段中1節(jié)2m筒體與第一段及裙座組焊，其余筒體與上部各段筒體組焊。上半部分長度約為33110mm，下半部分（含裙座）長度約為31000mm。從上述設(shè)備參數(shù)可看出，該設(shè)備直徑較大，高度較高，厚度不等且較薄，工作工況有負壓，材料為復(fù)合板。所以，該設(shè)備制造過程的關(guān)鍵控制點在于圓度、直線度、加強墊板與內(nèi)筒的焊接裝配以及設(shè)備的分段運輸。2 制作方案2.1 設(shè)備制造過程的控制重點和難點
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年10期2016-04-05
- 鋼箱梁制造加工技術(shù)
、多梁段連續(xù)匹配組焊和預(yù)拼裝工藝。說明了鋼箱梁制造過程中各細節(jié)工序的具體要求和實施方法。闡述了制造技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)效率高、易操作，且質(zhì)量容易保證，為同類鋼箱梁提供了有利的借鑒。工藝補償量反變形二次切割整體組焊預(yù)拼裝工藝質(zhì)量1 鋼箱梁制造的發(fā)展概述我國從20世紀(jì)末建設(shè)的虎門珠江大橋、西陵長江大橋、廈門海滄大橋和江陰長江大橋開始，至今已有幾十座大橋均采用鋼箱梁。在吸取國外經(jīng)驗和其他行業(yè)先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究了一整套鋼箱梁制造工藝方案。（1）合理的劃分板單元件及陶
中國科技縱橫 2015年18期2015-10-31
- LZC—800B型路基處理車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架總組焊工藝方案分析
路基處理車構(gòu)架的組焊工藝特點進行了分析，通過消化吸收外來車型的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合國內(nèi)生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)要求，提高我公司的加工制造水平。關(guān)鍵詞：路基處理車；構(gòu)架；組焊；工藝流程1 緒論隨著現(xiàn)代鐵路運行速度的不斷提高，對鐵路路基承載能力的要求也在不斷提升，傳統(tǒng)的人工作業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代鐵路高速化的需求，路基處理車的生產(chǎn)和使用在很大程度上符合了現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的要求。LZC-800B型路基處理車是由我公司與普拉薩公司合作生產(chǎn)的新型路基處理車輛，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作為路基處理車運行和
科學(xué)與技術(shù) 2015年2期2015-10-21
- 江蘇洋口港LNG項目接收站引橋鋼棧橋設(shè)計與施工
作；預(yù)拱度；整體組焊；滑移下胎1 工程概況大跨度鋼棧橋在港口碼頭上的應(yīng)用較多，江蘇洋口港LNG項目接收站的引橋采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，墩與墩之間通過20跨鋼棧橋連接，每跨鋼棧橋重334.5t。單跨鋼棧橋長度為86.80m，寬12.50m，材質(zhì)為Q345qC鋼。其中上弦桿為拋物線型鋼箱拱；上下平聯(lián)、腹桿、通車道橫梁均為H型鋼。2 施工特點（1）采用整體組焊，整體組焊前先將上下平聯(lián)組焊成片體，一般橫聯(lián)和門架桿件焊接成片體。（2）采用等離子數(shù)控切割和火焰數(shù)控精密切割技
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年19期2015-09-02
- EBZ260掘進機行走部中履帶架的工藝研究
關(guān)鍵詞：掘進機；組焊；劃線；裝夾；加工1 掘進機概述1.1 掘進機簡介我國掘進機技術(shù)在近幾年的發(fā)展日趨成熟，并在煤礦當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用，它已成為采煤行業(yè)中比較常用的機械化設(shè)備。在煤礦井下掘進作業(yè)時，截割頭在電機的驅(qū)動下實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運動，帶動截齒對工作面進行掘進，將截割下來的物料通過掘進機上的安裝的轉(zhuǎn)載機構(gòu)和傳運機構(gòu)輸送到后邊的皮帶機上，從而將物料快速地從礦下輸送離地面。2008年至今是掘進機產(chǎn)品飛速發(fā)展的黃金時期。短短幾年的時間，國內(nèi)涌現(xiàn)出了眾多的掘進機生產(chǎn)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年10期2015-07-16
- 抽油機橫梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化及工裝配套
制造一般采用板材組焊、整體鑄造和型材組焊加工等幾種方式。橫梁結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，承載較大，特別對于前置式彎游梁系列抽油機用橫梁來說，在現(xiàn)場運轉(zhuǎn)過程還承受交變應(yīng)力作用［1］，易發(fā)生橫梁擺動故障，對結(jié)構(gòu)尺寸精度、強度及可靠性要求較高。此外抽油機橫梁結(jié)構(gòu)存在不足，造成組焊不便、加工效率低等問題，因此有必要對橫梁結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，以及對其制造工藝進行研究。下面以14型彎游梁抽油機為例，開展橫梁制作分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及工裝配套。1 現(xiàn)狀分析我廠常用的12、14、16型彎游梁抽油機
機械工程師 2015年5期2015-05-07
- 臨海高等級公路灌河大橋鋼錨梁及鋼牛腿制造
合格后鉆孔。3)組焊鋼錨梁。先劃出中軸線，再以中軸線為基準(zhǔn)鋼錨梁腹板劃錨索中心線，以錨索中心線為基準(zhǔn)劃錨腹板組裝線及承壓板組裝線，如圖3所示。先將錨腹板上的加勁板與錨腹板焊接。以隔板作為箱體內(nèi)胎組兩側(cè)腹板，進行槽型焊接(因端隔板需最后組裝，需在槽型內(nèi)放置預(yù)留焊接收縮量的工藝隔板)；然后扣頂板成箱形進行焊接修整，再組焊加勁板，然后對線組焊錨腹板，無損檢測合格后組焊承壓板與錨墊板，具體組焊順序見圖4。4)鉆孔。劃立體劃線，劃底板中跨側(cè)連接孔卡樣線，卡樣板鉆孔。
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- 常壓罐體焊接工藝研究
焊接工藝；要求；組焊中圖分類號：TG457 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）11-0121-01本文將常壓罐體的組焊技術(shù)要求、焊前技術(shù)準(zhǔn)備工作、組焊方法等進行分析介紹；同時，將焊接工藝所注意的問題進行了介紹陳述；另外，對常壓罐體焊接工藝以及常壓罐體焊接工藝的檢查與驗收進行了綜合闡述。常壓罐體焊接工藝對于罐體的穩(wěn)定性以及嚴密性有著較深刻的意義，其焊接工藝決定著罐體的質(zhì)量。因此，優(yōu)良的焊接工藝能夠為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益。1分析罐體組焊
新媒體研究 2014年11期2014-09-01
- 我國首條頁巖氣外輸干線組焊貫通
成最后一道焊口的組焊工作，標(biāo)志著我國首條頁巖氣專用外輸干線工程組焊工作全部結(jié)束，實現(xiàn)全線貫通。四川長寧頁巖氣試采干線工程設(shè)計規(guī)模450×104m3/d，全長93.7 km，涉及2個縣13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，途經(jīng)彝、苗、回、土家等4個少數(shù)民族聚居區(qū)，穿越國家森林保護區(qū)和珙縣淺源地震活躍帶。中國石油西南油氣田公司蜀南氣礦克服當(dāng)?shù)赜隉嵬?、雨量豐富的不利氣候條件，取得首次喀斯特地貌超過35 km長距離連續(xù)施工、首次75°高陡坡段施工、首次懸索方式跨越施工等多項中國石油西南油
天然氣與石油 2014年2期2014-08-15
- 大型加熱爐頂改造鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工技術(shù)
之前檢修時在頂部組焊了一個爐管支撐架。該支架為這次改造創(chuàng)造了條件，即在修復(fù)更換28號槽鋼和40號工字鋼時不必再考慮爐管支撐設(shè)置臨時結(jié)構(gòu)。此次改造主要應(yīng)解決爐頂板的制造裝焊與吊掛螺桿組焊工藝技術(shù)問題、大型槽鋼鋼板的上料問題以及如何確保工程質(zhì)量和工期問題。經(jīng)全面考慮各種因素制定如下工藝技術(shù)方案：(1)考慮到爐頂距離地面高度在20 m左右，而且吊車運料不能直接進入爐頂內(nèi)，為此在爐體的南部西側(cè)組焊一個臨時上料平臺，其高度距爐頂下二層1.4 m為宜，伸出1 m、寬度
中國重型裝備 2014年4期2014-08-08
- 我國首條頁巖氣專用外輸干線組焊貫通
成最后一道焊口的組焊工作，標(biāo)志著我國首條頁巖氣專用外輸干線工程組焊工作全部結(jié)束，實現(xiàn)全線貫通。四川長寧頁巖氣試采干線工程設(shè)計規(guī)模每天450×10 m3，全長93.7 km，途經(jīng)彝、苗、回和土家族4個少數(shù)民族聚居區(qū)，以及穿越國家森林保護區(qū)和珙縣淺源地震活躍帶。西南油氣田公司蜀南氣礦克服各種不利條件，創(chuàng)造首次喀斯特地貌超過35 km長距離連續(xù)施工、首次75度高陡坡段施工和首次懸索方式跨越施工等紀(jì)錄，為類似項目的施工組織工作積累了經(jīng)驗。目前，這項工程已轉(zhuǎn)入投產(chǎn)前
焊管 2014年4期2014-03-30
- 壓力管式分布器連接件的改進設(shè)計
，其連接件由橫向組焊改為縱向組焊。J形螺栓鉤住分布管末端，通過螺母固定在固定連接板上。3 特點分析3.1 工藝將固定連接件由橫向組焊改為縱向組焊，有利于增加塔器的流通面積。在保證剛度的前提下，設(shè)計固定連接件時要考慮螺栓的緊固操作空間，即操作空間的尺寸不能很小。若固定連接件橫向布置，必然會減少流通面積。尤其在小直徑塔器中，這種情況更加突出。采用固定連接件縱向組焊并配合J形螺栓，能夠增加管式分布器的可用面積。當(dāng)固定連接件橫向布置時，支承分布管的固定件必然遮擋一
化工裝備技術(shù) 2013年4期2013-10-15
- SDA1型機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝
600mm。構(gòu)架組焊后成完全封閉的框架式“目”字形箱型結(jié)構(gòu)，如圖1所示。（2）為保證構(gòu)架的強度和剛度，構(gòu)架的板材選用16MnDR，既可保證有較高的屈服強度，又能有良好的焊接性能。圖1 SDA1型機車構(gòu)架結(jié)構(gòu)（3）側(cè)梁上下蓋板和前/后端梁、橫梁1/2的上下蓋板進行錯位對接，該焊縫采用大坡口多層多道焊，焊后進行超聲波探傷檢測，以保證焊接質(zhì)量。（4）為降低連接處的應(yīng)力集中，側(cè)梁與前/后端梁、橫梁1/2連接處采用整體引/熄弧板、圓弧過渡的結(jié)構(gòu)形式，焊后進行機械切除
金屬加工(熱加工) 2013年22期2013-10-09
- 動車組構(gòu)架激光-MAG復(fù)合熱源焊接工藝參數(shù)
角度、鈍邊尺寸、組焊間隙等對焊縫成型、焊接質(zhì)量和接頭性能的影響規(guī)律，為激光-MAG復(fù)合焊工藝在轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架中的應(yīng)用提供試驗數(shù)據(jù)和研究基礎(chǔ).1 實驗方法1.1 實驗材料試驗用鋼為SMA490BW耐候鋼，其中板材厚度12 mm，管材規(guī)格Φ203 mm×11 mm.SMA490BW鋼的化學(xué)成分和機械性能列于表1.焊絲選用CHW-55CNH(Φ1.2 mm)實芯焊絲，其化學(xué)成分和熔敷金屬機械性能見表2.表1 試驗用鋼化學(xué)成分和試驗用鋼機械性能表2 焊絲化學(xué)成分和
大連交通大學(xué)學(xué)報 2013年6期2013-09-20
- 跨海大橋鋼錨梁及鋼牛腿制造工藝研析
腹板機加工、整體組焊是鋼錨梁制作的關(guān)鍵工序，重點控制的項點是:錨腹板加工精度、鋼錨梁組裝時兩個錨點的位置及角度精度。為此采取了以下工藝措施:錨腹板成切下料后，同一根鋼錨梁的兩塊錨腹板必須合摞精確劃線，并且用合摞機加工，以保證兩塊錨腹板相對尺寸的一致性，如圖4所示。圖3 鋼牛腿示意圖圖4 錨腹板相對尺寸一致圖鋼錨梁的組裝在平臺上進行，組裝兩個錨腹板時除用隔板保證箱體寬度外，還應(yīng)嚴格控制兩錨腹板縱向相對不錯位。主要焊縫施焊后，檢查兩拉索中心線角度及兩個錨頭錨點
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 低地板司機室組焊工藝
于車輛輕量化，但組焊后外輪廓尺寸不易控制，吊運過程中容易變形；封閉式司機室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外輪廓尺寸易于保證，吊運過程中不易變形。杭州地鐵1號線、蘇州地鐵1號線、南京地鐵10號線與深圳地鐵4號線等軌道車輛的司機室結(jié)構(gòu)采用有底架封閉式結(jié)構(gòu)。低地板有軌電車司機室采用有底架封閉式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，給司機室制造帶來一定困難。1 司機室結(jié)構(gòu)簡介低地板有軌電車司機室為全碳鋼焊接結(jié)構(gòu)，由鋼板成型后組焊而成，司機室有底架封閉式結(jié)構(gòu)主要由底架、防撞梁、門立柱與車頂組成（見圖1
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2013年6期2013-07-13
- 成都地鐵2 號線橫梁整體組焊工藝驗證
2 號線橫梁整體組焊工藝驗證作簡單的闡述。2 橫梁結(jié)構(gòu)特點成都地鐵2 號線橫梁（動）由一位橫梁組成、二位橫梁組成、縱向輔助梁組成，與200 公里橫梁組成類似，其區(qū)別主要在于縱向輔助梁采用鋼管結(jié)構(gòu)與橫梁鋼管連接，而200公里橫梁縱向輔助梁采用箱體結(jié)構(gòu)，前者焊接量相對較大，焊接變形量較大，橫梁各部件尺寸控制難度增加。圖1 橫梁組成（動) 3 工藝現(xiàn)狀及分析3.1 工藝流程按照現(xiàn)工藝流程，一位橫梁組成及二位橫梁組成單獨進行組焊、焊接，縱向輔助梁在構(gòu)架工序進行組焊
河南科技 2012年24期2012-11-07
- 挖掘機上部中車架預(yù)應(yīng)力反變形組焊工藝改進
。1 上部中車架組焊工藝流程上部中車架焊接工藝路線為：先將下底板、2塊側(cè)板及側(cè)板間的筋板和側(cè)板頂部上彎板在焊接工裝上定位拼點；然后將工件放置在焊接變位機上焊接。采用富氬混合氣體保護焊，混合氣配比例為氬氣占20%，二氧化碳占80%。2 上部中車架的組焊特點及對品質(zhì)的影響2.1 上部中車架組焊特點（1）底板兩側(cè)因焊縫收縮向上撓曲變形量與焊腳尺寸的平方成正比，當(dāng)其它條件一定時，焊腳尺寸增大1倍，焊接變形量要增至原來的4倍。由于設(shè)計的需要，中車架底板與側(cè)板焊腳尺寸
裝備制造技術(shù) 2012年11期2012-02-21