江蘇洋口港LNG項(xiàng)目接收站引橋鋼棧橋設(shè)計(jì)與施工

施衛(wèi)建　張永麗（江蘇中泰橋梁鋼構(gòu)股份有限公司，江蘇　江陰　214431）

江蘇洋口港LNG項(xiàng)目接收站引橋鋼棧橋設(shè)計(jì)與施工

施衛(wèi)建張永麗
（江蘇中泰橋梁鋼構(gòu)股份有限公司，江蘇江陰214431）

本文詳細(xì)介紹了鋼棧橋的加工制造方法，結(jié)合江蘇洋口港LNG項(xiàng)目接收站鋼棧橋工程實(shí)例，重點(diǎn)論述了箱型和H型桿件制造工藝、預(yù)拱度工藝補(bǔ)充量的設(shè)置、片體加工、整橋總拼工藝、整體滑移下胎。說明了鋼棧橋制造過程中各細(xì)節(jié)工序的具體要求和實(shí)施方法。闡述了制造技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)效率高、易操作，且質(zhì)量容易保證，為同類鋼棧橋提供了有利的借鑒。

H型鋼桿件制作；箱形桿件制作；預(yù)拱度；整體組焊；滑移下胎

1　工程概況

大跨度鋼棧橋在港口碼頭上的應(yīng)用較多，江蘇洋口港LNG項(xiàng)目接收站的引橋采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，墩與墩之間通過20跨鋼棧橋連接，每跨鋼棧橋重334.5t。單跨鋼棧橋長度為86.80m，寬12.50m，材質(zhì)為Q345qC鋼。其中上弦桿為拋物線型鋼箱拱；上下平聯(lián)、腹桿、通車道橫梁均為H型鋼。

2　施工特點(diǎn)

（1）采用整體組焊，整體組焊前先將上下平聯(lián)組焊成片體，一般橫聯(lián)和門架桿件焊接成片體。

（2）采用等離子數(shù)控切割和火焰數(shù)控精密切割技術(shù)。

（3）采用自動焊接技術(shù)，焊接過程使用小電流、多焊道以及采取一定的反變形技術(shù)。

（4）采用滾裝和浮吊吊裝相結(jié)合的裝船技術(shù)，即在工廠碼頭，首先將鋼棧橋滾裝上專用運(yùn)輸船，然后轉(zhuǎn)向90°，再使用600t浮吊將鋼棧橋吊裝上船。

3　制造方案

3.1總體方案概述

鋼棧橋制作分為三大階段，即桿件制造階段、整跨鋼棧橋整體組焊階段、運(yùn)輸階段。

3.2施工工藝流程

施工準(zhǔn)備→下料→單元件制造→整體組焊→滑移下胎→整體涂裝→裝船發(fā)運(yùn)→橋位吊裝。

3.3H型桿件制作

在流水線式組焊機(jī)上完成組裝。腹板厚度兩側(cè)對稱的兩條角焊縫要連續(xù)完成施焊，焊接時應(yīng)先施焊下翼緣板2條焊縫，再后施焊上翼緣板2條焊縫。

3.4上下弦桿桿件制作

上下弦桿節(jié)段組裝流程：下翼緣板定位→隔板焊接→腹板定位焊接→隔板焊接→上翼緣板定位焊接→側(cè)翻對稱焊接翼板與腹板→翻身對稱焊接另一側(cè)→矯正→翻身180°→焊接腹桿節(jié)點(diǎn)板→探傷。

3.5整體組焊

3.5.1整體組焊胎架改造

鋼棧橋組焊胎架一次可進(jìn)行8榀鋼棧橋的整體組裝。組焊胎架設(shè)有四道滑移橫梁，以滿足鋼棧橋的橫向滑移要求；滑移橫梁除保證有足夠的強(qiáng)度外，還要保證滑移面的平整度。

3.5.2預(yù)拱度的放樣

在實(shí)際制作中，因上下弦桿與直斜腹板的焊接、上弦桿之間的焊接，各節(jié)點(diǎn)的起拱值會變小。根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖上的拱度偏差要求：±5f/100（當(dāng)f＞60時，f為計(jì)算拱度），本棧橋的起拱值為95mm，計(jì)算拱度偏差為±5mm，可在制作按正公差5mm加放起拱值。根據(jù)實(shí)際施工中的測量數(shù)據(jù)，各節(jié)點(diǎn)的收縮量最大沒有超過5mm，因此，成品鋼棧橋的各節(jié)點(diǎn)標(biāo)高均滿足設(shè)計(jì)要求。

3.5.3整體組焊前構(gòu)件片體組焊

在整體組焊前需將上弦桿兩兩組焊、上下平聯(lián)兩兩組焊在一起、一般橫聯(lián)和門架桿件組焊在一起。

3.5.4整體組焊過程

（1）鋼棧橋各構(gòu)件制作完成后，并按圖紙組焊成片體后，開始進(jìn)行全橋的組裝。組裝順序：中心下弦桿節(jié)段組焊→組焊中間段橫梁→向兩側(cè)組焊下弦桿和下橫梁→組焊端橫梁→安裝焊接下平聯(lián)→安裝直腹桿和斜腹桿→安裝上弦桿→安裝門架橫聯(lián)片體→安裝上平聯(lián)→下胎→安裝通車道片體→轉(zhuǎn)入涂裝工序。

（2）根據(jù)焊接工藝做好焊接前后各控制尺寸，保證鋼棧橋焊接后各尺寸能滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）為減少在整體組焊胎架上的工作量，加快整體組焊進(jìn)度，在整體組焊前對上下弦桿（除上弦桿中間合攏段外）先切割余量。

（4）按上下弦桿的實(shí)測長度進(jìn)行余量配切。

3.6滑移下胎

鋼棧橋在胎架上完成整體組焊后，由于受場地的影響，待3#鋼棧橋下胎后，4#鋼棧橋必須滑移到其位置才能下胎（如圖4所示）。因此，采用了整體滑移技術(shù)，在胎架制作時設(shè)置了滑移橫梁，并將鋼棧橋兩側(cè)的端橫梁作為受力點(diǎn)。

3#鋼棧橋下胎后，將滑移橫梁上的牙板全部切除，并將滑移面打磨光滑；用4個100t的千斤頂頂起鋼棧橋，在每個端橫梁下方放置4組滾柱，并在滑移接觸面上涂黃油，以減小滑移時的摩擦力；滑移時采用兩個5t的手拉葫蘆，分別在兩端進(jìn)行拖拉，在滑移中兩個手拉葫蘆保持同步進(jìn)行拖拉。

結(jié)語

國內(nèi)對鋼箱拱棧橋加工已有成熟工藝，但86.8m跨度的鋼棧橋較罕見，在工期短、質(zhì)量要求高、工廠施工難度大的情況，采用場內(nèi)整體制作、橋位整體吊裝的方案，保證了鋼棧橋的按期保質(zhì)交付，為同類工程提供了有利的借鑒。

[1]鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].

[2]港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

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