壁障
- 面向2025年版C-NCAP側(cè)面碰撞工況的整車結(jié)構(gòu)性能研究
，由新型移動變形壁障（Advanced European Mobile Deformable Barrier，AEMDB）更新為中國先進移動變形壁障（Advanced Chinese Mobile Deformable Barrier，SC-MDB），進一步提高了對車輛側(cè)碰性能的要求。本文對比2種壁障的特性及某車型在采用2種壁障時碰撞結(jié)果的差異，分析采用新規(guī)程條件下整車側(cè)面碰撞開發(fā)面臨的問題，并提出相應(yīng)的改進方向。2 壁障差異分析不同碰撞試驗結(jié)果主要受側(cè)面
汽車工程師 2023年6期2023-06-12
- 基于MPDB工況的整車兼容性指標(biāo)優(yōu)化
使用移動漸進變形壁障碰撞試驗（Mobile Progressive Deformable Barrier, MPDB）工況取代原有的重疊可變形屏障（Overlapped Deformable Barrier, ODB）工況[4]。其目的在于督促汽車廠商在提升車輛自身安全性能的同時，減少對其他車輛的攻擊性，進而提升整體的車輛兼容性水平，達到不同質(zhì)量等級的車輛和諧一致的目標(biāo)。而在正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗中，壁障變形量標(biāo)準(zhǔn)偏差（Standard D
汽車實用技術(shù) 2023年8期2023-05-09
- 小偏置碰撞結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計
碰撞過程中，由于壁障對輪胎及輪輞的擠壓，同時結(jié)合車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計，擺臂及轉(zhuǎn)向節(jié)等結(jié)構(gòu)失效導(dǎo)致輪胎及輪輞在碰撞過程中與車體分離，導(dǎo)致壁障與車輛之間出現(xiàn)相對的滑移，從而降低了對乘員艙A柱及門檻的作用，因此試驗后乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好。由圖3可以發(fā)現(xiàn)，輪胎及輪輞未發(fā)生斷裂失效與車身發(fā)生分離，在碰撞過程中，壁障擠壓輪胎及輪輞直接撞擊到乘員艙A柱及門檻，A柱及門檻受到了較大的沖擊作用。上述兩種結(jié)果狀態(tài)對比可見，擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等與輪輞連接結(jié)構(gòu)的失效設(shè)計對乘員艙結(jié)構(gòu)完整性的保持
汽車零部件 2023年4期2023-05-05
- 基于MPDB和25%偏置碰的白車身設(shè)計研究
重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗（Mobile Progressive De?formable Barrier,MPDB）替代了2018 版正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗[1]，在關(guān)注車輛自我保護的同時對車輛的攻擊性和碰撞兼容性提出了新的要求。CIASI 中的正面25%偏置碰撞試驗工況憑借低碰撞重疊率（25%），高碰撞速度（64.4 km/h）的特點已成為白車身安全性能開發(fā)新的重點課題[2]。另一方面，“駕乘體驗化”和“節(jié)能降耗化”對白車身輕量化設(shè)計提出了更
汽車文摘 2023年4期2023-04-11
- MPDB測試與車對車碰撞相關(guān)性研究
碰撞、偏置可變形壁障碰撞、側(cè)面移動壁障碰撞等)測試，車輛被動安全已經(jīng)取得長足進步，事故傷亡率逐漸降低。然而，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在車輛安全評價規(guī)程中表現(xiàn)良好的車輛，在實際車對車碰撞事故中，由于兩車主要傳力路徑空間布置和剛度匹配不合理，可能出現(xiàn)“叉撞”、“騎撞”、“強撞弱”等現(xiàn)象，導(dǎo)致對某一方車輛乘員受到更嚴重傷害。此外，固定壁障試驗中，試驗車輛初始動能幾乎全部轉(zhuǎn)化為車輛和壁障的變形能。而移動臺車碰撞試驗中，碰撞總能量在兩者吸能比例與試驗車質(zhì)量強相關(guān)。剛性壁障測試
計算機仿真 2023年2期2023-03-29
- 一種側(cè)面碰撞用蜂窩鋁壁障性能開發(fā)與驗證
側(cè)碰臺車 可變形壁障 碰撞剛度1 前言側(cè)面可變形壁障作為車輛側(cè)面碰撞試驗中重要的測試裝置，代表著碰撞車輛剛度水平。歐美在制定其碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)時，均開發(fā)出符合地區(qū)車輛特征的可變形壁障，用于模擬車輛正面與側(cè)面碰撞事故。1990 年，美國聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 214 進行了修訂，采用的鋁蜂窩壁障臺車[1]參數(shù)代表美國乘用車和輕型卡車典型特征[2]。2003 年，美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safet
汽車技術(shù) 2023年2期2023-02-28
- 一種電池包底部抗碰撞性能的測試方法研究
低臺階跑道和沖擊壁障4個部分組成。斜坡主要目的是保證車輛順利運行至高臺階跑道上面。為了保證力墻傳感器和沖擊壁障的安裝，將跑道進行了抬高設(shè)計，高臺階跑道離地高度330 mm，長度需保證車輛前后輪從斜坡上來后均在其上方運行。車輛行駛上高臺階跑道后須保證一個車位運行距離，結(jié)合車型軸距，高臺階跑道長度設(shè)計為6 m。圖1 負坎試驗跑道設(shè)計為減小斜坡對加速度分量的影響，計算跑道斜坡角度控制在6°以下，最后推算斜坡長度約3 m。低臺階跑道的高度可調(diào)，以實現(xiàn)車輛負坎高度的
汽車零部件 2022年8期2022-08-31
- 基于C-NCAP MPDB的某純電平臺碰撞兼容性提升
：移動漸進可變形壁障（MPDB）碰撞性能 兼容性 前端結(jié)構(gòu)C-NCAP Chinese New Car Assessment ProgrammeE-NCAP Euro New Car Assessment ProgrammeMPDB Mobile Progressive Deformable BarrierOLC Occupant Load CriterionSD Standard DeviationTHOR Test device for Human O
汽車文摘 2022年6期2022-06-02
- 乘用車MPDB 工況碰撞兼容性研究
評價規(guī)程，并增加壁障兼容性評價。最新發(fā)布的C-NCAP 2021 版測評規(guī)程也將MPDB 碰撞工況增加到評價中，并把壁障兼容性評價作為乘員保護得分修正的一部分。結(jié)構(gòu)設(shè)計中對MPDB 影響較大且經(jīng)常出現(xiàn)問題的因素是碰撞中的觸底或擊穿，楊楊等通過仿真以不同重量的車型為研究對象，開展包括OLC、標(biāo)準(zhǔn)差（Standard Deviation，SD）以及擊穿罰分在內(nèi)的分析。楊帥等提出限定前艙最大剛度、限定乘員艙最小剛度、均勻前端結(jié)構(gòu)、增大壁障變形區(qū)域等相容性優(yōu)化策略
汽車工程學(xué)報 2022年1期2022-02-20
- 基于MPDB工況的碰撞相容性優(yōu)化策略研究
自的方法，如固定壁障、碰撞力墻等方式，進行相容性研究，并提出大量的結(jié)論和建議[3-5]。E-NCAP于2013年開始對相容性測試程序和評估規(guī)則展開一系列的研究，2017年在車輛提升安全會議上提出MPDB測試工況，該測試方法的基礎(chǔ)由FIMCAR提出，由ADAC進一步修改，并確立2020年將MPDB作為全球第一個相容性評級方法開始實施。隨著MPDB測試的使用運行，持續(xù)了多年的相容性研究進入了一個新的階段。2021年起，C-NCAP在正面碰撞測試中取消ODB測試
汽車零部件 2021年12期2021-12-29
- 基于MPDB試驗的車輛碰撞攻擊性識別與評價方法研究*
AC移動漸變變形壁障MPDB（mobile progressive deformable barrier）測試方法的基礎(chǔ)上，提出如圖1所示的試驗方案。采用均勻性指標(biāo)SD（standard deviation）、臺車乘員載荷指標(biāo)OLC（occupant load criterion）和壁障擊穿3個指標(biāo)評價車輛攻擊性，并于2020年正式導(dǎo)入測試評價規(guī)程［1］。3個評價指標(biāo)中，均勻性指標(biāo)SD用于評價車輛的前端結(jié)構(gòu)尺寸，臺車乘員載荷指標(biāo)OLC用于評價測試車輛的質(zhì)量
汽車工程 2021年10期2021-11-04
- 基于25%小偏置碰撞的車身結(jié)構(gòu)研究
車輛側(cè)滑，從而使壁障無法觸及乘員艙，即可減小乘員艙的受力及變形，車身不必增加過多質(zhì)量即可達到車身結(jié)構(gòu)優(yōu)秀的目標(biāo)。當(dāng)整車質(zhì)量不超過2 t 時，加強車身策略與車身側(cè)滑策略需要增加的質(zhì)量相當(dāng)；當(dāng)整車質(zhì)量大于2 t 時，車身側(cè)滑策略需要增加的質(zhì)量較加強車身策略小40%左右。因此，當(dāng)車身質(zhì)量較大時應(yīng)采用車身側(cè)滑策略。本文基于25%小偏置碰撞的數(shù)學(xué)模型分析從壁障接觸防撞梁到接觸輪胎和從壁障接觸輪胎到接觸A 柱下段2個階段側(cè)滑時需要的側(cè)向加速度和側(cè)向力，并提出基于輕量化
汽車技術(shù) 2021年9期2021-09-29
- 重型貨車后下部防護裝置碰撞仿真試驗研究
構(gòu)建了移動可變形壁障,分析了后下部防護裝置距地高度與材料剛度對防止鉆入的影響[6];尹巖等通過對比中美兩國標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)了我國標(biāo)準(zhǔn)的一些不足,并提出了適當(dāng)?shù)慕ㄗh[7].目前的研究更多關(guān)注在防護范圍上,而忽視了防護裝置結(jié)構(gòu)和選材的研究.因此,調(diào)查現(xiàn)有貨車后下部防護裝置的安裝現(xiàn)狀與結(jié)構(gòu)形式,模擬仿真其碰撞過程,找出存在的不足,并在此基礎(chǔ)上提出改進意見,對提升公路交通被動安全具有重要意義.1 貨車后下部防護裝置的技術(shù)要求GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下
遼寧師專學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年3期2021-09-16
- 一種針對C?NCAP中MPDB工況碰撞兼容性的優(yōu)化方法
100%重疊剛性壁障碰撞試驗、64 km/h 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（offset deformable barrier，ODB）、50 km/h 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗和鞭打試驗。而在2020年5月發(fā)布的最新C?NCAP（2021 年版）意見征集稿中，將64 km/h ODB 的試驗調(diào)整為50 km/h 正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗（mobile progressive deformable barrier，MPDB）。相比于64
汽車工程 2021年1期2021-02-02
- 基于OLC的通用1D系統(tǒng)創(chuàng)建及研究
，移動漸進可變形壁障）正面碰撞工況兼容性評估指標(biāo)OLC（Occupant Load Criterion，乘員載荷指數(shù)），首先基于碰撞臺車的速度曲線給出OLC數(shù)值求解方法，然后以某小型轎車為例，介紹將整車MPDB碰撞工況系統(tǒng)簡化為1D彈簧-質(zhì)量點系統(tǒng)，并將此1D系統(tǒng)擴展形成通用系統(tǒng)。通過對該通用1D系統(tǒng)研究，找出OLC與碰撞車輛質(zhì)量的內(nèi)在聯(lián)系，提出有效降低OLC的優(yōu)化方向，給出合理定義OLC目標(biāo)值的方法和優(yōu)化碰撞兼容性遵循的原則。MPDB；兼容性評價；OLC
北京汽車 2020年6期2021-01-04
- C-NCAP 2020年第9號、10號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；7月1日，成功完成其可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；7月2日，成功完成其正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。7月1日，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成其駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上試驗。第10號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了福特牌?？怂? CAF7158A6S4型轎車（?？怂?1.5T AT 鋒潮型 三廂180）碰撞及鞭
汽車與安全 2020年9期2020-11-25
- C-NCAP 2020年第7號、8號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；7月16日，成功完成了星途TXL可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；7月17日，成功完成了星途TXL正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的模擬碰撞試驗室內(nèi)，7月16日，成功完成了星途TXL駕駛席座椅的鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第8號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了捷達牌FV7140LAADG型多用途乘用車（捷達VS5 1
汽車與安全 2020年8期2020-11-13
- 基于MPDB 工況的車身前防撞橫梁優(yōu)化設(shè)計
漸近式可變形移動壁障）工況納入新車評價規(guī)程；我國的C-NCAP 也在2021 版新車評價規(guī)程中增加MDPB 碰撞工況，增加碰撞相容性考核指標(biāo)，修正碰撞得分。車身前防撞橫梁的碰撞力學(xué)性能對MPDB 碰撞安全性能有很大影響，運用有限元仿真方法對比研究不同強度的車身防撞橫梁對MPDB工況壁障兼容性的影響，為新車型的碰撞安全性能研發(fā)提供參考。文章通過有限元仿真對不同厚度及不同材料的前防撞橫梁的吸能變形模式進行對比研究，并分析研究了前防撞橫梁MPDB 抗彎耐撞及其相
汽車工程師 2020年10期2020-11-03
- MPDB 及ODB 壁障動靜態(tài)力學(xué)響應(yīng)對比分析
/h 的速度撞擊壁障，壁障重疊率為40%，該工況主要評價車身安全。ODB 試驗使用靜態(tài)壁障，小級別的車輛即使獲得較高的星級評價，與大型車輛發(fā)生實際碰撞的受傷概率也明顯高于對方。隨著道路車輛的類型增多，如何保證車輛在碰撞中既能保護本車乘員的安全（耐撞性），又能減少對另一方碰撞車輛造成的傷害（攻擊性），即為碰撞兼容性需要研究的內(nèi)容[2]。經(jīng)過多年研究，2020 年E-NCAP 決定使用MPDB 兼容性碰撞工況代替ODB試驗，2021 年C-NCAP 也將隨之引
汽車工程師 2020年9期2020-10-13
- C-NCAP 2020年第5號、6號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。7月15日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了豐田牌榮放的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第6號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了馬自達牌昂克賽拉/ CAM7201A型轎車（馬自達3昂克賽拉 2.0L AT 質(zhì)雅型 三廂）的各項碰撞試驗，用于評
汽車與安全 2020年7期2020-10-09
- 商用車后下部防護裝置的有限元仿真分析
］。1.2 移動壁障追尾碰撞試驗試驗使用移動壁障撞擊商用車后下部防護裝置，主要考核后防護的阻擋功能和緩沖吸能功能。阻擋功能主要防止追尾碰撞時鉆入汽車及掛車下部，緩沖吸能功能主要是緩和沖擊，減輕對碰撞車輛車內(nèi)乘員的傷害，改善碰撞相容性。設(shè)定移動壁障質(zhì)量為1 100±25 kg，前端碰撞表面為剛性，寬為1 700 mm，高為400 mm，離地間隙為240 mm。在碰撞表面前面覆蓋一層20 mm 厚的優(yōu)質(zhì)膠合板。剛性的車尾部結(jié)構(gòu)下表面與地面的垂直距離應(yīng)不小于80
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2020年2期2020-07-07
- C-NCAP 2020年第1號、2號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。4月1日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了GA6的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第2號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了上汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW72023FV型轎車（帕薩特330TSI精英版）的各項
汽車與安全 2020年4期2020-06-23
- 基于有限元法的貨車后下部防鉆撞裝置的研究
了防護裝置為柔性壁障和剛性壁障下的車輛加速度等參數(shù)的曲線對比，為后續(xù)防護裝置的選型提供了重要的參考意義。2?貨車后下部防鉆試驗與仿真對比本文基于有限元法，使用HyperWorks和LS-DYNA軟件，針對某公司的一臺轎車和一臺SUV鉆入試驗進行了仿真模擬分析，CAE分析中去掉了前保，霧燈等非金屬件，仿真車輛質(zhì)量和試驗車輛質(zhì)量保持一致，分別對應(yīng)整備質(zhì)量加上前排兩個AM50假人（每個假人計80kg）的重量，最終仿真和試驗的轎車質(zhì)量為1650kg，SUV質(zhì)量為1
汽車實用技術(shù) 2020年9期2020-06-03
- EURO NCAP 最新MPDB試驗及THOR假人介紹
改為了移動可變形壁障偏置碰撞（簡稱MPDB）。其采用了最新的THOR假人，并增加了車輛兼容性要求?？梢哉f未來必將成為影響汽車被動安全開發(fā)的一項重要設(shè)計基準(zhǔn)。接下來我們就對該項試驗進行簡要介紹。推出背景交通事故統(tǒng)計顯示，正面碰撞（包括兩車迎面相撞、撞到前方障礙物等）是一種最為常見也最容易導(dǎo)致嚴重傷亡的事故類型，因此各國NCAP及安全標(biāo)準(zhǔn)體系中都將正面碰撞作為一種必不可少的碰撞試驗。Euro NCAP從成立之初就引入了64km/h正面40%碰撞試驗（簡稱ODB
世界汽車 2020年4期2020-04-26
- C-NCAP 2019年第18號、19號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。7月24日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了亞洲龍的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第19號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了上海汽車集團股份有限公司生產(chǎn)的榮威牌CSA6461FBEV1型純電動多用途乘用車（MARVEL X后驅(qū)版）的各項碰撞
汽車與安全 2019年10期2019-12-20
- 2020版E-NCAP MPDB碰撞研究
%重疊偏置可變形壁障碰撞（也稱為ODB碰撞）從最初的56km/h提升到64km/h，再到現(xiàn)在歐洲新車評估組織即E-NCAP提出的MPDB（Mobile Progressive Deformable Barrier）碰撞，從原來的車與固定壁障的碰撞升級為車與帶壁障的移動小車之間的相互碰撞，更加真實地模擬車輛前部碰撞安全事故，即車對車碰撞，而不是車與固定物碰撞。此外，E-NCAP將于2020年1月開始實施MPDB碰撞。以前主要針對車輛前部碰撞評估主要考慮車內(nèi)乘
汽車實用技術(shù) 2019年21期2019-11-22
- C-NCAP 2019年第16號、17號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。7月3日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了Q5L的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第17號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了上汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW71521DF型轎車（新朗逸1.5L自動舒適版）的各
汽車與安全 2019年9期2019-11-22
- 基于MPDB 工況的碰撞相容性研究
試評價規(guī)程，增加壁障相容性考核指標(biāo)，修正碰撞得分。最新公布的C-NCAP乘員保護路線圖草案表明[9]，2021 年正面碰撞測試中將取消ODB 實驗形式，增加MPDB 工況或者PDB 工況。本文將以MPDB 工況為基礎(chǔ)，研究影響車輛碰撞相容性的主要因素和相關(guān)規(guī)律，提出改進策略，并針相關(guān)車型，提出具體結(jié)構(gòu)優(yōu)化方向。1 相容性簡介碰撞相容性主要包括兩個方面[10]：車輛自我保護性和低攻擊性。自我保護性，既在車輛與車輛碰撞、車輛與其他物體碰撞時，車輛保護自身乘員不
汽車實用技術(shù) 2019年20期2019-11-06
- C-NCAP 2019年第14號、15號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。6月19日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了雅閣的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第15號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了浙江吉利汽車有限公司生產(chǎn)的吉利牌MR6471D03型多用途乘用車（嘉際 智擎1.5TD尊享型）的各項碰撞試驗，用于評價
汽車與安全 2019年8期2019-09-26
- C-NCAP 2019年第12號、13號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。6月5日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了iQ的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第13號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了海馬汽車有限公司生產(chǎn)的小鵬牌HMA7001S68BEV型純電動轎車（G3智享版）的各項碰撞試驗，用于評價試驗的車輛由C-
汽車與安全 2019年7期2019-09-17
- C-NCAP 2019年第10號、11號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。5月8日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了ES8的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第11號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的啟辰牌DFL7160VAN81型轎車（T60 1.6L CVT智趣版）的各項碰撞試驗，用于評價試
汽車與安全 2019年6期2019-08-02
- C-NCAP 2019年第1號、2號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。1月23日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了GS5的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第2號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)的寶馬牌/BMW BMW6475AX/BMW6475CX多用途乘用車（X3 xDrive 25
汽車與安全 2019年3期2019-06-21
- C-NCAP 2018年第V11號、V12號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。11月14日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了大指揮官的駕駛席座椅鞭打試驗。第V12號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進行的榮威牌CSA6493WDAR型多用途乘用車（RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版）作為2018年C-NCAP第四批正式評價車型之一，用于評價試驗的車輛由C-NCAP管理中心于2018年9月29日在唐
汽車與安全 2019年1期2019-06-11
- C-NCAP 2018年第V13號、V14號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。12月12日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了V7的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第V14號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進行的東風(fēng)牌LZ6451XQ15AV型多用途乘用車（風(fēng)行T5 1.5T CVT 230T智享型）作為2018年C-NCAP第四批正式評價車型之一，
汽車與安全 2019年2期2019-06-11
- C-NCAP 2019年第20號、21號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。8月7日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了秦Pro EV的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第21號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了北京現(xiàn)代汽車有限公司生產(chǎn)的北京現(xiàn)代牌BH6490MCAV型多用途乘用車（勝達380TGDi GLS 2WD 8
汽車與安全 2019年11期2019-06-01
- C-NCAP 2019年第22號、23號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。8月21日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了iEV7S的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第23號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了奇瑞汽車股份有限公司生產(chǎn)的奇瑞牌SQR6471T1AT9型多用途乘用車（瑞虎8 290TGDI自動豪華版）的各項
汽車與安全 2019年12期2019-05-14
- 鋁合金在掛車后下防護輕量化中的應(yīng)用
求，試驗使用移動壁障撞擊汽車及后下防護開展動態(tài)試驗。從掛車的車架上截取一段車尾部結(jié)構(gòu)用以安裝后下防護，并按照實際相同的安裝方式固定好車架。移動壁障質(zhì)量為1100kg，前端表面為剛性結(jié)構(gòu)，寬1700mm，高400mm，離地間隙為240mm，移動壁障的移動速度為32km/h。后下防護的碰撞示意圖如圖1所示。圖1 后下防護碰撞示意圖后下防護應(yīng)具有足夠的阻擋能力，防止發(fā)生鉆入事故，該阻擋能力通過移動壁障碰撞試驗進行考核?？己酥笜?biāo)如下：（1）移動壁障的最大鉆入量應(yīng)小
汽車實用技術(shù) 2019年7期2019-04-18
- 基于超聲波傳感器的無人機避障技術(shù)研究
比較火熱的無人機壁障， 無人機技術(shù)在飛速的發(fā)展著，本文就以四軸F450 無人機為例，簡述無人機壁障的原理以及實現(xiàn)方法。1 無人機壁障系統(tǒng)的整體簡述1.1 無人機運行過程及其信號傳遞一架多軸無人機運行時至少需要兩個部分， 一是安裝了自動駕駛儀的多軸機體， 包含電機電調(diào)以及機架等部分，二是無線遙控裝置，通常來說，無人機駕駛員在地面使用無線遙控裝置對無人機下達飛行命令，無人機接受命令后執(zhí)行具體任務(wù)， 實際情況中遙控裝置并非直接和自動駕駛儀直接通訊， 而是需要通過
科技視界 2018年29期2018-12-28
- C-NCAP 2018年第V03號、V04號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。8月8日下午13:30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了帝豪GL的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第V04號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進行的北京牌BJ7000U3D7-BEV型純電動轎車（EX360 新尚版）作為2018年C-NCAP第三批正式評價車型之一，用于評價試驗的車輛由
汽車與安全 2018年9期2018-12-06
- C-NCAP 2018年第V01號、V02號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。7月11日下午13∶30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了長安睿騁CC的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第V02號試驗按照中國汽車技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進行的云度牌YDE7000BEV2B型純電動轎車（π3 尊貴型單色版）作為2018年
汽車與安全 2018年8期2018-12-04
- C-NCAP 2018年第十四、十五號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。4月25日下午14∶30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了別克GL6的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第十五號試驗東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的啟辰牌 DFL7160VAL62型轎車（D60 1.6XL CVT智聯(lián)精英版）作為2018年C-NCAP第二批正式評價車型之一，用于評價試驗的車輛由C-NCAP管理
汽車與安全 2018年5期2018-12-03
- C-NCAP 2018年第V05號、V06號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。8月22日下午13:30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了途達的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第V06號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進行的昌河牌CH7151CB91型轎車（A6 CVT豪華版）作為2018年C-NCAP第三批正式評價車型之一，用于評價試驗的車輛由C-NCAP管理
汽車與安全 2018年10期2018-12-02
- C-NCAP 2018年第V07號、V08號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。9月19日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了H5的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第V08號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進行的比亞迪牌BYD6490STHEV型插電式混合動力多用途乘用車（唐DM 智聯(lián)創(chuàng)享型）作為2018年C-NCAP第四批正式評價車型之一，用于評價試
汽車與安全 2018年11期2018-12-02
- C-NCAP 2018年第V09號、V10號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。10月24日下午13：30時，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了昂科拉的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。第V10號試驗根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進行的大眾牌FV7144HCDBG型轎車（新高爾夫 1.4T DSG舒適型）作為2018年C-NCAP第四批正式評價車型之一，用于評價試驗的車輛
汽車與安全 2018年12期2018-11-28
- 基于單片機的自動航材運輸機器人方案設(shè)計
器人，其具有自動壁障、路線規(guī)劃等智能功能，可以應(yīng)用在一些需要要實現(xiàn)自動導(dǎo)引功能和避障功能運輸場景下。本運輸機器人可以自行感知在地面上設(shè)置的引導(dǎo)線，并跟隨引導(dǎo)線完成自動運輸?shù)墓δ埽瑫r利用超聲波原理，感知前方和側(cè)面的障礙物，當(dāng)障礙物和小車的距離低于安全距離時，小車可以自動完成壁障，同時可以智能地回到之前所規(guī)劃的路線繼續(xù)行進，完成運輸任務(wù)。關(guān)鍵詞：傳感器；路況感知；壁障；自動化；方案設(shè)計中圖分類號：TP242 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（20
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年19期2018-06-29
- 40%重疊可變形壁障碰撞與100%正面剛性壁碰撞探究
40%重疊可變形壁障碰撞試驗。我國參照ECE R94于2007年4月30日發(fā)布了GB/T 20913-2007《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》。為了更加準(zhǔn)確地驗證和評價汽車安全性能，文中將針對正面40%重疊可變形壁障碰撞法規(guī)和試驗方法進行研究，并將其與正面剛性壁碰撞(GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》)做比較性分析。1 碰撞試驗用壁障在正面40%重疊可變形壁障碰撞實驗當(dāng)中，可變形壁障(Deformable Barrier)是蜂窩結(jié)構(gòu)鋁制可
汽車零部件 2018年2期2018-05-11
- 基于Arduino平臺智能壁障小車的開發(fā)
。本文闡明了智能壁障小車開發(fā)流程和難點?！娟P(guān)鍵詞】Arduino平臺；避障小車The development of intelligent anti-barrier car on the Arduino platformMA Liang（School of electronics and Automation Engineering ， BITC， Beijing， 100015， China）【Abstract】The related applicati
科技視界 2017年12期2017-09-11
- C/E-NCAP側(cè)碰試驗方法對評價結(jié)果影響的對比
參考。針對可移動壁障側(cè)面碰撞試驗項目，文章對 C-NCAP和E-NCAP（2015版）的試驗條件、可移動壁障類型、撞擊位置及速度等方面進行對比，通過試驗結(jié)果分析以上因素對評價結(jié)果的影響，為汽車企業(yè)開發(fā)面向不同市場的產(chǎn)品提供技術(shù)參考。1 C/E-NCAP可移動壁障側(cè)面碰撞試驗方法簡介在NCAP評價規(guī)程中，對側(cè)面碰撞安全性評價均采用移動壁障模擬實際車輛撞擊試驗車的方式，如圖1所示。圖1 C-NCAP側(cè)面碰撞示意圖在C-NCAP的側(cè)面碰撞試驗中，型號為EEVC的
汽車工程師 2017年5期2017-08-20
- C-NCAP 2017年第十二號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了東風(fēng)啟辰T90的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。評價試驗。C-NCAP管理中心已向上海汽車集團股份有限公司正式發(fā)出試驗通知函。試驗樣車由C-NCAP管理中心于2017年3月29日在天津鵬峰順馳汽車貿(mào)易有限公司購得，部分媒體對購車過程進行了跟蹤報道。在中國汽車技術(shù)研究中心
汽車與安全 2017年6期2017-07-25
- C-NCAP 2017年第八號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；3月29日，成功完成了漢騰X7可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；3月30日，成功完成了漢騰X7正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。3月29日，在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了漢騰X7鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。（中國汽車技術(shù)研究中心）
汽車與安全 2017年5期2017-07-20
- 突破壁障
是一層不易逾越的壁障.原因是不成功者缺乏韌性.當(dāng)事情進展不順利時，他們很快就會放棄.這就是說，他們努力是努力了，但停留在普通的、一般的努力上.一旦碰壁，他們就會尋找適當(dāng)?shù)睦碛砂参孔约海缓笸Ｖ古?，放棄目?biāo).所以，對看起來難以做到的事情，必須韌性十足，堅持再堅持，直至成功.要打破自己心中固化了的常識.“自己只能做到這一步了”這種頑固的既成觀念，會妨礙人們超越界限，達至成功.“突破壁障”這種自信和自負，能使整個人格變得堅強有力.而這種堅韌不拔的品質(zhì)，又會把人
中學(xué)生數(shù)理化·教與學(xué) 2017年5期2017-05-13
- C-NCAP 2017年第四號試驗結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗；3月1日，成功完成了北京現(xiàn)代領(lǐng)動的可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗；3月2日，成功完成了北京現(xiàn)代領(lǐng)動的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗；在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗室內(nèi)，3月1日下午14∶30時，成功完成了北京現(xiàn)代領(lǐng)動的駕駛席座椅鞭打試驗。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場觀看了以上碰撞試驗。（中國汽車技術(shù)研究中心）
汽車與安全 2017年3期2017-04-26
- 國內(nèi)車輛小偏置正面碰撞試驗現(xiàn)狀
剛體墻上的小偏置壁障水平安裝在輔助設(shè)備上再連接到地面，同時利用試驗對碰大廳的開闊場地避免了測試車輛的二次碰撞，不僅順利進行了車輛小偏置碰撞試驗，且試驗結(jié)果符合美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了我國不能進行小偏置正面碰撞試驗的難題。1 前言自美國在21世紀初推出車輛小偏置正面碰撞的測試規(guī)程以來，我國針對這種新工況在理論分析上進行了較多的研究，但實車試驗做的較少，因為要順利進行小偏置正面碰撞的測試并滿足美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）制定的標(biāo)準(zhǔn)
汽車技術(shù) 2016年5期2016-06-12
- K4榮膺C—NCAP五星安全認證
100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗以及座椅鞭打試驗4項嚴苛測試，得分分別為15.03、13.04、18（該項滿分）及3.89分；而在加分項中，也憑駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置和側(cè)安全氣囊及氣簾等項目獲得4分加分。最終K4以54分的優(yōu)異成績榮膺五星安全認證，為駕乘者安全護航。
汽車生活 2015年5期2015-05-30
- C-NCAP 2014年第十二號試驗發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗完成2014年4月22日下午14:00時，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了由奇瑞汽車股份有限公司自主申請C-NCAP評價的奇瑞牌SQR7160J420型轎車（艾瑞澤71.6L手動致享版）的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。奇瑞艾瑞澤7——可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗完成2014年4月23日下午14:00時，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了由奇瑞汽車股份有限公司自主申請C-NCAP評價的奇瑞牌
汽車與安全 2014年7期2014-12-18
- C-NCAP 2014年第十三號試驗發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗完成2014年5月6日下午14:00時，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了由長安馬自達汽車有限公司生產(chǎn)的馬自達牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車（MAZDA CX-5 2.0L自動舒適型）的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。長安馬自達CX-5——可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗完成2014年5月7日下午14:00時，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了長安馬自達汽車有限公司生產(chǎn)的馬自達牌
汽車與安全 2014年7期2014-12-18
- 車輛側(cè)面碰撞移動變形壁障系統(tǒng)研制
試驗使用移動變形壁障(Moving Deformable Barrier,MDB)以一定速度撞擊車的側(cè)面,在車內(nèi)前后座上裝有側(cè)面碰撞假人,來測定人員傷害指數(shù),圖1分別為美國和歐洲的側(cè)面碰撞簡圖.圖1 側(cè)面碰撞簡圖1.1 國際上側(cè)面碰撞法規(guī)試驗內(nèi)容比較70年美國等國家已開始研究側(cè)碰試驗技術(shù).1990年10月,美國在聯(lián)邦法規(guī)FMVSS214車門靜強度試驗方法中增加了實車側(cè)面碰撞試驗內(nèi)容.1995年10月,歐洲也把側(cè)碰正式納入法規(guī)中,并頒布了ECE R95.1.
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2010年4期2010-03-23
- 懸念 睿翼Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞試驗
100%重疊剛性壁障碰撞試驗7月21日下午2:00，睿翼進行了C-NCAP的第1項試驗——正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。碰撞瞬間，車身向后反彈了約0.5m的距離，前排兩個安全氣囊全部正常打開，并與假人頭部充分接觸。碰撞發(fā)生后，發(fā)動機艙發(fā)生明顯的潰縮變形，副駕駛席安全氣囊彈出時，將擋風(fēng)玻璃擊出大面積裂紋，A、B柱沒有明顯變形，4個車門都能輕松打開。副駕駛席座椅在碰a撞中發(fā)生移位，主要是由座椅左側(cè)滾軸脫離滑軌造成的，導(dǎo)致副駕駛席假人小腿部與手套箱發(fā)生接觸，
世界汽車 2009年9期2009-09-07