單缸
- 超高壓往復(fù)泵液力端的流體激振力研究
模擬超高壓往復(fù)泵單缸完整工作過程的仿真模型，并研究不同參數(shù)對往復(fù)泵液力端流體激振力的影響。1 往復(fù)泵泵閥的數(shù)學(xué)模型往復(fù)泵的主動部件為曲柄連桿機構(gòu)，其能夠?qū)⑶S轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為柱塞的往復(fù)運動，實現(xiàn)動力端機械能到液力端壓力能的轉(zhuǎn)化。往復(fù)泵的工作原理如圖1 所示，其液力端與錐形閥的結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖1 往復(fù)泵工作原理Fig.1 Working principle of reciprocating pump圖2 往復(fù)泵液力端與錐形閥結(jié)構(gòu)示意Fig.2 Structura
工程設(shè)計學(xué)報 2023年6期2024-01-08
- 基于機械手運作的機床行程開關(guān)自動裝配設(shè)備設(shè)計與實現(xiàn)
尺寸，m；F1為單缸氣缸中活塞推桿的輸出力，N；P為生產(chǎn)線上設(shè)計所需的工作壓力，Pa，一般P=（0.5～1）MPa；η為單缸氣缸的總機械輸出效率。當(dāng)單缸氣缸的活塞推桿產(chǎn)生推動力時：式中：F2為活塞推桿的輸出力，N；d為生產(chǎn)線初步選定的活塞推桿，d∕D=0.16～0.5。把d∕D=0.16～0.5引到上述計算公式，則可得：取d∕D=0.7，根據(jù)F=6.91 N，查閱相關(guān)文獻[7]得出F＜10 kN，所以取P=0.5 MPa，η=0.4，計算得D=7.63 m
機電工程技術(shù) 2023年10期2023-11-13
- 單缸液壓圓錐破碎機現(xiàn)場使用探究
式進行生產(chǎn)施工，單缸液壓圓錐破碎機通常被安排為第二段和第三段破碎設(shè)備。物料在整個破碎過程中，第一段破碎效果是初步改變物料單的形狀，故第一段破碎完成后緊接著是第二段破碎，第二段破碎后會有少量的成品析出，則依據(jù)行業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量要求的不同出現(xiàn)差異，在砂石骨料行業(yè)中，第二段破碎后往往會安排一道篩分，被篩分出的物料則會進行精篩，未被篩出的物料需要進行第三段破碎，第三段破碎后的物料則會繼續(xù)被篩分，被篩分出的物料需要再次進行篩分，篩分出的物料會與第二段破碎后被篩分出來的物
礦業(yè)工程 2023年1期2023-02-27
- 基于頻域特征和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的柴油機失火故障診斷
絡(luò)方法對柴油機的單缸失火、兩缸失火及瞬態(tài)狀態(tài)失火故障進行了研究。1 基于頻域分析的失火故障特征提取對于四沖程的柴油機來說，作用在單缸曲軸上的力所產(chǎn)生的切向力矩如下：式中：Mg為氣體力矩；Mj為往復(fù)慣性力矩；v為諧次，也稱階次(v=0.5,1,1.5,2,2.5,…)；ω為曲軸角速度；φv為初相角；Mg0和Mgv分別為零諧次和v諧次下的幅值；mj為往復(fù)慣性質(zhì)量；R為曲軸半徑；λ為曲軸半徑與連桿長度之比；t為時間。氣體激勵力在曲軸上產(chǎn)生的切向力的簡諧次數(shù)v是從
機電工程技術(shù) 2022年8期2022-09-22
- 基于GT-Power 的柴油機機械增壓器匹配分析★
機械增壓器和某型單缸柴油機的匹配進行了計算分析，研究加裝機械增壓器對柴油機性能的影響。1 研究對象及分析方法本文的研究對象為某型單缸柴油機，具體型式為單缸風(fēng)冷四沖程柴油機，本文所研究單缸柴油機的基本參數(shù)如表1 所示。表1 單缸柴油機基本參數(shù)在利用GT-Power 軟件進行數(shù)值計算時，以熱力學(xué)第一定律、質(zhì)量守恒方程和理想氣體狀態(tài)方程為基本方程，建模時采用容積法模型對工質(zhì)流動過程進行模擬。在上述基本方程的基礎(chǔ)上，結(jié)合燃燒放熱模型和傳熱模型對缸內(nèi)的燃料燃燒放熱過
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化 2022年6期2022-08-02
- 一種單缸插銷起重臂臂碼識別系統(tǒng)
可分為雙缸繩排和單缸插銷兩種形式。單缸插銷起重臂一般應(yīng)用在六節(jié)臂或者六節(jié)臂以上的中大噸位起重機產(chǎn)品上，較五節(jié)臂產(chǎn)品上的雙缸繩排式伸縮機構(gòu)，具有以下特點：①可實現(xiàn)多節(jié)臂伸縮；②只有1 根伸縮缸，重量輕，整機穩(wěn)定性好；③技術(shù)復(fù)雜，采用電控，成本較高；④伸縮效率低，每次只能伸縮一節(jié)臂；⑤不能像繩排式伸縮起重臂一樣實現(xiàn)任意臂長；⑥伸臂順序為先里后外，縮臂順序為先外后里。1 當(dāng)前單缸插銷起重臂臂碼識別系統(tǒng)現(xiàn)有單缸插銷起重臂臂碼識別系統(tǒng)主要由安裝在伸縮臂臂尾的感應(yīng)塊（
建筑機械化 2022年7期2022-07-29
- 液壓轉(zhuǎn)水技術(shù)研究及評價
維修成本低的液壓單缸雙作用轉(zhuǎn)水設(shè)備[3-6]。1 工藝原理撬裝式液壓單缸雙作用柱塞泵轉(zhuǎn)水裝置主要由進液過濾、液壓動力、智控系統(tǒng)、增壓、冷卻、底座撬體六部分組成（圖1）。圖1 液壓單缸雙作用柱塞泵流程圖1.1 設(shè)備參數(shù)（表1）表1 設(shè)備參數(shù)表1.2 工藝流程螺桿泵：儲液罐→過濾器→現(xiàn)場直控機械螺桿泵→管輸下游。液壓泵：儲液罐→過濾器（可拆除）→智控液壓柱塞泵→管輸下游。1.3 液壓轉(zhuǎn)水技術(shù)分析將動力單元由以往電動直驅(qū)改造為電動機+液壓驅(qū)動，執(zhí)行機構(gòu)使用液壓單
石油化工應(yīng)用 2022年12期2022-02-28
- 淺談MAN B&W主機單缸換向故障分析及處理
在正常運行中突發(fā)單缸突然換向現(xiàn)象，主機MOP指示板正倒車指示燈均不亮。主機運行負荷增加各缸排溫均有升高，單缸排溫異常升高。1 故障現(xiàn)象某輪MAN B&W MC主機在出港航道航行中,突然發(fā)現(xiàn)主機MOP指示板的正倒車指示均不亮。主機各缸排溫都均有上漲，單缸排溫升高異常，主機運行工作聲音粗暴。經(jīng)過測試主機MOP指示板的正倒車指示燈均正常，主機高壓油泵換向氣缸同向位置指示燈有一個缸不亮。該現(xiàn)象有時在靠離碼頭時發(fā)生較少，可能是靠碼頭時有車時間較短，經(jīng)常正倒車相互切換
電子測試 2022年1期2022-02-19
- 拖拉機單缸柴油機原始噪聲特性分析
聲頻率特性。1 單缸柴油機原始噪聲特性分析1.1 單缸柴油機參數(shù)針對江蘇常工動力機械有限公司生產(chǎn)的CG25型單缸柴油機進行排氣噪聲研究和測試，此柴油機主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。表1 CG25單缸柴油機技術(shù)參數(shù)表1.2 單缸柴油機排氣噪聲測試測試過程嚴(yán)格遵循GB/T25516-2010/ISO7235：2003《聲學(xué)管道消聲器和風(fēng)道末端單元的實驗室測量方法—插入損失、氣流噪聲和全壓損失》和GB/T4759-2009《內(nèi)燃機排氣消聲器測量方法》的要求執(zhí)行。CG2
農(nóng)機使用與維修 2021年12期2021-12-23
- 發(fā)動機起動過程的影響因素試驗及分析
機轉(zhuǎn)速逐漸上升。單缸升速度，指各缸上止點前、后30°CA的轉(zhuǎn)速差，表征起動過程中的加速性能。循環(huán)中氣缸壓縮時負扭矩越小，膨脹時正扭矩越大，則加減速越快，綜合效果即單缸升速度，其值越大，加速性能越好。3 影響分析3.1 起動環(huán)境的影響選擇摩托小時相近、起動環(huán)境不同的1號與4號、2號與5號兩組車輛發(fā)動機，分別分析起動過程的缸壓和轉(zhuǎn)速，并在滯速處標(biāo)記，結(jié)果如圖3所示。圖3 車輛發(fā)動機起動過程Fig.3 The starting process vehicle e
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年11期2021-05-29
- 單缸柴油機四軸平衡機構(gòu)減振效果測試
，江蘇常州）傳統(tǒng)單缸柴油機平衡機構(gòu)一般含有雙平衡軸或單平衡軸及其齒輪，柴油機在運轉(zhuǎn)中帶動雙平衡軸或單平衡軸運動，以平衡或者部分平衡一階往復(fù)慣性力，但柴油機在運行過程中不平衡的二階往復(fù)慣性力會帶來較大的振動和噪聲。為此，常柴股份有限公司專門開發(fā)了一款HS250 柴油機（四沖程、水冷、自然吸氣），采用四軸平衡機構(gòu)，即兩個大平衡軸平衡一階往復(fù)慣性力，兩個小平衡軸平衡二階往復(fù)慣性力。1 四軸平衡機構(gòu)結(jié)構(gòu)四軸平衡機構(gòu)示意圖見圖1。圖1 四軸平衡機構(gòu)示意圖單缸柴油機的
現(xiàn)代農(nóng)機 2021年2期2021-03-18
- 單缸液壓圓錐破碎機止推球面軸承錯位研究
330004）單缸液壓圓錐破碎機大多應(yīng)用于金屬礦作業(yè)中，為了進一步提高鐵礦生產(chǎn)效率，需要對進入球磨機內(nèi)部的各類物料進行磨碎，單缸液壓圓錐破碎機的應(yīng)用效果更好，但是在其實際應(yīng)用過程中容易出現(xiàn)止推球面軸承錯位問題，也就是中盤實際位置與預(yù)計的正確位置出現(xiàn)錯開問題，影響單缸液壓圓錐破碎機的正常運轉(zhuǎn)，同時也會導(dǎo)致軸承過度磨損而發(fā)生損壞等故障。1 單缸液壓圓錐破碎機的組成和優(yōu)勢單缸液壓圓錐破碎機主要由多部分組成，分別為機架、水平軸、平衡輪、動錐體、固定錐與動錐、潤滑
世界有色金屬 2021年20期2021-03-09
- 增壓方式對柴油機配氣相位的影響規(guī)律研究
整個研發(fā)流程中，單缸機匹配試驗對多缸整機具有重要的指導(dǎo)意義[9]。國內(nèi)外學(xué)者利用不同的試驗裝置和計算方法，研究了配氣相位對高密度柴油機換氣過程的影響規(guī)律。Parvate等[10]研究了VVT(可變配氣相位)對單缸柴油機進排氣門氣體流通特性的影響。Yutaka等[11]利用CFD和化學(xué)分析結(jié)合的方法，研究了LIVC(進氣門晚關(guān))對改善柴油機缸內(nèi)燃燒的作用機理。王子玉[12]通過對比不同的IVC(進氣門關(guān)閉角)時刻下的燃燒壓力、泵氣損失以及充量系數(shù)，研究了LI
車用發(fā)動機 2020年6期2021-01-06
- 面向增程式電動汽車的高效汽油機試驗研究
。通過專門開發(fā)的單缸發(fā)動機，對上述技術(shù)理念可行性進行了試驗研究，并最終實現(xiàn)了45%BTE目標(biāo)。著重分析了均質(zhì)稀薄燃燒、缸內(nèi)噴水冷卻以及低壓廢氣再循環(huán)(Low Pressure Exhaust Gas Recycle,LP-EGR)等爆震抑制手段技術(shù)對該發(fā)動機實際工作過程的影響，并研究了各項技術(shù)對達到45%BTE目標(biāo)的貢獻度，為未來高效發(fā)動機設(shè)計優(yōu)化提供新的思路。1 增程混動汽油機概念方案由于面向增程式電動汽車的汽油機追求高經(jīng)濟性，并適當(dāng)弱化動力性和響應(yīng)性，
車用發(fā)動機 2020年6期2021-01-06
- 液壓圓錐破碎機在國內(nèi)鐵礦山的應(yīng)用及分析
破碎機，主要分為單缸液壓圓錐破碎機和多缸液壓圓錐破碎機兩種。單缸液壓圓錐破碎機的主軸為浮動式，主軸與動錐體組合在一起，由底座支撐起來，偏心套帶動主軸提供破碎力。多缸圓錐破碎機的主軸為固定式，主軸粗短，其直徑可以設(shè)計的很大，直接立于機架上，偏心套直接帶動動錐提供破碎力。液壓圓錐破碎機通常作為中細碎設(shè)備使用，相較于傳統(tǒng)的彈簧圓錐破碎機，具有破碎效率高、設(shè)備運行穩(wěn)定等優(yōu)點，在國內(nèi)鐵礦山的應(yīng)用日益廣泛。1 液壓圓錐破碎機的性能特點1.1 破碎機的結(jié)構(gòu)組成1)單杠液
礦業(yè)工程 2020年4期2020-11-18
- 離心式空壓機國內(nèi)外發(fā)展趨勢簡述
壓機;發(fā)展趨勢;單缸;多缸0 ?引言離心式空壓機是將氣態(tài)介質(zhì)的壓力等級提高或者將氣態(tài)介質(zhì)從一個設(shè)備輸送至另一個設(shè)備，離心式空壓機的驅(qū)動機一般為汽輪機或電機，將蒸汽能量或電能轉(zhuǎn)化為氣態(tài)介質(zhì)的壓力勢能[1]，在這樣的過程中氣態(tài)介質(zhì)的體積會減小或發(fā)生狀態(tài)改變，壓力通常會升高。離心空壓機工作時，葉片的吸力面會吸收氣態(tài)介質(zhì)，通過葉片的壓力面做功并在由隔板組成的闊壓器中擴大氣態(tài)介質(zhì)的壓力，使氣態(tài)介質(zhì)的壓力得到提高[2]。起初離心式空壓機并不被行業(yè)內(nèi)的人士看好，因其只適
內(nèi)燃機與配件 2020年12期2020-09-10
- 一種電噴柴油機噴油提前角連續(xù)修正方法
以實現(xiàn)噴油提前角單缸連續(xù)修正，即每天根據(jù)柴油機運行參數(shù)適時地對單缸噴油提前角修正值進行微調(diào)，使運行中的柴油機始終保持良好的工況和較高的熱效率。相對于傳統(tǒng)的凸輪軸柴油機而言，這是一種新的技術(shù)管理手段，因為凸輪軸柴油機的噴油提前角修正需要靠轉(zhuǎn)動凸輪的相對位置來實現(xiàn)，無法對運行中的柴油機進行連續(xù)調(diào)節(jié)。盡管大多數(shù)輪機員對電噴柴油機可以實現(xiàn)噴油提前角單缸連續(xù)修正有所了解，但筆者調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，自2002年第一臺瓦錫蘭RTFlex電噴柴油主機裝配國內(nèi)公司新船以來，很少有人
世界海運 2020年8期2020-08-30
- 新法規(guī)生效，應(yīng)急發(fā)電用柴油機是否能兼停泊用？
涵蓋了37kW至單缸排量小于30L的船機；并引入了GB20891-2014，其涵蓋了小于37kW的柴油機。兩個標(biāo)準(zhǔn)均針對氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和顆粒物（PM）等四項指標(biāo)（簡稱四項指標(biāo)），具體如下：1、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2020）將于2020年8月1日實施，對于柴油機排氣污染物要求進行了重大修改。對所有國內(nèi)航行海船，根據(jù)柴油機功率和單缸排量，引入三項技術(shù)要求：（1）對單缸排量大于或等于30L的柴油機，全面引用
中國船檢 2020年4期2020-04-29
- 缸內(nèi)漏氣對柴油機性能影響研究
150 mm缸徑單缸柴油機上對不同漏氣面積開度對柴油機輸出性能的影響進行研究，對于提高柴油機性能合理制定維修策略具有十分重要的意義。1 單缸機模擬漏氣試驗1.1 試驗設(shè)備試驗用單缸機為四沖程柴油機，主要性能參數(shù)見表1。表1 單缸柴油機試驗臺主要參數(shù) 為實現(xiàn)對柴油機漏氣面積的定量控制，文中設(shè)計了漏氣模擬裝置，如圖1所示。通過調(diào)節(jié)漏氣模擬裝置開度的大小，可以實現(xiàn)對氣缸漏面積增量的線性控制與測量。缸內(nèi)壓力采用Optrand H33294型缸壓傳感器進行測量；模擬
裝備環(huán)境工程 2019年12期2019-02-06
- 百力通發(fā)布全新先鋒單缸汽油發(fā)動機產(chǎn)品線為全球小型工程機械提供革命性動力
發(fā)布了全新的先鋒單缸發(fā)動機產(chǎn)品線，旨在為全球輕型工程機械和養(yǎng)護機械提供革命性的動力。在本次亞洲工程機械盛會上，百力通展示了剛上市不久的先鋒200發(fā)動機（單缸6.5hp）以及將于2019年上市的先鋒400發(fā)動機（單缸13hp）。百力通還將在接下來的2年時間內(nèi)推出先鋒160和先鋒300發(fā)動機。百力通公司的單缸汽油發(fā)動機是全球小型建機的主要動力之一，廣泛用于馬路切割機、平板夯、小型壓路機和混凝土抹光機等輕型施工及養(yǎng)護設(shè)備?！霸谶^去的20多年時間里，全球單缸商用汽
建筑機械 2018年12期2019-01-02
- CC400單缸圓錐破碎機液壓系統(tǒng)分析
30004）1 單缸圓錐破碎機的特點傳統(tǒng)圓錐破碎機多數(shù)是彈簧結(jié)構(gòu)，與單缸液壓圓錐破碎機相比：能耗高、產(chǎn)能低、穩(wěn)定性差、技術(shù)落后、自動化水平低，比國外先進圓錐破碎機競爭力低，因此國內(nèi)市場大部分被國外占領(lǐng)。目前行業(yè)內(nèi)已有不少企業(yè)開始做液壓圓錐破碎機，南昌礦機已從2008年開始自行研發(fā)CC系列液壓圓錐破碎機，目前在市場已占有一定市場份額。單缸圓錐破碎機是由其工作時由底部一個液壓缸支撐其破碎力而得名。由于液壓介質(zhì)的剛性很大，能很好支撐破碎機工作時的負載力，同時在過
世界有色金屬 2018年20期2018-12-27
- 基于單缸柴油發(fā)動機故障維修的探討
11731）1 單缸柴油機維修需要特別注意的事項單缸柴油機（圖1）按冷卻方式不同可分為風(fēng)冷柴油機和水冷柴油機兩種。風(fēng)冷柴油機比水冷柴油機相比而言，風(fēng)冷柴油機散熱速度和冷卻效果沒那么明顯。當(dāng)然，單缸柴油機規(guī)范使用必須根據(jù)其操作說明書的要求來進行。但要特別注意下面幾個方面：①必須根據(jù)柴油機操作說明書進行調(diào)整和保養(yǎng)，根據(jù)實際工作環(huán)境、溫度等選擇合適牌號的潤滑油，并按規(guī)定定時進行更換。 ②風(fēng)冷柴油機工作時機體溫度比水冷柴油機要高，需要更大的機油耗量，要有對機油量進
時代農(nóng)機 2018年7期2018-09-19
- 坦克穩(wěn)態(tài)行駛動力性燃油經(jīng)濟性參數(shù)計算模型
距之比。1.3 單缸循環(huán)供油量計算過程將基于GT-POWER的柴油機工作過程模型和基于GT-DRIVE的坦克行駛模型相結(jié)合，建立坦克穩(wěn)態(tài)行駛動力性燃油經(jīng)濟性參數(shù)計算模型，實現(xiàn)坦克動力傳動的自動耦合計算。計算時，在已知柴油機轉(zhuǎn)速、變速箱排擋、路面和大氣環(huán)境參數(shù)的情況下，還需要輸入合適的單缸循環(huán)供油量，以使柴油機的動力輸出與所受載荷相等，即保證坦克穩(wěn)態(tài)行駛。由此可見，單缸循環(huán)供油量的選擇是實現(xiàn)坦克穩(wěn)態(tài)行駛的關(guān)鍵，可采用迭代計算的方法得到，具體過程為：1) 輸入
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報 2018年2期2018-07-23
- 新型高效的大型單缸液壓圓錐破碎機-CC800的研發(fā)
330004）單缸液壓圓錐破碎機作為一種百年發(fā)展歷史的破碎機，由于結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，破碎比大，被廣泛使用。我公司研發(fā)的CC800單缸液壓圓錐破碎機的性能相當(dāng)國際某公司推出的CH890破碎機。該機型在國內(nèi)大型礦山和骨料項目中被廣泛使用，是目前國際上最先進和最大的單缸圓錐破碎機。1 工作原理圓錐破的工作機構(gòu)是由兩個截面圓錐—動錐和定錐組成?；顒拥膭渝F的心軸支承在其上方，并安裝于定錐內(nèi)。當(dāng)心軸旋轉(zhuǎn)時，動錐相對于定錐做周向擺動。如圖1所示，當(dāng)動錐接近于定錐時，
世界有色金屬 2018年7期2018-06-27
- 小型單缸農(nóng)用柴油機增壓研究進展
要：介紹了小型單缸農(nóng)用柴油機增壓原理，分析了小型單缸農(nóng)用柴油機的增壓方式以及增壓器，探討了廢氣渦輪增壓、機械增壓、氣波增壓的研究進展，并對未來小型單缸農(nóng)用柴油機的增壓應(yīng)用進行展望。關(guān)鍵詞：柴油機；增壓器1 概述柴油機每循環(huán)所吸入的新鮮空氣量決定柴油機每循環(huán)的噴油量，在柴油機硬件允許的條件下，適當(dāng)提高柴油機每循環(huán)的所吸入新鮮空氣量，則可以提高柴油機每循環(huán)的噴油量，每循環(huán)過程中，更多的燃油以及新鮮空氣進入氣缸中，使柴油機每循環(huán)做功更多，柴油機的輸出功率得意提
科技風(fēng) 2018年33期2018-05-14
- 電暈放電點火技術(shù)在增壓直噴單缸汽油機中的應(yīng)用研究
火技術(shù)在增壓直噴單缸汽油機中的應(yīng)用研究在自然吸氣條件和增壓負荷條件下，研究了在單缸直噴汽油機中使用電暈放電點火系統(tǒng)的效果，與使用傳統(tǒng)的感應(yīng)電火花點火系統(tǒng)進行對比，表明了電暈放電點火技術(shù)的重要意義。研究還發(fā)現(xiàn)，在每個測試條件（自然吸氣下的中等轉(zhuǎn)速、增壓負荷下的中等轉(zhuǎn)速和增壓負荷下的高速運轉(zhuǎn)）使用電暈放電點火系統(tǒng)對汽油機燃燒都有不同的改進。電暈放電點火系統(tǒng)所需的能量比傳統(tǒng)的感應(yīng)電火花點火所需的能量要多，且最大能量值比燃燒釋放的凈能量值大。因此，增強電暈放電點火
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 單缸EGR發(fā)動機壓縮比優(yōu)化及渦輪增壓器匹配研究
071000)單缸EGR發(fā)動機壓縮比優(yōu)化及渦輪增壓器匹配研究馬興興1,2， 馬志剛1,2， 于書海1,2， 孫劍1,2， 喬靜波1,2， 崔亞彬1,2， 宋東先1,2(1. 長城汽車股份有限公司技術(shù)中心， 河北 保定 071000； 2. 河北省汽車工程技術(shù)研究中心， 河北 保定 071000)在1臺氣道噴射單缸EGR發(fā)動機上，獨立控制EGR缸噴油及點火，實現(xiàn)燃料改質(zhì)，研究了不同壓縮比對發(fā)動機性能的影響，此外還匹配了不同渦輪增壓器，用于改善外特性扭矩。試
車用發(fā)動機 2017年4期2017-09-03
- 單缸雙作用往復(fù)式油氣混輸泵的幾何理論與排出特性研究
安710054）單缸雙作用往復(fù)式油氣混輸泵的幾何理論與排出特性研究張冰喆，宋緒丁（長安大學(xué)工程機械學(xué)院，陜西西安710054）提出了一種新型的單缸雙作用往復(fù)式油氣混輸泵，介紹了該泵的結(jié)構(gòu)特點和工作原理。針對單缸雙作用往復(fù)式油氣混輸泵的運行工況，利用Fluent軟件建立混輸泵排出過程的數(shù)值模型。通過數(shù)值分析，得到了排出過程的流場壓力分布與混輸泵的瞬時排出流量。為之后樣機的制造提供了數(shù)據(jù)支持，并為進一步研究往復(fù)式的油氣混輸泵提供了參考依據(jù)。單缸雙作用往復(fù)式油氣
裝備制造技術(shù) 2017年1期2017-03-25
- 基于Solid Works的單缸內(nèi)燃機運動仿真及分析
的平面四桿機構(gòu)-單缸內(nèi)燃機為例，對單缸內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)進行分析，并簡化出機構(gòu)簡圖，采用SolidWorks軟件進行零件的建模和裝配，最后運用Solidworks Motion插件對內(nèi)燃機簡化機構(gòu)進行仿真，得出活塞的相關(guān)運動參數(shù)，為其結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供理論依據(jù)。1 單缸內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)分析內(nèi)燃機為交通運輸工具中常用的動力源，通過汽油、柴油的燃燒產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)的機械能輸出。單缸內(nèi)燃機不考慮進氣、噴油等結(jié)構(gòu)，其主要由曲軸、活塞、連桿、機架和連接銷軸構(gòu)成，見圖1.單缸內(nèi)
裝備制造技術(shù) 2017年12期2017-03-08
- 柴油機冷卻水套上水孔結(jié)構(gòu)對冷卻系統(tǒng)流場的影響分析*
不同角度對整機及單缸水流場的影響。結(jié)果表明：計算得到的氣液相變區(qū)域與實機發(fā)生區(qū)域較為吻合；上水孔角度選為0°時，整機水流場分布較15°角時更為合理，流動死區(qū)得到顯著改善，單缸水套計算得到的含氣率隨上水孔角度變化不明顯。柴油機冷卻水套上水孔CFD含氣率引言柴油機正向著高強度化、輕型化的方向發(fā)展，工作負荷越來越大、持續(xù)運行時間越來越長，因此對柴油機的冷卻系統(tǒng)提出了精確冷卻的要求[1]，即滿足冷卻效果的同時需保證高的熱功轉(zhuǎn)換效率，避免零部件的熱裂失效。眾所周知，
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2016年6期2017-01-09
- 單缸壓縮天然氣發(fā)動機
?單缸壓縮天然氣發(fā)動機在印度，終端運輸一般采用三輪車及小型四輪車（有效載荷低于1t）。格里夫斯棉有限公司（GCL）所生產(chǎn)的汽車發(fā)動機在終端運輸領(lǐng)域占有重要地位。GCL公司可提供單缸風(fēng)冷0.4L柴油/壓縮天然氣（CNG）、0.435L和0.51L柴油以及0.51L水冷卻CNG等發(fā)動機。單缸水冷0.51L和0.611L BSIII柴油機應(yīng)用于商用小型四輪車?；贓CU的閉環(huán)CNG端口噴射技術(shù)可用于多缸發(fā)動機車和商用車。這是ECU端口注入、電子節(jié)流閥體（ETB）
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 具有高膨脹比和可變氣門系統(tǒng)的可變壓縮比發(fā)動機的潛力分析
析通過仿真分析和單缸發(fā)動機的試驗驗證，將可變壓縮比（VCR）技術(shù)和可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)（VVA）技術(shù)相結(jié)合，能有效地提高發(fā)動機動力性和改善發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。仿真結(jié)果表明，與傳統(tǒng)的可變氣門正時系統(tǒng)（VVT）相比，由于本研究基于阿特金森-米勒循環(huán)將VCR技術(shù)和VVA技術(shù)緊密結(jié)合，因此在很大程度上提高了發(fā)動機效率，可獲得更好的熱力學(xué)效益。通過對高壓縮比發(fā)動機燃燒室進/排氣門開起/關(guān)閉控制策略的三維仿真發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動機在低負荷工況下，若壓縮比在10∶1～18-20∶1的
汽車文摘 2016年2期2016-12-09
- 單缸汽油機空燃比閉環(huán)電控系統(tǒng)的研究與開發(fā)
315000）單缸汽油機空燃比閉環(huán)電控系統(tǒng)的研究與開發(fā)包夢陽，姚喜貴，朱佳瑤（寧波工程學(xué)院，浙江 寧波 315000）為了提高單缸汽油機的經(jīng)濟性，達到節(jié)能的目的，本課題組將單缸化油器式汽油機改為電控式汽油機，設(shè)計的其電控系統(tǒng)，并裝載原汽油機和電控汽油機的車輛進行了路試，路試結(jié)果表明：改進后的汽油機裝載的車輛節(jié)能效果明顯。單缸 ；汽油機； 空燃比；電控系統(tǒng)；研發(fā)0 前言為了最大限度地提高汽油機的經(jīng)濟性，改善該汽油機的動力性和排放性，現(xiàn)代電控汽油機在排氣系統(tǒng)
山東工業(yè)技術(shù) 2016年20期2016-10-26
- 基于聲學(xué)信號處理的單缸汽油機聲源頻譜特征辨識*
于聲學(xué)信號處理的單缸汽油機聲源頻譜特征辨識*盧熾華1，2楊文鑫1，2鄭灝1，2肖生浩1，2（1-武漢理工大學(xué)現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室湖北武漢430070 2-汽車零部件技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心）為有效辨識單缸機噪聲源的頻譜特征，以某單缸汽油機1 800 r/min空載工況下工作噪聲為目標(biāo)開展研究，通過聲學(xué)信號處理法辨識該工況整機工作噪聲源的頻譜特征。研究中，首先利用負熵極大化法對單缸機噪聲信號進行分離，獲得可表征各噪聲源組分時域特征的獨立分量；繼而
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2016年3期2016-09-28
- 多缸相對單缸液壓圓錐破碎機優(yōu)勢分析
公司)?多缸相對單缸液壓圓錐破碎機優(yōu)勢分析林陽輝(福建馬坑礦業(yè)股份有限公司)摘要對當(dāng)前如何選擇適當(dāng)機型的破碎機以提高選礦廠生產(chǎn)率的核心問題，進行了單缸液壓圓錐破碎機與多缸液壓圓錐破碎機的結(jié)構(gòu)性能分析、理論生產(chǎn)率計算及實際生產(chǎn)率的比較分析。分析結(jié)果表明：多缸液壓圓錐破碎機相對于單缸液壓圓錐破碎機具有設(shè)備性能可靠高效，維修保養(yǎng)簡單省力，破碎力大，破碎頻率高，破碎排料粒度細，粉礦含量高等優(yōu)越性，同時為選礦廠選型提供參考。關(guān)鍵詞液壓圓錐破碎機結(jié)構(gòu)分析生產(chǎn)率優(yōu)越性一
現(xiàn)代礦業(yè) 2016年3期2016-05-12
- 介紹幾種果園割草機
14.7千瓦以上單缸拖拉機。2.9GXD-80型割草機該型割草機配備單圓盤，配套14.7千瓦以上單缸拖拉機。3.9GP-45型坡地割草機該型為自走式割草機。上述三種型號割草機刀盤外緣采用翻邊工藝，抗沖擊，不易損壞；刀片采用雙刃結(jié)構(gòu)，可左右互換提高利用率，安裝方便，能與任意型號單缸小四輪拖拉機配套，可進行牧草、雜草、檸條等收獲作業(yè)。收割適應(yīng)性強，不論高低、疏密，是否倒伏，均能保證切割利落、割茬平整、不漏割，割后呈條狀鋪放，便于收集。主要技術(shù)參數(shù)：1.外形尺寸
農(nóng)業(yè)知識 2016年1期2016-04-18
- 單缸柴油機活塞環(huán)的安裝方法
單缸柴油機活塞環(huán)的安裝方法維修柴油機更換活塞環(huán)是一項技術(shù)要求較高的工作。把活塞環(huán)裝到活塞上，然后裝進汽缸套內(nèi)。怎樣順利安裝，下面根據(jù)下鄉(xiāng)進村入戶維修時安裝活塞環(huán)的幾種方法介紹如下。（1）鐵皮圈法。就是用鐵皮圈包住活塞上的活塞環(huán)，然后用鉗子夾緊，再用木棒用力將活塞連桿組推進汽缸套內(nèi)。（2）舊缸套法。把相同型號的舊缸套切斷一半，將舊缸套不帶臺階的另一端內(nèi)徑車削成錐形，做成活塞環(huán)的安裝工具。首先，活塞上裝上活塞環(huán)和連桿，成為活塞連桿組，然后從有錐形端的舊缸套裝上
湖北農(nóng)機化 2016年1期2016-03-07
- 帶中間補氣的滾動轉(zhuǎn)子式壓縮系統(tǒng)制熱性能的實驗研究
)將帶中間補氣的單缸滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機應(yīng)用于空氣源熱泵系統(tǒng)，以解決低溫工況下出現(xiàn)的制熱量不足、能效偏低等問題。利用焓差室測試比較帶中間補氣的單缸滾動轉(zhuǎn)子式壓縮系統(tǒng)(單缸系統(tǒng))與雙缸滾動轉(zhuǎn)子式壓縮系統(tǒng)(雙缸系統(tǒng))、單級壓縮系統(tǒng)在不同制熱工況下的系統(tǒng)性能。實驗結(jié)果表明:在室外溫度高于－15℃時，單缸系統(tǒng)與單級壓縮系統(tǒng)相比，其制熱量增加幅度均大于12%，并隨著室外溫度的降低增加幅度逐漸增大；單缸系統(tǒng)的制熱量與COP均大于雙缸系統(tǒng)，其提升幅度的平均值分別為2.29%
制冷學(xué)報 2015年2期2015-12-22
- 燃用柴油和生物柴油混合物的單缸柴油機性能及排放特性分析
生物柴油混合物的單缸柴油機性能及排放特性分析普遍認為，植物油是不能在直噴式柴油機上長期直接使用的。長期的耐久性試驗表明，長期使用植物油會出現(xiàn)噴油器結(jié)焦、環(huán)粘結(jié)、膠合和潤滑油變稠等嚴(yán)重的問題，這與植物油的高粘度、無揮發(fā)性密切相關(guān)，植物油的這兩個特點會阻礙燃油霧化，導(dǎo)致燃燒不完全。采用混合燃料是一種降低燃料粘度的方法。比較了發(fā)動機使用含10%、20%和30%廢植物油的植物油-柴油混合燃料的3種混合燃料的試驗結(jié)果。試驗采用單缸4沖程直噴式柴油機，將使用混合燃料與
汽車文摘 2015年5期2015-12-16
- 單缸汽油機新型增壓系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)
?單缸汽油機新型增壓系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)利用較長的進氣歧管犧牲高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的扭矩可以改進發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的扭矩，利用較短的進氣歧管犧牲低轉(zhuǎn)速發(fā)動機的扭矩也可以改進發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的扭矩。為了同時提高發(fā)動機高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速時的扭矩，選擇另一個經(jīng)過精確計算的進氣歧管組成雙進氣系統(tǒng)，較長的進氣歧管在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低時使用，較短的進氣歧管在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時使用，這樣就可以實現(xiàn)在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下都能夠得到良好的扭矩輸出。介紹了雙進氣歧管系統(tǒng)在容積為110mL單缸發(fā)動機上的應(yīng)
汽車文摘 2015年8期2015-12-15
- 基于PLC控制的單缸柴油/液化石油氣發(fā)動機
基于PLC控制的單缸柴油/液化石油氣發(fā)動機研究在可編程序邏輯控制器（PLC）控制下，將機械單缸柴油機改為柴油/LPG雙燃料系統(tǒng)。新的燃料系統(tǒng)包括2種不同的噴射系統(tǒng)，①噴射系統(tǒng)噴射柴油；②噴射液化石油氣。通過使用可編程序邏輯控制器（PLC），使液化石油氣系統(tǒng)將燃料噴射在進氣歧管中，而柴油噴射系統(tǒng)在活塞到達上止點之前，將柴油直接噴于缸內(nèi)。通過對Lombardini LDA 450型柴油機改裝后，作為PLC控制的單缸柴油/液化石油氣發(fā)動機。介紹多燃料內(nèi)燃機的歷史
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 工況法下單缸不點火故障對汽車尾氣排放影響的對比分析*
055）工況法下單缸不點火故障對汽車尾氣排放影響的對比分析*萬 霞（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車與交通學(xué)院，廣東 深圳 518055）利用穩(wěn)態(tài)工況法和雙怠速法，測試了邁騰和凱越2款試驗車在正常情況下和單缸不點火故障時，尾氣中HC、CO和NOx3種污染物排放值，對比分析結(jié)果顯示：對于有缺火監(jiān)測功能的車輛發(fā)動機，所測故障下尾氣中CO、HC的含量相對于正常情況下小幅降低，而NOx含量大幅增加．對于傳統(tǒng)發(fā)動機，所測故障下的CO、HC和NOx均較之于正常情況下的排放值有所
深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2015年3期2015-12-13
- 船用二沖程柴油機推進軸系單缸熄火扭振計算
的措施。柴油機的單缸（或多缸）熄火工況，主要有以下兩類情況[1]：1) 氣缸因某種原因未供油或因活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣，壓縮終點溫度過低使霧化的燃油不能燃燒而熄火。這時氣缸內(nèi)的活塞、十字頭、連桿等往復(fù)件未被拆除，因而整個工作循環(huán)中仍然有壓縮、膨脹過程；2) 將不工作的氣缸往復(fù)件全部拆除。這通常出現(xiàn)拉缸、連桿裂紋、軸瓦燒壞等重大機械故障而又必須繼續(xù)運轉(zhuǎn)主機的情況。對于第一類情況下的柴油機熄火停缸，平均有效壓力為零，缸內(nèi)的氣體壓力比正常運行小，但仍然存在激勵力矩。同時
船舶與海洋工程 2015年4期2015-01-01
- 單缸柴油機的氫柴燃油混合試驗
單缸柴油機的氫柴燃油混合試驗在氣體燃料中，氫被認為是一種替代清潔燃料，不久的將來會是滿足嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的最重要燃料之一。主要進行了單缸壓燃式發(fā)動機成功燃燒氫柴燃油混合的試驗。在試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上得出了以下結(jié)論。（1）在現(xiàn)有柴油機上采用帶有氣體噴射器的時間歧管噴射（TMI）系統(tǒng)成功進行了操作，并且沒有任何回火現(xiàn)象。（2）由于摻氫比增加，燃燒過程得到改善。（3）稀薄混合氣體低負荷時最大達到70%，使得氫能所占百分比增加。（4）隨著氫能所占比例的增加，燃油消耗率（B
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 燃油噴射時刻和噴射壓力對單缸柴油機燃燒和排放特性的影響
時刻和噴射壓力對單缸柴油機燃燒和排放特性的影響對柴油機而言，燃油噴射壓力和燃油噴射時刻是非常重要的參數(shù)，其可以影響發(fā)動機的性能、排放和燃燒特性。主要對燃油噴射時刻和噴射壓力對單缸柴油機燃燒和排放特性的影響進行了研究。試驗過程在裝有燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)、潤滑油調(diào)節(jié)系統(tǒng)和冷卻液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的單缸機上進行。為了控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，將發(fā)動機與測功機相連，還裝有共軌直噴系統(tǒng)，可以控制噴油壓力和噴油時刻，噴油壓力最高可達140MPa，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)多次噴射，包括2次預(yù)噴2次后
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 單缸發(fā)動機進氣特性仿真與實驗研究
多缸發(fā)動機相比，單缸發(fā)動機的進氣過程由于受到較小的進氣穩(wěn)壓腔、脈沖式的進氣過程等因素影響，導(dǎo)致每個工作循環(huán)中進氣道內(nèi)的壓力波動更為劇烈，很難精確對其進行測量［3］.目前，國內(nèi)單缸發(fā)動機的控制策略大多采用傳統(tǒng)的速度－開度算法，這種方法利用節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定發(fā)動機的噴油量，避免了進氣壓力波動對發(fā)動機噴油量造成的影響［4］.但這種方法的準(zhǔn)確度受到了發(fā)動機制造公差、節(jié)氣門體老化磨損等因素的影響，測量誤差存在不可逆的偏移.此外，速度－開度算法的另一個缺點是需
上海理工大學(xué)學(xué)報 2014年6期2014-11-22
- 2014年1月部分家電產(chǎn)品前10名型號價格變化
-M1269M 單缸全自動不銹鋼 852 0.38 857 2 HAIER XQB 60-Z12699 單缸全自動不銹鋼 1,170 0.52 1,227 3 HAIER XQB 60-M918 單缸全自動不銹鋼 1,152 0.51 1,118 4 LITTLE SWAN TB 62-3168G(H) 單缸全自動不銹鋼 1,287 0.57 1,284 5 HAIER XQB 70-M918H 單缸全自動不銹鋼 1,523 0.67 1,506 6 HA
家電科技 2014年4期2014-11-15
- 柴油機進氣壓力波模擬臺架試驗研究
050081）單缸機試驗臺作為整機研發(fā)設(shè)計與系統(tǒng)匹配的基礎(chǔ)驗證平臺，其試驗技術(shù)研究是柴油機研制的重要工程基礎(chǔ)，是柴油機核心技術(shù)突破所必經(jīng)的研究階段。為滿足高功率密度柴油機研發(fā)需要，單缸試驗技術(shù)的研究已刻不容緩，作為單缸試驗技術(shù)突破的關(guān)鍵，在單缸柴油機平臺上進行整機進、排氣特性的模擬成為國內(nèi)外研究的熱點。單缸機和多缸機氣缸數(shù)不同，進、排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不一致，其工作條件有很大差別，特別是在模擬脈沖增壓工況時，進、排氣管中的壓力波波形和頻率是隨缸數(shù)和轉(zhuǎn)速變化的，所
車用發(fā)動機 2014年3期2014-03-04
- 單缸風(fēng)冷柴油機使用應(yīng)注意的問題
劉開順單缸風(fēng)冷柴油機使用應(yīng)注意的問題劉開順單缸風(fēng)冷柴油機具有重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、維修方便的優(yōu)點，被廣泛用作機動打谷機、小型抽水機、耕整機、礱谷機等機具的配套動力。由于機手缺乏對風(fēng)冷柴油機的全面了解，使用中故障常有發(fā)生。筆者從事農(nóng)機技術(shù)服務(wù)工作多年，現(xiàn)介紹一下單缸風(fēng)冷柴油機使用中應(yīng)注意的問題，供機手參考。1 單缸風(fēng)冷柴油機與水冷柴油機的主要區(qū)別單缸風(fēng)冷柴油機與水冷柴油機的構(gòu)造、工作原理基本相同，都是由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系
現(xiàn)代農(nóng)機 2014年3期2014-03-03
- 基于單缸雙活塞固定氣缸的兩點浮動夾緊裝置
原理1.1 氣動單缸雙活塞杠桿力放大側(cè)向雙工位夾緊通過活塞帶動杠桿進行一次力放大，實現(xiàn)側(cè)向雙工位夾緊。當(dāng)兩工位距離較遠時可以采用這種夾緊裝置。工作過程如圖1 所示，當(dāng)換向閥處于左邊時，氣泵輸送過來的壓縮空氣進入氣缸的兩活塞中間部分，推動左邊的活塞向左運動、右邊的活塞向右運動，活塞桿帶動滾輪通過杠桿、連桿向工件施加夾緊力?；钊c杠桿的連接采用了高副機構(gòu)，避免了氣缸與活塞的摩擦，減少了力損失，同時也減小了振動。圖1 氣動單缸雙活塞側(cè)向雙工位夾緊夾緊力的計算:杠
機床與液壓 2013年10期2013-12-14
- 飛思卡爾推出面向小型引擎電子控制單元的模擬IC
新器件降低了單缸和雙缸摩托車、踏板車及其他小型引擎應(yīng)用的系統(tǒng)復(fù)雜性并縮短了上市時間2012年8月14 日，飛思卡爾半導(dǎo)體公司(NYSE：FSL)宣布推出面向運輸、工業(yè)及消費品行業(yè)小型內(nèi)燃機的單缸(MC33813)和雙缸(MC33814)電子控制半導(dǎo)體。這些用于控制小型引擎的模擬集成電路將能夠降低設(shè)計復(fù)雜性及物料和制造成本，同時幫助客戶加快新產(chǎn)品的上市速度，可靠性得到提高，并縮小了PCB尺寸。IC完善并擴展了飛思卡爾的摩托車引擎控制產(chǎn)品系列，保留了MC9S1
電子技術(shù)應(yīng)用 2012年9期2012-03-31
- HS400單缸風(fēng)冷柴油機的開發(fā)
38）HS400單缸風(fēng)冷柴油機的開發(fā)魏長生1,2，金天柱1,2（1.同濟大學(xué)，上海200092；2.上海汽車商用車技術(shù)中心，上海200438）根據(jù)國內(nèi)市場對小型風(fēng)冷單缸柴油機的需求以及滿足即將出臺的新一代單缸機標(biāo)準(zhǔn)要求，上海內(nèi)燃機研究所進行HS400單缸風(fēng)冷柴油機的開發(fā)。開發(fā)工作以符合工廠實際情況的設(shè)計思想和開發(fā)策略為先導(dǎo)，依托成熟技術(shù)平臺，對進排氣道、供油系統(tǒng)、配氣機構(gòu)、缸蓋三孔位置和燃燒室等進行優(yōu)化設(shè)計，對關(guān)鍵零部件及配置進行更符合發(fā)動機產(chǎn)品制造工藝，
柴油機設(shè)計與制造 2012年1期2012-03-28
- 單缸電力約束活塞發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性仿真
塞沒有固定行程．單缸電力約束活塞發(fā)動機(Electric Power Con fined Piston Engine，簡稱ECPE)將傳統(tǒng)的活塞式內(nèi)燃機和發(fā)電機結(jié)構(gòu)及技術(shù)集成為一體，且結(jié)合了二者的優(yōu)點:機械效率、熱效率高，燃料適用性廣，能量轉(zhuǎn)換率高［1］．1 單缸電力約束活塞發(fā)動機的工作原理圖1 ECPE典型結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖如圖1所示，單缸ECPE主要有三個工作室和相關(guān)輔助系統(tǒng)組成．缸蓋、汽缸體、定子殼體和曲軸箱組成裝置的主體固定不動;活塞－動子組件在
棗莊學(xué)院學(xué)報 2011年2期2011-01-02
- 淺談汽車發(fā)動機功率的檢測
狀況是否良好?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">單缸斷火”的具體測試方法有兩種：一種是測量功率的變化；另一種是測量轉(zhuǎn)速的變化。（1）單缸功率的檢測首先,利用無負荷測功儀測出各缸都工作時的發(fā)動機功率,然后在某氣缸斷火（高壓短路或柴油機輸油管斷開）情況下,再測量發(fā)動機功率。兩次測量功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。（2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運行時,若某缸突然斷火,則發(fā)動機輸出功率將減少,因而轉(zhuǎn)速也會降低。我們可以利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值,來評價各缸的工作狀況
黑龍江交通科技 2010年12期2010-12-31